Диагностика лискар ауди 100
Всем привет.Мужики кто нибудь обращался в ЛИС. С переборкой или чисткой дозатора. Не электронный впрыск. Какие отзывы? Стоит ли выкидывать деньги.
может и так. но ему поставли обратно родной.. я его запомнил))) Машинка после переборки едет отлично. Сам пробовал)
SkRiP писал(а): может и так. но ему поставли обратно родной.. я его запомнил))) Машинка после переборки едет отлично. Сам пробовал)
И во сколько сия процедура обошлась?
Ещё вопрос. Он принёс дозатор и его помыли? Или пригнал машину на промывку дозатора (т.е. "Лискар" снимал дозатор, ставил, промывал, потом регулировал на машине)?
Проясни, плиз.
подробнее тебе Саша (idua) ответит. но он пригнал машину в лис.. они там сняли его дозатор, разобрали, промыли.. поменяли мембрану(может ещё что,непомню) собрали настроили.. и он довольный от туда уехал. за всё это отдал 8 т.р.
до этого мотор на прогазовках жутко коптил и лил топливо вёдрами.. безразборная промывка дозатора никак не помогала. вот я и посоветовал Саше ехать в Лис.
ПС на тот момент уже стояли новые насос ,форсунки и эмулятор пнд..
SkRiP писал(а): подробнее тебе Саша (idua) ответит. но он пригнал машину в лис.. они там сняли его дозатор, разобрали, промыли.. поменяли мембрану(может ещё что,непомню) собрали настроили.. и он довольный от туда уехал. за всё это отдал 8 т.р.
Хм, восстановленный дозатор - это почти 10 000 руб в Лискаре. А просто переборка с последующей регулировкой - это 8 000 руб. Странно как-то. в чём прикол? За алюминий дополнительная плата?
SkRiP писал(а): подробнее тебе Саша (idua) ответит. но он пригнал машину в лис.. они там сняли его дозатор, разобрали, промыли.. поменяли мембрану(может ещё что,непомню) собрали настроили.. и он довольный от туда уехал. за всё это отдал 8 т.р.
до этого мотор на прогазовках жутко коптил и лил топливо вёдрами.. безразборная промывка дозатора никак не помогала. вот я и посоветовал Саше ехать в Лис.
ПС на тот момент уже стояли новые насос ,форсунки и эмулятор пнд..
М-да..сделал закладку..буду показывать страждущим.А то тут ведь,за такую ж процедуру - 3 трубы, так ещё и торгуются до усёру. харашо жить в маскве .
Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.
Мужики всем привет! Я в ЛИСкар ездил на переборку дозатора. В конце апреля. Щас август.Машина прет как танк. Смело могу заявить, нужно ехать в ЛИС у кого проблемы с дозатором.Дают гарантию 30 дней. Спрашивайте кому интересно отвечу:)
Прежде нужно убедиться что дело именно в дозаторе. Или будьте готовы отдать за диагностику около 3000 руб. Я был уверен что дело в дозаторе:) Записался на переборку дозатора.
Да да. О джедае забыть и начать думать о лискаре Кто-нибудь слышал про апгрейды прошивки для джедаевских эбу А лискар их навыпускал уже несколько штук. Спору нет, вещь интересная и имеющая право на жизнь. Но всё ещё сыроват. Поэтому есть вероятность сменить шило на мыло.
Что нам потребуется:
1) шнур с юсби штекером — взял от убитого комповского джостика;
2) юсби разъём — был куплен на рынке двойной юсби разъём за 30р;
3) корпус для устройства — его роль выполняет коробочка от набора теней ( спонсором является жена);
4) сам к-лайн адаптер;
5) так как к-лайн работает через com-порт, а они устарели и мы хотим через usb, то нам нужен ещё и usb-com переходник.
К-ЛАЙН и переходник USB я заказал у himiks , 2 в одном устройстве ( кстати человек проверенный, и может подогнать интересные радио-вещи по приемлемой цене)!
Итак приступаем к работе!
Из коробочки от теней выкидываем лишнее (тени, кисточки, зеркало и перегородку). Прорезаем в ней пазы под адаптер и провод USB…
Далее припаиваем провода от шнура USB к адаптеру, согласно распиновке. Всё укладываем в корпус, и внимательно разводим все спайки ( чтобы не было замыкания между ними). В конце концов фиксируем всё это термо клеем.
Дабы придать мало мальски приличный вид красим корпус черной краской.
Далее берём разъём USB курочим его с одной стороны и подпаиваем к нему провода: +, — и провод К-ЛИНИИ. Плюсовой провод пускаем через колодку с предохранителем ( ну так на всякий случай, все таки "+" же). Всё это дело изолируем.
Последний штрих нужно найти удобное место под разъём, мне больше всего приглянулась ниша с левой стороны под рулём. Врезаем туда разъём.
Всё конектимся и радуемся!
Ну и напоследок видео работы данной приблуды. Сразу прошу прощение за качество видео, но лучше камеры у меня нету(((
Чем больше я работаю с КЕшками, тем меньше мне кажется, я в них понимаю! Эти монстры точной механики такие загадочные! На днях Ауди100 с замученным на нескольких СТО ААR-ом держала меня в гараже до четырех утра! Вот какой был прикол.
Машина плохо работала на Х.Х.. При обогащении смеси двигатель выравнивался, по всем признакам разница в топливоподаче! Вынимаю форсунки и проливаю на нескольких режимах. Разница действительно есть и не маленькая на 20% не доливает одна форсунка, остальные тютелька в тютельку. Меняю местами форсунки, проблема остается за дозатором. Распыл у форсунок на редкость прекрасный даже в момент открытия! Воздушные каналы поддувки форсунок чистые и имеют одинаковую пропускную способность. Промываю дозатор жидкостью по собственно разработанной методике (будет время, опишу в обмене опытом) обычно помогает, но не в этот раз!! Разница стала еще больше в 25%, ну замечательно промыл. Переворачиваю плунжерную пару на 60град. (на другой диф.клапан) не доливающая форсунка осталась на прежнем месте.
Следовательно, беда поселилась в одном из диф. клапанов. Готовлю клиента к покупке дозатора и, не спеша, начинаю его разбирать. Внутри чистота ни соринки, сеточки и жиклеры чистые, выработки на клапанах нет! На всякий пожарный кидаю все в У.З ванну. Меняю резинки на плунжерной паре (так на всякий случай) собираю. К моему удивлению разница исчезла совсем! Проверяю несколько раз на разных режимах все ОК. Клиент радостно хлопает в ладоши, а я не могу понять, что же было с дозатором? С чувством самоудовлетворения и мысленно подсчитывая свой гонорар, собираю впускной коллектор и завожу машину. Результату нуль! Эта чертовка как работала, так и работает СН 500, пропуски хаотично на всех цилиндрах. При обогащении смеси до 4% СО, двигатель выравнивается и СН падает. ОПЯТЬ!! Разница в топливоподаче.
Перекур перегрыз мысли в кучу! Начинаю нервничать. Проверку системы зажигания, ГРМ и т. д. В описаниях опускаю. Опять снимаю впускной, достаю форсунки проливаю. Разницы нет! Дозатор на всех режимах работает нормально. От безысходности решаю поменять форсунки, были б\у пять штук оставленные предыдущим клиентом, распыла у них нет никакого (мелкими струйками), но машина работала на них не плохо. Промываю на них распылительные колпачки, ставлю. Когда машина заработала, как часики, я минут двадцать находился в полном трансе. СН упал до 180, пропуски пропали совсем. Объяснить клиенту почему его форсунки поющие и с прекрасным распылом работать не хотят а те, которые выкинул предыдущий клиент прекрасно работают и без распыла, я не смог. На следующий день на машину были поставлены новые форсунки и клиент уехал довольный. На самом деле есть у меня некоторое предположение, что форсунки проверял я при атмосферном давлении, а при работе двигателя во впускном коллекторе есть разряжение, при котором они работают по-другому.
Теперь диагностику КЕшек буду начинать с замены форсунок, пока не построю супер стенд для проверки форсунок, чтобы подтвердить или опровергнуть свои предположения. Но это еще не вся история с этой машиной! Слухайте дальше!
Приезжает она через два дня и в принципе его все устраивает, только при разгоне немного тупит и иногда плавает Х.Х.. Проверяю разницу давлений, все в порядке! Но при снятом разъеме с регулятора обороты набирает гораздо лучше! Подключаю миллиамперметр на разъем регулятора и вижу такую картину! При резком открытии дросселя на регулятор идет ток 10-20ма на обеднение смеси! И чем больше открываешь дроссель, тем больше ток. Что за бяка? Соответственно проверив концевики дросселя и датчик Т.О.Х., докапываюсь до потенциометра расходомера.
Как всегда ищу осциллографом протертость в районе Х.Х. Нет никаких ступенек на осциллограмме, все четко! На Х.Х напряжение 0.7в. При снятом разъеме с потенциометра ток на обеднение смеси пропадает. Получается, что по сигналу с потенциометра контроллер решает обеднить смесь в момент разгона. О дурень да? Почти уже бракую контроллер. Но все-таки решаю открутить потенциометр. И что же я вижу!! Протертость. И не в районе Х.Х, а уже по всей длине дорожки!! Причем рабочая дорожка абсолютно целая, а стерлась вторая, передающая контакт ползунку. И стерлась равномерно до металла. У потенциометра просто линейно ушла вся характеристика. Потенциометр поменялся, и все стало в норме, кроме моих мозгов которые в раскоряке, как дальше работать? Когда же вымрут эти мамонты космической механики? Удачи всем коллегам. И побольше слетевших патрубков с расходомера и сгоревших предохранителей бензонасоса.
Мы несем материальную ответственность за свои рекомендации!
Мы гарантируем вам честность и человеческое отношение.
Мы не дилеры и у нас нет такой цели - продать вам как можно больше запчастей.
В течении месяца повторная диагностика проводится бесплатно!
Комплекты оборудования для замены мех.впрыска на электронный
Потенциометр расходомера воздуха
Ремкомплект дозатора – распределителя топлива
Ребята спасибо, быстро и честно и по деньгам чистоплотно, даже и не верится, (термин автосервис стал скорее синонимом кидалова и отжималова, чем качественных услуг), я двадцать лет за рулем и в первые остался доволен. Рекомендую всем! Респект вам и уважуха парни, так держать
(Усинск республика КОМИ) Добрый день! установил электронный впрыск за 5 часов, завелась с пол тыка, динамика супер, не думал что ласточка так крутит поршнями, работает тихо ,ШЕПЧЕТ,буду надеется что все будет работать так и дальше. Спасибо всем работникам лис кар за новое рождения авто,думал менять авто на Ауди 2.6 или 2.8 теперь все, отбой Спасибо
Эта запись посвящена отечественной разработке — электронному впрыску, под названием "Лискар".
Сразу скажу, что это не анти-реклама, а личный опыт.
Приехал ко мне драйвер с целью диагностики, чтобы подключиться шнурком и что-нибудь увидеть, посмотреть как себя лямбда зонд чувствует, датчик температуры охлаждающей жидкости и так далее.
Первое, что меня смутило — это диагностический провод.
Вот этот зелёный провод, торчащий из подбордачкового пространства — не что иное, как диагностический разъём вашего впрыска:
Вот что вы получаете за 45 русских косарей. По-моему, за такие деньги можно было нормальную колодку сделать. Зато у вас есть документы и гарантия :)
Диагностическая программа — это вообще полный п*****:
Простая форма, под именем Form1, Project1(это вообще фейл, Liscar написать хотя бы можно), не имеющая дельной синхронизации. По всем ощущениям, программа написана каким-то студентом-второкурсником МГТУ, на начинающем языке программирования из разряда Delphi, Borland, C+.
Дело даже не в начинающем языке, а вот в чём. Подключение было выполнено чётко по инструкции: подключаем диагностическую линию в k-l адаптер(у меня мастер-кит, рекомендованный самим Лискаром), подаём питание на адаптер, подключаем адаптер к ноутбуку, включаем зажигание, и выбираем в программе com-порт адаптера.
Ктсати, com-порт в этой программе выставляется воооон в том маленьком окошечке, внизу слева.
А самое главное, внимание: чтобы подключиться к мозгам, нужно поставить галочку, это окошечком ниже. Это хорошо что я интуитивно, мозгами поверхностных знаний в программировании, догадался. А как быть простым обывателям?
Ну да, можно сослаться на то, что программное обеспечение Лискара рассчитано для специалистов компании, однако зачем его свободно распространять в таком виде?
Идём по-тихоньку дальше, и подбираемся собственно к самому интересному, что никак не укладывается в сознании. В программе есть кнопка "reset", которая заявлена для сброса количества топлива, потребляемое машиной за время работы программы.
И вот мы подключились к машине, завели, посмотрели что параметры пляшут, ОДИН раз нажали на кнопку "reset", заглушили машину, отключили адаптер и всё. ВСЁ — в прямом смысле слова. Машина отказалась заводиться. Стартер крутит, искра есть, насос работает — а машина не заводится.
Обратился с этим вопросом к владельцам машин с установленным Лискаром, на что мне был дан совет "перезалить" прошивку, которая идёт в комплекте на диске Лискара. То есть так: — "эй, парень, это нормально, у нас тоже такое бывало".
А теперь читайте внимательно: программа диагностики, безобидной кнопкой сброса количества отработанного топлива, снесла мозги и вырубила впрыск. Машина мёртвая.
Прошивка была успешно залита через "лоадер" комплекта Лискара, и машина завелась:
Я не понимаю одного: зачем настолько сырой продукт выпускать на рынок? Так ведутся дела по-русски?
Важно: я ничего не имею против работы самого впрыска, возможно он и раскрывает 35% скрытого потенциала двигателей Audi AAR 2.3, и каких-нибудь ещё других, возможно ваша машина нереально круто ПРЁТ после установки Лискара, однако в пользовательской части диагностики, Лискар — это полный провал.
Если меня когда-нибудь спросят, какой впрыск лучше ставить, Лискар, или что-нибудь другое, то мой пульс повысится, меня бросит в холодный пот, и я сквозь ком в горле скажу: "только не Лискар, мужик, только не Лискар…"
Таких красавиц несомненно достоен современный электронный впрыск, но это должно быть что-то классом выше, чем Лискар.
Свежепригнанная AAR 2.3 Zagoor
Лискар — это прямой синоним Лады, как и всего отечественного автопрома в целом.
Человек ни в коем случае не должен разочаровываться в немецком автомобиле только потому, что на нём установлен Лискар. Надеюсь Zagoor быстро оклемается от шока, в котором он пребывал, пока машину на буксире тащили домой, и вскоре станет властелином четырёх колец, который доволен своим автомобилем, а разработчики Лискара обратят своё дорогостоящее внимание на подобные проблемы с программным обеспечением.
Читайте также: