Дэу леганза плюсы и минусы
Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!
Смотрите достоинства и недостатки.
Когда обзаведетесь такой коптилкой, не бросайте руль в свободное плавание, помните, в какой стране и с какими дорогами мы живем.
Посмотреть Оценить Сравнить Понравится
Отсутствие бортового компа (скорее, маленькая претензия к комплектации) - хотелось бы пробег реальный видеть и остаток топлива - на трассе полезно. Прилично ест - литров 12-14 выходит на сотню.
Наш автпром отдыхает. А европейскую или японскую за такие деньги не взять.
Много машины за небольшие деньги. Забудте про отечественный автопром
Машина отличная, на рынке их много, только нужно пристально их осматривать, много кбитых и утопленников.
15 февраля 2006
Отличный большой а V томобиль с хорошими ходовыми качествами и красивым кузовом!
Зимой не хватает подогрева сидений, неприятно сидеть на холодных кожанных креслах (это недостаток скорее всех а V томобилей с кожанным салоном и без подогева сидений)
Самый оптимальный вариант в цене от 8500у.е. Покупайте и наслаждайтесь, не пожалеете !
Большая и хорошая машина с кучей наворотов за достаточно небольшие деньги. Климат - контроль 10 баллов. Акустика - отлично!
Долгий прогрев кожаных сидений в морозы, на больших скоростях иногда простреливает подвеска, если попадется плохой участок нашего "направления", (а не дороги)
28 октября 2005
Я доволен, а так, думайте и решайте сами. Для этого люди и пишут отзывы. Идеальных авто нет! У всех есть плюсы и минусы. Выбирать вам.
Уже писал ( см отзыв от 07.06.2005) Но хочу добавить ещё в это раздел. Но считаю, что они чисто субьективные: Мне кажется, что сильно смещён вправо педальный узел, не совсем удобно при длительноё езде нажиматьна педаль акселератора, своей не маленькой лапой (46 размера). Хочу также отметить излишнюю мякгость педали акселератора, под тяжестью ступни она произвольно утапливается. Приходиться постоянно придерживать ногу. Утомляет на длинных перегонах. Мягкая короткоходная подвеска, на скорости бывает пробивает. При наполовину опушенном стеклоподьёмнике появляется дребезжание бокового стекла. Раздражает, приходится или закрывать или больше открывать боковые стёкла.
Хреновый родной термостат(явно расчитан на лето),дизайн решетки радиатора оставляет желать лучшего,коробка с короткими передачами(150 км/ч- 4100 об/мин).на мои взгляд крупных минусов больше нет,за изключением родного литья пенсионерского дизайна.
Надежность на уровне Ниссана.У меня потекла прокладка клапанной крышки в морозы. Ну с нашейц зимой она могла потечь на любой машине.Т/О за 40000 км пробега(что делал):менял масло,колодки,фильтра,мыл печку,менял термостат,шаровую одну,оба ступичных подшипника(купил машину,они гудели),стойки передние(тоже мертвые были при покупке) ГРМ(МОЖНО БЫЛО НЕ МЕНЯТЬ НО Я ПОМЕНЯЛ)и все.ИМХО это не много для такого пробега.тем более польшинство замененных деталей были мертвыми еще при покупке машины.
Просторная тачка, мягкая подвеска,кондер зверь,заводится всегда если аккумулятор живой,достаточно динамичная 135 кобыл(16 клапанник) на палке позволяют потягаться, информативный руль, смешная цена для леворукого авто,на удивление всё нужные запчасти всегда находил в наличии в магазине по нормальной цене(не дороже чем на японца)
Затрахала прокладка клапанной крышки, масло постоянно капает на коллектор, менял её 3 раза безрезультатно, печка греет плохо, при скорости 120 обороты мотора 3200, чего никак не ждал от механики на пятой передаче, на ниссане авотомат на 4-й выдавал 3000 при такой же скорости,ближний свет-хуже не видел, даже на жигулях
Daewoo Leganza — автомобиль бизнес-класса. следующая Daewoo Magnus, Первоначально кузов разрабатывался для компании Jaguar модель XJ аналоги на раме Модели Aristo/Lexus GS
Мотор немецкий коробка японская как и вся ходовка.
Полный электропакет стекол и зеркал, а также их обогрев. ABS с дисковыми тормозами на всех колесах, регулировку рулевого колеса, 2 подушки безопасности, гур, кожаный салон, кожаное рулевое колесо и рукоятку АКПП, климат-контроль, электрорегулировки передних кресел, гур, подвеска супер.
Мотор 2л, расход в городе 10-12 л, кузов оцинкованный.
Запчасти все на нее в магазинах есть.
Судить сложно но, т.к. мой автомобиль был в хорошем состоянии считаю что самый БОЛЬШОЙ + - это его цена).
За 3 года их не было, да и вряд ли бы были, авто надёжнее танка, вовремя меняем расходники и на масле по 30000 км не ездием и всё будет хорошо.
Прекрасный автомобиль, взял бы такой же, если бы сейчас их выпускали.
Комфортный кожаный салон, люк, климат, электростеклоподъёмники.
Автомат, движка 2,2 - за эту цену вообще не найти ничего подобного. Притом всё добротно сделано, в отличие от современных корейцев-японцев российской сборки
Автор: Валерий Моторин Раздел: DAEWOO
Дэу Леганза имеет все необходимые основания, чтобы называться роскошным. Хотя бы потому, что за проект элегантного и эстетичного кузова отвечала дизайн-студия Джорджетто Джуджаро. Вырисовывая Leganza, дизайнеры стремились повторить линии очередного Jaguar. Но в итоге получилось то, что получилось: пусть и не Ягуар, зато неплохой Daewoo.
Получившаяся модель не ассоциировалась с вездесущей дешевизной и кошмарными Matiz и Lanos. Сравнительно недорогая Леганза производилась с 1997 по 2002 год в шести странах мира.
В Европе корейский седан очень полюбился таксистам. При своей длине 4,67 метра автомобиль имеет просторный салон и большой багажник емкостью 400 литров. В итоге, Leganza, выбирался на роль роскошного такси или вместительного семейного автомобиля. Благодаря хорошему качеству сборки в некоторых странах седан использовался даже в качестве представительских автомобилей и попал в гаражи государственных чиновников. В то время этот выбор был оправданным.
Богатое оснащение Daewoo Leganza включало в себя элементы, которые и по сей день не всегда найдутся на борту современных автомобилей. Это кожаная обивка сидений (правда, сомнительного происхождения), кондиционер или климат-контроль, круиз-контроль, ABS и TCS (система предотвращения проскальзывания колес), электрические стеклоподъемники, сиденья с электроприводом, обогрев сидений и даже аудиосистема с эквалайзером в наиболее оснащенных версиях.
Двигатели и коробки
Более мощный альтернативный двигатель рабочим объемом 2,2 л сильнее всего на 3 л.с. и предназначался в первую очередь для американского рынка. Именно он, как правило, сочетался с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, существенно снижающей потенциал двигателя и еще больше увеличивающей расход топлива.
Ходовая
Комфортная и мягкая (возможно даже слишком) подвеска настроена в классическом американском стиле. На передней оси работают стойки MacPherson, на задней - многорычажная система. За безопасное управление отвечал гидроусилитель руля переменной производительности и система контроля тяги.
Продолжительность жизни элементов подвески в Российских условиях средняя. Ассортимент деталей подвески для Дэу невелик.
Слабое место в ходовой - опорные подшипники передних амортизаторов. Они начинают скрипеть, что можно услышать при маневрировании на парковке.
Сайлентблоки можно заменить отдельно от рычагов (они сменные). Регулярного ухода (чистки и смазки) требует довольно сложный механизм стояночного тормоза.
Типичные проблемы и неисправности
Вопреки репутации Daewoo, как ненадежных автомобилей, Leganza не вызывал по этому поводу серьезных опасений, но тем не менее имел несколько проблемных мест.
Прежде всего, это отрыв шатунов, благодаря чему был похоронен ни один двигатель. Сомнительным утешением послужит тот факт, что дефект возникал не часто, и имел примерно те же масштабы, что и у Opel с одноименными двигателями.
Моторы требуют регулярной проверки уровня масла, не дожидаясь пока загорится контрольная лампа – тогда уже будет слишком поздно.
Двигатель имеет ременный привод ГРМ. Изначально производитель рекомендовал менять ремень ГРМ через каждые 90 000 км, но затем сократил интервал до 60 000 км.
В Леганзах с механической коробкой передач со временем появляется люфт в механизме выбора передач, что затрудняет переключения.
В случае с АКПП надо помнить о довольно частой замене масла - каждые 40 000 км, а в сложных условиях даже каждые 20 000 км или раз в год.
Нередко внимание привлекают компрессор кондиционера и рулевое управление.
Несомненный плюс Daewoo - хорошая устойчивость кузова к коррозии. Минус – низкое качество используемых материалов при отделке интерьера, особенно пластик, имитирующий дерево. Хромированные элементы относительно быстро сдавались под давлением времени и при пробеге 200 000 км уже выглядели очень плохо.
Заключение
Все сказанное - это далекие отголоски прошлого. Времена, когда Daewoo Leganza мог сойти за дешевый лимузин для народа прошли. Сегодня покупка этой модели – задача не из легких, как для покупателя, так и для продавца. За разумные деньги в 60-100 тысяч рублей можно купить автомобиль, который уже прожил три четверти отведенного для него времени. Хорошо сохранившиеся экземпляры некоторые продавцы оценивают в 200 000 рублей. Но кто в здравом уме станет покупать двадцатилетний автомобиль за такие деньги.
Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!
Можно присмотреть как отличнейшую альтернативу Калине.
- Высокая надежность и ремонтопригодность.
- Комфорт.
- Не всегда в наличии можно купить нужную запчасть.
- Просто довольно редкий авто.
19 августа 2011
Выпуск их прекратили в 2002 году, но если денег мало, а вы умеете крутить гайки и хотите большой седан с автоматом, то на здоровье :)
- Плавный ход
- Просторный салон, вчетвером на дальние расстояния ездить одно удовольствие
- Много ест бензина
- Низкий клиренс
- Очень плохая оптика
- Шумновато после 120км/ч
Проверить, как работает печка и АБС.
- Управляемость
- Вместительность
- Плавность хода
- Шумоизоляция
- Комфорт
- Экономичный загородный режим
- Запчасти (либо нет в наличии, либо дорого, либо долго ждать)
- Большой расход по городу зимой
- Малоэффективная печка
Удивительно, но всегда скептически относился к корейцам. Но теперь, сравнивая Максимку (1998гв) моего отца и Леганзу (2000), могу сказать - моя ничуть не хуже. Да, ей не хватает кожи-рожи и прибамбассетов, но и стоит она существенно дешевле. У нее есть недостатки, но достоинств - гораздо больше.
- Акустический комфорт
- Физический комфорт
- Достаточная мощность
- Достаточно удобные сиденья
- Умеренный расход топлива
- Управляемость
- Вменяемый автомат
- Хороший дорожный просвет
- Ремонтопригодность
- Простовата
- Неудачный багажник
- Плохой ближний свет
- Плохая шумоизоляция колесных арок
- Возраст
Хороший вариант, когда хочется большую и комфортную машину, при этом относительно не старую. Запчасти недорогие, без штанов не оставят. Единственное - расход великоват. По поводу выбора - европеец или американец - каждый решает сам. У американцев есть 2,2 и AISIN, у европейцев - отсутствие проблем с приводами и прохождение ТО.
- Эту машину я приобрел три года назад. Выбор модели определила цена и уровень комфорта. По характеристикам Leganza - аналог Hyundai Sonata, Mazda 626 или KIA Clarus, но предлагается дешевле.
В частности, этот автомобиль обошелся мне в 2 тысячи долларов. С учетом того, что машина была выпущена в 1999 году, по оснащению это весьма достойный аппарат - кожаный салон, подогревы сидений и зеркал, климат-контроль, регулировки сидений и зеркал на электроприводах, электростеклоподъемники во всех дверях. Есть ABS.
С более простой комплектацией брать машину не хотел. Хотя проехал автомобиль, как я его купил, сравнительно немного - 30 тысяч километров, покупался он для поездок на работу. А по работе за неделю я могу проехать до трех тысяч километров. Питер, Мурманск, Москва…
Именно из-за дальних поездок удобство в салоне помимо цены стояло при выборе модели на первом месте. По комплектации Leganza - бизнес-класс, хотя у нас многие полагают, что бизнес-класс может быть только немецким, и никаким другим.
К посадке за рулем, обзорности - никаких претензий. И на ходу Leganza довольно комфортна.
По трассе идет плавно, как корабль. Подвеска "проглатывает" многие неровности, за исключением таких, которым на дороге вообще делать нечего. Жаль, что у нас и в России ямы глубиной полколеса считаются нормальным явлением, на которое дорожники как-то не торопятся обращать внимание.
.jpg)
У меня до Leganza была Honda CR-V. В плане комфорта Leganza лучше при всем к CR-V почтении. Чего у CR-V не отнимешь - проходимости. До дачи-то я и на Leganza спокойно проезжаю, но случалось попадать на снежные наносы - проблемы были. Впрочем, сравнивать седан и "паркетник" по проходимости бессмысленно. Понятно, кто будет первым.
Двигатель бензиновый, объем 2 литра. Масса машины, которая записана в техпаспорте, 1830 килограммов. В принципе мощности мотора хватает Leganza на все случаи жизни. Ездили даже впятером с полным багажником - нормально.
В смешанном цикле двигатель расходует порядка 10 литров топлива на 100 километров, но по трассе, если ехать со скоростью не выше "сотни", как я обычно и езжу, он укладывается в 7 литров. С учетом режима эксплуатации машины такой расход меня вполне устраивает.
Когда купил, двигатель "подъедал" масло, постукивали гидрокомпенсаторы. Поэтому маслосъемные колпачки и гидрокомпенсаторы пришлось сразу же заменить.
Хотя в Беларуси Leganza встречается редко, двигатель - один в один копия мотора Opel. Поэтому проблем с поиском нужных мне запчастей не возникло.
Коробка передач - 5-ступенчатая "механика". Хотел после покупки ее обслужить, но оказалось, что она необслуживаемая.
Опять-таки сразу после покупки в передней подвеске пришлось заменить оба амортизатора.
Буквально вчера обнаружил, что порвался пыльник ШРУСа. Надо будет заменить, пока ШРУС хрустеть не начал.
В задней подвеске сразу после покупки машины менялись пружины. Старые были просевшие.
Нашел информацию от завода-изготовителя, что кузов оцинкованный. Я после покупки ничего не делал, однако вижу, что надо кузовом заниматься.
Электрооборудование, как я говорил, довольно богатое. С проблемами штатных опций не сталкивался, а вот сигнализация, которую, как я понимаю, установил кто-то из прежних владельцев, стала капризничать после того, как недавно заменил аккумулятор. Когда начинаются фокусы, приходится скидывать клемму, чтобы "обнулить".
Аккумулятор решил поставить новый, потому что предстоит поездка в Мурманск. Еще менял лампочки - больше электрооборудование ничем не беспокоило.
Также с превентивной целью заменил трубку на блоке ABS. Старая начала подгнивать. А это все-таки тормозная система, так что от греха подальше трубку заменил, как только заметил, что она сильно ржавая.
Конечно, недостатки у Leganza есть, но все искупает цена машины. Купить немецкий бизнес-класс за такие же деньги нереально. Машина не будет в нормальном состоянии и при подготовке к дальнейшей эксплуатации потребует серьезных финансовых вливаний. В Leganza после покупки тоже пришлось кое-что сделать, но вложения оказались настолько небольшими, что на недостатки машины можно просто закрыть глаза.
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]
Большой выбор оригинальных б/у запчастей для Daewoo Leganza на сайте BAMPER.BY. Ищи запчасти правильно!
Читайте также: