Диагностика tecu3 ниссан блюберд силфи

Обновлено: 28.01.2025

вчера снова проверил работу, замечательной программы TECU3. До ремонта выхлопной системы автомобиля, записал графики, как получилось .Сделал графики по работе двигателя.

В rtd файле, показан режим работы двигателя с груженным прицепом (около 1т груз). АКПП на 2ой передаче. Старался держать скорость равномерную, чтобы была наглядность в графиках.

Добрый день!
Сильно не бейте пожалуйста новичка, перечитал данный форум, но так до конца и не определился какой правильный адаптер купить для диагностики авто с помощью программы TECU3. Недавно стал владельцем данного авто сейчас разбираюсь с ним.

Дата производства 20070800 Производитель Nissan Модель X-Trail II Модификация 2.5 4WD Код модели T31_ Страна производства Япония Модель двигателя QR25DE Мощность, л.с. 169 Привод Полный Тип КПП Вариатор, Рынок сбыта Европа

Добрый день!
Сильно не бейте пожалуйста новичка, перечитал данный форум, но так до конца и не определился какой правильный адаптер купить для диагностики авто с помощью программы TECU3. Недавно стал владельцем данного авто сейчас разбираюсь с ним.

нужно брать, по круче адаптер. Чтобы "читать" можно не только работу двигателя но и другие системы автомобиля.
Я купил адаптер Nissan Sline, им можно протестировать АКПП. На пред. страницах темы, об этом адаптере шел разговор.
Хотя, для диагностики двигателя, сгодится и VAG COM 409.1. Лежит у меня в запасниках такой.

Ну можно такой. На момент покупки выбора особого не было. ПОэтому и купил его. Да и в акпп как то лезть не вижу смысла

Ну можно такой. На момент покупки выбора особого не было. ПО этому и купил его. Да и в акпп как то лезть не вижу смысла

Приветствую. Подскажите, собираюсь взять адаптер на алиэкспресс, такой подойдёт? Авто Toyota Caldina 1998г. ST215W мотор 3S-GTE. Беру под программу TECU-3.

Приветствую. Подскажите, собираюсь взять адаптер на алиэкспресс, такой подойдёт? Авто Toyota Caldina 1998г. ST215W мотор 3S-GTE. Беру под программу TECU-3.

Будьте готовы к тому, что диск с драйверами будет пустой. Драйвера придется искать в интернете. А ввиду того, что чипы у всех разные, подойти могут не все.

Будьте готовы к тому, что диск с драйверами будет пустой. Драйвера придется искать в интернете. А ввиду того, что чипы у всех разные, подойти могут не все.

Спасибо за совет, драйвера то найду как-нибудь =), разберу адаптер и гляну маркировку чипа для начала.

Сегодня обнаружил такую зависимость, по работе Лямда-Зонда (на ХХ): при включении вентилятора отопителя, пропадают импульсы с датчика. При выключении - импульсы возобновляются.
Интересная зависимость, буду разбираться. Вложение 6005333

записал файл в расширении ''xlsm'' (Exsel)

Хорошо просматривается зависимость графиков, при вкл-выкл. мотора отопителя. При чем при выключении, пропадают не только импульсы с Лямда-Зонда, но и снижаются обороты двигателя (не значительно). Повышается положительная коррекция подачи топлива, уменьшается время впрыска (с 3.5 до 3мс).
Не знаю даже, с чего начать по поиску этого дефекта. Чувствуется, что дело в электропроводке. Где то возможно "отгнил" провод по заземлению или в ЭБУ блоке, окисление контактов в разъемах , а может быть "сдох" какой нибудь радиэлемнт (обычно такое выдают эл. конденсаторы).
Будем искать причину.

записал файл в расширении ''xlsm'' (Exsel)

Похоже, что-то со смесью не совсем ладно. Очень большая кратковременная коррекция 20. 25 % и очень слабо реагирует на изменение сигнала датчика кислорода, а это уже предел оперативного регулирования смеси.
Лямбда нормально работает, а вот МАФ - под вопросом.
Сделай кадры "реального времени" (.txt) а) на ХХ, б) при 2000. 2500 об, в) при включенном зажигании (дв. не работает), обрати внимание на верхний и нижний предел показаний МАФ, сравни с реальной цифрой.
Тоже самое по Базовой длительности впрыска, она обычно больше, чем реальный впрыск, у тебя же меньше.

Другая очень возможная причина - низкое давление топлива (фильтр?, насос?).

Vlad24Krsk c коррекциями вроде разобрались. Причина, думаю в плохом коллекторе выхлопном (трещина) , Трещину,заделал как получилось, но видно воздух в выхлоп и к (лямде) все же попадает. На ходу коррекции почти в норме. А на ХХ - такая бодяга вот. А тут еще, включение вентилятора влияет на работу кислородного датчика, и не только.
Буду разбираться. Скоро должен прийти исправ. коллектор, поставлю - посмотрю, что получится.

сегодня уделил время, разобрался с увеличением оборотов двигателя при включении эл. вентилятора отопителя/кондиционера.
Причина простая. Производителем заложен алгоритм работы двигателя на ХХ в таком порядке: при включении эл. вентилятора отопителя/кондиционера, на ЭБУ поступает информация, что включена дополнительная нагрузка на двигатель( для этого, в штекере на переключателе, имеются доп. провода). Обороты двигателя в этом случае на ХХ, автоматически поднимаются на 40-60 об.
В моем случае, при повышении оборотов - возобновляется работа датчика Кислорода. Но это происходит, пока не исправная выхлопная система. Думаю, что при установке исправного выхлопного коллектора, этот глюк уйдет.

Периодически натыкаюсь на записи в БЖ, в котором люди описывали чистку дросселя с последующим колдовством по обучению холостого хода. А ведь все можно сделать быстро и без заморочек, для этого нам понадобятся лишь диагностический шнур и бесплатная программа Теку 3, которые вы можете посмотреть в записи из моего блога — "Запись №3. Кое-что о диагностике Nissan…"

Итак, шнур вы приобрели, программу по ссылке скачали, тут самое место начать работу…
Настройку программы и привязку шнура к персональному компьютеру, я пропущу, опишу лишь сам процесс обучения…

1. Заводим автомобиль.

2. Запускаем экзешник программы, и в левом верхнем углу нажимаем вкладку "Профиль" -> "Открыть"

3. Выбираем строку "Адаптер K-Line", кликаем на ней 2 раза

4. Выбираем строку "NISSAN", кликаем на ней 2 раза

5. Выбираем строку "NISSAN EFI", кликаем на ней 2 раза

6. После этого появляется следующее окошко, в этом окошке нажимаем кнопочку отмеченную стрелочкой:

7. Выбираем строку "Обучение подачи воздуха на ХХ", кликаем на ней 2 раза

8. Появляется следующее окошко:

При появлении этого окошка, выключаем все энергопотребляющие приборы (кондей, музыку и свет (в т.ч. салонный)), фары в выключеном состоянии, если евросвет, то включаете габариты, смотрите температуру охлаждающей жидкости (можно это делать через ту же Теку 3), и как только она попадает в рекомендуемые пределы нажимаем кнопку "Начать"

подмастерье

Sylphy Bot
Группа поддержки

рекламщик

Группа поддержки

Cказали Спасибо: 1

Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода

подмастерье

Роман
Редакторы сайта

профессор

Cказали Спасибо: 1

Ilya42nvkz,
Давай попробуем так, для эксперемента:
Вот сейчас, прям дома, не подключившись к машине, я просто открываю ТECU III v3.5.0.4

1. Нажимаю дословно: ТECU -АДАПТЕР -Линии К,L (7,15) (Ctrl+L)

2. Появилось окно "Линии K,L (7,15)" с разъёмом! Далее выбираю в строке АДАПТЕР: RxTx-KLine-CAN
3. Пишу порт, который появлялся у меня при подключении кабеля COM: 19
4. Нажимаю на дискету "сохранить настройки" и выход "дверь"

5. Захожу в меню АВТОМОБИЛЬ -Марка. Появилось меню "Выбор марки автомобиля" Выбираем Nissan
6. Появилось окно "Выбор типа ECU". Выбираю Nissan EFI БЕНЗИН

7. Заходим в окно "Специальные функции"

Появилось "Сброс адаптационных параметров" .

подмастерье

вместо 6. пункта у меня появляется поиск ECU автоматом.
если выбрать в ручную ECU Nissan EFI бензин K-line, то при в ходе в Спец. функции там пусто!

версия TECU III v.3.5.1.5

походу что-то в новой версии не то.

А архива старых версий нет на сайте разработчика.

Воооот. А скачал версию 3.5.0.9 так все как ты описываешь. значит в новой версии что-то урезали!

Блин а я уже новый кабель заказал как на сайте разработчика программы :)

Роман
Редакторы сайта

профессор

Группа поддержки

Коллеги. Кто менял кислородники. И кто не менял.
Снимите, пожалуйста, показания с помощью TECU.
Сегодня проехал 350 км. Последние 70 с подключенным ноутом. Наблюдал за обеими.
На первой (WB) - около 1,5 В график (+-0,1В). "Скачет" только при сбросе газа (если ГТ заблокирован, то до 4,1 поднимается и держится пока не разблокируется или не нажмешь на газ. При этом на второй - 0 В), или падает почти до 0 при резком нажатии. Но реагирует как-то вяло.
На второй 0,289 В. Начинает меняться после прогрева (0,7-0,8 В).
На холостых - 1,5 +-0,1 на первой и 0,7-0,8 на второй.

По мурзилке - на первой должно быть 2,2-3 В
MAF на холостых 1,3. Как по книге.

Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода

профессор

___________________________
Bluebird Sylphy I 2003 2.0 CVT была, скучаю немного, машина супер
Teana J31 2005 2.3 AT есть

подмастерье

Sky,
Менял первую, вторую чистил, на холостом первая 1,5 вольт вторая 0.29
Логи выложил в теме про торможение.

Группа поддержки

Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода

подмастерье

Cказали Спасибо: 1

Bosh 0 258 007 018
Стоял 0 258 007 081/082 germanygermany какой-то onisiaject (плохо видно)

Группа поддержки

Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода

Роман
Редакторы сайта

профессор

Sky,
Лучше 202 поставить ИМХО.
Просто раньше Exist не предлагал эту замену, и люди вынуждены были искать более бюджетный выход! Вот методом тыка и подобрали 018 от субаро. Вроде едет, но! дырки на сопле забора, отличаются от оригинальной Ниссановской лямбды!

Ilya42nvkz,
Кстати Илья, а вот тут у меня думы.
А не может ли, ..018 лямбда уводить постепенно адекватные настройки? Всё-таки она от субаря

Группа поддержки

Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода

Роман
Редакторы сайта

профессор

Кстати у меня очередные думы

У нас ECU(мозги)- постоянно подстраиваются по бензин, стиль езды, опрашивают показания всех датчиков, итд. -что бы готовить оптимальную смесь, т.е постепенно настраивается(обновляется) "длительная топливная коррекция".
Мы, с помощью ТЕКУ, например, сбрасываем адаптации, но!
Дальше самое интересное. Я задумался.
А задуматься меня заставили вот эти примеры:

2)И ещё, как-то давненько, читал отзыв по Ниссану Sylphy или Пульсар, уже не помню точно. Там парень пытался завести машину, на дохлом Японском аккумуляторе, и вот он полностью сдох, парень купил новый аккумулятор, установил, и.. расход вырос на 2а литра! т.е из-за сильного разряда аккумулятора, то же сбросились "топливные карты"(длительная топливная коррекция)!

Давайте вместе обмозгуем, а вдруг надо как-то грамотно проехаться, после сброса адаптаций? К примеру в экономичном режиме? итд..
Инфы я пока не смог найти(может плохо искал)

Но вот как-то так

профессор

Cказали Спасибо: 2

Давайте здесь делиться наблюдениями по поводу TECU и других прог. Решать проблемы подключения, изучать возможности, делиться наблюдениями!

Уже у многих появилась много информации, а так же вопросов в процессе пользования программ!

PS: ниже приведены полезные ссылки одноклубников, по теме:

Если возникли какие либо неполадки, вопросы по самой программе. Пишите на сайт разработчиков, в форуме:

Sylphy Bot
Группа поддержки

рекламщик

интересующийся

Роман
Редакторы сайта

профессор

Cказали Спасибо: 1

Поставил tecu3. Подключил кабель, выбрал адаптер. Нажал на кнопку вывод текущих показателей, все показывает и тут где-то релюшка щелк щелк, машинка оборотами вверх, вниз, вышла на холостой и начала глохнуть медленно, заглохла.
Завёл. Прошло 10 секунд все повторилось.
Короче я очканул отключился. Вроди работает :)
Есть мысли?

Илья не чего страшного
Кто столкнулся с аналогичной проблемой, читайте:
С этим глюком я то же столкнулся лично.

Началось всё с того, что в меню "Информация о ECU" я нажал клавишу "Активировать все функции профиля имеющиеся в базе", хотел ради интереса, посмотреть весь список существующих параметров. Выглядит эта иконка- "коробка с папками", чуть левее "красной головы"
Стал смотреть параметры, их открылось намного больше(правда практически все новые параметры не отображали данных, -т.е бесполезные), и также в "специальных функциях" появились новые "неизвестные обучения" !
Я стал листать список новых(непонятных) параметров, и тут машина сперва затроила и следом заглохла. Тут же завёл машину, работает.
Далее опять открыл параметры, стал снова листать и смотреть параметры, -опять машина затроила! . и через некоторое время заглохла!

Вышел вообще из программы, теперь открыл её как обычно(т.е без нажатия кнопки "активировать все функции. "), и машина заработала нормально!

Написал вопрос на сайте разработчиков, получил ответ!

на старых ниссанах с K-LINE такое наблюдалось не раз. Ты вызываешь функцию, на работу которой прошивка ЭБУ не расчитана. Если в прошивке не поставили защиту от дурака, то происходит сбои в работе программы ЕЦУ и двигатель вообще может вести себя непредсказуемо.
В более поздних блоках (в частности CAN-блоках) при запросе не поддерживаемых функций выдается соответствующий негативный ответ - то есть все отрабатывает штатно.

ИМХО: т.е как я понял, если простым языком обьяснить, TECU пытается проверить функции, на которые наш блок не рассчитан! К примеру проверяет реле бензонасоса включая\отключая, или реле ECU. И машина естессно начинает глохнуть!

. а плохо это или хорошо, не известно! Лично я кнопку "Активировать все функции профиля имеющиеся в базе" больше не нажимаю

подмастерье

Tovarih,
Спасибо дружище :) а я уж перебздел :) думал щас накроется все медным разом.

Кстати у многих читал есть функция "сброс адаптаций" у меня такая не выветилась. :(

А функция " обучение подаче воздуха работает странно, после запуска надо подождать, затем заглушитьзаглушить машину, иначе обучение не проходит.
Надо сказать после обучения обороты стали мягче, и проблемные торможения пропали (есть тема про это), будем думать навсегда!

Роман
Редакторы сайта

профессор

Да пожалуйста
Должен быть "Сброс адаптаций", у тебя какая версия ТЕКУ? Может версия просто старая?

Когда глохла, при пролистывании параметров, ты предварительно нажимал эту иконку "Активировать все функции профиля имеющиеся в базе" ?

..просто если не нажать эту иконку, такого глюка быть не должно!

подмастерье

Tovarih,
Да скорее всего нажимал, потом то прибывал нормально все было, и обучение провёл.
Версия последняя, а сброса нет, может от кабеля зависит. Заказал кстати другой кабель по ссылке с сайта tecu3, в марте должен прийти, а тот что пришёл на ch340 микросхеме синий кабель.

Роман
Редакторы сайта

профессор

странно, должен быть. Мы разные кабели пробовали, на обоих было(правда оба были на одной микросхеме)!
Ты попробуй разные варианты! Вот у меня например появилось, ECU бензин и ECU Can бензин. попробуй их поочереди!
Только перед этим нажимай стрелку обновить!
т.е выбираешь тип ECU, далее заходишь в "Информации ЕКУ" нажим "опрос инфыECU"(стрелка обновить), посмотри может появится функция сброса!

подмастерье

Tovarih,
У меня не на can, не на kxtx не работает опрос ecu, только kline. Видимо все же кабель. В самом разъёме есть и kline, и kxtx, и can правда 1 контакт.
Но по кабелю удалось подключиться только к nissan efi бензин kline, к другим , будь то at,abs или что другое , хоть kline, can, kx - не удалось!

Роман
Редакторы сайта

профессор

Про CAN я не знаю, думаешь будет у нас работать?

подмастерье

Tovarih,
А может скриншоты сделать с самого начала, как адаптер выбираешь, как профиль, и список операций.
Просто у меня последняя версия tecu3. Может у тебя другая, попробовать твою?

Роман
Редакторы сайта

профессор

подмастерье

Мой разъём , зелёным выделены имеющиеся контакты, can нету, я ошибся, но есть Rx Tx - вроди как по ним ABS, AT диагностируется.

Группа поддержки

Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода

подмастерье

В том и вопрос, у меня то не диагностируется , версия tecu3 последняя, и нет функции сброс адаптаций ecu.

А скажите у кого какой адаптер, фото и название чипов внутри.
Может дело в адаптере.?
Вот мой адаптер:
LM339 и CH340I (usb->com) микросхемы

Группа поддержки

Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода

интересующийся

Купил себе чудо адаптер ELM 327 на bluetooth из всех программ с протоколом наших птичек (consult 2) вяжется с ЭБУ только TECU 2. Читает ошибки, стирает, показания датчиков на отлично. Я не электрик, есть у кого-нибудь вольтажная раскодировка показателей (норм, max,min)

Sylphy Bot
Группа поддержки

рекламщик

Сергей
Редакторы сайта

гуру

___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 20XJ G-package, 2001, QR20DD, CVT-M6
И.о. капитана Очевидность.

профессор

___________________________
Bluebird Sylphy I 2003 2.0 CVT была, скучаю немного, машина супер
Teana J31 2005 2.3 AT есть

Сергей
Редакторы сайта

гуру

обсуждалось же не раз уже - для двухлитровых собирается из руководства по эксплуатации для 1.5, 1.8, 2.0 (да, двухлитровые там тоже упомянуты!) и книг по движкам 1.8DD и 2.0DE.

с тех пор ничего не изменилось.

___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 20XJ G-package, 2001, QR20DD, CVT-M6
И.о. капитана Очевидность.

Купил такой адаптер, вот только ни чего не работает. Бесплатный хобдрайв постоянно переподключается, если подключится то стоит протокол тойоты, меняю на нужный- начинаются танцы с переподключением. С полной версией торку, китаец с адаптером прислал диск, подключение стабильное, счетчик ошибок 0, но нет подключения к эбу. Кар доктор при подключении гоняет свои тесты потом отключается. Всеми этими программы пробовал на планшете, хобдрайв так же на телефоне. Кто пользуется подобным девайсом, бывают проблемы с подключением, стабильно работает, какими программами пользуетесь? Склоняюсь к неисправности адаптера, или может быть проблема в прошивке 2.1, вроде недавно появилась. У кого какие мысли-делитесь.
Не в ту тему написал, продублирую в нужную. Сори.

мастер

Скорее всего адаптер неисправный, заказывал такой на Kia проработал (правда все отлично показывал) около месяца и сдох. Теперь заказал другой, программа торку платная версия

интересующийся

с протоколом Nissan Consult-2 только программа TECU-2 поможет, с телефона не свяжитесь, не обнаружит устройство, ноутбук нужен

профессор

Туповатый девайс (конкренто БТ версия)qr20dd получилось подружить только через хобдрайв и то, в бесплатной версии нихрена полезного не нашел, а платная не стоит того чтобы за нее платить) ошибки прочитать\сбросить я и "с педальки" смогу. Из всех доступных по цене лучше сканер VAG на шнурке взять и через TECU работать

___________________________
Bluebird Sylphy I 2003 2.0 CVT была, скучаю немного, машина супер
Teana J31 2005 2.3 AT есть

интересующийся

а какие программы и какие адаптеры используют на СТО, хотелось бы чтоб показания были бы как в книге, сравнил и знаешь работает или нет.

профессор

Staric,а хз) я по нормальным СТО ездил, на одном Ультраскан за 80тр (там прибор с дисплеем на который выводится херова туча показаний+не только мозгов ДВС но и коробки) на другом диллерский Консалт2 за 12тр прогу к сожалению не рассмотрел, но скорее всего что-то ниссановское. Остальные СТО с адаптерами типа EML и подобными не рассматривал вообще)

Так а чего тебе показания? сканер же их не с потолка берет, что мозги видят то он тебе и передает

___________________________
Bluebird Sylphy I 2003 2.0 CVT была, скучаю немного, машина супер
Teana J31 2005 2.3 AT есть

интересующийся

Corvus9,
так в этом и дело, если прога будет выводить показания в ВОЛЬТах и СОПРОТИВЛЕНИЯХ как в книге будет намного легче судить, конечно для некоторых удобно в % как например "открытие заслонки" или др.
я уже пробывал много прог но все показывают одно и тоже, и не в полном объеме как будто ELM327 Bluetooth адаптер ни все видит.
Вот теперь думаю самому мультиметром померить и сравнивать с показаниями проги и книги.

ПС. я просто где то видил что парень через похожий адаптер мог прочитать уйму показания, проводить отключения форсунок, свечей, проводить конкретно тесты с двигателем. А так же видил и все другие системы авто.

профессор

Staric,БТ адаптер EML? я если честно только одну программку знаю, которая сможет так, это TECU3 и то она только через проводные работает, на сколько я знаю. а вся остальная шелухня через андройды и прочее это просто пипиську посмешить

___________________________
Bluebird Sylphy I 2003 2.0 CVT была, скучаю немного, машина супер
Teana J31 2005 2.3 AT есть

Сергей
Редакторы сайта

гуру

раз зашла речь про глючные адаптеры и их возможности, тоже отпишусь.

я, как и KiR, купил bluetooth'ный ELM327. воткнул в разъем, подключился к адаптеру, но ни одна из испробованных программ не смогла подключиться к ECU.
а через некоторое время и сам адаптер перестал подключения принимать, но перед этим успел засадить мне аккумулятор вусмерть - я уезжал в очередную коммандировку и не предполагал, что эта блютуфная фигня не отключается, а тянет энергию из батарейки пока та не сдохнет.

взял еще один bluetooth'ный ELM327 аналогичного типа. думал, этот лучше будет. нифига. к адаптеру подключиться могу, а ECU никакая программа не видит.

собственно, чего я так с этим беспроводным адаптером вожусь - у меня сейчас неплохая магнитола с андройдом, а на нем есть штатная диагностическая программа - хотел подружить, но, видимо, не получится.

в общем, для диагностических целей по-прежнему использую свой старенький многолетний шнурок и NissanDataScan, а бесполезные ELM327 вожу с собой в ожидании "прорыва технологий".

кстати, мой NissanDataScan позволяет отключать цилиндры (не знаю, правда, что он там в них отключает - форсунку или катушку, скорее, форсунку), но делает это только на движках 1,5 и 1,8. на своем двухлитровом я отключить не смог. зато показания дает как в книжке - в вольтах, амперах и т.п., хотя давления ТНВД я в нем так найти и не смог. а что до "других систем", то я могу поковыряться еще в блоках SRS и ABS. остальные не отвечают.

___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 20XJ G-package, 2001, QR20DD, CVT-M6
И.о. капитана Очевидность.

интересующийся

Сергей
Редакторы сайта

гуру

У меня адаптер несовместимый с ELM327 - A's Dev. Для программы, подойдут и другие адаптеры, несовместимые с ELM327.
Собственно, программа - Nissan DataScan II.
Купить/попробовать программу и посмотреть где можно достать совместимые с ней адаптеры (в том числе и сделать самостоятельно) можно на

Кстати, спасибо большое за вопрос!
Залез на сайт и обнаружил, что Том (автор-разработчик) адаптировал программу под Android и bluetooth'ные ELM327. Надо будет попробовать на своей магнитоле.
Вот, что он сам пишет в одной из тем на форуме:

If the adapters you mention use ELM327 chips you should be able to use them with the Android app. It doesn't matter what version software the ELM chip is using.

The PC software has a lot more functionality and better rate for logging so you have to use a VAG COM or BLaztII adaptor. ELM327 adapters will not work.

___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 20XJ G-package, 2001, QR20DD, CVT-M6
И.о. капитана Очевидность.

Читайте также: