Диски к7 кто производитель
Производство
Диски Vector производятся на самых современных заводах на всем пространстве СНГ. Это новейшие заводы. Производственные мощности расположены в г. Тольятти, г. Красноярске и г. Павлодар, Республика Казахстан. На заводах установлено новое и лучшее оборудование. Заводы имеют высокую степень автоматизации технологических процессов. Производство сертифицировано в соответствии c системой менеджмента качества ISO 9001:2015.
При производстве дисков Vector уделяетcя пристальное внимание качеству продукции на всех этапах технологической цепочки. Основное сырье — высококачественный первичный алюминий производства ERG (Eurasian Resources Group). Для производства дисков Vector используется наиболее подходящий для создания крепких и надежных колесных дисков сплав алюминия. Механическая обработка осуществляется на высокоскоростных обрабатывающих комплексах Hyundai. Подготовка поверхности и трехслойного лакокрасочного покрытия осуществляется на линии покраски Silvi (Италия). На каждом этапе производства осуществляется строгий контроль качества производимой продукции. Благодаря оптимизации веса диска и достижение оптимальных характеристик алюминиевого сплава обеспечивается выдающаяся надежность дисков и комфортное движение по любым типам дорожных покрытий. При создании новых моделей дисков используются математические модели и 3D моделирование для расчета максимально допустимых нагрузок и оптимизации веса диска. Большие усилия при разработке новых моделей дисков Vector затрачиваются на оптимизацию прочности и веса диска, при сохранении привлекательного дизайна колеса. При производстве дисков Vector используется технология литья под низким давлением. Весь процесс производства автоматизирован.
Использование роботов и автоматических линий позволяет обеспечить высочайшее качество дисков Vector, исключить появление дефектов и проводить 100% контроль качества продукции. При покраске дисков используются самые высококачественные лакокрасочные материалы, которые обеспечивают надежную и долговременную защиту диска от воздействия окружающей среды и уличных реагентов. Каждая модель дисков Vector проходит тесты в независимой лаборатории.
Вся продукция сертифицирована на соответствие техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011 и соответствует правилу ЕЭК ООН № 124-00.
15" КиК Борелли -оригинал KC667 Борелли-оригинал KC67
15" КиК КС581 Solaris
15" КиК КС582 Rio
16" КиК КС584 Focus
15" КиК КС585 Polo
15" КиК КС620 Datsun
17" КиК КС623 Juke
17" КиК КС624 Camry V5
16" КиК КС632 Duster
16" КиК КС657 4х4
16" КиК КС658 Corolla
15" КиК КС670 Largus-Solaris
17" КиК КС673 Toyota Nissan
15" КиК КС677 Vesta
16" КиК КС681
16" КиК КС682
16" КиК КС688 Actyon CK-ix35
15" КиК КС693 Almera
15" КиК КС700 Rapid NH
16" КиК КС703 Largus-cross
15" КиК КС707 Aveo-Logan
15" КиК КС718 Gentra-Logan
16" КиК КС737 VW-KIA-Renault-Ford
17" КиК КС749 Kia-Mazda-Renault -Hyundai
17" КиК КС776 КС776
" КиК КС777 КиК КС777
16" КиК КС778
15" КиК КС782
16" КиК Палермо-оригинал (KC668)
16" КиК УАЗ-Патриот KC434
13" K-17 Компас
14" K-27 Галеон
14" K-37 Корвет
15" K-47 Крузо
15" K-57 Командор
15" K-67 Корсар
16" K-77 Сицилия
16" K-87 Корсика
16" K-97 Колумб
17" K-107 Посейдон
16" K-117 Камчатка
15" K-127 Лайк
16" K-137 Крым
15" K-147 Каспиан
16" K-157 Куба
Каталог литых дисков
На страницах нашего каталога представлены различные модели литых дисков К7. Технология литья позволяет производить надежную и недорогую продукцию. Качество предлагаемых нами изделий гарантировано сертификатами ГОСТ-Р и JWL, что позволяет ставить диски на разные марки транспортных средств, не угрожая безопасности вождения.
Купить литые диски по доступным ценам можно в различной предпочтительной для вас системе расчета. После оформления комплекта литых колес клиент может забрать свой заказ лично или получить его через службу курьерской доставки. Мы также имеем возможность доставить литые диски в любой город России транспортной компанией в оговоренные сроки.
Всего несколько десятилетий назад счастливых обладателей отечественных авто совершенно не волновал выбор колёсных дисков. Было всего пять-шесть вариантов штамповок на машины советского производства, которые были предназначены на определённый автомобиль. Сегодня на дорогах страны можно увидеть автомобили со всего мира, и соответственно, к ним продаются и диски – и не только стальные, но и легкосплавные. Их разнообразие таково, что можно просто потеряться в море информации. Разобраться в ней поможет представленный нами рейтинг производителей литых дисков.
Красноярские диски прекрасно вписались в экстерьер Форд Фокус седан
Что такое литой диск
Из названия понятно, что этот вид диска изготавливается методом литья. В отличие от штампованных стальных изделий, здесь в качестве сырья используются сплавы алюминия и магния. Металл заливается в формы, после чего подвергается сначала высокотемпературной термической обработке, а потом закалке. На заключительном этапе производится механическая обработка с нанесением декоративно-защитного покрытия.
Свойства готовых изделий зависят от множества факторов:
- качества форм;
- состава сплава;
- способа финишной обработки;
- качество применяемого ЛКМ.
Обычно, чем ниже стоимость дисков, тем менее прочными и эстетичными они окажутся. Но есть и такие производители, которым отлично удаётся сочетать эти качества с невысокой ценой. Кто же они?
Литьё из России
В России производство колёсных дисков началось в перестроечный период, когда лавина автомобилей иностранного происхождения хлынула на отечественный авторынок. За прошедшие 30 лет некоторые из созданных тогда предприятий приобрели прочную репутацию, доказав, что их продукция вполне востребована и конкурентоспособна.
Линия оснащалась немецким оборудованием, и уже через год свет увидело первое колесо под брендом КиК. Благо, что в Красноярске имеется алюминиевый завод, который и стал основным поставщиком сырья. Благодаря активному развитию внешних связей, модернизации и качественной проработке дизайна изделий, диски уже через несколько лет стали поставляться на автозаводы для первой комплектации машин.
Продукция КиК имеет присвоенный концерном Ford Motor статус Q1, подтверждающий надёжность поставщика и качество продукции, а так же сертификат от немецкого общества по качеству DQS GmbH. А что самое главное, это единственное предприятие в стране, у которого есть аккредитованная Госстандартом испытательная лаборатория, позволяющая отслеживать эксплуатационные характеристики каждой модели.
Этим производителем выпускается три линейки дисков:
- КиК – это серия литья с оригинальным дизайном, предназначенная на конкретные модели машин.
- RAPID – дизайн у этой серии тоже оригинальный, но одна модель выпускается в разных типоразмерах для нескольких видов автомобилей.
- Реплика – это аналоги дизайнов от автопроизводителей с точным соблюдением заводских параметров.
КС 883 – модель из серии Реплика
На заметку: Производитель даёт пожизненную гарантию на металл и три года на лакокрасочное покрытие дисков K&K и Rapid. На Реплику даётся только по одному году.
Это ещё один, не менее достойный производитель дисков из того же региона. Его история началась на 10 лет позднее – в 2002-м. Литейно-механический завод был оснащён лучшим современным оборудованием, были запатентованы немецкие, итальянские, японские и американские технологии. Это дало возможность компании довольно быстро занять в ряду производителей достойное место.
Завоевав отечественный рынок, компания представила свою продукцию за рубежом. Расширение сферы деятельности было вполне удачным, так как по качеству изделия не уступали именитым брендам, а цены оказались более демократичными. Модельный ряд включает размеры от 13 до 18 диаметра (19 и 20 в перспективе). В каталоге производителя присутствует более 80 вариантов дизайна, а с учётом многообразия типоразмеров насчитывается не менее 2500 позиций.
ВИКОМ
Tech Line
В 2014 году компания выпустила ещё одну линейку дисков, под брендом VENTI. В качестве преимущества производитель выдвигает снижение веса изделий до 15 %, но в этом как раз есть сомнения. Для динамики движения это, конечно, хорошо, для кошелька автовладельца тоже — но прочностные показатели однозначно будут страдать. Чтобы такие диски выдерживали циклические нагрузки, сплав должен больше содержать магния, чем алюминия. Но это дорого и вряд ли возможно для дисков, которые в 17-дюймовом исполнении стоят менее 5000 руб. Может мы и неправы, но считаем, что ездить на таких дисках нужно с осторожностью.
Аутсайдеры отечественного колёсного производства
Пару лет назад, по заказу госкомиссии по незаконному обороту промышленной продукции и Минпромторга, проводились тесты колёсных дисков, наводнивших отечественный рынок. Проверяли не только продукцию российских предприятий, но и завозимую из Европы и Азии – всего 23 бренда.
В числе опасных для эксплуатации дисков оказались 4 китайские модели: Replay, Alcasta X-Race и 4GO, и иже с ними две российских Прома (Москва) и Мегалюм (Брянск). Они не прошли испытание на удар, в процессе которого имитируется удар о бордюр или попадание колеса в ямку на дороге. Прома не выдержал удар в спицу, а Мегалюм – в вентиль. Даже более низкая цена, чем у остальных отечественных дисков, здесь оправданием служить не может, поэтому покупать такие диски не рекомендуем.
K7 – это литые диски от совместного российско-немецкого предприятия K&K. (до 1991 года это был металлургический комбинат в г. Красноярск). Недорогая продукция бренда K7 значительно прочнее, долговечнее своих аналогов. По качеству и эксплуатационным характеристикам легкосплавные диски К7 могут конкурировать с дорогими брендами от известных производителей.
Колеса K7 представляют собой оптимальное соотношение качества и цены. Низкая себестоимость обусловлена близким расположением производственных мощностей к месторождениям алюминия. Это существенно минимизирует затраты на доставку сырья и влияет на стоимость готовой продукции.
В производственном процессе производитель применяет передовые технологии, что обеспечивает литым дискам отличные эксплуатационные характеристики. При разработке новых моделей используется 3-х мерное моделирование. Благодаря этому разрабатываются модели разных типоразмеров, чтобы идеально соответствовать конкретной марке автомобиля.
Новые варианты К7 с современным, оригинальным дизайном создаются, опираясь на последние тенденции в автомобильном тюнинге.
При изготовлении колес К7 в алюминиевый сплав добавляется кремний, чтобы диск стал прочнее. Литье под низким давлением – прогрессивный метод, который применяется при изготовлении легкосплавных дисков. Он исключает образование пустот, микротрещин, улучшает износоустойчивость колеса, повышает устойчивость к ударам и повреждениям.
Покупкой комплекта дисков автовладельцы озадачиваются по разным причинам: кому-то не нравится вариант первой комплектации – железная штамповка, кто-то повредил колесо, наехав на препятствие. Но чаще покупают второй комплект, чтобы при смене сезонов не приходилось перекидывать покрышки, за что шиномонтажки берут неплохие деньги.
Так или иначе, перед человеком встаёт вопрос выбора. В рамках его освещения мы, опираясь на реально проведённые испытания, предложим топ производителей дисков для авто, наводнивших сегодня прилавки магазинов.
В чём состоят трудности выбора
Все автодиски делятся на две категории:
- штампованные из стали (их ещё называют железными);
- легкосплавные, которые в свою очередь тоже делятся на две группы: литые и кованые.
Первые выигрывают по бюджетности, и при этом не так уж сильно уступают оппонентам в прочности.
Вторые почти не поддаются коррозии и отличаются повышенной эстетикой, поэтому их не требуется закрывать декоративными колпаками из пластика. За более респектабельный внешний вид большинство водителей предпочитают брать для лета именно их.
Литыми диски называют из-за технологии, применяемой в их производстве. Чтобы получить такое изделие, расплавленный металл, в котором присутствует несколько сбалансированных по характеристикам компонентов, заливают в форму.
Коваными диски именуют из-за высоких прочностных свойств, которые присущи закалённому металлу, подвергаемому шоковой терапии. Правда, здесь технология несколько иная – металл не опускают в холодную воду докрасна разогретым, как при обычной ковке.
Их тоже штампуют, но под воздействием высоких температур. При этом они прекрасно сочетают в себе и достоинства простой штамповки, и преимущества горячего литья.
Металл получается более плотным, а значит – более лёгким, и если литьё при ударе даёт трещины, то штамповка просто гнётся. Такой диск можно прокатать и ездить дальше, а вот с ремонтом литья всё обстоит гораздо сложнее. Однако согнуть диск, сработанный по технологии горячей штамповки (кованый), гораздо сложнее, чем обычную штамповку.
На заметку: Сколько ходят литые диски, зависит от их вида и характера эксплуатации машины.
Хотите, чтобы ваши колёса были прочными, ремонтопригодными и имели красивый внешний вид – покупайте ковку. Но она процентов на двадцать дороже литья, и не представлена в таком огромном ассортименте ни с точки зрения количества моделей, ни по размерности. Так что выбирать приходится из того, что есть.
Несколько очень полезных советов
Многие владельцы такого транспорта с подобными проблемами даже не обращаются к механикам. К тому же, стоят стальные колёса очень недорого — и уж тем более, если поискать на вторичном рынке.
С одной стороны, широчайший выбор литья в магазинах является плюсом. А с другой – это недостаток, который мешает человеку произвести оптимальный выбор, не переплачивая деньги за громкие имена.
Пару лет назад (в 2017-м), к таковым отнесли целых 10 брендов китайского производства, некоторые из которых уже не один год продавались в наших магазинах. Среди них были:
Конечно же, своего покупателя они находят за счёт самой низкой цены, но ведь мы-то с вами знаем, что скупому всегда приходится платить дважды. Уж лучше тогда купить стальные колёса и спокойно ездить. Тем более что в большинстве автомобилей они нисколько не ухудшают управляемость и динамику движения автомобиля, никак не влияют на расход топлива.
Примечание: Ковка (легкосплавная штамповка) – штука прочная. Но некоторые специалисты склонны излишнюю прочность относить не к достоинствам, а к недостаткам.
Дело в том, что такой диск, подвергшись сильному удару, не поглотит его энергию, треснув как литой, или погнувшись как стальной. Он просто передаст эту энергию подвеске или рулевому механизму, что повлечёт для машины более серьёзные последствия, чем замена диска.
На дорогие машины стальные диски никто не ставит, и даже при наличии такого желания не всегда удаётся найти вариант с нужными параметрами. Выше 17 радиуса их и вовсе не бывает, да и не по рангу ставить дешёвую штамповку на автомобили выше гольф-класса.
Вот и выходит, что единственно оптимальным выбором является литьё, для которого главным недостатком является плохая ремонтопригодность.
Проблема китайских литых дисков
Если диск треснул, ремонтировать его бесполезно. И не верьте заверениям, что трещину можно заварить и ездить, как ни в чём не бывало, дальше.
Скорее всего придётся менять на новый – и не только повреждённый диск, но и весь комплект, так как в большинстве магазинов по одной штуке не продают. Но тут уж ничего не поделаешь. Выход один – знать в лицо лучших производителей литых дисков.
На заметку: Литьё обладает наиболее замысловатым дизайном, так как расплавленный металл способен повторить любую форму.
Но, как и в случае с прочностью ковки, из достоинства здесь тоже вытекает проблема. Чем больше в дизайне диска мелких вилочек и спиц, страз и завитушек, тем больше в них забивается грязь, а зимой – снежная каша с песком. Всё это имеет свойство затвердевать и нарушает баланс колеса.
Именно поэтому многие водители на зиму предпочитают ставить стальные диски, а на лето – литые. А при выборе последних предпочтения нередко отдаются наиболее простым моделям с пятью-шесть широкими лепестками без рельефа — вроде той, что показана ниже.
Так чьи же диски прочнее?
Из всего сказанного выше становится понятно, что выбирать литые диски нужно не только по дизайну. Как для безопасности людей, так и для того, чтобы вместо одного диска не пришлось покупать комплект, очень важно, чтобы обода были в достаточной степени устойчивы к ударным нагрузкам.
Понять, кто есть кто, нам поможет тест – испытания колесных дисков, которые были проведены одним тематическим отечественным кабельным каналом. Как ни печально, он единственный, кто в нашей стране озаботился оценкой возможностей изделий, плохое качество которых может стоить людям жизни.
Участники и их результаты
Этот тест колесных дисков проводился для 12 участников в 16-дюймовом размере, шесть из которых прибыло из Китая, два из Германии, один из Италии. Три оставшихся – изделия популярных российских производителя: КиК; СКАД и TechLine.
Очень жаль, что для полноты картины не были представлены диски японского производства. Но, что есть — то есть.
Свойства тестируемых дисков:
| Модели-участники | Средняя цена в руб. | Сколько весит алюминиевый диск — кг |
| СКАД Драйв (Россия) | 4200 | 8,95 |
| КиК Борелли (Россия) | 4800 | 9,15 |
| Replica TY135 (Китай) | 5100 | 8,65 |
| 4GO SD119 (Китай) | 3700 | 7,95 |
| MAK Iguan (Италия) | 6600 | 10,16 |
| BORBET СС (Германия) | 5900 | 9,65 |
| Alutec Blizzard (Германия) | 6800 | 9,07 |
| Tech Line TL645 (Россия) | 3000 | 8,4 |
| LegeArtis TY39 (Китай) | 4100 | 8,3 |
| Ijitsu SLK1550 | 4200 | 7,85 |
| Cross Street Y4917 | 3000 | 7,05 |
| Alcasta M05 | 3400 | 7,65 |
Тест колесных дисков R16:
СКАД Драйв
Эти диски не самые лёгкие по весу, но зато самые доступные по стоимости среди тех участников, которые вместе с ними смогли выдержать испытание.
КиК Борелли
Симпатичный дизайн, без проблем прошли все испытания, но среди моделей с шириной 6,5J оказались самыми тяжёлыми.
Replica TY135
Из всех китайских дисков только эти прошли достойно все испытания – то есть, оказались в компании соотечественников самыми прочными.
4GO SD-119
Диски под этим брендом достаточно давно продаются в России. И в принципе, их качество даже выше, чем можно было бы подумать, глядя на цену. Они выдержали удар, в котором нагрузка превышена на 60%, но в циклических испытаниях на стенде спицы дали трещины.
MAK Iguan
Колёса от известного итальянского производителя достаточно дорогие – как и всё европейское. Других недостатков за ними не водится, модель прошла все испытания успешно.
BORBET СС
Если учесть, что у этой модели, как и у предыдущей, ширина составила 7,0J, она оказалась ещё и дешевле MAK Iguan (что для немецкой продукции просто удивительно), и почти на полкило легче. В процессе испытаний замечаний не имела.
Alutec Blizzard
У этих дисков ширина 7,5J – ещё больше, чем у двух предыдущих. Тем не менее, вес оказался меньше, чего не скажешь о стоимости. Для более широких колёс при тестировании предусматривались повышенные нагрузки. Эта модель выдержала их с честью.
Фактически Alutec – это и есть самые легкие и крепкие колесные диски.
Tech Line TL645
Качество этих колёс оказалось примерно на одном уровне с китайскими 4GO. Они нормально держали удар, однако при циклических нагрузках спицы дали трещины.
LegeArtis TY39
Внешний вид этой модели, а именно широкие лепестки, навевает мысли о незыблемости и прочности. Тем не менее, она не прошла ни одного испытания, обзаведясь на трёх из них трещинами.
На четвёртом – лицевая часть диска полностью оторвалась от обода. Так что ездить на таких дисках не советуем никому.
Ijitsu SLK1550
Эти автодиски оказались самыми лёгкими, да и прочность вполне приемлемая. Основные испытания диски прошли успешно, кроме циклических.
Примечание: При аналогичном качестве с 4GO и Tech Line, стоимость Ijitsu оказалась выше.
Cross Street Y4917
Эти колёса оказались самыми лёгкими по весу, и на их боках имелось больше всего наклеек, подтверждающих прохождение сертификации в разных странах.
Они призваны убедить продавца и покупателя в хорошей прочности, но в настоящих испытаниях им это не удалось. Сертификационный удар – это единственный тест, который этой модели удалось пройти.
Примечание: Наш Tech Line имеет такой же ценник, но при этом гораздо более прочен.
Alcasta M05
Эта модель – одна из тех, что были объявлены Росстандартом контрафактными. И действительно, она не выдержала вообще ни одного испытания, поэтому никак не могла быть сертифицирована в России.
Принцип тестирования
Испытания проводились на базе красноярского завода КиК, который не поскупился и приобрёл у немцев стенд для двухосевых испытаний колёс ZWARP. На диск надевали шину 216/60 и раскручивали колесо до трассовой скорости 120 км/ч.
Испытание качением
Крутили его в соответствии с пробегом порядка 2300 км, периодически воздействуя кратковременными нагрузками, имитирующими жёсткие, порой даже экстремальные условия эксплуатации: резкие переставки, проезды по буграм и ямкам, перегрузки по грузоподъёмности.
Схема испытательных нагрузок была составлена по данным, характерным именно для наших дорог, и если колесо их выдерживает, то можно быть уверенным, что оно не подведёт нигде. Циклические нагрузки воздействуют на диск без покрышки. Его жёстко крепят к железному столу и прикладывают к ступице момент с вращением.
Согласно российскому стандарту (ГОСТ Р 50511-93), колесо обязано выдержать 200 тыс. таких циклов. Для получения сертификата соответствия — это необходимое условие, но не единственное. В частности, оценивается способность обода противостоять удару.
Для тестирования одевалась и накачивалась до 2,2 бар шина, колесо закреплялось под небольшим углом, после чего на него сверху сбрасывался груз. Какой именно – зависит от той нагрузки, которую заявляет производитель. Трудоёмкость у этого испытания наименьшая, но она наиболее наглядно показывает возможности колеса.
Хороший диск на таком тесте лишь слегка гнётся, у слабого – переламывается закраина обода или даже сам обод. В результате колесо теряет герметичность, ведь оно бескамерное. Далее задача усложняется, и ударная сила увеличивается на 60%. По сути, имитируется сильный удар о бордюр.
Естественно, что 12 представленных здесь дисков и вполовину не отражают общего положения вещей, так как ассортимент их просто огромен. Если 15 лет назад основную конкуренцию российским дискам составляли японские и турецкие, качество которых особо не подвергалось сомнению, то сегодня китайские модели просто заполонили наши магазины.
Взять те же колёса Alcasta: согласно наклейкам, кроме российской лаборатории их проверяли японцы и даже немцы. Только вот незадача – ни одного испытания в натуре они выдержать не смогли, и в конце-концов полностью развалились, как и пара других китайских новинок.
Полностью всех стричь под одну гребёнку не будем, так как и среди китайских моделей есть вполне пристойные. Смогли же колёса Replica выдержать испытания почти наравне с авторитетными европейскими моделями. Может потому, конечно, что бренд итальянский, и производитель работает по итальянским технологиям.
Никакой производитель, поставляющий диски на автомобилестроительные заводы для первичной комплектации машин (а Реплика – именно такой), не станет ронять свой авторитет и терять крупных заказчиков из-за плохого качества.
Кстати: Самые легкие литые диски – ещё не есть самые качественные. Потому что, если это не ковка или магниевый сплав, со снижением веса снижается толщина металла, и соответственно, прочность.
От коррозии диски убережёт своевременная покраска
Жаль, что устойчивость к коррозии в этом испытании не определялась, ведь оно тоже обязательно для выдачи дискам сертификата соответствия. А учитывая, что на литых колёсах, проезжающих по улицам автомобилей, частенько видны следы коррозии, приходит в голову мысль о том, что у большинства ввозимых в страну китайских дисков попросту липовые сертификаты.
При этом события могут развиваться двумя путями: первый — на испытания представили хороший образец, получили документ, а им стали прикрывать партии контрафакта; второй — сертификат попросту купили. Но нам-то от этого не легче!
Ведь в обоих случаях становится понятно, что надлежащего контроля над ввозимыми из-за бугра дисками наша страна не производит. Поэтому совет: не покупаться на самое дешёвое, и здесь остаётся актуальным.
Читайте также: