Диагностика вариатора хонда цивик

Обновлено: 26.01.2025

Проблема с вариатором

Привет форумчане!
Помогите разобраться с вариатором!
Хонда Цивик седан 7 поколения праворульный, двигатель D15B VTEC, вариатор SLYA.

Симптомы:
1. Ошибка 22 EPS (Не соответствие показаний датчика скорости и датчика положения коленчатого вала).
2. При переключении с P или N на D, S, L или R иногда слышен сухой продолжительный треск со стороны вариатора.
3. Почти всегда после остановки на светофоре или в пробке автомобиль не трогается с места при работающем двигателе. Сброс на N или P, а затем обратно на передачу не помогает. Помогает увеличение оборотов где-то до 2000 и более, после чего трогается с толчком, или перезапуск двигателя.
4. Изредка бывает глохнет двигатель при торможении на светофоре или в пробке, а также при попытке тронуться.

Краткая история болезни:
Довольно давно начались плавания оборотов при нажатой педали тормоза в режиме D. Причины могли быть разные от погодных условий до плохо работающего кондиционера (так я себя успокаивал). Но пару недель назад при длительном движении в пробке в жару заглох двигатель. Знакомый хондовод сказал, что это из-за жары перегревается датчик распредвала. После этого объяснения я старался не ездить в самую жару и решил при удобном случае заглянуть на диагностику, после чего намотал около 800 км без проблем. Заехал на диагностику двигателя в Фарева (Екатеринбург) и через 1,5 часа мне выдали длинный список того, что мне следует сделать по обслуживанию (зарядить аккум, долить антифриз, почистить дроссель и т.д.), но не поставили собственно диагноз. После вмешательства этих сервис-менов я до дома еле доехал: меня в полной мере накрыло симптомами 3 и 4, описанными выше. Когда я им позвонил и спросил, что они делали с машиной (я в это время был в комнате ожидания), они заявили, что выкручивали свечи, снимали воздушный фильтр, подключали к компьютеру и больше ничего. Больше на машине никуда не ездил - страшно за варик.

Попытки лечения:
После изучения советом на форуме сделал почти всё, что советовали при похожих проблемах, кроме разве что замены варика. Далее по порядку
1. Чистка клапана дроссельной заслонки
2. Чистка клапана EGR
3. Снятие блока клапанов с чисткой и заменой фильтров и рабочей жидкости HMMF

Попытки самостоятельной диагностики:
1. Проверка вариатора по сервис-мануалу с одновременным нажатием на педали тормоза и акселератора (обороты в норме)
2. Регулировка клапана холостого хода по сервис-мануалу (видимых и слышимых изменений не обнаружено)
3. Калибровка вариатора по сервис-мануалу (в конце, после 2-минутного горения, D начинает мигать)
4. Проверка работы соленоидов блока клапанов (сопротивления в норме, при подаче напряжения - клацают)
5. Считывание ошибок в диагностическом режиме при помощи скрепки (ошибок двигателя и вариатора нет, только ошибка 22 EPS) Пробовал сбросить по сервис-мануалу и вытаскиванием 6-го предохранителя - ошибка остаётся.

Вопросы:
1. Могут ли все эти симптомы появиться из-за ошибки 22 EPS?
2. Как продиагностировать датчики скорости? (на варике их два)
3. Какая причина (или причины) может вызвать появление описанных симптомов, с учётом того, что других ошибок ЭБУ не выдаёт?

Предыстория.
Автомобиль был куплен с пробегом в 135 000 км. Варик работал исправно и не досаждал. В первую очередь мысли и средства были направлены на ремонт "просящихся" узлов, а именно — рулевых тяг и наконечников, которые застучали, затем в очереди стояла замена ремня ГРМ, т.к. предыдущий владелец не смог четко сказать о том, когда же ремень менялся. Затем, после всех этих дел была замена жидкости в варике. На тот момент уже привык к нему и начитавшись огромной массы информации понял, что агрегат отличный, но требующий пристального к нему отношения и своевременного ТО. Таким образом примерно на 150 000 была заменена жидкость на Honda HMMF в жестяной банке (к пластиковой "американке" отношусь скептически, т.к. на мой взгляд больше шансов попасть на подделку) и большой и малый фильтры на оригинал. После замены варик стал как-то поживее. Серую слизь с магнитов, естественно, убрал.
Вторая замена уже сама просилась. Спустя 40 000 км появилась вибрация в момент торможения и на старте в околохолостой, скажем так, зоне оборотов. Плюс к этому появился эффект неотрегулированного карбюратора жигулей, когда бросаешь педаль газа и чувствуешь как под зад несколько раз пинают… И еще, не сказать, чтобы плавание, но постоянная смена оборотов на заторможенной машине. Одним словом, езда в пробках выбешивала…
Проездив еще некоторое время, сменил жидкость в варике и все фильтра. И снова все оригинал. Вышеуказанные проблемы стали не так заметны, но тем не менее остались. Стал думать о чистке гидроблока. Отдельное спасибо mexanik380 с сивик клаба за его труды и мысли.
Диагностика.
Для начала решил сделать диагностику варика. Первым делом считать ошибки. Делается это просто. На незаведенной машине замыкаем скрепкой диагностический разъем, который находится под бардачком, в ногах у пассажира за левой панелью (пруль) рядом с блоком ECU.Вставлен разъем в зеленую заглушку и имеет 2 провода. Включаем зажигание, переводим селектор передач на д — если горит, то все ок, если мигает считываем код неисправности.

У меня ошибок не было. Далее был следующий тест. А называется он Stall test — тест на полностью заторможенном автомобиле. Долго думал, стоит ли его делать, т.к. на коробку идет нереальная нагрузка… Но все же решился.
Итак, начнем. На полностью прогретом автомобиле нажимаем педаль тормоза в пол. Переводим селектор передач на D. Нажимаем педаль газ в пол и смотрим количество оборотов двигателя. Записываем результат. Ждем 2 минуты обязательно, пока варик остынет. Точно такую же процедуру повторяем на R, L, S. Записываем результаты и сравниваем.
Мои показания:
D — 2500
R — 2800
S — 3100
L — 3100 об/ мин.
Норма (для мотора D15B):
D — 2350-2650
R, L, S — 2800 — 3100.

Как видно из результатов, показания в норме. Остается только одно объяснения вибрациям — засор гидроблока, к чистке которого затем я и приступил.

Процесс чистки.

В общем-то ничего сложного. Требуется повышенная внимательность, аккуратность и фотик)))) Надо отдать должное инженерам Хонды за то, что гидроблок сделан с максимальной защитой от неправильной сборки. Тем не менее, надо держать ухо в остро.
Итак, приступим. Делаем операцию под общим наркозом))) — скидываем клеммы с акума. Сливаем жижу в чистую пятилитровую бутылку, снимаем поддон коробки, снимаем фильтр большой и откручиваем все болты гидроблока. Косу проводов от разъема, уходящего вглубь коробки не стал отсоединять — положил блок на деревянный щиток смотровой ямы и отсоединил все 4 фишки вместе с металлическими держателями косы.

Далее тащим блок на тряпку и начинаем разбирать. Болты кладем "по группам", чтобы не забыть что откуда, периодически делаем фото.

Оставьте Ваш номер телефона
и Вам позвонят в ближайшее время

Ремонт вариатора Хонда Цивик (Honda Civic)

Вариаторная коробка автомат – один из наиболее требовательных в плане техобслуживания агрегатов автомобилей . Его исправная работа зависит от соблюдения водителем правил эксплуатации, от регулярности техобслуживания и профессионализма сотрудников сервиса. При обращении в наш сервисный центр вы гарантированно можете рассчитывать на надёжный и долговечный результат.

Чтобы воспользоваться полным спектром услуг по техобслуживанию или ремонту вариаторов Хонда Цивик (Honda Civic), просто приезжайте в нашу мастерскую или заранее запишитесь на удобное вам время обслуживания по телефону.

Если нет возможности прибыть своим ходом, свяжитесь по телефону с нашим оператором – мы пришлём за вами автоэвакуатор, который аккуратно доставит неисправное транспортное средство в нашу мастерскую.

Что делать при поломке вариатора Хонда Цивик (Honda Civic)

Современные коробки автомат такого типа отличаются сложной конструкцией, поэтому любые виды обслуживания или ремонта вариатора Хонда Цивик (Honda Civic) следует проводить в условиях специализированного сервиса при участии опытных мастеров.

Попытка водителя самостоятельно разобраться в причинах некорректной работы АКПП с большой вероятностью приведёт лишь к новым техническим проблемам. Поэтому при возникновении признаков неисправности постарайтесь как можно скорее обратиться за профессиональной технической помощью.

Признаками некорректной работы вариаторов этой модели часто становятся следующие проявления:

Переключение АКПП в аварийный режим.
Соответствующий индикатор на приборной панели.
Появление пробуксовок.
Рывки при смене передаточного числа.
Постоянная или периодическая вибрация.

Стоимость услуги Хонда Цивик (Honda Civic)

Цена формируется из количества услуг, времени, затраченного на устранение неисправностей, а также общей стоимости запчастей.

*При условии капитального ремонта вариатора в нашем сервисе

Также при неполадках в системе сцепления могут отмечаться падение мощности (что особенно заметно при разгоне) и существенное увеличение расхода топлива без явных причин. Выявив эти или иные признаки неисправности коробки автомат, рекомендуем немедля обратиться в автосервис для полноценной диагностики вариатора Хонда Цивик (Honda Civic). В этом случае есть вероятность, что устранение неисправности потребует меньше времени и ресурсов.

Все виды работ при ремонте вариатора Хонда Цивик (Honda Civic)

При принятии автомобиля для ремонта вариатора Хонда Цивик (Honda Civic) наши сотрудники производят полное обследование коробки автомат и всей системы сцепления. На основании полученных данных делаются выводы относительно характера и локализации неисправности, составляется план предстоящих восстановительных работ.

После согласования плана ремонта и сметы материалов с владельцем транспортного средства наши сотрудники приступают к устранению выявленных неполадок. В зависимости от состояния коробки передач наши мастера готовы произвести все необходимые виды работ:

Монтажные и демонтажные работы.
Выявление и устранение протечек.
Замена расходных материалов – уплотнителей, сальников, прокладок.
Тестирование и отладка электронных систем.
Замена подшипников, ремня вариатора, других деталей.
Проверка целостности электрических сетей.
Проверка состояния, замена технических жидкостей.

Также у нас можно произвести профилактические мероприятия, выполнение которых позволит продлить срок исправной службы вариатора, поможет избежать большинства поломок. В частности, мы рекомендуем регулярно менять масло, чистить или менять фильтры, проверять состояние уплотнительных элементов.

Замена масла в вариаторе Хонда Цивик (Honda Civic)

Данный вид техобслуживания – один из наиболее важным, так как именно от состояния рабочих жидкостей во многом зависит корректность работы вариаторной коробки автомат и продолжительность её службы. Наша компания предоставляет оптимальные условия при замене масла в вариаторе Хонда (Honda) Цивик (Honda Civic). Все работы при этом занимают около получаса, наши сотрудники используют для замены качественные технические жидкости, сертифицированные производителем.

Работы выполняются ответственными мастерами, которые лично отвечают за результаты своего труда. При необходимости производится промывка гидравлической системы, замена уплотнительных элементов и другие виды обслуживания.

Стоимость дополнительных услуг

Наименование работ	Цена, руб.
Снятие и установка мехатроника (гидроблока)	3 000 руб. - 6 000 руб.
Ремонт мехатроника и гидроблока	6 000 руб. - 35 000 руб.
Замена масла	1 800 руб. - 3 000 руб.
Замена сальника	600 руб. - 1 000 руб.
Ремонт ЭБУ	6 000 руб. - 15 000 руб.
Программирование ЭБУ	3 000 руб. - 15 000 руб.

Стоимость ремонта вариатора на Хонда Цивик (Honda Civic) напрямую зависит от состояния узла и количества проведенных мероприятий. В нашем автосервисе можно заменить трансмиссию.

Позвоните по номеру телефона, указанному на сайте. Наши менеджеры помогут Вам вызвать эвакуатор для доставки машины в автосервис или назначить день для проведения диагностики или обслуживания трансмиссии.

Хонда была одним из первых кроссоверов который сочетает в себе повышенную проходимость и спортивный характер. Поэтому он приглянулся многим, как авто для активного отдыха, а также пришелся по вкусу прекрасной половине человечества.

Ремонтируем все вариаторы HONDA

CVT Mulridrive S / SM-CVT / LL-CVT / M3WC / ZF9HP48 / SPCA

CVT Mulridrive S / MDMA / M4TA / MRVA / MDLA / MCVA / MKYA

CVT Mulridrive S / SWRA (CVT) / SLYA (CVT) / BMXA

CVT Mulridrive S / MCTA / BAYA / MAYA /

B7XA / BAXA / MAXA / MCTA / BAYA / MAYA / BCLA / MCLA

P79A / LL-CVT / BC5A / MM5E / BB7A

MRVA / MDLA / MCVA / MKZA / GPPA / MZHA

BZHA / BZJA / M-CVT / B5RA / B5SA

P35A / PN3A / PN4A / ZF9HP48

BZKA / MZKA / MNZA / BZNA

B7XA / BAXA / MAXA / MCTA / BAYA

MCLA / B90A / B97A

P79A / LL-CVT / BC5A

MDMA / M4TA / MRVA

MZKA / MNZA / BZNA

SM-CVT / LL-CVT / M3WC

ZF9HP48 / SPCA / MPCA

SWRA (CVT) / SLYA (CVT) / BMXA

Оставьте Ваш номер телефона
и Вам позвонят в ближайшее время

На машину устанавливается 5-ступенчатая ручная коробка и бесступенчатый автоматический вариатор, имеются модели полноприводные и с передним приводом.

На механику сейчас нареканий нет, рассмотрим модели с вариатором CVT (Continuously Variable Transmission), то есть трансмиссия с плавно изменяемым передаточным числом. Расход здесь как у механики, при этом удобства, как у автомата. Машина с вариатором едет немного своеобразно. Установив селектор в позицию D, нажимаете на педаль газа. В это время стрелка тахометра зависает на определенной отметке (возьмем к примеру 3000 оборотов), но переключения передач не ощущается, так как их просто нет, а авто набирает скорость.

Традиционно это очень надежная лошадка, но время идет и в хорошем состоянии таких машин почти не осталось.

До принятия решения, рекомендуем обратить внимание на работу вариатора. Будет лучше, если ее осмотрит специалист по Хондовским коробкам, чтобы не приобрести авто с вариатором, который скоро выйдет из строя. Владея таким авто, советуем вовремя менять масло и расходники, чтобы не допустить поломку.

Рекомендуемая замена масла должна быть через каждые 45 000 км.

При бережном обращении, вариатор достаточно надежен, есть машины с пробегом 120 000 - 150 000 км, трансмиссии которых исправны. Три вещи, которых стоит избегать обладателям Хонды: резкие старты, буксировки тяжелых прицепов, езда по бездорожью. Но если поломка все же произошла, ремонт вариатора Хонды лучше доверить специалисту в Москве.

Возможные причины поломки вариатора

Причины по которым придется делать ремонт вариатора Honda (Хонда)

вы любитель погонять по бездорожью и делать резкие старты, а при вдавливании в пол педали газа, обороты зашкаливают, передавая крутящий момент на колеса и идет проскальзывания ремня;
масло перегревается и теряет свое свойство, не была сделана своевременная замена;
при проскальзывании ремня или цепи между двух волов, появляются задиры, а абразив от них засоряет масло и масляный фильтр;
в холодное время года не прогреваете вариатор, а это необходимо делать. После старта нужно плавно проехать хотя бы 3 - 4 км на скорости 60 км/ч;
произошла поломка ремня или цепного привода: слизалась цепь или ремень, была пробуксовка, то есть ремень начал проскальзывать по конусам не передавая на колеса крутящий момент от двигателя;
произошла поломка редукционного клапана масляного насоса: он начал подклинивать в промежуточном положении или был выбит из своего посадочного места.

Но что произошло точно, может определить только специалист, а ремонта не избежать.

Стоимость услуги Ремонт вариатора Хонда (Honda)

Цена формируется из количества услуг, времени, затраченного на устранение неисправностей, а также общей стоимости запчастей.

*При условии капитального ремонта вариатора в нашем сервисе

Стоимость дополнительных услуг

Наименование работ	Цена, руб.
Снятие и установка мехатроника (гидроблока)	3 000 руб. - 6 000 руб.
Ремонт мехатроника и гидроблока	6 000 руб. - 35 000 руб.
Замена масла	1 800 руб. - 3 000 руб.
Замена сальника	600 руб. - 1 000 руб.
Ремонт ЭБУ	6 000 руб. - 15 000 руб.
Программирование ЭБУ	3 000 руб. - 15 000 руб.

Наш сервис по ремонту вариаторов предлагает диагностику и ремонт вариаторов Хонда (Honda) разных поколений в Москве.

У нас вы сделаете ремонт CVT с гарантией, также сделаем диагностику, замену масла и расходников.

Работаем на профессиональном оборудовании, не меняем условия в процессе ремонта. У нас есть принципы в которых мы придерживаемся ― честность, прозрачные цены, высокое качество услуг.

Нас советуют друзьям и оставляют отзывы, так как мы даем гарантию на свою работу три года! У нас редко бывают дважды.

Этапы работы

Ремонт вариатора Хонда проходит так:

Проводим осмотр и опрос владельца автомобиля, чтобы по симптомам понять поломку. Проведенная компьютерная диагностика даст более четкую картину, сделаем измерение показателей и сравним с нормой.
После – произведем демонтаж, разборку и дефектовку, оценим амортизацию, поврежденность деталей.
Сборку проводим на стенде, чтобы проверить работу и только потом установим назад и настроим.

При необходимости, автосервис установит контрактную акпп.

Сроки, стоимость

Квалифицированные и опытные сотрудники отремонтируют CVT Хонда (Honda) в Москве по доступным ценам, с качеством и за один день, что сэкономит ваше время и избавит от неудобств, связанных с поломкой.

Когда отремонтировать автомобиль и узнать стоимость обслуживание вы можете на нашем сайте.

Читайте также: