Дизель ивеко на уаз патриот когда ставился

Обновлено: 05.02.2025

У этого двигателя 2 распредвала в ГБЦ, в приводе клапанов есть гидрокомпенсаторы. ГРМ приводится зубчатым ремнём. Однако ремень приводит только впускной распредвал, а выпускной приводится от него цепью. Этот силовой агрегат с рождения оснащен топливной системой Common Rail от Bosch. В зависимости от версии и года выпуска итальянский дизель Iveco 2.3 развивает от 95 до 156 л.с.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.3 HPI (F1A), снятого с Iveco Daily 2012 года выпуска.

Надёжность двигателя Iveco 2.3 (F1A)

Закупоривание вентиляции картерных газов

У двигателя F1A есть одна признанная производителем проблема, связанная с закупориванием системы отвода картерных газов. Закупоривается ее самый крайний элемент – патрубок, по которому картерные газы подаются во впускной трубопровод.

Закупоривание происходит при определенных условиях: температура -25° и равномерное движение по трассе. Поток морозного воздуха во впускном трубопроводе вызывает замерзание влаги в этом патрубке. То есть, патрубок закупоривается ледяной пробкой. Вслед за этим давление газов в картере выдавливает все сальники, т.е. мотор буквально истекает маслом по всем уплотнениям. А затем после устранения этих последствий может выясниться, что пострадала турбина. Т.е. износились подшипники и уплотнения вала, из-за чего турбина начинает выдавливать масло из картриджа во впуск или выпуск.

Для решения этой проблемы производитель предложил врезной подогревательный элемент для этой трубки. Либо же трубку можно утеплить и также просто отпилить ее кончик заподлицо со впускным трубопроводом.

Ошибка датчика коленвала

Причины могут быть как в самом датчике положения коленвала, так и в его проводке, попадании влаги в его разъём и даже в неисправном генераторе. В общем, причину проблему нужно искать комплексно.

ТНВД

До 2006 года на двигателе F1A применялся ТНВД Bosch CP3S3, c 2006 его заменили на CP1H3, не имеющей секции механической подкачки. Насос надежный и долговечный. Расположенный на нём дозировочный клапан тоже очень надёжен и редко выходит из строя. Но если двигатель будет глохнуть под нагрузкой или обороты холостого хода будут плавать, то виновником может быть этот клапан.

Форсунки

Топливные форсунки на всех версиях двигателя F1A соленоидные, пьезофорсунок на этом моторе не было. В зависимости от года выпуска и мощности для этого силового агрегата предусмотрены как минимум 3 версии форсунок.

Форсунки долговечные и надёжные, полностью ремонтопригодны и недороги в восстановлении. Интересно, что на двигателе F1A форсунки установлены на резиновых уплотнительных колпачках, а медных огнеупорных шайб для них не предусмотрено.

Турбокомпрессор

С 2006 года на двигателе F1A мощностью до 126 л.с. (включительно) используется турбина Mitsubishi TF035HM. На более мощные версии F1A устанавливали турбину Garrett GTB17V с управляемой геометрией.

Ремень ГРМ

Есть несколько рекомендаций по поводу периодичности замены ремня ГРМ: от 120 000 до 240 000 км. Ремень ГРМ желательно менять вместе с помпой, причем нужно устанавливать помпу хорошего качества. Т.к. были случаи заклинивания помпы, из-за чего ремень ГРМ перегревался и обрывался.

А при обрыве ремня ГРМ на этом двигателе поршни и клапана сталкиваются. Всю силу удара на себя берут рокеры – они просто ломаются пополам. Однако также нередко повреждения получают распредвалы: происходит проворачивание кулачков или даже изгибается распредвал. Одним словом, после обрыва ремня ГРМ этот мотор можно реанимировать, но ГБЦ нужно проверять полностью.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ служит долго и, как правило, до пробега в 500 000 км внимания к себе не требует. Если она вытягивается, то натяжитель прижимает к поверхности ГБЦ на ней, и тогда цепь начинает стругать алюминий. На практике это не вызывает повреждений или износа, но, разумеется, не стоит доводить цепь до такого состояния. Стоит оценивать ее состояние на рубеже 300 000 км.

Также известны редкие случаи откручивания болта впускного распредвала. Такое может произойти при запуске двигателя в сильный мороз. Считается, что густое масло не успевает уходить через редукционный клапан масляного насоса. Из-за этого возникает избыточное давление масла, которое в том числе с огромной силой давит на цепь распредвала. Из-за этого цепь останавливается, а болт впускного распредвала откручивается. В результате поршни ударяют по впускным клапанам. Происходит разрушение рокеров, как минимум.

Также известны единичные случаи откручивания болта выпускного распредвала, но в этом случае сильного удара по клапанам не происходит, т.к. выпускной распредвал просто становится свободным и перестаёт вращаться.

В целом двигатель Iveco 2.3 очень надежный и долговечный. Если не жалеть денег на замену масла и фильтра каждые 10 000 – 15 000 км, что по меркам коммерческой техники очень часто, то этот двигатель совершенно без проблем пройдет более 1 млн. км.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Iveco, Peugeot, Citroёn, Ford заказать с них автозапчасти.

ты чо его сразу ремонтировать собрался ? и чо на бензине экономичней, ты людей тут не смеши !

С нынешними ценами на бензин и салярку…
На бензине выгоднее.

Да и в мороз с бензином намного проще (не надо париться по поводу всяких там антигелей и качества топлива.)

И лично для меня дизельный патриот-это дорогущий нифига не едущий автомобиль.

А РАСХОД, ? ДИЗЕЛЬ 10 ЛИТРОВ, БЕНЗИНКА 15, НАГРУЗКУ ДАШЬ, ДИЗЕЛЬ 11-12 ЛИТРОВ, БЕНЗИНОВЫЙ ОКОЛО 20-ТИ НАВЕРНО ! ? ТОПЛИВО ЗИМОЙ ЛУКОЙЛ, ВСЕ ДАЛЬНОБОИ ТАМ ЗАПРАВЛЯЮТСЯ ! И КУДА ОН НИКУДА НЕ ЕДУЩИЙ ? ЩАС ВЕЗДЕ ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ 70, А ПО ТРАССЕ 100-НИК ОН ЛЕГКО ИДЁТ ! 200 ОН НЕ ДОЛЖЕН ЕХАТЬ ! Я ЕГО БРАЛ НЕ ДЛЯ ТОГО ЧТО БЫ НА ГОНКАХ УЧАВСТВОВАТЬ, МАШИНА МЕНЯ ПОЛНОСТЬЮ УСТРАИВАЕТ !

Машина должна есть столько, на сколько хорошо она едет.

Как вы думаете почему на дизельных уазиках стоят дизельные пары ? А все потому, что на бензиновых он должным образом нихрена не поедет.

Че за маразм? Поставить на двухтонный внедорожник дохлый дизелек недотягивающий по литражу до 2.5л

Приходилось пользовать обе версии (а так-же постоянно сталкиваюсь с ремонтом и обслуживанием этих чудных аппаратов)

И могу сказать, что зажигалка чинется много проще да и едет резвее.

У меня крузак на трех литрах и 145 кобыл. употребляет минимум 20 литров.
За саляркой глаз да глаз…

Вопрос какой-то размытый, поэтому и не сильно много желающих отвечать на него. Стоит его брать? А что, для тебя важно в двигателе? Всех нюансов не напишешь, тем более все + и — не сравнишь. Могу сказать одно, при нынешней цене на солярку пытаться сэкономить на эксплуатации не вариант.
Абсолютно согласен с kuzma270, при такой постановке вопроса поищи другой автомобиль.

по большей части интересуюсь его надежностью, ремонтопригодностью .

Я на газу более 90000км проехал. Мотор 409. Бак 100л на 500км еду. Тянет не хуже бензина. Если въезжаю в говяшки, то на бензине. Низов-верхов хватает. Зарывался по бампер, на 33" катках гребёт как танк. Один фиг — сидишь. Какая разница дизель или бензин ? Полез лепётку матать…
А газ реально дешевле. Вдруг чё, у Вас альтернатива в выборе и доедешь домой всегда. Было так. И газ отказывал и бенз накрывался…

спасибо за ваш мнение, что расписали.
а не стали говорить машина тебе не нужна, патриот не твое)

У нас в пригороде малиновый Патрик с Ивековским мотором, мужик охотник купил, он на ТО приезжает к моим знакомым мастеровым. Так вот. За несколько лет никаких нареканий с мотором не было. Всё во время меняет и ездиит. У меня пробег на Патриоте уже 95000, у него 160000км. И ничё. В магазинах под заказ всё есть, если что. Ульяновск не Китай. С доставками проще.

я думаю если решусь менять пузотерку то на патр дизель(в идеале пикап но они только с 409)
а по поводу з.ч у нас город по более может и нет напряга совершенно ни какого с ними

Я не слышал, чтоб пикапы Патры дизеля шли. Это на Уазбука.ру надо спросить. Я там давно торчу. что то темы не поднималось.

Я смотрел у дилеров только патриот обычный с дизелем ивеко идет а пикап и спорт только с 409
это от того что слишком мало двс поставляют заводу

Кое-что добавлю. Моторы Ивеко были списаны "там" в… 1985году…Теперь эта линия "пытается" у нас казаться новой и совершенной. т.е лично я побоялся бы брать.
Вот представьте, отломилась тубка топливного насоса или накрылся поршенёк подкачки. Где брать ? Изза этой копеечной мелочи покупать топливный насос ? Уверен, что так и будет. Сам имею среднетехнической по отделению механизация. Ковырялся с дизелями. Хлопотные они. Дизеля. У Патриота и броды и вода в баке(сам сливал не раз), — да капец давно пришёл бы аппаратуре. А бензинке пофиг. Раз по реке ехал, неглыбако было, с метр, как бульк и газ отказал. На бензинке выехал. А солярка воды хапнет и всё . Бульбец Титанику. Просто не советую. Скоростной трактор Россияне не научились делать. Спросите у Камазистов и водителей Манов и Мерсов. Кто и как ездиит. Не для Уаза он дизель. Ну хотя бы мотор 6 и 8 катлов, тогда да. А 4-х цилинровый дизель — и смех и грех. Чесна слово.
Просто 6цилиндров бензинку 4.5литра и 180 лошариков. Цены Патриоту не было бы ! И "низы" бы тянули и "верхи" за 8сек\100км и до 200км\ч разгоняли и прицепы и лодки и .т.д…

спасибо вам.меня очень порадовал ваш коментарий(совет.)

а с чего он вдруг воды должен хапнуть, только если на прямую в бак залить ! там 2 фильтра стоят они мне кажется воду не пропустят !

щас уже пикапы дизеля есть, там змз ставят…

Iveco F1 хорош в плане тяговитости, хотя ёмпортные производители отказываются от него. По ремонту он не дорогой в принципе не плохой агрегат

Отказываются в пользу более технологически новых моторов?

да, этот двиг ужемного лет ходит…по их мнению он прожорлив

бери отличный мотор во всех планах, не пожалеешь.

правильно, и саляру на дороге всегда проще найти чем бензин, у любого грузовика ведро всегда можно купить, а бензин ?!

Первое F1 больше не будет… как говорят:) Ивеко на евро5 першел, а он УАЗу не покорману.
Второе будут змз-514.
Третье, по деньгам получится тоже самое, что и бензин. ИМХО.

В своё время, когда брал своего "Патра" приятель из московского автосалона долго отговаривал меня от итальянского дизеля приводя кучу разумных доводов в пользу зажигалки и последнее, что меня убедило в его правоте была фраза -"Если хочешь поучавствовать в эксперименте за свои деньги, то пожалуйста, покупай дизель." Похоже эксперимент заканчивается и как говориться "всем спасибо". А когда с конвеера уйдёт итальянец, у нынешних владельцев дизеля может добавится головной боли.
Есть приятели из авторизованного сервисного центра по Уазам, которые уже очень хорошо успели узнать проблемы итальянца и в один голос заявляют, что "Патриот" с Ивеко уже не Уаз в привычном смысле этого слова, т.к. движок на коленке не отремонтируешь, проблемы с запчастями и главное очень зависим от качественного топлива. При этом можно уже не говорить, что динамика после 80км/ч оставляет желать лучшего, в нём в мороз на холостом не согреешься, ну и стоимость эксплуатации не меньше бензинового, если не выше даже без учёта установки ГБО.

Прочитал и расплакался. Все мы занимаемся экспериментами за свои деньги. Кто то колхозит газелевские серьги ухудшая кикнематику движения рессоры, кто то проверяет сколько автомобиль пройдет без должного тех обслуживания и при этом сохранит приемлемую цену на вторичном рынке. Подскажите, VVoLand, не уж то сейчас на коленке можно отремонтировать более менее современный отечественный двигатель, например ЗМЗ-409? Из собственного опыта могу сказать, что проблемы с запчастями только на авторизованных центрах. Так обводной ролик ремня генератора мне в Соллерсе меняли два с половиной месяца. Это же не говорит о том есть какие то сложности с ним в розничной торговле. Все это время он был в магазине в наличие и стоил 2000 рублей. Это говорит лишь о том, что от таких специалистов, которые замечательно могут только болтать всякую ерунду и вообще не умеющих ремонтировать автомобиль, то есть выполнять свою непосредственную работу, надо бежать без оглядки. У меня Патриот с Ивеко, поэтому могу говорить не теории, а имею небольшую практику, так как 100 тысяч не много, но и не мало. Так вот замена ремня ГРМ может проводиться в любом гараже при более менее пряморукости слесаря. А что еще реально надо в обслуживании двигателя? Поменять цилиндро-поршневую группу? Так есть фирменные сервисные центры Ивеко, где обслуживается громадное количество Фиатов Дукато, Пежо Бокстер и Ивек Дейли. В конце концов есть интернет, который поможет сделать даже эту операцию самому.
О разгоне более 80 км/ч то же несколько Ваши консультанты приврали. Да, дизельный двигатель не такой как бензиновый и поэтому управлять им надо по другому, но миф о разгоне такой же как и о том, что зимой дизель устанешь греть, спал в -30, поэтому знаю о чем говорю. К громадному сожалению, в настоящее время все производители скрывают информацию, которая на мой взгляд является сверх важной при объективной оценке автомобиля. А именно базовый эксплуатационный расход топлива (то что указано в технических характеристикой не является эксплуатационной нормой, это всегда указывается в ссылке) и заложенный пробег до капитального ремонта или списания двигателя (раньше все знали, что двигатель ВАЗ2101 капиталить надо на 125 тысячах, ЯМЗ-238 на 300 тысячах, а когда наступает это "счастливый" момент у ЗМЗ-409?). Как без этих данных можно судить о затратах при эксплуатации автомобиля? Все данные что есть — это субъективное мнение пользователей, которые не факт, что все делали правильно. Да есть статистика, но у нее цифры плавают в зависимости от того, что пытается доказать статист.
У всего есть свои плюсы и минусы. Я считаю, что разница в типах двигателя на Патриоте абсолютно не значительна и больше все упирается в личные предпочтения владельца. Кому то требуется полная тишина в салоне, а кто то кайфует от рокота на холостых. Но это же не повод говорить о том, что есть только одно правильное мнение и это мое мнение. Для определения выбора надо идти на тест-драйвы и сравнивать, находя, что тебе ближе.

Ремонт ЗМЗ 409 однозначно дешевле Ивеко и отремонтировать его легче. Как живут форсунки?
На Патре с Ивеко зимой я успел покататься. Без доп. автономки на холостых в нём холодно. Отогреть стёкла после ночи на морозе просто потеря времени.
И динамика в сравнении с ЗМЗ 409 после 80 км/ч ну явно хуже.
И общее мнение профи инженера по гарантии через которого прошла не одна сотня "Патров" с Ивеко — "к проблемам ходовой и кузова добавились проблемы и с двигателем. У "Патров" с ЗМЗ 409 по крайней мере нет неприятностей с движком."

Честно скажу, как живут форсунки не знаю. Еще ни разу не снимал и не опрессовывал. В принципе можно сказать, что они чувствуют себя так же как и турбина — работают. Я уже написал, что информация какой ресурс заложен в двигатель скрывается, поэтому разговоры о стоимости ремонта бессмысленны. Я абсолютно точно могу сказать сколько я потратил на ремонт и обслуживание своего двигателя. Вы можете эти цифры сравнить со своими, уверен, что цифры будут не в пользу бензинки. Согласен, что при замене форсунок ситуация изменится, но когда это произойдет? Опять возвращаемся к вопросу о ресурсе. Я достаточно много общался с водителями газелей. Почему то большинство из них очень сильно хвалят китайские Каминцы и очень сильно ругают 409-е. Опять же из того, что рассказывают маршрутчики — Ивековские двигателя на Фиатах легко выхаживают больше 500 тысяч километров и 300 тысяч для турбины далеко не предел. Однако о статистах я уже тоже писал. Кстати Ваш глубоко уважаемый "профи инженер по гарантии" не указал на эти самые слабые места двигателя? Из того что прочитал, понял лишь одно, если к современному двигателю относиться по хамски не выживет ни один. Так на Краснодарском форуме есть участник, который и все форсунки на дизеле отремонтировал (именно отремонтировал и это обошлось ему на порядок меньше покупки новых) и рокера поменял и все это на пробеге меньше 50 000 километров. Можно ли сделать вывод, что двигатель плохой? Ни в коем случае, просто человек решил, что двигатель Ивеко и МТЗ-80 одно и тоже. В результате сверх дешевая солярка вперемешку с печным топливом — ремонт форсунок, попытка завести с толкоча зимой заправленный летним топливом автомобиль привела к обрыву ремня ГРМ и поломкой рокеров. Возвращаясь к своему опыту, профи инженер по гарантии и сервису на пробеге 20 000 километров предложил мне поменять фильтра грубой и тонкой очистки по 3500 рублей каждый, тогда как фильтрующие элементы к ним стоят по 800 рублей, уже есть разница, однако при пробеге, как я говорил, 100 000 километров их еще ни разу не менял. А причина проста — заправка только на брендовых заправках. Согласен, может быть у Вашего инженера по гарантии головной боли с Ивекой намного больше чем с ЗМЗ, так как они не много сложнее или просто друге, отсюда и такое мнение о двигателе в целом.
По динамике объективно сказать ни чего не смогу, так как я реально не засекал за сколько по времени дизельный Патриот и тем более бензиновый разгоняется с 80 км/ч до 110 км/ч. А вот по прогреву цифры есть. Что бы отогреть стекло после ночи при температуре -15 надо 15 минут. Для этих целей я использую дистанционный запуск. Прогрев двигателя при той же окружающей температуре с 10 градусов до 70 происходит за 6 километров естественно неспешной езды. По поводу Вашего опыта с холодным Патриотом, могу предположить, что был не правильно отрегулирован кран печки. Как только купил своего Патриота случилось съездить в Москву. Температура воздуха была где то -30 градусов. Всю дорогу ехал с выключенным вентилятором печки, перекрытым краном, забором воздуха с улицы и чуть приоткрытым окном, так как даже в одной рубашке было жарко. Оказалось просто был не правильно отрегулирован привод крана. Кстати один из профи инженеров по гарантии предложил из-за этого поменять печку. Может быть и в Вашем случае привод был не правильно отрегулирован?

За 60000 км. пробега пока на ремонт не потратил ни копейки. Владельцы Газелей ничего не могут сказать про ЗМЗ 409, т.к. на Газелях стоит ЗМЗ 405, а сейчас ставят УМЗ-4216 и вот их то и ругают и кстати есть за что.
Качество топлива по стране как правило оставляет желать лучшего, а значит нарваться на откровенное дерьмо на "брендовых" заправках дело случая с большой вероятностью. Потому и основной проблемой Ивеко является топливная система.
Рад что Вам пока везёт на хорошую солярку.
15 минут это много если нет дистанционного запуска… А вот то, что на холостых температура двигателя падает — факт. И я с трудом могу представить как можно согреваться в салоне в зимний период.
Ещё один момент: долго работать на холостом Ивеко вредно…
А инженер по гарантии очень грамотный человек и это факт, т.к. знаю его уже несколько лет.

Гармония. Это слово, пришедшее из греческого, закрепилось в музыкальной теории и объединяет целый комплекс понятий: связь, порядок, строй, слаженность, соразмерность, стройность. А в бытовой речи означает что-то вроде сбалансированности и целостности. В UAZ Patriot TDI есть своя гармония. И ее породил именно дизельный двигатель.

UAZ Patriot

Вива Италия!

UAZ Patriot

А мужики знают?

…Хотя ездить на UAZ Patriot по городу оказалось неожиданно легко и даже приятно.

UAZ Patriot

Как раз в это время погода в Москве и Подмосковье начала колебаться от жары до холода и ливней, так что за несколько дней пришлось испытать работу и кондиционера, и отопителя с подогревом сидений и обогревом зеркал.

UAZ Patriot

Несмотря на дополнительную шумоизоляцию, стук дизеля присутствует постоянно. И это настраивает на особый лад. Ты спокоен, уверен в себе и машине, ты настоящий мужик, трудяга. Кстати, замечаешь, что именно такие — настоящие мужики, уже в возрасте, с семьями, разглядывают Patriot особенно внимательно. А некоторые, расслышав посвист турбины или обратив внимание на шильдик TDI, начинают расспрашивать об автомобиле. И им отвечаешь охотно, как будто делишься чем-то важным…

UAZ Patriot

Да и тормоза… Знаю, владельцы Patriot первых выпусков называли тормоза своих машин слабоватыми. Здесь они оказались нормальными — просто я отдавал отчет, на чем еду. Испытания ABS в плане не было. Единственное, что немного напрягло при передвижении по городу, — виражи, съезды с эстакад (например, на ТТК). Patriot на них пугающе кренится.

UAZ Patriot

А вообще, опыт городской езды на TDI привел к любопытному выводу, что дизель отлично подходит для города.

Тише и дальше

UAZ Patriot

Но скоростные качества выше у бензиновой версии, конечно.

UAZ Patriot

Официальное мнение

Антон Карпов, руководитель департамента продаж и обслуживания UAZ:

Антон Карпов

— Со временем мы внесли коррективы в свои планы и теперь собираемся добиться равной пропорции дизельных и бензиновых двигателей на своих вседорожниках и коммерческих автомобилях. Уверен, что получить 50% дизелей на наших машинах в течение ближайших трех лет реально. Уже сейчас у нас существует неудовлетворенный спрос на UAZ Patriot TDI, который мы стараемся минимизировать. Компания Sollers всерьез работает над увеличением объема поставок дизельных двигателей и снижением их стоимости, развитием сервиса. В перспективе, с учетом роста стоимости топлива, станет актуальным вопрос о снижении эксплуатационных затрат. Тогда дизель выйдет в лидеры.

На мой взгляд.

Илья Пименов, редактор:

Илья Пименов

— По сути весь мой рассказ — личное мнение, описание впечатлений от знакомства с автомобилем. А оно оказалось приятным и увлекательным. UAZ Patriot TDI мне понравился во всем, кроме одного — стоимости. За 700 тысяч рублей (а почти столько стоит этот автомобиль в комплектации Limited) найдется немало подержанных импортных вседорожников. Так как для меня новизна никогда не была первоочередным, решающим аргументом при выборе, я бы скорее склонился к Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol или Mitsubishi Pajero. А еще… Меня здорово заинтересовал UAZ Pickup c дизельным двигателем. Как удалось выяснить, такие машины идут на экспорт — пусть даже в небольшом объеме. Так давайте и к нам!

Константин Сорокин

У УАЗа юбилей: ровно 70 лет назад, ранней осенью 1941 года, в Ульяновск из Москвы был эвакуирован автозавод имени Сталина. Отметить свой юбилей ульяновцы предложили на западном побережье озера Байкал - поездкой на Патриотах с дизельными двигателями Iveco, которые тоже совсем скоро станут частью заводской истории.

Хочется, чтобы наоборот - конец начала.

С августа 2008 года уазовцы решили переходить на итальянские дизели Iveco F1A - те самые, что ставят на коммерческие автомобили Fiat Ducato, собираемые Соллерсом. Оснащенные ими внедорожники УАЗ Патриот уже разошлись семитысячным тиражом (бензиновых машин продано в пять раз больше), но полноценно поездить на дизельном Патриоте мне удалось только сейчас.

Шамана Приольхонья Валентина Хагдаева я готов был слушать часами: рассказы этого человека похожи на урок краеведения, который ведет хороший и увлеченный преподаватель. Но как только коллеги просили Валентина что-то предсказать или почитать по руке, я тактично отходил в сторону

В степях, простирающихся вдоль западного побережья Байкала, очень много острых камней. Чуть зевнул — доставай домкрат!

Генератор на новом моторе ЗМЗ-51432 закреплен на 129 мм выше, чем на дизеле Iveco. Дай бог, чтобы это было не единственным достоинством заволжского мотора

Мотор Iveco F1A был разработан подразделением Powertrain Technologies концерна FIAT. Именно такой двигатель стоит на редакционном грузовичке Fiat Ducato, который сейчас проходит ресурсный тест на Дмитровском автополигоне

Неужели за три года производства эту проблему нельзя было решить? Ведь существует же стадия доводочных испытаний!

Особой прыти от 116-сильного дизеля Iveco я не ждал - ее и не было. Конечно, на фоне своих конкурентов итальянский мотор выглядит довольно тихим и не досаждает вибрациями - раздражающего зуда нет ни на одном из органов управления. Но при езде в условиях бездорожья. Нет, дизель не слаб - он просто неудобен. Если на коммерческой технике вроде Ducato силовой агрегат работает главным образом в режиме статичных нагрузок, то при езде по бездорожью тягу нужно дозировать, причем дозировать точно. Левый край моментной кривой у итальянского дизеля пологий, и, двигаясь на низких оборотах (даже при включенном демультипликаторе), трудно понять, находится ли мотор в турбояме или уже готов выдавать заявленные 270 Нм. Увеличить бы чуток передаточное отношение главной передачи - но тогда Патриот станет неудобным на асфальте, ведь его двигатель при обгонах и так работает с перекрутом.

С хода дизельный Патриот в состоянии преодолеть практически любой грязевой участок. Но там, где требуется аккуратное маневрирование, тут же дают себя знать недопустимо низкие сцепные свойства шин Maxxis Buckshot Mudder

Выход - колдовать с электронной педалью газа. То есть так скорректировать настройку реостата, чтобы в зоне низких оборотов двигатель веселее реагировал на увеличение подачи топлива. И делать это лучше не математически, а экспертно: например, силами бурятских шаманов, ведь служители культа острова Ольхон умеют проникать в чужое сознание и даже предсказывать будущее - по крайней мере, так утверждали мои коллеги, общавшиеся с одним из медиумов.

Но в группе Соллерс этих опасений не разделяют: по словам маркетологов, только за последний год покупательский интерес к дизельной программе вырос на 35%, и в том, что ЗМЗ-51432 найдет спрос, они уверены. А еще ульяновский Патриот ждут серьезные интерьерные изменения, так что 2012 год для этой машины, скорее всего, станет рубежом смены поколений.

Эхо войны

Уже в первые месяцы Великой Отечественной войны из западных районов страны начали эвакуировать стратегически важные заводы. В октябре над Москвой нависла угроза захвата, было принято решение срочно перебазировать столичные предприятия, среди которых одним из крупнейших был ЗИС (имени Сталина). Кроме автомобилей там производили боеприпасы, оснастку для выпуска вооружения, а также поковки и литье для авиационных и танковых заводов.

Для эвакуации ЗИСа выбрали четыре площадки - в Шадринске (будущий ШААЗ), Троицке, Миассе (будущий УралАЗ) и в Ульяновске. Всего с завода было вывезено в тыл 12800 единиц оборудования - отправка шла круглосуточно, а разгрузку на местах осуществляли в основном вручную с помощью деревянных катков, тросов и веревок.

Ульяновск тогда был небольшим (население - 105 тысяч человек) районным центром Куйбышевской области, поэтому большая часть рабочих была перевезена из Москвы - всего в Ульяновск приехали 90 тысяч человек, включая женщин и детей. Строили завод в чистом поле, причем на первых порах, пока не были смонтированы дизельная электростанция и котельная, электричеством обеспечивал дизель-электропоезд, а для обогрева цехов приспособили трубы, по которым шел пар от списанных паровозов.

Новый завод получил название УльЗИС - в феврале 1942 года здесь начали производство боеприпасов, а в марте был запущен инструментальный цех. Сборку грузовиков ЗИС-5 из привезенных ранее московских комплектующих освоили в мае 1942 года, причем поставки силовых агрегатов из Миасса задерживались, поэтому первые машины сходили с деревянных стапелей без моторов и коробок передач. Главный сборочный конвейер был запущен в октябре - в сутки с него могло сходить до 60 грузовиков. Тогда же было завершено комплектование и других цехов. Вдумайтесь - с момента закладки завода и до начала ритмичного выпуска автомобилей прошел всего год! По законам военного времени.

Первая продукция завода — грузовик ЗИС-5 и его упрощенная версия ЗИС-5В с деревянной кабиной (на фото). С мая 1942 по февраль 1944 года в Ульяновске сделали более 10 тысяч трехтонок

Перевод производства полуторок ГАЗ-АА из Горького в Ульяновск начали еще осенью 1945 года, а спустя два года стартовал массовый выпуск этих машин с постепенным увеличением доли комплектующих собственного производства

После войны простаивающие мощности было решено загрузить выпуском столь необходимых стране полуторок ГАЗ-АА - это решение навсегда предопределило родство ульяновских машин с продукцией ГАЗа. Первые газики сошли с конвейера в октябре 1947 года. А спустя семь лет к грузовикам присоединились и пассажирские автомобили - в конце 1954 года началась сборка внедорожников ГАЗ-69. Тогда же на заводе наконец-то был создан отдел главного конструктора - пришло время проектировать собственные модели под маркой УАЗ.

силами девяти тысяч рабочих произведено 55 тысяч внедорожников и грузовичков, а чистая прибыль составила 1 млрд 370млн рублей. План на этот год - 57тысяч машин.

Выпуск внедорожников ГАЗ-69 и 69А в Ульяновске начали в 1954 году. С небольшими изменениями машины продержались на конвейере 19 лет — всего выпущено 597 тысяч автомобилей с нижневальным мотором от Победы (2,1 л, 52 л.с.) и трехступенчатой коробкой передач

Семейство УАЗ-450 появилось в 1958 году. Это был прорыв ульяновских конструкторов — до этого никто в мире серийно не выпускал полноприводные автомобили вагонной компоновки. На фото — медицинский микроавтобус УАЗ-450А (1958—1966 гг.)

Легендарный УАЗ-469 (2,4 л, 75 л.с.) начали выпускать в декабре 1971 года — на долгие годы этот автомобиль стал основой производственной программы завода. Машины не продавали частникам вплоть до модернизации 1985 года — для этого в дверях наконец-то появились запираемые замки

Мотор F1A относится к семейству коммерческих двигателей, предназначенного для использования в коммерческих автомобилях небольшого размера. F1A и его старший брат (F1C, 3.0 л) применяются на автомобилях Iveco Daily, Bremach T-Rex, Fiat Ducato и другой коммерческой технике.

Двигатель F1A имеет рабочий объём 2.3 литра. В составе УАЗ Патриот двигатель F1A выдает 116 л.с. и 270 Нм.

К преимуществам такой конструкции можно отнести придание крайне высокой жёсткости всей конструкции двигателя. Жёсткость очень важна, т.к. этот двигатель ещё устанавливают на автомобили максимальной массой 6 тонн. Двигатель должен иметь феноменальную прочность при таких нагрузках. К недостаткам данной конструкции постели коленвала относятся возросшая масса и увеличение габаритной высоты двигателя.

Сам блок цилиндров сделан из чугуна, что придаёт дополнительную жёсткость конструкции двигателя. Для усиления жёсткости было применено небольшое утолщение стенок.

Сверху на блок цилиндров установлена ГБЦ. Данная ГБЦ необычна. В ней есть впускные и выпускные окна и клапана, в ней есть рубашка охлаждения, но… в ней нет распределительных валов! Распределительные валы установлены в отдельном корпусе распределительных валов, которые сверху прикручиваются к ГБЦ. Это сделано для ремонтопригодности.

Впускной распредвал приводится ремнём ГРМ, а выпускной распредвал приводится от впускного с помощью цепной передачи, которая находится в задней части блока распредвалов.

Система смазки двигателя:

Система охлаждения двигателя

Форсунки

Маркировка двигателя

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ IVECO F1A
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,287
Степень сжатия	19
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л.с.)	85,0 (116) / 3900 об/мин
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м)	270,0 (27,5) 2500 об/мин
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	88×94
Масса, кг	250
Экология	Евро 3, Евро 4

Дизельный двигатель IVECO F1A под капотом УАЗ Патриот

Турбокомпрессор

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Ремень ГРМ

Конструктивные особенности авто УАЗ Патриот

Патриот Ивеко отличается уменьшенным потреблением дизельного топлива (9 литров/на 100 км). Заволжские бензиновые движки расходуют более 13 л соответственно.

Увеличение общего веса дизельного мотора Ивеко (225 кг).
Усиление передних пружин подвески.
Оснащение двигателя системой турбонаддува и рециркуляцией отработавших газов.
При работе на минимальных холостых оборотах наблюдается частое проникновение моторного масла в топливную систему.
Коробка переключения передач — механическая.
Двигатель УАЗ оборудован специальным распределительным механическим насосом, подкачивающим топливо.
Жидкостная система охлаждения оснащена принудительной рециркуляцией.

Благодаря работе турбокомпрессора, отработавшие газы отводятся быстрее.

Схема и принцип работы

После запуска холодного двигателя начинает работать помпа, установленная на блоке цилиндров. Для передачи крутящего момента используется ременной привод, вентилятор радиатора (расположен в моторном отсеке) не работает.

С ростом температуры клапан открывается полностью, при достижении критического значения происходит включение вязкостной муфты и вентилятора. Созданный поток воздуха проходит через соты теплообменника, снижая температуру жидкости.

Оформление салона УАЗ патриот

Салон современного Патриота выгодно отличается от старых машин. Теперь здесь светло и просторно. Кресла очень удобные, благодаря широким стёклам, обеспечена отличная обзорность. Лаконичная панель приборов получила красивый дизайн. Многочисленные полочки, карманы и бардачки готовы принять разные мелочи на хранение.

Если откинуть сидения второго ряда вперёд, то в багажнике освобождается очень большое пространство. Для сравнения, сюда помещается даже большой современный холодильник в кухню.

Некоторые водители при большом желании умудряются разместить в автомобиле до восьми пассажиров, используя в багажнике дополнительно две откидные скамейки. Некоторые модели (например, Limited) имеют откидные скамейки в своей базовой комплектации.

Торпеда авто поставляется иранской фирмой AIDCO, приборы приходят из Латвии от компании RAR, кресла являются отечественной продукцией, хотя лицензия и технология их изготовления разработаны в Корее группой Daewon. Сидения имеют комфортный профиль, подушки оснащены микролифтом, подпором поясничным. В зависимости от комплектации, отделаны дерматином, велюром или специальными тканями.

Положение рулевой колонки может регулироваться по любому углу наклона, фиксация производится в трёх точках.

К некоторым минусам салона можно отнести следующие моменты:

недостаточная длина рычага КПП;
отсутствие сигнализатора малого количества жидкости в ёмкости стеклоомывателя;
тугой ход рычажков переключателя поворотников и регулировок руля;
неудобная форма ручек решёток воздуховодов;
слишком плотное прилегание дворников к стеклу вызывает неприятные звуки;
ненадёжная фиксация скоб дверных замков.

Вентилятор в UAZ Patriot в системе охлаждения

Такое устройство, как радиатор, как вы все знаете, является специализированной емкостью, в которой происходит охлаждение жидкости. Однако вряд ли жидкость могла бы охладиться, если бы отсутствовал такой обязательный элемент, как вентилятор. Любая, в том числе и рассматриваемая нами система охлаждения не обходится без вентилятора, который повышает интенсивность понижения температуры непосредственно самой жидкости внутри радиатора. Кто-то может, не знает, но в Патриотах, установлен зачастую на которых 409 двигатель, имеющийся вентилятор в обозначенной системе запускается от вязкостной муфты при помощи обычной ременной передачи. Данный тип устройства – классический гидравлический, ведь управляется жидкостью в специализированной гидромуфте. Владельцы авто знаю, что такой вентилятор наделен множеством недостатков, и зачастую они переоборудуют движок, а в частности, осуществляется замена вискомуфты на более хороший электрический вентилятор. Какие факторы мы можем отнести к минусам гидравлического вентилятора в устройстве системы:

При необходимости, вы не сможете вентилятор включить.
Вентилятор работает нестабильно, ведь скорость вращения его лопастей в целом зависит от числа оборотов, исходящих от коленвала.
На силовой агрегат автомобиля увеличивается нагрузка, поскольку, как уже говорилось, муфта работать за счет коленвала.

Следовательно, довольно часто, автовладельцы ставят на свой UAZ Patriot электрические вентиляторы, которые пользуются сейчас большой популярностью.

Как ни печально, но современные внедорожники отечественно производства оснащены вентиляторами охлаждающей системы, работающими от вязкомуфты. Эта самая вязкомуфта имеет свои недостатки, среди которых и высокая стоимость изделия, ведь она представляет собой полноценный узел.

Читайте также: