Диагностика мазда капелла 1998 года

Обновлено: 04.02.2025

1. Датчик расхода воздуха расположен во входном воздуховоде. В датчике, в зависимости от модели, установлен преобразователь с нагретым проводом или заслонка с потенциометром. Сигнал датчика подается на вход БЭУ, который вычисляет необходимое количество подаваемого в двигатель топлива, т.е. ширину импульса управления форсунками

Проверка

2. Снимите датчик и осмотрите его. Обратите внимание на наличие грязи на входной сетке, особенно если автомобиль оборудован системой диагностики OBD-I и если система обнаружила неисправность с кодом 158. Если сетка засорена, очистите ее. На V-образных двигателях выпуска с 1993 по 1997 год толкните заслонку со сторона входа и убедитесь в том, что она движется взад и вперед плавно, без заеданий. Установите датчик на место и проследите за тем, чтобы его посадочные поверхности были хорошо уплотнены и не пропускали воздух.

а) Нет напряжения и нет соединения с массой: проверьте цепь заземления.
б) Нет напряжения, месса подключена: проверьте цель питания.

Все 4-цилиндровые и V-образные двигатели выпуска начиная с 1998 года

4. Измерьте напряжение с наружной стороны разъема на контакте MAF - сначала при неработающем двигателе, затем при работающем на холостом ходу (см. рис. 5.3.6).

5. Если датчик имеет 3-штырьковый разъем, напряжение при неработающем двигателе должно быть в пределах 1.0-15 В, а при работающем на холостом ходу - 1.5-5.0 В.

6. Если датчик имеет 4-штырьковый разъем, напряжение при неработающем двигателе должно быть около нуля, а при работающем на холостом ходу - 0.6-0.7 В (на двигателях выпуска начиная с 1998 г. (0.6-1.1 В).

7. Поднимите скорость двигателя и наб подайте. как меняется напряжение. Оно должно плавно повыситься примерно до 2.0 В. Броски напряжения указывают на то, что датчик неисправен.

V-образные двигатели выпуска с 1993 по 1997 год

8. Отсоедините от датчика воздуховод (для этого втолкните заслонку внутрь датчика). Включите зажигание, но не запускайте двигатель.

а) Открыта на 1/4 - 2.4 В
б) Открыта на 1/2-1.6 S
в) Открыта на 3/4-0 Q 8
г) Полностью открыта-0.4 В

Все модели

10. Установите на место воздуховод (если был снят).

Примечание. Если возникают проблемы с управляемостью двигателя, а описанные выше тесты не обнаруживают никакой неисправности, передайте датчик для проверки специалисту. Не все неисправности датчика можно обнаружить с помощью вольтметра. БЭУ обнаруживает такого рода неисправности и система диагностики может хранить соответствующий код.

Замена

11. Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод.

Предостережение: Если аудиосистема в Вашем автомобиле снабжена зашитой от кражи, перед отключением аккумулятора убедитесь в том, что Вы знаете код ее разблокировки.

Компьютерная диагностика и считывание кодов ошибок по OBD-II 626/Capella

Предисловие.
Всем собратьям на 626 дорестайл,крупно не повезло ввиду отсутствия возможности производить самодиагностику,ввиду отсутствия волшебных контактов в колодке диагностики.Ну это ничего.Это лишь дало более сильную мотивацию,на решение проблемы.

Заранее прошу прощения за мой кривоватый технический язык.Ну не технарь я,жизнь вынуждает)))

Этап первый.Обзор приборов.Приобретение.

На всеми нами любимом аукционе ebay представлены как минимум три вида адаптеров для OBD-II диагностики.
Вот такой на USB соединении

Вот такой на bluetooth

И вот такой не требующий присутствия стороннего устройства в виде компьютера или коммуникатора.

Если у вас есть ноутбук,нетбук,гуглофон,или даже смарт на симбиан,то ваши варианты первый и второй.Если всё плохо,то тогда только третий.

Первые два устройства,являются клонами устройств на чипе ELM-327 Но немного почитав на эту тему,я выяснил,что elmelectronics использует чипы FTDI на которых собственно говоря и построены клоны.Те же яйца только в профиль,но цена в несколько раз ниже.

Итак с непосредственно выбором устройств разобрались.Теперь нас интересует,как же мы будем подключаться к ECU?Ведь OBD-II разъёма у нас нет!
Можно конечно же использовать способ предложенный daimos больше года назад.То есть от контактов адаптера,в наш подкапотный диагностический
разъём,согласно приведённой ниже схеме,цепляются сопли.

Но это не спортивно.Неужели потратив порядка 15$ на адаптер,мы не можем позволить себе потратить на переходник?Конечно же можем.И найдя опять таки на ebay или aliexpress вот такой 16pin OBD-II to 17pin Mazda переходник,который при желании станет затем донором для нашего разъёма.

Или находим вот такой переходник от BMW или VAG по желанию,если сразу желаем заиметь OBD-II в салоне(нам от них понадобится только непосредственно OBD-II разъём)

По поводу приобретения.Ну тут как бы в двух словах.Нужна банковская карта и привязка к PayPal.Нет карты?Пользуйтесь услугами посредников.И теперь по поводу барыжных магазинов,которые задвигают адаптеры стоимостью максимум 20$ ,по 2500рублей и выше.Это ппц.Слов нет.Даже если денег куры не клюют,то я бы не стал.

Этап второй.Переделка переходника.

Предположим мы получили адаптер и переходник.Я был несколько удивлён,когда получив переходник обнаружил,что распайка контактов не соответствует нужным нам контактам.Ну это ничего страшного.

Нам понадобятся
1)Четырёх жильный провод(желательно с экраном).Два метра если будем тащить разъём в салон,полметра если просто переделываем переходник.
2)Паяльник
3)Канифоль+олово+ортофосфорная кислота(ну или любой термоядерный флюс на ваше усмотрение,контакты на колодке ооооочень плохо облуживаются)
4)Кембрик термоусадочный сантиметров 20
5)Клей(резиновый или эпоксидка,на выбор)

Вот собственно переходник

Погружаем его в кипяток с целью размягчить резинки натянутые на пластиковые штекеры.

Достали минутки через две и стягиваем резинку

Стянули.Теперь перерезаем провода(они нам не нужны,мы будем припаивать свои)

Теперь ответственный,но спорный момент.Нужно отделить компаунд от самой фишки из пластика.Я грел в духовке и потом держась за пластик,пассатижами раскачивал компаунд.Если есть строительный фен,думаю лучше им.Ну тут уже кто во что горазд.

И вот разъём перед нами.

Зачищаем и облуживаем провода,одеваем кембрики,обрабатываем не облуженные контакты на колодке,припаиваемся согласно картинке

Греем термоусадку и всё готово.

Теперь можно сдвинуть изоляцию чуть назад,обрезать экран,капнуть внутрь клея,и натянуть ближе к фишке.
Далее берём резиновый презик,протаскиваем его до фишки и греем феном ну или как кому удобно.

Надеваем и плотно прижимаем пальцами.Когда остынет,то будет очень плотно сидеть на разъёме.Можно для пущей надёжности капнуть клея и между проводом и резинкой.Резинку кстати можно было надеть и до процесса пайки с ближней стороны,но мне как то не принципиально.

Далее действуем исходя из того,что мы хотим от этого переходника.Если мы хотим оставить его переходником,то перепаиваем провода,заливаем разъём изнутри эпоксидкой(ну или каким нибудь компаундом) и пользуемся.

Мне нужен был разъём в машине,поэтому я взял пины с обратной стороны переходника,откусил их пополам,до перемычки(разберёте разъём увидите о чём я)

Облудил и припаял с другой стороны провода,запомнив цвета и расположение проводов относительно OBD-II колодки.

Этап третий.Внедрение в авто.

Ну тут как бы всё просто.Открываем капот.Видим под коллектором вот такую резиновую заглушку.

Делаем отверстие в заглушке.Предварительно обмотав пины изолентой,протаскиваем провод под капот и тянем до колодки диагностики.

Снимаем колодку со стоечки и видим на ней с двух сторон симметричные защёлки.

Поддеваем их ножиком,тонкой отвёрткой и открываем разъём.

Подсоединяем наши пины к разъёму изнутри.Если посмотреть на коннектор сидящий в колодке,то кажется,что места нет вообще.На самом деле,если засовывать пин со стороны спинки коннектора(коннектор барашками вниз) то всё отлично заходит.

Далее засовываем наши провода к проводам косы которые находятся в клипсе разъёма и аккуратно сдвигая провода от края закрываем разъём.
Всё,теперь пины вообще никуда не денутся оттуда.

Этап третий.Адаптер,дрова,прошивка адаптера меткой идентификатором.
Если вы купили самостоятельный прибор,этот раздел можно не читать.

Дрова.
Последние драйвера берём отсюда На выбор под разные ОСи.Можно так же скачать .exe ,но я предпочитаю руками.В Win7 система сама обнаружила адаптер и стянула из инета дрова на него.В дополнительных настройках Com порта я вообще ничего не менял.Ни скорость ни тайм ауты и ещё чего там есть.Всё по дефолту.У меня адаптер на USB соединении.Как соединяется адаптер на синем зубе я не знаю.Пробуйте сами.

Метка.
Вкратце про метку.Поскольку эти приборы являются клонами(читай подделками) ,производители софта не хотят чтобы мы использовали их программы с левыми адаптерами.Но во время очередного сёрфа на тему диагностики,совершенно случайно на украинском ресурсе нашёл вот такой пост.Копипастю как есть.

После данной процедуры все программы начинают воспринимать адаптер как "родной". Это легко проверить хотя бы с программой ScanTool.net версии 1.15 в которой уже стоит защита от "левых" адаптеров.

То есть делается это так.Заводим авто,подключаем адаптер к нашему устройству(бук,гуглофон) На адаптере загорится красная лампочка Power
Запускаем ранее скачанную программу stnterm.exe И делаем все движения описанные в туториале выше.Если всё получилось,то радуемся.Мы получили полностью рабочий адаптер,который абсолютно все проги заточенные под него,будут видеть как родной.

Вот скриншот из программы OBDwiz

Как видим,прога признала его за родной.

Вот список софта который сто процентов работает с нашим авто.

Digimoto
OBDwiz
PCMscan
ProScan
ScanMasterELM (ИМХО лучшая программа)
ScanXL Professional
VitalScan(конкретно заточена под синий зуб,но на шнурке не пошла)
ScanToolNet(самая простая,самая лёгкая,самая бесплатная))))

Ну и как бы писать то особо больше и нечего.Если будут вопросы,дополнения,я буду только рад.

Инструменты, необходимые для диагностики неисправностей

1. Для проверки элементов, связанных с системами управления впрыском топлива и вредными выбросами, необходим цифровой мультиметр (рис. 2.1). Следует отдать предпочтение цифровому тестеру по сравнению с его аналоговым предшественником по следующим причинам Аналоговый тестер не в состоянии заметить и показать изменение напряжения, сопротивления или тока в сотых или тысячных долях, как это может сделать цифровой прибор. Другим преимуществом цифровых приборов является их большое входное сопротивление (импеданс), которое может составлять несколько миллионов Ом. Поскольку вольтметр подключается параллельно проверяемой цепи, важно чтобы ток не ответвлялся в цепь прибора и не искажал результатов измерения. При проверке силовых целей с низким сопротивлением и напряжением достаточно высокого уровня, например, 9-12 В, сопротивление прибора не играет существенной роли. Но при работе с высокоомными цепями и низкими напряжениями, характерными для измерительных цепей, большое сопротивление прибора бывает очень полезным. Например, при измерении сигнала кислородного датчика даже напряжения 1 В может быть существенным для поиске неисправности.

2. Ручные сканеры (рис. 2.2) являются наиболее эффективным инструментом для анализа систем управления двигателями современных моделей. Мерка сканера должна соответствовать Вашему автомобилю - модели и году выпуска. Иногда конструкцией сканера предусмотрена установка смежных картриджей, рассчитанных на определенных производителей (Ford. GM. Crysler и т.д.). Некоторые производители специализируются по рынкам сбыта - Азия, Европа, Северная Америка и т.д.

3. Модели начиная с 1996 года выпуска оснащены более совершенной системой бортовой диагностики OBD-II. Для считывания кодов неисправностей в этой системе нужен сканер (считыватель кодов), специально разработанный под эту систему. Если сканера нет и достать его не представляется возможным, то продиагностировать систему можно только на станции обслуживания, имеющей такое оборудование.

Система OBD-I (дня моделей ранних выпусков по 1995 год)

Общие сведения

Примечание. Основные неисправности перечислены в разделе Поиск неисправностей в начале книги.

4. Бортовой компьютер (БЭУ) имеет встроенную систему самодиагностики или OBD (On-Board Diagnostics) - бортовую диагностику. которая определяет неисправности датчиков системы и сообщает об этом водителю сигнальной лампочкой CHECK ENGINE (проверь двигатель). При появлении неисправности система диагностики формирует код неисправности и помещает его в память компьютера. Код неисправности сохраняется до тех пор, пока он не будет удален из памяти принудительно или неисправность не будет устранена.

5. При включении зажигания лампочка CHECK ENGINE должна загореться. Это означает, что система проверяет исправность сигнализации. После пуска двигателя лампочка должна погаснуть. Если лампочка не погасла, значит система диагностики обнаружила неисправность.

Считывание кодов неисправностей

6. Для доступа к системе диагностики найдите сначала диагностический разъем, который должен быть расположен на левой (со стороны водителя) стороне моторного отсека рядом с аккумулятором. В зависимости от модели, двигателя, трансмиссии и т.д. на автомобиле может быть установлен диагностический разъем одного из двух типов (рис. 2.6,а,б). Соедините короткой перемычкой контакты STI и GND разъема. При желании можно к контакту STO присоединить аналоговый вольтметр или контрольную лампочку (второй провод вольтметре или лампочки присоедините к массе). Коды неисправностей можно прочесть по колебаниям стрелки вольтметре или по вспышкам лампочки. Точно так же будет мигать и лампочка CHECK ENGINE.

7. Убедитесь в том. что напряжение на клеммах аккумулятора превышает 11 В, что в коробке передач включена нейтраль, электрические потребители выключены, дроссельная заслонка закрыта и что двигатель прогрет до рабочей температуры. После этого включите зажигание, но не запускайте двигатель.

8. Код неисправности определяется числом вспышек лампочки CHECK ENGINE (или контрольной лампочки, если она подключена). Если в памяти нет никаких кодов неисправностей, то лампочка загорится на какое-то время, а затем погаснет. Если коды неисправностей в памяти имеются, то лампочка покажет первую цифру кола длинными вспышками, а вторую цифру кода - короткими. Например, код 34 (неисправность клапана управления холостым ходом) воспроизводится серией из трех длинных вспышек и четырех коротких.

Примечание. Если ход состоит из одной цифры, то лампочке мигнет только короткими вспышками.

9. Ниже приведена таблице, в которой дан перечень колов и соответствующих им неисправностей.

Коды системы OBD-I (двухзначные коды)

Коды системы OBD-I (трехзначные коды)

Удаление кодов

10. По окончании проверки кодов удалите перемычку из диагностического разъема и закройте разъем крышкой. Проверьте систему или цепь, в которой найдена неисправность, и устраните ее.

11. После устранения неисправности код неисправности можно уделить. Для этого отсоедините от аккумулятора отрицательный провод, нажмите педаль тормоза и держите ее нажатой не менее 5 секунд.

12. После удаления кодов совершите пробную поездку и посмотрите, не появится ли неисправность снова.

Система OBD-II (модели выпуска с 1996 года)

Общие сведения

Примечание 1. Сановные неисправности перечислены в разделе Поиск неисправностей в начале книги.

Примечание 2. Здесь не приводится полный перечень кодов неисправностей, которые генерируются системой OBD-fl. Для чтения кодов в этой системе нужно специальное оборудование. В тексте перечислены только коды, общие для всем автомобилей, выпущенным начиная с 1996 года и оборудованных системой диагностики OBD-II. Этот перечень не включает в себя колы, включенные в систему диагностики конкретными производителями. О дополнительных кодах неисправностей, введенных производителем, Вы можете узнать у дилере.

13. Начиная с 1994 года фирма Ford Motor Company начала оснащать свои автомобили модифицированной системой диагностики OBD-II. Эта система осуществляет мониторинг системы управления вредными выбросами, определяет неисправности системы и сохраняет информацию о неисправностях в памяти компьютера. Система диагностики также проверяет датчики системы управления двигателем и исполнительные устройства, определяет и подсчитывает рабочие циклы автомобиля, обновляет информацию и удаляет коды. Доступ в систему диагностики OBD-II возможен только с использованием сканера, который подключается к 16-штырьковому диагностическому разъему системы. Этот разъем расположен под лицевой панелью со стороны водителя (рис. 2.13).

Примечание. Хотя Ford начал выпуск системы OBD-II еще в 1994 году, но на моделях, описанных в этой книге, система появилась только в 1996 году.

14. Мозгом системы является БЭУ. расположенный под лицевой пене пью со стороны переднего пассажира. Блок получает информацию от многочисленных датчиков, а также от других электрических устройств (выключателей. реле, исполнительных устройств). На основании полученной информации БЭУ генерирует выходные сигналы для управления исполнительными устройствами -репе, электромагнитами и пр. БЭУ запрограммирован на оптимизацию тяговых и динамических качеств автомобиля, его экономичности и минимизацию вредных выбросов.

15. В связи с тем. что система DBD4I имеет продленную гарантию, не рекомендуется самостоятельно заменять БЭУ или датчики системы во время действия гарантии, если Вы не хотите ее лишиться.

Чтение кодов неисправностей в системе OBD-II

16. Система OBD-II зажжет сигнальную лампочку на панели приборов после того, как она обнаружит одну и ту же неисправность в двух подряд следующих рабочих циклах. Лампочка будет гореть до тех пор, пока система в трех подряд следующих циклах не обнаружит этой неисправности. Поскольку для переустановки сигнала неисправности нужно специальное оборудование, рекомендуется периодически проверять систему на специализированной станции обслуживания.

17. Для извлечения диагностических кодов требуется специальный сканер, который подключается к диагностическому разъему системы.

Удаление кодов

18. Для удаления кодов из памяти БЭУ подключите сканер к диагностическому разъему и выберите в меню прибора режим CLEARING CODES (удаление кодов). Дальше действуйте в соответствии с инструкцией изготовителя сканера.

Предостережение: Для удаления кодов НЕ ОТКЛЮЧАЙТЕ аккумулятор. Отключив питание БЭУ, Вы сотрете текущую информацию о состоянии двигателя и блоку управления снова придется эту информацию добывать. Пока это происходит, двигатель будет работать с перебоями.

Коды системы OBD-II

Датчики систем (OBD-I и OBD-II)

19. Кислородный датчик выдает сигнала виде напряжения, которое зависит от разности содержания кислорода в выхлогьыс газах и в окружающем воздухе.

20. Датчик 1 положения коленчатого вала - на некоторых моделях расположен в распределителя зажигания. Извещает БЭУ о положении и частоте вращения коленчатого вала. БЭУ использует эту информацию для расчета цикловой подачи топлива и опережения зажигания.

21. Датчик 2 положения коленчатого вала установлен на моделях поздних выпусков. Выполняют те же функции, что и датчик 1, но расположен не в распределителе, а рядом со шкивом коленчатого вала.

22. Датчик положения распределительного вала дает сигнал, по которому БЭУ определяет положение поршня №1 для управления последовательностью впрыска топлива.

23. Датчик температуры охлаждающей жидкости-дает сигнал в виде напряжения, по которому БЭУ коррелирует состав смеси, опережение зажигания и управляет работой системы рециркуляции газов.

24. Датчик температуры воздуха на входе - дает БЭУ информацию о температуре воздуха не входе в воздухоочиститель. БЭУ использует информацию датчика для корректировки подачи топлива, опережения зажигания и для управления системой рециркуляции паpов.

25. Датчик положения дроссельной заслонки - дает БЭУ информацию о положении и перемещении дроссельной заслонки. По сигналу датчика БЭУ определяет, находится пи дроссельная заслонка а закрытом, полностью открытом или промежуточном статическом положении.

26. Датчик массового расхода воздуха -измеряет массу воздуха, попадающего в цилиндры двигателя. Информация используется БЭУ для расчета подачи топлива.

27. Датчик детонации - определяет наличие детонации и извещает об этом БЭУ. Блок управления получив сигнал детонации, начинает уменьшать опережение зажигания, пока детонация не исчезнет.

28. Датчик скорости автомобиля передает а БЭУ информацию о скорости автомобиля.

29. Датчик положения клапане рециркуляции газов - извещает БЭУ о положении клапана рециркуляции.

30. Датчик давления в топливном баке -входит в состав системы управлений парами топлива и передает в БЭУ информацию о давлении паров топлива в баке. БЭУ использует злу информацию для управления исполнительными устройствами системы продувки угольного фильтра.

31. Датчик давления а рулевом гидроусилителе - контактный датчик (выключатель) предназначен для повышения давления в системе управления трансмиссией при маневрировании автомобиля в стесненных условиях на малой скорости.

32. Датчики трансмиссии - в дополнение к скорости автомобиля БЭУ получает сигналы о частоте вращения первичного и промежуточного валов трансмиссии или деталей, соединенных с ними.

33. Датчик включения компрессоре-при включении компрессора контакты датчика замыкаются и посылают сигнал в БЭУ. Блок управления интерпретирует сигнал как увеличение нагрузки на двигатель и увеличивает соответствующим образом обороты холостого хода, чтобы двигатель не заглох.

34. Датчик тормозной педали - совмещен с выключателем стоп-сигнала. При нажатии падали тормоза в БЭУ поступает сигнал, по которому БЭУ отключает режим "круиз-контроль" (если он включен), уменьшает опережение зажигания и меняет цикловую подачу топлива на период замедления автомобиля.

Исполнительные устройств системы (OBD-I и OBD-II)

35. Топливные форсунки - БЭУ открывает форсунки по очереди, в соответствии с порядком работы цилиндров. Кроме того, БЭУ управляет длительностью открытия форсунки (шириной управляющего импульса), которая определяет количество топлива, поступившего в цилиндр за цикл.

36. Блок управления зажиганием - блок работает под управлением БЭУ. Он управляет током первичной обмотки катушки (катушек) зажигания и устанавливает необходимое опережение по сигналам БЭУ. На некоторых моделях блок управления зажиганием расположен в распределителе, на других моделях он расположен отдельно в моторном отсеке. Более подробная информация о блоке управления зажиганием дана в главе 5.

37. Клапан управления холостым ходом - управляет дополнительным потоком воздухе в обход дроссельной заслонки, когда она находится в положении холостого хода. Степень открытия клапана определяет БЭУ.

38. Электромагнитный клапан продувки угольного фильтра - угольный фильтр, который содержит пары топлива, продувается при определенных режимах работы двигателя. Пары топлива попадают во впускной коллектор и дальше - в цилиндры двигателя, где сгорают обычным образам.

Для проверки систем впрыска топлива и снижения токсичности выхлопов необходимо использовать цифровые универсальные контрольно-измерительные приборы, так как они имеют большую точность измерений и большее сопротивление внутреннего контура.

Ручные сканеры являются наиболее удобными и универсальными устройствами для проверки систем управления работой двигателя на моделях более поздних годов выпуска.

Системы OBD-I (модели до 1995 года выпуска)

Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики (On Board Diagnosis (OBD) system), которая служит для поиска неисправностей в системе и включает контрольную лампочку двигателя на приборном щитке в случае обнаружения неисправностей. Код неисправности сохраняется в памяти электронного блока управления и доступен для считывания.

Считывание кодов неисправности систем OBD-I

Для считывания записанных в памяти электронного блока управления кодов неисправности соедините клеммы STI и GND диагностического разъема подключения.

Подсоедините вольтметр к клемме STO и "массе" автомобиля. Включите зажигание и подсчитайте число отклонения стрелки прибора или миганий контрольной лампочки двигателя. Например, код 34 будет выведен как 3 длинных мигания лампочки, пауза, 4 коротких мигания.

Очистка кодов неисправности системы OBD-I

Для очистки кодов неисправности отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора и выжмите педаль тормоза дольше, чем на 5 секунд.

Коды неисправности систем OBD-I (модели 1993-1995 годов выпуска, кроме моделей 1994 и 1995 годов выпуска с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач)

Код неисправности	Неисправный элемент или система
02	Датчик положения коленчатого вала
03	Датчик положения распределительного вала
08	Датчик потока воздуха
09	Датчик температуры охлаждающей жидкости
11	Датчик температуры воздуха
12	Датчик положения дроссельной заслонки
15	Кислородный датчик
16	Датчик клапана рециркуляции выхлопных газов
17	Кислородный датчик (проверьте систему питания и зажигания)
25	Клапан давления топлива
26	Продувочный клапан
28	Клапан рециркуляции выхлопных газов
29	Вентиляционный клапан системы рециркуляции выхлопных газов
34	Воздушный клапан системы холостого хода
67	Реле вентилятора охлаждения

Коды неисправности систем OBD-I (модели 1994 и 1995 годов выпуска с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач)

Код неисправности	Неисправный элемент или система
111	Отсутствие кодов неисправности
112, 113	Датчик температуры воздуха
116, 117, 118	Датчик температуры охлаждающей жидкости
121, 122, 123	Датчик положения дроссельной заслонки
157, 158, 159	Датчик потока воздуха
172, 173, 179, 181	Кислородный датчик
211, 212, 213	Система зажигания
214, 244	Датчик положения распределительного вала
327, 332, 337	Датчик системы рециркуляции выхлопных газов
411, 412	Воздушный клапан системы холостого хода
452	Датчик скорости
511, 512, 513	Центральный блок управления
519, 521	Выключатель системы гидроусиления рулевого управления
522	Датчик автоматической коробки передач
536	Выключатель огней стоп-сигнала
538	Динамический тест
539	Датчик кондиционера
554	Клапан регулировки давления
559	Реле кондиционера
563	Реле (высокой скорости) вентилятора охлаждения
564	Реле (низкой скорости) вентилятора охлаждения
565	Продувочный клапан
571	Вентиляционный клапан рециркуляции выхлопных газов
572	Вакуумный клапан системы рециркуляции выхлопных газов
998	Центральный блок управления

Системы OBD-II (модели с 1996 года выпуска)

Диагностический разъем подключения системы OBD-II

Разъем расположен под панелью приборов на стороне водителя.

Модели с 1996 года выпуска имеют систему самодиагностики второго поколения OBD-II. Доступ к электронному блоку управления этой системы можно получить только при помощи специального сканера, который необходимо подключить к 16-штырьковому диагностическому разъему подключения, расположенному под панелью приборов. При обнаружении неисправности электронный блок управления включает сигнальную лампочку на приборном щитке и сохраняет код неисправности в памяти.

Считывание кодов неисправности системы OBD-II

Для считывания кодов неисправности системы OBD-II используйте специальный сканер, который необходимо подключить к диагностическому разъему подключения. Если сканера нет, необходимо обратиться к специалистам.

Очистка кодов неисправности системы OBD-II

Для очистки кодов неисправности системы OBD-II необходимо использовать специальный сканер.