Дэу нексия 2004 год плюсы и минусы
Являюсь вторым владельцем Нексии. Первый автомобиль - ВАЗ 21093, при всех известных достоинствах (вроде быстрого старта, удобного багажника, проходимости и т.п.) сделал меня заложником автосервиса; буквально менял работы, чтобы отремонтировать то, что недавно ещё работало. Не успеешь починить одно, как ломается другое. Два раза вообще приходилось осваивать автомастерство при минус 35--40 градусов, когда кроме тебя надеяться не на кого. В обоих случаях справился с проблемой, но всё равно в подсознании укоренилась фраза "неблагодарная машина". Поэтому когда продал 9-ку 1998 года за 90 тысяч, то был несказанно рад!
С другой стороны, первое время по привычке выжимал педаль газа с каждого светофора, т.к. 9-ка набирала обороты заметно быстрее. С другой стороны, на МКАДе или других крупных трассах Нексия это компенсировала максимальной скоростью - аж 185 км/ч! Обыкновенным 15-кам, 12-кам можно отдыхать - это уж точно (не говоря про 21093). То есть Нексия долго раскочегаривается, зато на 4-вёртой передаче идёт в отрыв от указанных выше авто (не стыдно ехать в крайнем левом ряду на МКАДе, когда за тобой мастистые тачки).
А вот относиться к бордюрам приходится более осторожно: после 9-ки приходится высчитывать приближающийся высокий бордюр при парковке у дома, при съезде и т.д. Равноценно как не будешь теперь высовываться на разбитую объездную дорогу (вспомнил, как раньше с друзьями на дачу в начале мая ездили на 9-ке по размытому от дождей полю, где даже джипы застревали).
Меняю масло, свечи, фильтра. Обрабатываю антикоррозийкой. Коррозии эта модель очень грешит, поэтому совет - не скупитесь на дорогом ваксойле в качестве антикора. Первый неприятный "сюрприз" - приходится менять радиатор, хотя если судить по стрелке темпер. датчика, то всё в норме. После замены проблема с резкой потерей антифриза устранена. Что ещё? Через некоторое время теряется динамика, авто начинает дёргаться. Причина - высоковольтные провода. После замены в сервисе проблема устранена. Меняю передние и задние амортизаторы, сзади ставят усиленные. В 2009 году приходится разоряться на новую сигнализацию (STARLINE) - старая окончательно сдохла. Полетел и глушитель. Всё. После этих сюрпризов наступает затишье, меняю масло, колодки и фильтра. Всё работает, знаешь, что игра стоила свеч.
Сейчас, по прошествии 3.5 лет эксплуатации, понимаешь, что Нексия или "Ксюша" в простонародье машина благодарная, обязательно отплатит тебе улыбкой, если будешь следить своевременно за ней (словно девушка, что ли. не в буквальном смысле, конечно).
Совет автора покупателям Daewoo Nexia 1.5 2004 г
Особое внимание антикору, перед покупкой осмотрите все пороги и другие возможные места на предмет коррозии. Если сравниваете с отечественным автопромом - берите Нексию смело! Благодарная машина, конечно не Мерседес, но своих денег стоит.
За эти деньги авто отличное.
Очень радовала ходовая, за исключением 3 месяцев, когда стояли стойки Люнекс, после установки стоек Каяб премиум и оригинальных опор стоек авто просто супер.
ДВС за 380000 делал только головку, менял распредвал и сальники клапанов. Таких уже не делают.
Немного слабая печка в сильный мороз, расход горючей смеси немного отличается от заявленного производителем.
Машина хорошая, надёжная. Практически не подводит. Хорошо заводится в мороз. Мягкая подвеска, ГУР, электростеклоподьемники. Двигатель очень хороший, отлично тянет. Машина легко набирает скорость. Маленький радиус разворота, можно развернуться в узком месте. Очень экономичная. Дешёвые запчасти. Найти можно везде. Некоторые конечно нужно заказывать если живёшь не в городе, но есть все и недорого. Точно не дороже Ваза. В общем если за машиной следить и ездить аккуратно, то проблем минимум. Чтобы узнать надо ездить, да и машина машине рознь. Бывает марка и год выпуска одинаковые, а проблемы разные. Зависит это от множества факторов - хозяина, места проживания, ухода и т.д и т.п.
Мне очень не нравились замерзающие замки зимой. В принципе если их хорошо смазать, то проблем не будет, но надо за этим следить. Не очень качественный кузов, легко гниёт если не следить. Лично в моей машине зимой было не очень тепло- печка так себе, но опять же если все сделать по уму, то будет ок. Впрочем, если что-то меняешь, то служит долго. Одна и та же запчасть не ломается несколько раз в месяц, служит долго.
Я брала машину с рук. За 2,5 года пару раз ломался стартер, впрочем он и так был далеко не новый, но машина заводилась легко. Один раз залила свечи, но это был мой косяк да и пора уже было их менять. Если машина очень долго стоит зимой, то могут лопнуть патрубки системы охлаждения. Ломалась не часто, как обычная машина, если что-то меняешь, то надолго. Не сказала бы, что она без конца просила ремонта. Хорошая машина. В хороших заботливых руках будет надолго верным помощником и другом.
Opel Kadett (E) '1984–89
В Стране утренней свежести Opel Kadett превратился сначала в Daewoo Racer, затем в Cielo (а на ряд рынков автомобиль поставлялся под именами Lemans и Pointer). В 1994 году автомобиль был модернизирован и получил имя Nexia, а в 1995 заработал сборочный конвейер завода Daewoo в узбекском городе Асака, недалеко от Андижана.
Но затем общее моральное старение модели все-таки взяло свое, и спрос начал быстро падать. Точку поставил кризис: в 2014 году было реализовано порядка 9 тысяч машин, а в 2015-м — всего 2 тысячи Daewoo Nexia. Так как же могло получиться, что автомобиль столь устаревшей конструкции сумел ворваться в десятку самых популярных легковушек России? И почему владельцы пишут чуть ли не трактаты о типичных поломках Nexia, а потом отмечают надежность в качестве одного из главных достоинств модели? За что же любят и ненавидят Daewoo Nexia? Давайте разбираться…
Мало кто из владельцев Daewoo Nexia выражает восторги по поводу дизайна этого автомобиля. Оно и понятно: его официальное рождение состоялось еще в 1984 году, а это значит, что на планшетах и кульманах его очертания появились двумя-тремя годами раньше. В итоге в середине девяностых годов прошлого века, когда Nexia ворвалась на российский рынок, она уже была "моделью из вчерашнего дня", а в начале второго десятилетия века нынешнего она представляла даже не вчерашний, а позавчерашний день автомобильного дизайна. Этакое живое ископаемое. Реликт ушедших эпох.
Daewoo Nexia '1994–2008
Daewoo Nexia '1994–2008
Модель пользуется популярностью у “свеженатурализовавшихся” выходцев из Средней Азии, а также у провинциальных таксистов. Соответственно, уважения к ней на дороге нет никакого. Водители воспринимают Nexia как автохлам, и так и норовят то подрезать, то не пропустить.
А есть еще фактор друзей и родственников. Довольно во многих отзывах упоминается, что одной из причин продажи автомобиля стало то, что коллеги и родственники достали. Смеются, черти, над внешним видом машины, мол, больно уж дизайн у нее старомодный и асексуальный.
Daewoo Nexia '1994–2008
У мягкости подвески есть и оборотная сторона: на ходу машина воспринимается не лучшим образом. Повороты — не ее стихия. Ощущаются солидные крены и какая-то общая расхлябанность. Нет ощущения цельности, в отличие от того же Renault Logan.
На скорости более 100 км/ч чувствуется каждый порыв ветра, как будто ты не водитель, а морской волк на парусной яхте в штормовом море. В таких условиях автомобиль постоянно приходится подлавливать, причем чувствуется как просто боковой ветер, так и порывы воздуха от встречных тяжелых грузовиков.
Самая комфортная скорость для Daewoo Nexia, при которой водитель практически не напрягается, это 80-90 км/час. А еще стоит посадить трех взрослых пассажиров на задний диван, как колеса начинают тереться о подкрылки, и переезжая трамвайные пути, вполне можно оторвать выхлопную трубу: загрузка запросто может уменьшить дорожный просвет, равный 158 мм, еще на 20-30 мм.
Не добавляет радости и рулевое: четыре, мама дорогая, оборота от упора до упора. При этом руль лежит на коленях, поскольку колонка не регулируется.Там, где на современных машинах можно просто повернуть, в Nexia приходится крутить баранку с перехватом.
Но зимняя эксплуатация — это не только холодный пуск, в плане которого Nexia действительно выглядит весьма неплохо. Чтобы завести мотор, нужно сначала попасть в салон, а вот с этим вполне возможны проблемы: в отзывах на автомобиль жалобы на замерзающие дверные замки стали общим местом. А при -25 градусах они замерзают почти со стопроцентной гарантией, какую смазку в них ни заливай, причем замерзают не личинки, а сам механизм замка, так что двери не открываются ни ключом, ни с брелока.
Daewoo Nexia '2008–2016
Лобовое стекло начинает оттаивать лишь минут через 20-30, и всё это время едешь, как в танке, глядя на дорогу через крохотную амбразуру.
Вентиляция салона тоже не на высоте: зимой в морозы задние окна вечно замерзшие. А главное, сел в машину, поехал, остановился, вышел, закрыл машину… И все окна моментально запотели!
Торпедо Daewoo Nexia '2008–2016
Всё это, конечно, лечится. Можно самостоятельно установить салонный фильтр, поменять радиатор на медный, проклеить печку дополнительными уплотнителями и герметиками, установить дополнительную помпу от Газели. Но это всё доработки того, что, по идее, должно было быть изначально сделано производителем, особенно с учетом возраста модели и ее отработанности.
Daewoo Nexia '2008–2016
Во-первых, конструкция (и конфигурация) его такова, что не слишком больших вещей можно погрузить очень много, рассовав их по всем щелям и углам, а вот с крупногабаритными вещами — скажем, с детской коляской или велосипедом, могут быть проблемы: они попросту не проходят в проем. С длинномерами (лыжами, удочками, плинтусами из магазина стройматериалов и тому подобными вещами) можно сразу проходить мимо и начинать придумывать, как прикрутить их на крышу: спинка заднего дивана в Nexia закреплена намертво.
Daewoo Nexia '2008–2016
А еще крышка багажника очень слабо фиксируется в поднятом положении, и невнимательному владельцу может весьма чувствительно прилететь по затылку.
Действительно, все ставившиеся на Nexia двигатели отличаются общей эксплуатационной надежностью. Многие жалуются на течь масла из-под крышки головки блока и клапанной коробки, причем замена прокладок помогает очень слабо. Единственный выход — посадить крышки на герметик. Очень важно вовремя менять (вместе с роликами) ремень ГРМ, а в промежутках между заменами вовремя его подтягивать. Кстати, нередко обрыв ремня не ведет к повреждению клапанов, особенно на восьмиклапанных моторах (хотя бывает всякое).
Коробка обычно нареканий не вызывает, хотя конструктивно она представляет собой агрегат из прошлого. Сверхдлинные передаточные числа в принципе хорошо соответствуют характеру мотора, но четкость включения передач далека от идеала: первую передачу на ходу приходится или прожимать силой, или пользоваться перегазовкой. Коробка требует периодического долива масла, хоть завод и утверждает, что масло заливается на весь срок службы агрегата.
О надежности подвески мы уже рассказали… В целом Nexia схожа по характеру со многими отечественными машинами: она часто ломается по мелочам, но, как правило, заранее предупреждает владельца о развивающейся проблеме.
Daewoo Nexia '1994–2008
Очень много проблем связано с электрикой. Чуть ли не в каждом втором отзыве — упоминание о замене контактной группы замка зажигания (нередко — неоднократном), в каждом третьем — о блоке подрулевых переключателей. Постоянно упоминаются отгорающие высоковольтные провода. Очень плохой ближний свет: что-то видно лишь метрах в 10 перед капотом. Приходится постоянно включать дальний, а чтобы не слепить водителей встречных машин, опускать световой пучок корректором вниз. Но из-за постоянно включенного дальнего света начинает плавиться проводка в рулевой колонке! Ну а крышку распределителя зажигания многие попросту считают расходным материалом.
Daewoo Nexia '2008–2016
Наконец, хотя штатные боковые зеркала, в принципе, и дают неплохой обзор, в их конструкции что-то сделано не так. Жизнь портит некачественная система регулировки. Отрегулировать зеркало из салона попросту невозможно, приходится открывать окно и пальцем заставлять зеркало принять нужную позицию. Но это слева, а сбивается чаще правое зеркало! Если есть пассажир, то можно опустить окно и попросить его ткнуть пальцем в зеркало. А если нет пассажира — приходится выходить из машины.
Для человека с не слишком большим достатком, но знающим, с какой стороны браться за гаечный ключ, архаичность конструкции становится существенным плюсом.
Daewoo Nexia '1994–2008
Неслыханное счастье привалило российским автолюбителям в середине девяностых: на рынке появилась вторая модель корейского концерна Daewoo, и теперь купить почти настоящую иномарку стало гораздо проще. Если для приобретения по-своему пафосного Espero некоторым страждущим приходилось нести в ломбард золотые коронки своей бабушки, то Nexia таких жертв почти не требовала. Открытие в Узбекистане завода UzDaewoo в 96-м сделало этот автомобиль ещё более доступным, а значит, и желанным. Ещё через 11 лет был проведён рестайлинг модели, который своими неожиданностью и изяществом оказался похожим на кульбит от ржавого Железного дровосека, но дал-таки жизнь второму поколению всё той же старой доброй Нексии. Чтобы не уподобляться десяткам других, возьмём для примера конкретную машину и наглядно рассмотрим все плюсы и минусы модели, которые с 1996 года практически не менялись.
Чем хороши?
История модели
В 2008 году был произведён рестайлинг модели. Я лично не берусь судить, насколько симпатичнее выглядят новые фары или несуразный (гм, не удержался) зад автомобиля, но машина хотя бы перестала своим видом передавать привет из 90-х. Особенно это касается панели, которая, признаемся, стала более современной и сейчас отстаёт от одноклассников не на 20 лет, как раньше, а всего-то лет на 10. Есть мнение, что качество сборки N150 (рестайлинговой модели или Nexia New) стало выше. Возможно, это и так, но делать из этого большое событие, по крайней мере, смешно: и N100, и N150 имеют обыкновение сгнивать до того, как автолюбитель успевает насладиться качеством сборки. Наверное, сказываются плохие гены родоначальника модели, ведь мы же все помним шутки о том, что в тихую погоду можно услышать, как гниёт Опель.
Комплектации
Поломки и проблемы в эксплуатации
Двигатель
Трансмиссия
Ходовая часть
Электрика
Кузов и салон
Отзывы владельцев Daewoo Nexia (Дэу Нексия)2004 помогут узнать об опыте эксплуатации, обслуживании автомобилей Daewoo Nexia (Дэу Нексия)2004, достоинствах и недостатках. Напишите отзыв о своем автомобиле или примите участие в обсуждении!
Если сравнивать, только с тазами в меру со своей стоимостью, но лучше раза в 2. А хотите недорого - это получше, чем китай, заз, таз, ланос, акцент и прочая лабудень! Логаны, спектры, лачи, авео, солярисы и все более дорогое все равно не за такие копейки продают)))
Особое внимание антикору, перед покупкой осмотрите все пороги и другие возможные места на предмет коррозии. Если сравниваете с отечественным автопромом - берите Нексию смело! Благодарная машина, конечно не Мерседес, но своих денег стоит.
В старом кузове Ксюхи прекратили выпускать. Поэтому мой совет автоматически адресуется покупателю Нексии с пробегом. Дешево и сердито. Считаю этот автомобиль отличным выбором (при отсутствии средств и/или желания в данный период жизни покупать более дорогую машину) для обучения езде, исполнения …
Сразу же скажу читателям, кто недавно купил или собираются купить Нексию, не надо менять какие-то её части до полного износа, ибо родные запчасти во много раз лучше новых. Например, подшипники, ремни и т.д. Испытано на себе.
Автомобиль надежен и если Вы готовы смириться с размерами салона, неудобством посадки, высадки, то стоит брать. В таком ценовом диапазоне это все-таки лучше, чем Логан (да простят меня их владельцы).
Хотите забыть про проблемы с эксплуатации Таз, вам не нужная головная боль про ремонт и обслуживание авто,хотите верного друга и компаньона - она подходит для этого.
Если вы имеете 250 т.р., то однозначно лучше машины сейчас в продаже нет, это не гонка - это "безотказная рабочая лошадь" , а разговоры о дизайне можно вести когда на него есть доп. деньги. И еще - по моему мнению нет смысла брать "навороченные" комплектации (база+кондей - это вполне достаточно.. …
Читайте также: