Диагностика тойота хайс региус
Всем привет!
На Хайсах с двигателем 1KZ, как правило, диагностический разъём находится в ногах левого пассажира, слева. Вроде бы не плохо. Но на самом деле место это не самое удачное… Вечно пассажиры сбивают ногами его… Ну а теперь расскажу о своих колхозных решениях по поводу крепления.
После покупки, когда поднимал ковры, увидел, что разъём валялся под ковриком. Попытался закрепить на место — безрезультатно — родной паз был какой-то раздолбленный, не держалось. Подмотал изоленты и закрепил, норм. Держалось долго. Точнее бывало, что сюивали разъём, но он просто выскакивал из креплений и падал, по новой крепил и норм.
По весне пассажиры снова сбивают этот разъём. Всё бы ничего, да вот только сбили так, что обломали родные пазы на самом корпусе печки… Теперь крепить некуда. Думал-думал, как бы лучше сделать… Но как обычно, внутри меня проснулся колхозник, и я тупо прикрутил саморезом кронштейн разъёма (металлическая пластина с отверстиями с 2 сторон для защёлок) к корпусу печки. Самой печке не помешало. И под разъёмом этого колхоза не видно, тем более снизу, поэтому ладно.
Вроде всё хорошо, вроде крепко сидит, думал, на века. Ага, щааас прямо, размечтался. И вот, не так давно обнаружил, что разъём снова валяется на коврике… Кто-то снова сшиб его ногами. Да не просто, выдрали саморез целиком из корпуса печки…
Ну что, надо переносить в другое место, это не дело, никаких корпусов печек не хватит, не напасёшься😂😂😂
Вначале думал, перенести ко 2му блоку предов и реле (который находится под накладкой возле правой ноги переднего пассажира). Но попробовав, понял, что провода не хватает. Наращивать не хочу. Решил перенести по-максимальному вправо.
Как раз нашёл место, в углу справа у пассажира. Проделал отверстие.
Согнул кронштейн на 90° и прикрутил саморезом.
И поставил разъём. Вроде как тут и было, стоит мёртво.
Пока что держится.
А так по моим версиям там должен держаться долго, т.к когда он стоял слева, пассажиры когда выпрыгивают-запрыгивают в машину, то ногами как раз на ходу и сшибают. А вот справа ноги во время приземления до туда не доходят, а во время старта там не пролетают. Ну будем надеяться, что в реальности все так и будет, и никто не будет сшибать разъём.
Машина грузопассажирская,двигатель 5 L. Резко заглох в движении.ГРМ на месте,отсутствует питание на эл.клапане на ТНВД.Предохранители целые.Питание подавали принудительно на клапан.Клапан щелкает,при прокрутке стартером запуска все равно нет.
Где копать ?
Оно ж не само по-себе идет, а из блока управления, или через MAIN реле.Прошу прощения за сумбур, но просто так Тойота на ходу не заглохент, что еще с ней делали?Что еще проверяли, топливо до фильтра поступает?А до ТНВД.
Да я понимаю.Питание подавали ,хотели внагляк запустить.Даже не чихнул.На свечах накал присутствует.Вот и тормознулся.Топливо есть,клапан внаглую открыт,накал есть,а запуска нет.
Участник форума
Крывошлыков Владимир Владимирович
Снимите топливный фильтр с "помпой". И посмотрите если в нем вода. И какое количество в нем грязи.Когда откручиваешь помпу. И за резиновым уплотнением есть "гряз", то скорее всего фильтр порвался и все "шняга " попала в ТНВД. Самое худшие в этом случае ломает плунжер.
Участник форума
г. Улан-Уде, Диагност
Ну уж чтобы в Краснодаре не умели диагностику тойот делать (хлтя бы скрепкой) ж) никогда не поверю. 5Л вроде всегда с ЭСУД (на конце ТЕ (5Л-ТЕ))
У больного коды неисправности какие? Никаких что-ли?
Далее по аналогии с 2Л- 3Л ТЕ, злектроклапан там перепускной, и подав на него питание, дизель не запустить .
Двигатель не ТЕ,просто 5L.Карман не берет.Самодиагностику сделать не могу .Контакт Те1 отсутствует.
С фильтром посмотрю.
Общество автодиагностов
Бабабеков Эдельвейс Уктамович
Если дизель не электронный то снимите верхнюю крышку на ТНВД и крутаните двигатель ключем возможно оборвало плунжер от воды. Но перед этим немешало бы отдать гайки на форсунках идет ли топливо ? Бывает такое когда дизель хапнет воды иногда выкачиваешь воду отовсюду и ездит правда уже со стуками.
Система впрыска Toyota до 98 года имеет разьем диагностики DLC1. Обычно он находится под капотом слева и представляет собой коробочку с надписью "DIAGNOSIS".
Это "масса". Earth.
"Плюс" батареи. Появляется при включении зажигания.
Вывод коммутатора - для выносного тахометра.
Вывод для чтения кодов системы EFI.
Диагностика: "Normal mode"
Взять любой провод (а лучше маломощную лампочку-пробник) и замкнуть им выводы "ТЕ1" и "Е1" (DLC No.1 или DLC No.2). В "старых" системах "Т" или "ТЕ". После этого, включив зажигание, следите за лампочкой "CHECK" (лампочка с изображением двигателя, она же "MIL"). Коды можно считать, подключив светодиод к "W".
Коды самодиагностики АКПП считываются по числу вспышек индикатора "O/D OFF" при замкнутых выводах "TE1"-"E1", при этом овердрайв должен быть включен.
Диагностика: "Test mode"
Накопление кодов в этом режиме происходит при замыкании контактов "Е1" и "Те2" перед включением зажигания. После этого автомобиль должен проехать примерно 15 км. После остановки двигатель не глушат и на холостом ходу соединяются контакты Е1-Те1 и производится считывание кодов. Снятие перемычек производится в обратной последовательности.
Вывод лампочки Чек. Подключение очень маломощного светового индикатора между "B+" и "W" дублирует лампочку "Check Engine" на панели приборов.
Вывод датчика кислорода. Можно измерить напряжение (и его изменение во времени) на датчике. Если подключить осциллограф. Или высокоомный быстрый вольтметр.
Вывод для измерения или подачи напряжения на бензонасос без запуска двигателя. Установите перемычку B+ - Fp. При включении зажигания сразу заработает бензонасос.
Vf-feedback voltage - контакт, напряжение на котором является результатом анализа компьютером датчика кислорода и системы. Читайте подробную выкладку на сайте: "Лямбда-зонд: Проверка по-американски."
Используется для считывания кодов самодиагностики дополнительных устройств автомобиля (Перемыкание Tc E1 в разъёме вызывает индикацию кодов лампочкой ABS, SRS, TRC OFF и Hight control).
Считывание кодов ABS
- Включите зажигание.
- Перемкните выводы "ТС" и "E1" разъема DLC1.
- Снимите перемычку с выводов "WA" и "WB".
- Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора ABS.
- Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1".
- Установите перемычку на выводы "WA" и "WB".
Сброс кодов ABS
- Включите зажигание.
- Перемкните выводы "ТС" и "E1"
- Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
- Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
- Выключите зажигание.
- Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1".
- Убедитесь, что индикатор ABS погас.
Коды самодиагностики SRS (Toyota) считываются аналогично прочим, по числу вспышек индикатора "SRS" при замкнутых выводах "TC"-"E1". Стирание кодов должно происходить при выключении зажигание. Если коды сохраняются, необходимо провести процедуру очистки.
Система контроля давления в шинах предусматривает свою собственную самодиагностику. Коды считываются стандартным для Toyot'ы способом по количеству вспышек индикатора при включенном зажигании и замкнутых выводах "TC" и "E1". Удаление кодов производится аналогично стиранию кодов системы ABS.
Коды самодиагностики 4WS считываются по той же методике, что и коды неисправностей двигателя, по числу вспышек индикатора "4WS" при замкнутых выводах "TC"-"E1" разъема DLC1 под капотом и включенном зажигании.
Стирание кодов неисправностей SRS:
- подсоединть два провода к выводам "TC" и "AB"
- включить зажигание и подождать не менее 6 секунд
- поочередно, раз в секунду, замыкать на массу выводы "TC" и "AB" (пауза между замыканием - менее 0,2 секунды)
- после третьего замыкания вывода "TC" индикатор должен замигать с высокой частотой - значит коды стерты
Никогда не стирайте код сигнала неисправности системы подушки безопасности не проверив и не выяснив значение!
Предназначен для считывания кодов самодиагностики (проверки отклонений напряжения) датчиков скорости ABS and Traction Control System, которые не могут быть обнаружены обычной самодиагностикой.
Обнуление системы контроля давления в шинах
Обнуление системы контроля давления в шинах и её предварительная настройка должна производиться после выполнения любых работ, связанных с заменой колес, шин или дисков (давление во всех четырех колесах должно быть правильно отрегулировано).
модели без установочной кнопки и с разъемом DLC1
- Включите зажигание.
- Перемкните выводы "TS" и "E1"
- Через 30 секунд нажмите педаль тормоза и удерживайте ее, пока индикатор системы не мигнет 3 раза с интервалом в 2 секунды.
модели c установочной кнопкой и с разъемом DLC1
Установочные кнопки отличаются характерной формой и расположением - в нижней части панели приборов со стороны водителя.
- Включите зажигание.
- Перемкните выводы "TS" и "E1"
- Нажмите установочную кнопку и удерживайте ее, пока индикатор системы не мигнет 3 раза.
- После этого, чтобы система сохранила правильные установки, необходимо проехать некоторое расстояние.
используется при проверке автоматических трансмиссий. Для проверки АКПП - перемкнуть выводы "E1-TT"
Vf2, CC2, Ox2
При комплектации автомобиля двумя лямбда-зондами контакты выполняют аналогичные Vf1, CC0 и Ox1 функции для второго датчика.
считывание кодов самодиагностики иммобилайзера.
отключение Air Suspension System.
На автомобилях с OBD-II для внутреннего японского рынка установлен разъем DLC No.1, но в нем отсутствуют контакты "Te1", "Te2", "W", "Vf", "Cco", "Ox", "Ign" - будьте внимательны!
Toyota HiAce REGIUS, TOURING HiAce, REGIUS, HiAce, HiAce S.B.V. (ТОЙОТА ХайЭйс Региус/Турин ХайЭйс/Региус/ХайЭйс Эс.Би.Ви.) Модели 2WD и 4WD 1995-2006 гг. выпуска с дизельным и бензиновыми двигателями. Устройство, техническое обслуживание и ремонт.
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Toyota HiAce REGIUS, TOURING HiAce, REGIUS, HiAce S.B.V. 2WD и 4WD 1995-2006 гг. выпуска, оборудованных дизельными 2L (2,4 л), 2L-T (2,4 л Turbo), 5L (3,0 л), 1KZ-TE (3,0 л Turbo ECD), 2KD-FTV (2,5 л Common Rail) и бензиновыми 1RZ-E (2,0 л), 3RZ-FE (2,7 л) двигателями.
Издание содержит подробные сведения по проверке элементов системы электронного управления бензиновыми и дизельными двигателями (включая систему Common Rail), инструкции по использованию систем самодиагностики двигателя, АКПП, ABS, SRS и рекомендации по регулировке и ремонту механических и автоматических коробок передач, элементов тормозной системы (включая ABS), рулевого управления и подвески.
Приведены коды неисправностей и проверка блоков управления двигателем и АКПП, антиблокировочной системой (ABS) и кондиционером.
Представлены подробные электросхемы, описания проверок элементов электрооборудования.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.
Приведены каталожные номера, необходимые для технического обслуживания автомобиля.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.
0
0
Читайте также: