Дэу нексия гниет кузов
У нас до сих пор есть Нексия 1998 года. Нигде НИЧЕГО не подгнило. Ездит до сих пор без ремонтов, только масло менять и свечи с бронепроводами изредка.
у меня была 2002 года не каких нарицаний. продал приятелю до сих пор ездит и доволен пробег 110 000км. а накладка это рейсталинг был если не ошибаюсь в 2004г. поменяли молдинги и сделали эту накладку. не единой ржавчинки нету. единственно пришлось потрудится с музыкой чтоб довести до уровня делал подиумы и сааб. да ещё система отопления глуповата нет одновременного обдува в ноги и на стекло. поэтому постоянно рычаг заслонок то в ноги то на стекло когда запотевать начинает. и прожёрливая она. а так в принципе надёжный таз. у 8ми клапанного двс при обрыве ремня клапана не гнёт
В старом кузове пишут лучше, чем рестайлинговая ( у нее попа как у таврии, имхо ), у меня 2006 г. - проблем не доставляет ( была правда одна - клапана загнуло ( 16 кл. ), хотя здесь сам виноват - после покупки не поменял ремень ГРМ ), есть еще минусы и плюсы ( интересует напишу )
8 клап. лучше 16-ти? Что с кузовом - у них специальная обработка что ли, все пишут начиная с 1999 года что не гнилой. Какой год выпуска брать?
Сергей Макаренко Мыслитель (6960) 16 кл. - резвее и экономичней, но гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. кузов без обработки ( если только сами антикор и антигравий ) если не повреждать ЛКП, то не гниет , какой год - зависит от суммы которой располагаете ( за 200 тыс. руб. можно найти 2007 г. или 2008 г. )
 |
Где-то года до 2005 их делали из нормальной оцинковки, но потом, видимо, решили, что для жаркого Узбекистана сойдет и так, - если уж Тоеты для ОАЭ делают не пойми из чего, то чего уж там краснеть.. .
Но и до 2005 г. я бы эту машину брать не советовал - уже подходит к концу ресурс двигателя и других узлов. Разве что найдешь автомобиль с действительно небольшим пробегом, но я бы на это рассчитывать не стал, обычно такие объявления в Интернете - удочка для начинающих "лохов"
Подскажите пожалуйста. А нексии также гниют как наши отечественные авто. Сам езжу на ваз 09 и как гниют тазики не по наслышке знаю. Хочу купить нексию б\у так 2002- 2005 годков,но не уверен как ходит кузовное железо!
то что она лучше наших это однозначно и нексия это неплохой выбор посмотри сколько времени она на конвейре и на нее всегда устойчивый спрос
то что она лучше наших это однозначно и нексия это неплохой выбор посмотри сколько времени она на конвейре и на нее всегда устойчивый спрос
Нексия с 94 года . Ничего не делали. В работе круглый год в Санкт-Петербурге и области.
Ржавчины, практически, нет! И вообще показалась приятней ВАЗов, ВОЛВО, ФОРДА, и пр.
хотя узбекской сборки. Бери, не пожалеешь.
Нексия с 94 года . Ничего не делали. В работе круглый год в Санкт-Петербурге и области.
Ржавчины, практически, нет! И вообще показалась приятней ВАЗов, ВОЛВО, ФОРДА, и пр.
хотя узбекской сборки. Бери, не пожалеешь.
Нексия 94 года - это кореец.
В Асаке (Узбекистан) она производится с 1997 года.
Кузовное железо увы разное
то что она лучше наших это однозначно и нексия это неплохой выбор посмотри сколько времени она на конвейре и на нее всегда устойчивый спрос
Лучше то она лучше вазов но гниет,особенно в Москве очень сильно. Я сам пригнал машину пятилетку из Москвы(дешевле намного) но не смог остановить начавшуюся в Москве коррозию. а так машины выпуска начала 2000 годов прекрасные(в своем классе). Вообще посмотри Логан..уже их полно на вторичном рынке.
Лучше то она лучше вазов но гниет,особенно в Москве очень сильно. Я сам пригнал машину пятилетку из Москвы(дешевле намного) но не смог остановить начавшуюся в Москве коррозию. а так машины выпуска начала 2000 годов прекрасные(в своем классе). Вообще посмотри Логан..уже их полно на вторичном рынке.
Спасибо! Логан как французский верблюд про которого во франции вообще и не слышали! Катался на логане - не подуше что то! И еще раз спасибо.
Спасибо! Логан как французский верблюд про которого во франции вообще и не слышали! Катался на логане - не подуше что то! И еще раз спасибо.
В Европе Дачия, причем, хетчбек, достаточно распространена. Даже в такой "продвинутой" стране, как Австрия. Это наш Логан. На автомобиль смотрят как на средство передвижения, а не на его престижность. Дачия - реновская модель, Рено уважают, не то, что у нас. Там очень мало корейских, чуть больше японских машин. Чтобы не говорили о предвзятости, у меня не Рено, а Логан мне внешне не нравится. Хотя уверена, что машина надежная истоит своих денег. Кузов наполовину оцинкован.
А насчет Нексии. У нас была, любили очень. Через 5 лет эксплуатации (100 тыс.км, уличное хранение) в СПб появился первый жучок(( Продали, дальше судьбу не знаем. (Нексия узбекская)
Присмотрись к "фИАТ-АЛЬБЕА".Проблема коррозии кузова нет,гарантия 2года,без ограничения пробега,неплохой итальянскии дизаин,большой багажник,подвеска и клиренс для наших дорог,главное маленькие свесы,высокая посадка водителя.Привлекательная цена на вторичном рынке.Нексия хоть и лучше нашего автопрома,но как не "рестайлингуй",всё равно "опель кадет"20-летней давности.А рено-логаны, я считаю ,в будущем (после выпуска логана универсала),будут в огромном большенстве"колесить"по нашим дорогам.Лично для меня он стоит своих денег,и вполне их отрабатывает,но дизайн меня не вдохновляет. машина как и женщина должна нравиться.Удачи.
Эксплуатировал Нексию 7 лет. В целом доволен. Конечно, она лучше ВАЗов. Но, нужно учитывать, что это разработка более 30 давности.
Слабые места:
1. Гниют двери по нижнему краю и почему-то никакая антикорозийка не помогает (правда за время 7-10 лет сгнила только одна дверь).
2.Своеобразная посадка. Приходится отодвигать кресло.
3. Без кондиционера летом из системы вентиляции идет теплый воздух. Но это у многих машин, например Ниссан X-Trail и др.
А в остальном очень благодарен машине. Надежная и неприхотливая.
Эксплуатировал Нексию 7 лет. В целом доволен. Конечно, она лучше ВАЗов. Но, нужно учитывать, что это разработка более 30 давности.
Слабые места:
1. Гниют двери по нижнему краю и почему-то никакая антикорозийка не помогает (правда за время 7-10 лет сгнила только одна дверь).
2.Своеобразная посадка. Приходится отодвигать кресло.
3. Без кондиционера летом из системы вентиляции идет теплый воздух. Но это у многих машин, например Ниссан X-Trail и др.
А в остальном очень благодарен машине. Надежная и неприхотливая.
Низ кромки дверей отгнивает и отваливается в Москве за 9-10лет. Даже на 5-ти летней машине можно увидеть вздутие краски (коррозия идёт из нутри). Днище и пороги все живые.
Запчасти дешевле,чем на десятку. Двери не крашенные (корейские) стоят 7000руб. Есть китайские, но они не садятся в посадочные места. Если мало ездить, то закисают передние тормозные цилиндры, соответственно не отходят тормозные колодки и стирается тормозной диск. Поэтому лучше поставить супорта от ЛАНОСА (700р за 1шт.)
Машина надёжная.
Живу в Ташкенте, нексия - это народный автомобиль, честно говоря это рабочая машина, в любое время сядешь и поедешь, то что она гниет - это ерунда(оцинковка), если только авто не было в аварии, вообщем машина по езде мягкая, мой совет бери с движком DOHC 1,5 (по фигу до качества бензина) или с движком от лассети 1,6(мин Аи-91 бензин), уже начали выпускать, ни одна вазовская машина не идет в сравнении, печка отличная и кондер работает хорошо (в Узбекистане очень жарко) в машине приходится часами сидеть, зап. части дешевые, масло кушает любое, если выбирать между калиной, приорой и нексией, однозначно - нексия! PS. В Узбекистане нексию собирают с 1996 г. и чтобы они гнили просто так, я не видел, будут вопросы пишите.
У нексии кузов не оцикован. Поэтому надо антикорить. И. конечно, следить за ним при эксплуатации. И обновлять периодически антикор.Тогда с Нексией ничего страшного не случится. Слушать всевозможный бред про гниющие через три месяца после выезда из автосалона Нексии тоже не следует. Посмотрите внимательно по сторонам. Нексий полно причём, разных годов выпуска. Слабая
коррозионная стойкость-удел всех бюджетных авто. И Нексия здесь далеко не худшая.
Коррозия кузова.
Коррозия кузова.
"Китайцы" , всевозможные Жигули, последние Ланосы (шансы), Логаны и т.п.Так что, не надо "гнать пургу" на Нексию. Враньё не красит.
Коррозия кузова.
"Китайцы" , всевозможные Жигули, последние Ланосы (шансы), Логаны и т.п.Так что, не надо "гнать пургу" на Нексию. Враньё не красит.
Коррозия кузова.
"Китайцы" , всевозможные Жигули, последние Ланосы (шансы), Логаны и т.п.Так что, не надо "гнать пургу" на Нексию. Враньё не красит.
Китайцы - ладно, хрен с ними.
А что Жигули (Калины там и вроде них), Логоны, и Ланосы - не блещущут соглашусь, но все-же ощутимо крепче Нексий по кузову!
Коррозия кузова.
У меня Нексия и Калина, у водителей "на работе", шанс, сандеро,и еще одна нексия. Так вот ржа есть только у второй нексии на арках и дверях (видимо не обработаная). И кстати, никому и в голову не пришло, сразу после покупки обрабатывать двери, ржи ни у кого до сих пор нет.
Коррозия кузова.
Никакой не бред. Видел я скороззированные Логаны и Калины с Приорами, с 15-ками и т.п.. Сам периодически пользуюсь Ланосом, у которого беда с порогами. А Нексий ездит достаточно много.И свежих и старых. И не вижу я ржавых Нексий после рестайла. И любой здравомыслящий объективный человек это подтвердит. Только обозлённые злопыхатели, да те, кто когда то довёл свою Нексию "до ручки" , будут утверждать обратное.
Китайцы - ладно, хрен с ними.
А что Жигули (Калины там и вроде них), Логоны, и Ланосы - не блещущут соглашусь, но все-же ощутимо крепче Нексий по кузову!
Залезьте на сайт Логановодов. Без труда найдёте тему на три сотни страниц про коррозию кузовов Логанов. Расскажите ТАМ про их крепость. Думаю, что над Вами там повеселятся. То же самое и с Ланосами. ;D
У меня Нексия и Калина, у водителей "на работе", шанс, сандеро,и еще одна нексия. Так вот ржа есть только у второй нексии на арках и дверях (видимо не обработаная). И кстати, никому и в голову не пришло, сразу после покупки обрабатывать двери, ржи ни у кого до сих пор нет.
Вы уверены ? ;D Вы заглядывали в пороги этого Шанса ? ;D
Кстати, неграмотный антикор только провоцирует коррозию. Особенно в дверях Нексии. ;D А потом плодятся слухи, что, мол сколько ни антикорь Нексию, всё-равно гниёт. Если руки растут из ж. то машина причём ? ;D
У кого машина с 96-98 года, кто нить делал не так давно антикор днища? вообще грят лучше делать на новые или свежие..я вот в раздумьях. Мот кто что нить посоветовать по ентому поводу?
Если антикор старый его можно просто подмолодить, взять кисть и промазать Аи 80, но для начала надо очень хорошо промыть, все худые места вскроются, а там вам решать оставить железо голым или чем нить промазать
начало коррозии!
Низ дверей гниёт на всех неоцинкованных машинах. Ржавчина всегда идёт изнутри и никогда снаружи. Гниют в первую очередь места завальцовки и точки сварки.
Я со всеми своими машинами проводил антикоррозионные мероприятия ежегодно. Конкретно с дверями поступал на Нексии так -сначала проливал низ двери WD40, катался на машине часа 3-4, после чего заливал мовилем-аэрозолем ВЕЛВ из литровых баллонов. Всё это делал через сливные и технологические отверстия. Трубку с рапылителем удлиннял в 2 раза (сращивал 2 трубки), привязывал её к проволоке скотчем, проволоку гнул как угодно для обеспечения доступа во все проблемные места. Ещё вставлял в конец "штатной" трубки, трубочку от WD40, которую ещё глубже пропихнуть можно.Мовиль не жалею - по баллону в каждую дверь на новой машине в два слоя и по половине баллона при ежегодных обновлениях антикора. Обычно занимаюсь этим в августе при не очень жаркой, но сухой погоде, где-нибудь на открытом воздухе.
Смысл всего этого чудодейства в том, что WD40 хорошо проникает во все щели и даже из ржавчины выталкивает воду. Дав ей выдавить остатки влаги из завальцовок дверей, заливаю всё это слоем мовили, закрывая доступ и воде и воздуху. Мовиль в аэрозоле при нанесении очень жидкая, так как в добавок к своему растворителю, растворена ещё и пропелентом. Из за этого после нанесения "кипит" некоторое время, пока не улетучится вес пропелент. Сразу лить весь баллон в одну дверь нежелательно - при выпаривании пропелента происходит сильное охлаждение. Лучше по всем дверям по порядку распределять нанесение. Мовиль надо наносить каждый год - он в полостях сохнет примерно за 1.5 - 2 года, трескается и теряет защитные свойства если его не обновлять.Если финансов не жалко, то Тектил вместо мовиля, конечно, лучше.
Таким образом остановил ржавчину на 41-ом Москвиче, у которого попёрла коррозия по всем дверям. Двери зачистили, подшпаклевали и подкрасили низ, но изнутри было ясно видно, что это на два месяца отсилы. Двери не гниют уже 4-й год. Правда залили в него мовиля в 3 слоя с промежуточным сушками.
Ещё реальные результати даёт Раст-Стоп, но есть некоторые нюансы в плане сильной грязи и агрессивного отношения к некоторым типам ЛКП.
Пушсало - редкостное фуфло. После горячей заливки имеет свойство трескаться и пропускать воду. Рекламируемой проникающей способностью не обладает. Такой "обработкой" сгноили ВАЗ-21099 у знакомого, хотя залили в неё пушсала пару вёдер. Текло из неё на жаре ужасно, запах неискоренимый в салоне стоял, но толку никакого.Двери и задние арки сгнили изнутри.
Opel Kadett (E) '1984–89
В Стране утренней свежести Opel Kadett превратился сначала в Daewoo Racer, затем в Cielo (а на ряд рынков автомобиль поставлялся под именами Lemans и Pointer). В 1994 году автомобиль был модернизирован и получил имя Nexia, а в 1995 заработал сборочный конвейер завода Daewoo в узбекском городе Асака, недалеко от Андижана.
Но затем общее моральное старение модели все-таки взяло свое, и спрос начал быстро падать. Точку поставил кризис: в 2014 году было реализовано порядка 9 тысяч машин, а в 2015-м — всего 2 тысячи Daewoo Nexia. Так как же могло получиться, что автомобиль столь устаревшей конструкции сумел ворваться в десятку самых популярных легковушек России? И почему владельцы пишут чуть ли не трактаты о типичных поломках Nexia, а потом отмечают надежность в качестве одного из главных достоинств модели? За что же любят и ненавидят Daewoo Nexia? Давайте разбираться…
Мало кто из владельцев Daewoo Nexia выражает восторги по поводу дизайна этого автомобиля. Оно и понятно: его официальное рождение состоялось еще в 1984 году, а это значит, что на планшетах и кульманах его очертания появились двумя-тремя годами раньше. В итоге в середине девяностых годов прошлого века, когда Nexia ворвалась на российский рынок, она уже была "моделью из вчерашнего дня", а в начале второго десятилетия века нынешнего она представляла даже не вчерашний, а позавчерашний день автомобильного дизайна. Этакое живое ископаемое. Реликт ушедших эпох.
Daewoo Nexia '1994–2008
Daewoo Nexia '1994–2008
Модель пользуется популярностью у “свеженатурализовавшихся” выходцев из Средней Азии, а также у провинциальных таксистов. Соответственно, уважения к ней на дороге нет никакого. Водители воспринимают Nexia как автохлам, и так и норовят то подрезать, то не пропустить.
А есть еще фактор друзей и родственников. Довольно во многих отзывах упоминается, что одной из причин продажи автомобиля стало то, что коллеги и родственники достали. Смеются, черти, над внешним видом машины, мол, больно уж дизайн у нее старомодный и асексуальный.
Daewoo Nexia '1994–2008
У мягкости подвески есть и оборотная сторона: на ходу машина воспринимается не лучшим образом. Повороты — не ее стихия. Ощущаются солидные крены и какая-то общая расхлябанность. Нет ощущения цельности, в отличие от того же Renault Logan.
На скорости более 100 км/ч чувствуется каждый порыв ветра, как будто ты не водитель, а морской волк на парусной яхте в штормовом море. В таких условиях автомобиль постоянно приходится подлавливать, причем чувствуется как просто боковой ветер, так и порывы воздуха от встречных тяжелых грузовиков.
Самая комфортная скорость для Daewoo Nexia, при которой водитель практически не напрягается, это 80-90 км/час. А еще стоит посадить трех взрослых пассажиров на задний диван, как колеса начинают тереться о подкрылки, и переезжая трамвайные пути, вполне можно оторвать выхлопную трубу: загрузка запросто может уменьшить дорожный просвет, равный 158 мм, еще на 20-30 мм.
Не добавляет радости и рулевое: четыре, мама дорогая, оборота от упора до упора. При этом руль лежит на коленях, поскольку колонка не регулируется.Там, где на современных машинах можно просто повернуть, в Nexia приходится крутить баранку с перехватом.
Но зимняя эксплуатация — это не только холодный пуск, в плане которого Nexia действительно выглядит весьма неплохо. Чтобы завести мотор, нужно сначала попасть в салон, а вот с этим вполне возможны проблемы: в отзывах на автомобиль жалобы на замерзающие дверные замки стали общим местом. А при -25 градусах они замерзают почти со стопроцентной гарантией, какую смазку в них ни заливай, причем замерзают не личинки, а сам механизм замка, так что двери не открываются ни ключом, ни с брелока.
Daewoo Nexia '2008–2016
Лобовое стекло начинает оттаивать лишь минут через 20-30, и всё это время едешь, как в танке, глядя на дорогу через крохотную амбразуру.
Вентиляция салона тоже не на высоте: зимой в морозы задние окна вечно замерзшие. А главное, сел в машину, поехал, остановился, вышел, закрыл машину… И все окна моментально запотели!
Торпедо Daewoo Nexia '2008–2016
Всё это, конечно, лечится. Можно самостоятельно установить салонный фильтр, поменять радиатор на медный, проклеить печку дополнительными уплотнителями и герметиками, установить дополнительную помпу от Газели. Но это всё доработки того, что, по идее, должно было быть изначально сделано производителем, особенно с учетом возраста модели и ее отработанности.
Daewoo Nexia '2008–2016
Во-первых, конструкция (и конфигурация) его такова, что не слишком больших вещей можно погрузить очень много, рассовав их по всем щелям и углам, а вот с крупногабаритными вещами — скажем, с детской коляской или велосипедом, могут быть проблемы: они попросту не проходят в проем. С длинномерами (лыжами, удочками, плинтусами из магазина стройматериалов и тому подобными вещами) можно сразу проходить мимо и начинать придумывать, как прикрутить их на крышу: спинка заднего дивана в Nexia закреплена намертво.
Daewoo Nexia '2008–2016
А еще крышка багажника очень слабо фиксируется в поднятом положении, и невнимательному владельцу может весьма чувствительно прилететь по затылку.
Действительно, все ставившиеся на Nexia двигатели отличаются общей эксплуатационной надежностью. Многие жалуются на течь масла из-под крышки головки блока и клапанной коробки, причем замена прокладок помогает очень слабо. Единственный выход — посадить крышки на герметик. Очень важно вовремя менять (вместе с роликами) ремень ГРМ, а в промежутках между заменами вовремя его подтягивать. Кстати, нередко обрыв ремня не ведет к повреждению клапанов, особенно на восьмиклапанных моторах (хотя бывает всякое).
Коробка обычно нареканий не вызывает, хотя конструктивно она представляет собой агрегат из прошлого. Сверхдлинные передаточные числа в принципе хорошо соответствуют характеру мотора, но четкость включения передач далека от идеала: первую передачу на ходу приходится или прожимать силой, или пользоваться перегазовкой. Коробка требует периодического долива масла, хоть завод и утверждает, что масло заливается на весь срок службы агрегата.
О надежности подвески мы уже рассказали… В целом Nexia схожа по характеру со многими отечественными машинами: она часто ломается по мелочам, но, как правило, заранее предупреждает владельца о развивающейся проблеме.
Daewoo Nexia '1994–2008
Очень много проблем связано с электрикой. Чуть ли не в каждом втором отзыве — упоминание о замене контактной группы замка зажигания (нередко — неоднократном), в каждом третьем — о блоке подрулевых переключателей. Постоянно упоминаются отгорающие высоковольтные провода. Очень плохой ближний свет: что-то видно лишь метрах в 10 перед капотом. Приходится постоянно включать дальний, а чтобы не слепить водителей встречных машин, опускать световой пучок корректором вниз. Но из-за постоянно включенного дальнего света начинает плавиться проводка в рулевой колонке! Ну а крышку распределителя зажигания многие попросту считают расходным материалом.
Daewoo Nexia '2008–2016
Наконец, хотя штатные боковые зеркала, в принципе, и дают неплохой обзор, в их конструкции что-то сделано не так. Жизнь портит некачественная система регулировки. Отрегулировать зеркало из салона попросту невозможно, приходится открывать окно и пальцем заставлять зеркало принять нужную позицию. Но это слева, а сбивается чаще правое зеркало! Если есть пассажир, то можно опустить окно и попросить его ткнуть пальцем в зеркало. А если нет пассажира — приходится выходить из машины.
Для человека с не слишком большим достатком, но знающим, с какой стороны браться за гаечный ключ, архаичность конструкции становится существенным плюсом.
Daewoo Nexia '1994–2008
Читайте также: