Диагностика мерседес сканматик 2

Обновлено: 12.06.2026

В соседнем форуме раздача Бетта версии, использование сканера как j2534. Есть интересные отзывы. У нас тишина.

Батыр

В соседнем форуме раздача Бетта версии, использование сканера как j2534. Есть интересные отзывы. У нас тишина.

Диалинк в 2 раза дешевле Сканматика при большем потенциале. Смысл? Причем стандарт j2534 выполняет не железка, а софт.

Респект и уважуха производителю.Сканматик практически у каждого второго + им же в копилку-не нужен будет опенпорт с его косяками.Я уже подумываю от опенпорта избавлятся.Есть адаптер от чипсофта+сканматик.

euromarina1

Это неплохой козырь для производителя. Интерфейсов много не бывает, и лишний J2534 лишним не будет. Тем более, отдельных денег "Автотехнологии" за это не попросили.

Давайте не будем про потенциал. С введением у СМ2 J2534 потенциала у СМ2 будет поболее чем у Диалинка. Хотя бы по диагностике.

vento702

Завтра попробую бету взять. Точней доступ чтоб использовать как j2534/

Лично мне он интересен, если полностью заменит опенпорт, для работы с мицу с бут пинами. Если нет, то толку тогда от него..у меня диалинк и так есть.

abricos33

fitil

нет такой функции

Проверил с Одисом инженерным и Одисом диагностика.
Все ровно

Loki_7

abricos33

vento702

Проверем , а то последняя версия консалт3+ без дела до сих пор лежит

Мой интерес, не меняя сканер записать тюн да ещё по БП. экономия своей энергии . Ребята опробовали на мт60, сейчас сам буду тестировать.

Батыр

В соседнем форуме раздача Бетта версии, использование сканера как j2534. Есть интересные отзывы. У нас тишина.

Батыр

В диагностике, пока что, Сканматик рвёт Диалинка, как тузик тряпку.
А для чип-тюнинга, да, Сканматик совсем не ориентирован на чип-тюнинг.

Олег_Б

Может в этой теме будем говорить про использование СМ2 как J2534 и не будем раздувать тему.
МТ-80 шевролет круз. По блютуз чтение-запись успешно.

vento702

VIKON

vento702

VIKON

У СМ1 в свое время был небольшой софт для прошивки блоков.
Похоже Сканматик нашел нужного программиста для дальнейшего развития этого направления, параллельно диагностике.
Тем более на борту у СМ2 для этого есть все необходимое.
Ну и бонусом, работа со сторонними диагностическими программами.
Скорее всего это будет не "комбайн" (как у диско), а отдельные и независимые программы, которые не будут конфликтовать меж собой.
Все логично! Молодцы!

Профессиональный мультимарочный сканер Сканматик 2 PRO - новая модель созданная на платформе отлично зарекомендовавшего себя на российском рынке Сканматик 2. Сканматик 2 PRO разработан для диагностики электронных систем управления современных автомобилей. Способен подключаться как к персональному компьютеру, так и к планшету или смартфону.

При установке входящего в комплект драйвера, Сканматик 2 PRO работает со сторонним программным обеспечением, созданным под стандарты SAE J2534 и RP1210.

Преимущества Сканматик 2 PRO:

Реализация стандарта RP1210C - без каких либо ограничений. СМ2 PRO полностью заменяет приборы DPA5/Nexiq/Inline-6 с поддержкой всех протоколов и гораздо более шустрым и удобным соединением по Bluetooth.

Полная поддержка загрузчиков поддерживающего стандарт J2534, таких как Chrysler Flash Application, Combiloader, Chiploader, ECU Flasher, PCMFlash, Ford Module Programming Tool, Forscan, GM GDS-2/SPS, Hino Diagnostic Explorer 150, HONDA HDS, MMC Flasher, Cummins INSITE, Cummins Calterm III, а так же многих других .

**обусловлено отсутствием возможности подачи напряжения программирования 20В

Отличительные особенности комплекта Сканматик 2 PRO:

Работает на выбор по высокоскоростным соединениям: беспроводному Bluetooth или проводному USB;
Прямая работа с Bluetooth и USB (без эмуляции COM-портов) не требует настроек от пользователя, повышает скорость и отказоустойчивость соединения;
Автоматическая коммутация (мультиплексор) сигнальных линий диагностической колодки а/м;
Защита от перенапряжения и переполюсовки входов питания, короткого замыкания сигнальных линий на "массу" или "+" бортовой сети а/м;
Подходит для автомобилей с напряжением бортовой сети 24В;
Раздельные входы питания от диагностической колодки и АКБ / прикуривателя позволяют избежать короткого замыкания в бортовой сети а/м;
Индикация наличия напряжения питания от бортовой сети а/м;
Программа Сканматик 2 имеет простой и удобный интерфейс и не требовательна к конфигурации ПК/КПК;
Последующие обновления будут выходить для нового интерфейса Сканматик 2, дальнийшее развитие Сканматик не планируется.

Функциональные возможности Сканматик 2 PRO:

Чтение кодов ошибок электронных блоков управления с возможностью их расшифровки;
Удаление кодов ошибок из памяти электронных блоков;
Отображение данных с датчиков в реальном времени;
Проведение адаптации блоков управления;
Активация исполнительных механизмов;

Варианты комплектации Диагностического сканера Сканматик 2 PRO:

Эту таблицу можно прокручивать

Со 2 декабря 2018 г. в состав полного комплекта включены разъемы: GAZ Westport XCP, ISO-16, FIAT 3 pin. Указанные разъемы не входят в комплектацию приборов приобретенных и оплаченных до 2 декабря 2018 г.

В зависимости от партии продукции поставщик оставляет за собой право изменить комплектацию заменив главный кабель и переходник OBD II на кабель OBD II и кабель Deutsch-9 на Deutsch 6+9.

Также Сканматик 2 PRO работает с большим количеством диагностических программ и загрузчиков, сделанных под стандартные интерфейсы SAE J2534 и RP1210.

Технические характеристики Сканматик 2 PRO:

Интерфейсы для связи с ПК (Планшетом, Смартфоном) - USB или Bluetooth
Напряжение питания: 5. 36 В от бортовой сети а/м или USB (гальваническая развязка вместе с питанием)
Потребляемый ток, не более 350 мА
Внутренние импульсные блоки питания собственной разработки (нет нагрева + широкий диапазон входных напряжений от 5 до 55 В)
Защита по питанию от всплесков напряжения “Load-Dump” (при отключении генератора на работающем моторе)
Поддерживаемые шины данных: - 13 x ISO-9141/ISO-14230 (K-LINE)
- 1 x J1850VPW
- 1 x J1850PWM
- 4 x CAN
- 1 x Single Wire CAN
Встроенный мультиплексор для коммутации диагностических линий
Самая широкая поддержка стандартов J2534-1/2
Подача напряжения программирования (5-24 В) - на ножки разъема OBD2: 6, 8, 11, 12, 13, 14
Выход напряжения программирования AUX (через дополнительный кабель)
Дальность действия Bluetooth, не менее: 10 м (Class 2)
Размеры адаптера (Д x Ш x В), не более: 970x750x220 мм
Вес прибора в базовой комплектации, не более: 1 кг

Требования Сканматик 2 PRO к ПК:

Операционная система Windows XP, Vista, Windows 7, Windows 8, Windows 10
Тактовая частота процессора, не менее (см. минимальные требования для работы ОС)
Оперативная память, не менее (см. минимальные требования для работы ОС)
Свободное место на жестком диске, не менее 7 Мб
При USB подключении - наличие свободного порта USB 1.1
При Bluetooth подключении - наличие адаптера Bluetooth (встроенного или внешнего)*

* - не работает с адаптерами, требующих обязательной установки драйвера фирмы Atheros!

Требования Сканматик 2 PRO к Планшету / Смартфону:

Операционная система - Android 2.1 и выше
Поддерживаемая архитектура - все (ARM, X86, MIPS)
При USB подключении - USB-Host
При Bluetooth подключении - Bluetooth модуль.

Эту таблицу можно прокручивать

Руководство и практика применения приборов Сканматик как J2534 и RP1210 устройства, pdf
Инструкция по эксплуатации диагностического сканера Сканматик 2 PRO
История изменений версий ПО Сканматик 2
Установочный файл для Android
Установочный файл для Windows

Компания Автосканеры является официальным дилером продукции компании Сканматик

Пример работы комплекта Сканматик 2 с автомобилем ГАЗ с ЭБУ Микас 7.1

Пример работы с автомобилем Mercedes Benz GLK 2010 года

Пример работы с автомобилем ГАЗель с двигателем Cummuns

Регулировка оборотов холостого хода и программирование форсунок двигателе Cummins

Видеоруковдство сканера Scanmatik 2

Привязка адаптера Сканматик 2 к планшету с ОС Android

Привязка адаптера Сканматик 2 к ПК на ОС Windows для работы по Bluetooth

Работа Сканматик 2 с ЭБУ M74CAN

Сканматик 2 и Mercedes GLK 220CDI 2013 - работа c программой Xentru PassTru

Сканматик 2 и Mercedes Benz Citan 108CDI 2013 Xentry PassThru

Сканматик 2 работа с VAG ODIS

Сканматик 2 & GM GDS 2

Адаптер Сканматик 2 PRO

Главный кабель OBD II (1м)

Кабель питания от прикуривателя

GAZ-12 для ГАЗ и УАЗ

GM/VAZ-12 для ВАЗ и Daewoo

Deutsch-9 для грузовиков

Диагностический разъем GAZ Westport XCP

Диагностический разъем ISO-16

Диагностический разъем SCR-MRS

Диагностический разъем Benz-14

Диагностический разъем Honda-3 pin

GAZ-ABS для АБС Bosch 5.3

Mitsubishi-12 для Mitsubishi

Kia-20 для Kia/Hyundai

Диагностический разъем Fiat 3 pin

Кейс для перевозки

Выбор параметров диагностики по маркам автомобилей. Графики и диаграммы параметров

Отображение параметров диагностики планшетами на базе ОС Android

Мониторинг параметров диагностики в реальном времени

Выбор марки автомобиля

Расшифровка кодов неисправностей полученных от ЭБУ

Диаграммы сопоставления параметров диагностики для реле бензонасоса

Для просмотра подробной таблицы применяемости кликните на соответсвующий логотип

Открываю тот же вопрос для связки с чипсофтовским мид

Владимир, xentry работать будет, das только двигатель. У СМ2 мультиплексор просто есть. Основной вопрос насколько безопасна работа будет ..

"По Das сам разработчик пишет, что возможен привал кодировок" не привал, а нормальный процесс перезаписи с сервака некоторых, так и было задумано немцами, как я понял, в этом то и плюс и минус.

Тимофей, с прогой не работал. Как конкретно работает то о чем вы говорите? Я так понимаю при перезаписи кодировок ломится на сервер? И если нет доступа то что?

Владимир, сам не работал, не знаю куда у нас в городе мерсы ездят, только если к дилерам. Но вот этот момент и остановил с подпиской, не окупится.

Владимир, однажды вопрос важности станет как стена. Ха, я тоже с Тиасура и работаю между ФЭТом и РТ корпусами ))

У нас офц.диллерский сканер с онлайном, делает многое, но что бы перепрограммировать какой либо блок требует онлайн подключение, актив тесты всех эл.приборов, в случае не подключения к блоку в авто даёт мануал и ид

Азамат, я только изучаю данную тему связанную кодировками. Что выяснил, но пока не пробовал. Кодировать блоки можно и китайским клоном ( у меня клон и работает) через программу под названием Vidiamo. Инженерная программа. Насколько понимаю, люди через нее все кодируют не используя онлаин. Похожая тема есть и у БМВ. Но я только изучать начинаю, поэтому могу ошибаться.

Постараюсь ответить один раз и ёмко.
Длинный путь я прошел с мерсами,начиная от елм..
Ваша связка сканматик как железо,а дас как софт будет работать на функциональном уровне обычного желтого лаунча с софтом от про версии. Только лаунч чего не может,того не высветит на экране,а в вашем случае вы будете видеть функционал всего комплекса star diagnosis. Но возможности железа заканчиваются на простейших кодировках и те проводятся с бубном и передергиванием предов в машине.
Как минимум тот же кирпич c3 если китайцы не сильно наэкономили на потрохах делает сбросы блоков самостоятельно..
Онлайн. Актуальная тема. Хитрые манипуляции с кодировками блоков часто требуют их ресета. Функция доступная и заманчивая во всех меню даса. Ресет делается быстро,а вот потом нужен ввод в эксплутацию.. связь с базой даймлера,проверка серийника прибора по блэклисту,и отказ!
Тачка стоит вот она,но она недвижимость! Решения есть,но стоят они много денег и нервов. Владельцы старов с привязкой к даймлеру вложились в свои приборы и ценят свои вложения.
Вывод. Если нужно читать мерсов,то лаунч с про софтом. Хватит за глаза.
Если нужен именно Дас,то как минимум с3 кирпич и правильный софт на него

Роман, думаю вы слишком категоричны к железу, просто сильно греет душу тот факт что прога заточена именно под стандарт j2534 и заточена самими немцами. Потому по доброте душевной все же предпологаю что полный функционал зависит не от железа, а от наличия онлайна, подписки и тд. Труп можно получить и оригинальным прибором когда не знаешь что делать, вопрос немного в другом, позволит ли сам софт начинать делать такие функции которые в последующем приведут к необратимым последствиям. Как то так. К примеру из вашего ответа понял что ресет вот он есть, он доступен, но потом нужен онлайн.

Роман, лаунч лаунчу рознь. У нас диагун был, курил с мерсами. Если ошибки еще посмотреть можно было и то не факт что верно, то дату вообще никак. Причем ори, все обновления.

Владимир, диаган староват. X431 по свежее будет. Плюс каждое обновление они что то правят и добавляют. Для примера я, с опаской, имея под рукой стар,но могу проводить вариативное кодирование моторника сименс. Лаунч это делает.
Показать полностью.
По вопросу железа. Железо сильно влияет на функционал комплекса. И вопрос именно в том,чтобы прибор мог грамотно снимать и заново подавать питание на эбу. Стар все это делает через обд,используя свою внутреннюю схемотехнику. Посмотрите в интернете начинку того же стар с3 и тот же лаунч. Последний работает тупо на программном уровне. Также как и всякие дельфи,сканматики и пр.
Последний довод в пользу лаунча.
Лаунч единственный кто может показывать коды ошибок именно Мерседеса,которые потом можно расшифровывать в wis. Все остальные проги только коды обд выдают. Чем только путают. К примеру,дэльфи пишет, р0243 заслонка турбокомпрессора, вестгэйт. через лаунч и стар эта ошибка имеет другой код и звучит как "давление наддува низкое". Т.е. по дэльфи мы лезем в заслонку перепускную и пытаемся там искать проблемы. А по стару или лаунчу мы расчехляем дымогенератор и ищем утечку на напорной магистрали.
Не делайте чужих ошибок. Не нужно лезть в мерседес кривым софтом. Очень чревато и для авторитета и для кармана

Роман, еще раз, софт не кривой, а сделанный именно немецкими разрабами. Понимаете? Сейчас всех производителей заставляют переходить на стандарт j2534. Для этого и была выпущена эта версия программы. Возможно есть косяки не спорю. Да и будут они только в дасе, но надеюсь никак не в xentry. Что касаемо лаунча спорить не буду прибор великий. Всю жизнь работал им. Но несколько лет назад после приобретения опенпорт, понял всю мощь дилерских прог. Последний год работал вообще без мультимарочника. Пусть я буду делать одну две марки но полностью, чем все но по чуть чуть..

А причём тут Сканматик? Тойота в Сканматике не заявлена. Заявлена поддержка Течстрим Тойота, а это совсем другое. Вы японцам напишите - почему они так криво программу написали.

А разве у СМ2 появился переходник под 17пин Тойота? А может там блинк-коды у вас?

LENID

vento702

КАМАЗ 53605L4 2016 года каминз 6,7 л нужно прочитать абс вабку и где находится ее диагностический разьем и какой он круглый или обд.

А он "Сканматик", вам вообще нужен? Wabco , по блин-кодам прекрасно диагностируется! Да и Knorr-Bremse тоже! Эти АБС специально сделано, для водителей дальнобоя, которые руководство по эксплуатации читают, потом анализируют и думают, нужно на СТО ехать!

Да и на некоторых авто, вообще к розетке диагностика не подведена, потому что, особой необходимости в этом нет.

str-alex

Вопрос по матизам 0,8 остается открытым, скажите кто может проверить последнюю обнову программы на них или у меня чего не так с адаптером, проверил на 3 матизах не могу подключится линия до разьема эбу целая на всех 3, пробовал откатится на старые версии не помогло куда рыть?

алексей_1980

А он "Сканматик", вам вообще нужен? Wabco , по блин-кодам прекрасно диагностируется! Да и Knorr-Bremse тоже! .

Разъём надо найти. Он или в ногах водителя, или снаружи, под капотом, со стороны водителя. Мне там обычно попадался.

Олег_Б

оно и так отдельное беру с прикуривателя и штырь в колодку, (переходник жм уехал в неизвестном направлении) разьем вабки искал во всех перечисленных местах и в монтажке справа тоже..

алексей_1980

Просмотрите документ, в зависимости от количества осей на авто, найдите ваш БУ АБС и попробуйте диагностику с колодки взять(заодно и вызвонить можно).

str-alex

Huindai Terracan 2001 мотор 2.5л D4BH, ЭБУ ZEXEL 39100-H1100. СМ2Про,2.21.3. на связь с иммо пишет "нет связи" . В разделе двигателя нет ни одного параметра (прочерки). Ошибки,ДВС,АКПП,АБС,подушки читает.

kimych5700

К какому из этих Матизов Вы пытаетесь подключиться? Я Автоопределением не смог найти Матиз с литровым мотором Е-2, в ручном режиме - пожалуйста.

Миниатюры:

Сокол

алексей_1980

1.Переходник соответствует схеме из инструкции? Если Матиз с эбу Fenix 5MR - для работы нужны и К и L линии обязательно! Если переходник неправильный или L-линия в адаптере неисисправна, связи не будет с этими авто, также как и с Largus.
2.В самой программе по варианты подключения в АБС Wabco подробно расписано, даже как проводочками подключится, если диагностические линии никуда не выведены. Какой номер у АБС по каталогу Wabco?
И еще недавно выяснилось, что на Камазах оказались блоки, которые ставили на ПАЗ, если ваш номер как на моей картинке, заходите через ПАЗ.

Читайте также: