Диагностика форсунок двигателя фиат альбеа
В системе впрыска с обратной связью устанавливают каталитический нейтрализатор отработавших газов и датчик концентрации кислорода в отработавших газах, который и обеспечивает обратную связь. Датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах, а электронный блок управления по его сигналам поддерживает такое соотношение воздуха и топлива, при котором нейтрализатор работает наиболее эффективно.
Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.
Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
При зарядке отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля, так как повышенный ток при зарядке может вывести из строя электронные компоненты.
Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.
Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.
Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.
Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ электростатическим разрядом:
— не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или электронным компонентам на его платах;
— при работе с программируемым постоянным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.
Не допускается работа на этилированном бензине двигателя с нейтрализатором — это приведет к быстрому выходу из строя нейтрализатора и датчика концентрации кислорода.
При работе в дождливую погоду не допускайте попадания воды на электронные компоненты системы впрыска топлива.
Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива бывает вызвано отказом следующих ее датчиков:
— датчика положения коленчатого вала — полный отказ системы впрыска, двигатель не пускается;
— датчика фазы — снижение мощности, увеличение расхода топлива;
— датчика абсолютного давления (разрежения) во впускной трубе — увеличение расхода топлива, значительное ухудшение динамики, проблемы с пуском двигателя;
— датчика положения дроссельной заслонки (установлен в крышке дроссельного узла) — потеря мощности, рывки и провалы при разгоне, неустойчивая работа в режиме холостого хода;
— датчика температуры охлаждающей жидкости (установлен на заднем торце головки блока цилиндров под кронштейном электронного блока системы управления двигателем, снятым для наглядности) — трудности с пуском в мороз: приходится прогревать двигатель, поддерживая обороты педалью акселератора, при перегреве существенно снижается мощность, появляется детонация;
— датчика температуры всасываемого воздуха — повышения расхода топлива и уровня токсичности отработавших газов;
— датчика концентрации кислорода (лямбда-зонд) — увеличение расхода топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу. Возможно повреждение каталитического нейтрализатора отработавших газов;
— датчика детонации (установлен с правой стороны блока цилиндров в районе 2-го и 3-го цилиндров) — двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышенная склонность к детонации;
— датчика скорости (установлен на картере коробки передач) — возможно ухудшение динамических качеств автомобиля и увеличение расхода топлива.
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, автотестер.
3. …и отсоедините колодку жгута проводов от форсунки.
4. Подденьте фиксатор форсунки…
5. …и снимите его с топливной рампы.
6. Извлеките хвостовик форсунки из отверстия рампы. Аналогично снимите остальные форсунки.
7. При каждом снятии форсунок обязательно заменяйте на них уплотнительные кольца со стороны топливной рампы…
8. …и распылителя.
9. Проверьте исправность обмоток форсунок.
10. Проверьте сопротивление обмотки форсунки. Сопротивление исправной форсунки должно быть 14-16 Ом. Если сопротивление обмотки не соответствует норме, замените форсунку, так как она неремонтопригодна.
Проверку форсунок по форме распыляемого факела топлива и на герметичность проводите на специализированных станциях технического обслуживания: такая проверка непосредственно на автомобиле очень пожароопасна.
11. Если устанавливаете прежние форсунки, аккуратно промойте их распылители растворителем или очистителем карбюратора.
Не допускается промывать форсунки окунанием в моющий состав, так как в этом случае будет повреждена их электрическая часть.
12. Установите форсунки в порядке, обратном снятию. Перед установкой форсунок смажьте уплотнительные кольца моторным маслом.
13. Установив форсунки в топливную рампу, а рампу на впускную трубу и подсоединив трубопроводы к рампе, пустите двигатель и проверьте герметичность соединения трубопровода и уплотнений форсунок.
В качестве примера по изготовлению ресивера для промывки форсунок в гаражных условиях можно просмотреть видеокурс здесь.
Конкретно для нашего случая необходимо подобрать прозрачный шланг с наружним диаметром 8,5-9 мм и длинной 500 мм. Идеально для таких целей подходит шланг- удлинитель от промывки автокондиционеров (фото ниже).
При изготовлении ресивера желательно использовать полиэтиленовую емкость 1,5 л., так как объём промывочной жидкости составляет 1 л. и должно быть пространство куда будем нагнетать воздух. Сверлим подходящего диаметра отверстия в дне бутылки и её крышке. Вставляем в полученные отверстия ниппеля. Для герметичности крышки при необходимости используем дополнительно уплотнительное резиновое кольцо, подходящего диаметра. Так выглядит вмонтированный в крышку ниппель.
Перед промывкой нужно отключить топливный насос. Для этого в блоке предохранителей под капотом вынимаем предохранитель №21 на 15А (сиреневого цвета, на фото указан стрелкой) и насос не работает при повороте ключа зажигания.
1. Сбрасываем давление в рампе нажав на золотник на ее конце (осторожно! плюется бензином!). Можно запустить двигатель при вынутом предохранителе топливного насоса.
2. Снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем шланг от рампы, идущий от топливного модуля. На конце этого шланга штуцер, который удерживается в рампе при помощи зажимов. Чтобы достать штуцер из рампы, нажимаем одновременно на две защёлки (2-3 мм высотой) и тянем штуцер из рампы. Топливо обязательно прольется на ДВС. Необходимо вытереть, в целях пожарной безопасности.
4. Соединяем ресивер с компрессором и даём пробное давление в 4 атм. Убедившись в отсутствии негерметичности (отсутствие шипения, падения давления). Под пробным давлением пошевелить шланг для проверки на предмет его качественной фиксации в зажиме рампы.
6. Снова даем давление 3-3,5 атм. и контролируем на предмет подтекание средства из соединений ( ОБЯЗАТЕЛЬНО. ).
7. Запускаем ДВС и далее по инструкции к LAVR ML 101. А это:
- 15 минут-ДВС работает на холостом ходу;
- 15 минут-перекур;
- 15 минут-ДВС работает с переменными частотами вращения коленчатого вала, но не более 2500 об/мин (простыми словами подгазовываем).
По окончанию процедуры: сбрасываем давление в ресивере, отсоединяем ресивер, подключаем штатный шланг подачи топлива и устанавливаем предохранитель на место. А так же устанавливаем корпус воздушного фильтра на место. Запускаем ДВС уже в штатном режиме.
Инжекторная система подачи топлива отличается от карбюраторной наличием электронного управления. Устройство имеет сложную конструкцию, где базовым элементом выступает форсунка. Она подсоединена к топливной рампе, через нее в камеру сгорания попадает дозированное количество топливной смеси. Исправная система генерирует в рабочей камере топливный туман, способствующий лучшему воспламенению. При выходе форсунок из строя страдает не только топливная система, но и сам двигатель. Внутри него происходит детонация, сам он работает с перебоями. При нажатии на педаль газа возникают провалы мощности. Но бывает и так, что причина заключается не в них, а в других элементах. Чтобы точно узнать причину плохой работы, проводится диагностика форсунок Fiat Albea. Производитель рекомендует выполнять каждые 25–30 тысяч километров. Основополагающим фактором частоты проверки выступает качество бензина, которым водитель заправляет машину.
Калькулятор расчёта диагностика форсунок fiat albea
Типичные неисправности
Благодаря своевременной проверке можно обнаружить следующие неисправности.
- Коррозия на поверхности внутренней магистрали распылителя.
- Разгерметизация магистрали.
- Ослабление или обрыв пружины.
- Обрыв клапанного седла.
Особенности проверки
Некоторые водители пытаются проверить работу форсунок, используя первые попавшиеся в интернете методы. Гаражная диагностика – не самое лучшее решение, потому что она не гарантирует высокую точность результата.
Мастера сервисного центра демонтируют все форсунки и снимают топливную рампу. Далее их повторно собирают, но:
- форсунки погружаются в пластиковые или стеклянные мерные колбы;
- рейка подключается к шлангу диагностического стенда.
В течение 5–10 секунд стенд подает топливо, а затем мгновенно отключается. Как только в колбах пропадет топливная пена, можно увидеть, в какой форсунке недолив, где есть перелив, а где ничего не надо менять.
При наличии загрязнений в области распылителя надо прочистить весь инжектор. Рейку обрабатывают специальным химическим составом, а форсунки погружаются в ультразвуковую ванну. По результатам тестирования можно сделать выводы о том, надо ли менять форсунки, или же можно обойтись промывкой системы.
Компания DDCAR проводит комплексную диагностику инжекторной системы подачи топлива на собственном проверочном стенде.
Система подачи топлива, установленная на автомобиле, обязана работать без нареканий. В случае возникновения первых признаков сбоев (неравномерное повышение оборотов двигателя, увеличение расхода при одинаковой мощности, загорание контрольной лампы на приборной панели) подозрения падают на дизельные форсунки. Когда они засоряются, горючее начинает несвоевременно поступать в цилиндры. Результат – превышение паспортного расхода топлива, перегрев поршня с соответствующим разрушением. Также стоит упомянуть о риске появления прогара на клапанах, поломке сажевого фильтра. Не нужно торопиться выбрасывать старый комплект – вполне возможно, удастся обойтись прочисткой. В любом случае, сделать выводы о дальнейшей судьбе дизельных форсунок можно будет по диагностике.
Калькулятор расчёта диагностика дизельных форсунок fiat albea
Типичные неисправности
Комплексная диагностика дизельных форсунок Fiat Albea позволяет удостовериться в наличии таких неисправностей.
- Разгерметизация вследствие разрушения внутренней магистрали.
- Заклинивание по причине обрыва внутренней пружинки.
- Ржавчина, из‐за которой происходит перелив.
- Выход из строя регулировочной дистанционной шайбы. Причина – сильный износ.
- Нарушение посадочной плоскости шайбы обратки.
При возникновении этих неисправностей, как правило, необходимо полностью заменить комплект форсунок. Но есть свои исключения.
Особенности диагностики
Специфика диагностики такова, что владельцу не удастся проверить исправность работы форсунок в гаражных условиях. Для выполнения представленной операции используется специальный диагностический стенд. А если и получится сделать аналог с использованием подручных средств, о какой‐либо точности не может быть и речи.
После снятия топливной рампы и форсунок последние надо подключить к магистрали подачи дизеля, погрузить их в колбу в порядке, как на двигателе, а затем прокрутить стартер до тех пор, пока одна из мерных колб не наполнится топливом. По разнице объема дизеля делаются выводы касательно исправности форсунок.
В случае замены рекомендуется установить полный комплект, а не отдельные, наиболее изношенные экземпляры. Получить объективную картинку с результатами работы форсунок можно в сервисном центре DDCAR. Работы выполняются на специальном гидростенде, позволяющем выполнить тест плана.
Читайте также: