Детонация двигателя лансер 10

Обновлено: 26.01.2025

Стрекот под нагрузкой, Что такое может быть?

Подскажите, что может быть за проблема - при разгоне, подъеме в горку, резком нажатии на педаль на холостых (в общем под нагрузкой) из подкапотного пространства возникает четкий такой стрекот.

Я записал его на телефон - можно послушать вот здесь

У официалов был два раза.

Первый раз они ничего не услышали.

Второй раз сказали что это стрекочет цепь и типа так и надо.

Но что-то мне в них веры нет.

Звук стал громче. Раньше на холостых не было, а теперь и на холостых есть.

Что-то стремно - доезжусь, что что-нить дорогостоящее полетит.

Может кто подскажет, что может быть за фигня и что с ней делать?

Заранее всем спасибо!

А форсунки вам беззвучно топливо должны наливать? При резком ускорении происходит синхронная работа форсунок, которая обогащает смесь. Ещё при резком нажатии на педаль резко открывается дроссель - это тоже определённые звуки.

Так раньше такого звука не было.

4 года езжу - все было ок.

У меня тоже похожий стрекот, но немного другая интонация также думаю что звук от форсунок, очень похоже по симптомам, так как появляется при очень резком нажатии на педаль газа, при этом двигатель очень ровно набирает обороты, без провалов.
Двигатель только что после капитальной переборки, первые 800 км проехал в щадящем режиме (обороты 2000-3000), ко всему прислушивался, вчера поездил немного резвее и заметил этот звук.
Если никаких изменений в звуке и работе двигателя в ближайшее время не замечу, то оставлю все как есть

Аналогичная проблема. Звук похож на то как в детсве на велосипед трещетки вешали. Звук появляется только при резком ускорении. 5 лет нормально все было и тут на тебе. Кто нибудь разобрался в чем дело?

Michael Smirnov че былото??

по звуку похож скорее на работу больше объемного движка этак 5-6литрового, глухой басовитый дык-дык-дык, как на Черке и тп, немного похож еще когда двиган работает на пониженных оборотах под нагрузкой, как бы на грани троения/резонанса (но свыше 1500 об/мин такого пердежа глухого быть не должно! )

Японская Красная Феррари LancerX 2л мехн. Invite+ (была восхитительна)
Немецкий Турбо Танк (Tiguan 2TSI), 170=>250лс 400Нм (чип APR Stage_1), по RL: 0-100км/ч на 95Аи 7,4сек; на 98Аи 7,1сек

Что такое детонация, как работает сенсор детонации и как его настроить, у меня есть свое мнение на эту тему и я хочу им поделится. Это частая тема для споров и "авторитетных" рекомендаций, но слишком многое идет в разрез с тем что я думаю и проверил сам, настроив несколько машин. Далее мой взгляд на эту тему, если хотите применяйте но под вашу ответственность!

1. Детонация, это самовоспламенение (хлопки и вспышки) топлива или его остатков которые происходят в ненужный момент времени. То есть нам нужно что бы смесь воспламенилась точно в момент рабочего хода поршня что бы перевести всю энергию от "взрыва" смеси во вращение колен вала. Если смесь воспламеняется раньше нужного нам момента или не полностью сгоревшее топливо воспламеняется позже то возникает кинетическое давление (удары) по частям двигателя. То есть в нужное время энергия смеси уходит в рабочий ход, а воспламенение смеси в ненужное время разбивает и нагревает двигатель.

2. Сенсор детонации, это "микрофон" который слушает шумы от двигателя. В этих шумах много составляющих.
Обработка этих шумов происходит в эл. блоке управления двигателя, эти шумы усиливаются, фильтруются, затем обрезается все ненужное и аналогово-цифровой преобразователь выдает на выходе счетчик детонов, один два… или больше.

3. Шумы детонации распространяются в металле блока двигателя и имеют свою резонансную частоту.
Эти шумы можно записать напрямую с сенсора и это может выглядеть как на этом рисунке.

На резонансной частоте для конкретно этого мотора (2JZ) 6320 герц видно повторяющиеся яркие вертикальные черточки, это и есть детон! Задача ЭБУ двигателя выделить и посчитать именно эти яркие черточки и отбросить все остальные шумы.

4. Алгоритм защиты двигателя построен так, что детонация является событием высокого уровня к которому может вести множество мелких событий и поломок. Например:
залили плохое топливо =>
-забился грязью топливный фильтр(т. форсунка, т. насос) =>
— упало давление топлива =>
— забеднилась смесь =>
— поднялась температура в камере сгорания =>
— появилась детонация!
Другими словами, может произойти множество поломок и отказов различных систем и в конечном итоге они приведут к появлению детонации и включения защитных алгоритмов в ЭБУ двигателя.
Именно поэтому на заводские моторы не ставят датчики давления топлива или температуры выхлопных газов!
Правильная работа сенсора и защиты от детонации это очень важно!
Вот например как правильно ставить сенсор на ЭВО 10:

5. Одна из причин почему я установил на свой ЭВО прошивку Tephra V2, что там есть дополнительная защита, при появлении большого количества детонации электронная дроссельная заслонка автоматически закрывается на например 40%.
Бывают ситуации, что в ходе настройки мы выставляем безопасные углы зажигания, безопасную смесь и положение распредвалов, но все равно в определенном диапазоне регулярно появляется детонация.
Возможно что сенсор реагирует на различные механические шумы, например двухдисковое сцепление или большие зазоры на поршневой. В этом случае мы можем в настройках поднять планку шумов на выходе с усилителей шумов сенсора. Эти значения лежат в четырех таблицах с названием Knock Background Noise Adder.

В них задается граница (планка) выше которой это уже детонация а ниже это просто шумы, если значения там поднять то мы поднимем это планку и счетчик детонации уже покажет меньше.
В этих таблицах учитывается что количество шумов растет с увеличением оборотов:

6. Манипуляции с настройками детонации это очень ответственное действие, крайняя мера. Я при настройке своей машины загрубил сенсор только в одной точке 2500 оборотов поставил 5/15 вместо 4/12 .

Автомобиль Митусубиси Лансер 9 довольно надежный и комфортный, именно за эти качества его так сильно полюбили в странах СНГ. Но каким бы не был надежным автомобиль, поломки в нем всегда случаются, довольно часто на автомобилях с большим пробегом и старым годом выпуска выходят из строя датчики системы управления двигателем. Девятое поколение Лансер, эти проблемы не обошли стороной. Так как в этом авто используется инжекторный двигатель, оснащающийся большим количеством различных датчиков и зависящий от их работы, поломка какого-либо из этих датчиков приводит к неправильной работе всей силовой установки автомобиля.

В данной статье речь пойдет о датчиках системы управления двигателем автомобиля Mitsubishi Lancer 9, а именно рассказывается о назначении, расположении и признаках неисправности каждого датчика. Данное описание поможет определить поломку какой-либо из деталей без применения компьютерной диагностики.

Блок управления двигателем

Расположение

Блок управления двигателем расположен за вещевым ящиком внутри салона автомобиля. Добраться к нему можно сняв ящик бардачка, после чего к ЭБУ открывается свободный доступ, позволяющий проводить его демонтаж или проверку.

Признаки неисправности:

Когда блок управления двигателем выходит из строя, ДВС попросту не запустится, но такая проблема возникает крайне редко. Чаще всего в блоке перегорают какие-либо из радиодеталей, диоды, ключи и т.п. детали, отвечающие за работу конкретного элемента в автомобиле. Например, при перегорании ключа управления катушкой зажигания, перестанет работа катушка.

Датчик кислорода

В Лансер IX устанавливается два датчика кислорода, каждый из которых выполняет свои функции. Один датчик диагностирующий, а другой управляющий, каждый из них работает с выхлопными газами автомобиля. Датчики служат для определения концентрации углекислого газа в отработанных газах двигателя автомобиля. Необходимость использования лямбда зондов появилась с появлением ЕВРО-стандартов (ЕВРО-2 — ЕВРО-5).

Расположение

Оба датчика находятся в одном месте на выпускной трубе, но вот только один датчик (управляющий) находится перед катализатором, а второй (диагностирующий) после катализатора. Вкручиваются они в выпускной коллектор через резьбовое соединение, а их демонтаж довольно часто затрудняется повышенной коррозией из-за воздействия высоких температур.

Признаки неисправности:

Повышенный расход топлива;
Потеря мощности двигателя;
Нестабильная работа двигателя.

Датчик абсолютного давления и температуры воздуха

Датчик абсолютного давления на Лансер девятого поколения совмещен в единое целое с датчиком температуры всасываемого воздуха. Назначение этой детали, контроль разряжение воздуха во впускном коллекторе и определение температуры всасываемого воздуха. Это необходимо для правильного составления топливной смеси. Неисправность датчика значительно влияет на работу ДВС.

Расположение

Датчик абсолютного давления располагается на впускном воздушном тракте и фиксируется к нему через два болта. Чтобы через датчик не проходил подсос воздуха, на него устанавливается специальное уплотнительное кольцо, позволяющее сохранить герметичность системы.

Признаки неисправности:

Значительное увеличение расхода топлива;
Снижение мощности двигателя;
Вибрации при работе ДВС.

Датчик распредвала

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) необходим для обеспечения фазированного впрыска топлива, а не, как обычно, попарного. Многие автомобили изначально осуществляли попарный впрыск топлива в цилиндры, но это было не экономично и не позволяло раскрыть весь потенциал мотора. ДПРВ позволил осуществить фазированный впрыск топлива, то есть топлива поступает в тот цилиндр, в котором происходит так сжатия. Датчик довольно простой и напоминает работы датчика коленвала, только его поломка не вызовет серьезных последствий в работе ДВС.

Расположение

Находится датчик положения распродавала, на головке блока цилиндров, а именно на задней ее части с торца. Он считывает показания с впускного распредвала, на оси которого имеются специальные насечки. Крепится датчик с помощью одного болта, а для герметизации системы используется уплотнительное кольцо.

Признаки неисправности:

Потеря мощности двигателя;
Снижение динамики автомобиля;
Небольшое увеличение расхода топлива.

Датчик положения коленчатого вала

Датчик коленвала является одним из самых важнейших датчиков в системе управления двигателем, именно он определяет, в каком положении сейчас находятся поршня двигателя и куда именно необходимо подавать искру и топливо. Датчик работает по принципу электромагнитной индукции и считывает показания со шкива коленчатого вала. Поломка датчика вызывает полную остановку мотора без возможности его запустить.

Расположение

Находится датчик положения коленчатого вала вблизи шестерни коленчатого вала и крепиться к корпусу масляного насоса, а чтобы получить доступ к датчику, необходимо снять крышку ремня ГРМ.

Признаки неисправности:

Отсутствует искра на свече;
Двигатель не запускается;
Двигатель самопроизвольно останавливается;
Не работает какой-либо из цилиндров.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Для определения температуры жидкости охлаждения используется специальный датчик (ДТОЖ). Он работает по прицепу изменения сопротивления в зависимости от температуры, то есть он является обычным терморезистором. Датчик довольно надежен и крайне редко выходит из строя, а в его функции входит определение температуры жидкости охлаждения, включение вентилятор охлаждения и корректировка топливной смеси во время прогрева двигателя автомобиля.

Расположение

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе головки блока цилиндров, а именно вкручивается в рубашку охлаждения двигателя. Датчик имеет специальное медное уплотнительное кольцо.

Признаки неисправности:

Увеличение расхода топлива;
Сложный запуск ДВС на холодную;
Не работает вентилятор охлаждения;
Неправильные показания на приборной панели.

Датчик положения дроссельной заслонки

На Лансер девятого поколения устанавливается механическая дроссельная заслонка, а для контроля ее положения необходимо наличие специального датчика (ДПДЗ). Он необходим, для определения ЭБУ на сколько открыт дроссель и сколько воздуха поступает в двигатель. Сам датчик похож на резистор, внутри него имеются резистивные дорожки, когда дроссель открывается, бегунок внутри датчика скользит по этим дорожкам, изменяя сопротивление выходного сигнала.

Расположение

Находится датчик положения дроссельной заслонки на корпусе дроссельного узла и устанавливается на одной оси с дроссельной заслонкой, поворот которой так же поворачивает и бегунок датчика. Крепиться двумя болтами к корпусу дроссельного узла.

Признаки неисправности:

Скачки оборотов двигателя на холостом ходу;
Нестабильная работа двигателя;
Потеря динамики;
Снижение мощности ДВС.

Датчик детонации

В современных автомобилях угол зажигания выставляется автоматически, но если его не корректировать, то заправившись топливом низкого качества, двигатель попросту не сможет нормально работать из-за крупных детонаций. Для снижения подобных детонаций и внесении изменений в УОЗ, применяется специальный датчик детонации, который улавливает любые стуки в двигателе и посылает сигнал на ЭБУ для изменения угла опережения зажигания.

Расположение

Находится датчик на стенке блока цилиндров ближе к 4-ому цилиндру (справа). Вкручивается датчик в блок через резьбовое соединение.

Признаки неисправности:

Черный дым из трубы;
Детонации двигателя;
Увеличение расхода.

Датчик скорости

Для работы спидометра автомобиля необходимы показания о вращении колес авто. Для обеспечения работы спидометра применяется датчик скорости автомобиля, который считывает показания с вращения валов коробки переключения передач, передает полученные показания на ЭБУ, а тот в свою очередь выводит данные приборную панель автомобиля.

Расположение

Находится датчик скорости на верхней части коробки переключения передач и крепиться к ней с помощью одного болта.

Детонация в двигателе

Просто уже измучился,постоянно слышна детонация при чём на любой скорости и передаче,пробовал разный бензин и разные заправки,писал в Рольф,молчат гады,видно в курсе где япошки нагадили,не понятно,как машины с евро 5 могут поставлять на наш рынок если у нас и евро 4 нет.
У кого какие мнения и что делать? Да двигатель у меня 1.6 mivec

Не очень понял, почему у нас нет евро-4 и какэто связано с детонацией.
По теме - слышал детонацию один раз, когда вынужден был залить бензин на неизвестной заправке, больше не было ни разу. Заливаю 95 на Киришах или Shell.

Всё связано со степенью сжатия,чем выше степень сжатия тем выше октановое число бензина,а так-же склонность к детонации,евро 5 требует высокого качества бензина,а на заборе много чего пишут(по поводу евро 4)

Данная тема уже поднималась.
Не вы один слышите детанацию. У меня она тоже присутствует.
Видимо это спицифика 1,6.

McClay писал(а): Данная тема уже поднималась.
Не вы один слышите детанацию. У меня она тоже присутствует.
Видимо это спицифика 1,6.

Насчёт специфики двигателя,это самоуспокоение ,рольф тоже вешает лапшу по поводу специфики двигателя,но если не дай бог что-то случится с двиглом из-за детонации,они скажут что вы заправлялись плохим бензином и будьте любезны отслюнявить нам бобла за ремонт.

Я вопрос детонации поднимал на форуме не раз, писАл в каких режимах она проявляется. Обращал в митсубиши-моторс.рус и рольф, дважды был в сервисе. Второй раз по рекомендации рольфа, с целью разобраться в проблеме. В результате в сервисе мне сказали, что это звук выпускной системы. В рольф же они сообщили, что я лью 92 бензин и от этого проблемы. Вместо того, чтоб разобраться, они все свалили на меня и на бензин, при том, что я им неоднократно говорил, что заливаю только 95 бензин с проверенной заправки.
ЗЫ: Сервис "Авто-Дон Воронеж"-страна должна знать своих героев.

Хочу написать япошкам,про проблему и про рольф,есть человек который переведёт на японский,думаю и английский они знают,только нужен точный адрес.

Сегодня специально протестировал свой автомобиль на наличие детонации. Всё в порядке! На любых режимах её нет. Пробег 1900 км

Поздравляю, но рекомендую прислушаться повнимательнее. Наверняка она присутствует, только проявляется совсем не характерно. Например, при 2000 оборотах, да и просто при резком добавлении газа. Прислушайтесь, и скорее всего услышите характерный треск.

Со слухом все в порядке и как звучит детонация в двигателе - прекрасно знаю, на моем моторе детонации не наблюдается. Двигатель звучит довольно звонко, но это объясняется отсутствием гидрокомпенсаторов, как тут уже писали, а звука детонации нет.

SHERIFF
"Характерный треск" понятие очень субъективное, как и любой посторонний шум в машине. На старых машинах любимое выражение было "клапана стучат", что то же является не правильным. Услышать детонационные стуки может не каждый человек и достаточно просто принять за них звук другой природы. В алгоритме работы любого современного ЭБУ ДВС, датчик детонации играет очень важную роль. При возникновении малейшей детонации в ДВС, ЭБУ изменяет параметры его работы (угол опережения зажигания и т.п.) с целью её прекращения, конечно этот процесс изменения продолжается не бесконечно, а в рамках установленных прошивкой. Но зачастую этого бывает вполне достаточно для компенсации не совсем качественного топлива. и многих "ошибок пилотирования".
Скорее всего у Вас с двигателем всё в порядке, "характерный треск" не что иное, как Ваше очень ревностное отношение к новому автомобилю. Попробуйте не "накручивать" себя этой проблемой и возможно звук пропадёт сам собой.
Ну а если Вы уверены в наличии этой неисправности, тогда только к своему ОД.

Спасибо за добрые слова! Действительно отношение ревностное, так как машинка нравится, а вот этот косяк не дает насладиться классным автомобилем

Вчера был в магазине купил присадку к топливу,залил, по началу детонация была,на следующий день встал и повёз дочь в бассейн,детонация была но не значительная,приехал домой,открыл капот,подёргал все клеммы на датчиках,что были в поле зрения,отсоединил два разъёма с контроллера управления двигателем,затем поставил на место
Детонация практически исчезла
Не пойму что помогло,присадка или-же снятие фишки с контроллера,надо залить новый бак тогда будет ясно.

ДВС Lancer имеет инжекторный впрыск топлива, а такие двигателя оснащаются большим количеством разных датчиков участвующих в формировании топливной смеси, образовании искры, передаче различных показаний на ЭБУ и т.п. Когда какой-либо из датчиков выходит из строя двигатель начинает работать неустойчиво, с перебоями, повышается расход топлива или вовсе двигатель не может запуститься.

В данной статье речь пойдет обо всех датчиках, устанавливаемых на автомобиле Митсубиси Лансер 10-го поколения, а именно об их назначении, расположении и признаках неисправности.

Датчик холостого хода

Практически во всех автомобилях этот датчик отвечает за обороты холостого хода и отключается при повышении оборотов. Суть работы датчика холостого хода заключается в открытии клапана магистрали холостого хода, то есть воздух для работы двигателя подается не через дроссельную заслонку, а через специальный клапан. Этого количества воздуха достаточно для нормальной работы двигателя на холостом ходу.

Расположение

Датчик холостого хода находится на корпусе дроссельной заслонки, и крепиться тремя болтами к ней. Обнаружить его проще сняв воздушный патрубок соединяющий заслонку и корпус воздушного фильтра.

Признаки неисправности:

Плавающие обороты холостого хода;
Нестабильная работы ДВС;
Самопроизвольная остановка двигателя во время движения;
Повышенный расход топлива;

Датчик положения дроссельной заслонки

В инжекторных двигателях, для правильного составления топливной смеси необходимо, чтобы ЭБУ понимал на какой процент или градус открыта заслонка дросселя. Для этой функции в Lancer применяется специальный датчик положения дроссельной заслонки, он считывает показания и о положении заслонки и передает показания на блок управления двигателем.

Расположение

Находится датчик положения дроссельной заслонки на дроссельной заслонке, и крепиться тремя болтами. Трудность в его замене заключается в том, что подобраться к нему без снятия самой заслонки не получится. Чтобы снять ДЗ необходимо открутить болты крепления ее к ресиверу и снять вакуумные трубки, только после этого откроется доступ к ДПДЗ.

Признаки неисправности:

Плавающие обороты холостого хода;
Самопроизвольная остановка двигателя;
Сложный запуск мотора;
Двигатель запускается и сразу глохнет;

Датчик распределительного вала

В десятом поколении Лансер, применяется фазированный впрыск топлива, это позволило повысить мощность двигателя и при этом сэкономить количество топлива. Для правильной работы фазированного впрыска топлива необходим специальный датчик, считывающий положения кулачков распредвала. Такой датчик называется датчик положения распределительного вала. Работает он по принципу эффекта Холла.

Расположение

Находится датчик положения распредвала на Mitsubishi Lancer на корпусе ГБЦ с тыльной ее стороны. Это место выбрано не просто так, а потому что для работы датчика необходимый близкий контакт с распределительным валом двигателя.

Признаки неисправности:

Повышенный расход топлива;
Потеря мощности;
Потеря динамики;

Датчик коленчатого вала

Данная деталь очень важная в автомобиле при ее поломке двигатель Лансера попросту не запустится, так как не будет искры на свечах зажигания. Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) считывает показания с коленвала и передает на блок управления двигателем. Это необходимо для правильного определения верхней мертвой точки и момента сжатия топливной смеси, чтобы подать искру в камеру сгорания в нужный момент.

Расположение

Так как датчик должен считывать показания он расположен на блоке двигателя автомобиля, а именно увидеть его можно под генератором. Он устанавливается в отверстие в блоке и фиксируется одним болтом. Так как датчик окунается в масло, то на нем имеется специальный паз на который надевается резиновое уплотнительное кольцо, для герметизации масла.

Так как датчик расположен низко, это довольно часто приводит к заливанию его водой и, следовательно, к его отказу. Достаточно просушить датчик и можно ехать дальше.

Признаки неисправности:

Нет искры;
Двигатель глохнет при наезде на лужу;
Слышны хлопки из трубы;
Двигатель троит;

Датчик скорости

Для определения скорости автомобиля используется датчик скорости, который считывает показания с механических деталей в КПП, а затем передает их на блок управления двигателем, после чего эти показания обрабатываются и передаются на спидометр.

Расположение

Датчик скорости расположен в верхней части КПП и крепиться одним болтом к корпусу через уплотнительное кольцо.

Признаки неисправности:

Датчик детонации

В двигателях внутреннего сгорания довольно часто возникают различные детонации, связанные с некачественным топливом или неправильным выставлением угла опережения зажигания (УОЗ). В инжекторных автомобилях УОЗ выставляется автоматически и корректируется специальным датчиком под названием датчик детонации. Он улавливает все детонации в двигателе, после чего корректирует УОЗ и снижает детонацию до допустимых значений.

Расположение

Датчик детонации должен располагаться как можно ближе к камере сгорания, поэтому его место на Лансер 10 на блоке цилиндров с правой стороны. Устанавливается он через резьбовое соединение, а демонтировать его можно с помощью ключа на 24 мм.

Признаки неисправности:

Стук пальцев;
Повышенный расход;
Потеря мощности;
Черный дым из трубы;

Датчик массового расхода воздуха

Для правильной работы ДВС необходимо не только топливо, но и воздух. В камеру сгорания автомобиля поступает топливо, смешенное с воздухом (топливовоздушная смесь), которая зажигается с помощью искры. Для формирования топливной смеси в необходимых пропорциях, нужно знать количество воздуха подаваемого в двигатель, этот подсчет ведет датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Расположение

Датчик находится на впускной магистрали, а именно на впускной гофре вблизи бокса воздушного фильтра. Представляет собой цилиндрическую деталь, вставленную в гофру.

Признаки неисправности:

Большой расход топлива;
Потеря мощности;
Плохой запуск двигателя;
Самопроизвольная остановка ДВС;

Датчик кислорода

С появлением Евро стандартов производители автомобилей начали задумываться об экологичности выхлопных газов автомобилей. Для этого в авто начали устанавливать датчик кислорода, который подсчитывает количество углекислого газа выделяемого автомобилем в процессе работы, если его приделы больше допустимых датчик посылает сигналы и корректирует топливную смесь для снижения этих показателей.

Расположение

Датчик расположен на выпускном коллекторе автомобиле и устанавливается как до катализатора так и после для более точного определения параметров выхлопных газов.

Признаки неисправности:

Большой расход;
Снижение динамики;
Потеря мощности;

Датчик температуры ОЖ

Для определения температуры охлаждающей жидкости и температуры мотора, применяется датчик, который напрямую контактирует с жидкостью охлаждения двигателя и выводит эти показания на приборную панель, а так же посылает сигналы на включение вентилятора охлаждения. Работа датчика основана на изменении сопротивления с увеличением или уменьшением температуры жидкости. Затем датчик посылает параметры сопротивления на ЭБУ, а тот подает команды на включение той или иной функции.

Расположение

Датчик как правильно находится вблизи термостата на выходе из головки блока цилиндров.

Признаки неисправности:

Сложный запуск двигателя утрами;
Повышенный расход топлива;
Потеря мощности;
Черный дым из трубы;

Другие датчики системы

В Митсубиси Лансер десятого поколения имеется множество и других датчиков, не относящихся к двигателю, например такие как:

Датчики АБС;
Датчик уровня топлива;
Датчик света;
Датчик дождя;
Датчик удара;
Датчик температуры воздуха и т.п.

Эти датчики не влияют на работу двигателя, и их поломка серьезно не сказывается на работе двигателя и всего автомобиля в целом.

Читайте также: