Дергается руль опель корса

Обновлено: 28.01.2025

Приехала ко мне Корса, вернее Opel Corsa D. На что жалуемся ? А на руль, Владимир, посмотри- поймешь.
Глянул я на рулевое колесо, и оно мне напомнило трясущиеся руки древней старушки, которая нам почту приносила в детстве- газетой в ящик она попадала минут за 10.

Открутив три винта TORX 20 снимаем накладку.

Далее берем плоскую отвертку и суём её в небольшие отверстия сбоку рулевого колеса. Если руль еще не разбирали, эти отверстия надо пробивать, утопив в них прямую отвертку.

Я для удобства сделал на шлице отвертки небольшое углубление, так удобнее ловить стержень пружины.
Углубив отвертку надо нащупать ею пружинный стержень-защелку, и толкнуть внутрь по направлению к валу рулевой колонки.Одновременно другой рукой аккуратно подтягивать модуль подушки безопасности. После щелчка делаем тоже самое с другой стороны.

Аккуратно переворачиваем модуль, Видим три разъёма. Желтый и зеленый- это клеммы подушки, перед тем, как снять эти два разъёма рекомендую снять с себя статическое электричество, дотронувшись до чего-нибудь заземлённого или хотя бы до любой железяки. Поддев защитные скобки, снимаем разъёмы потянув их вверх.
Третий, белый разъем- клаксон. Откладываем подушку в сторону, исключая её падение.

Берём звезду TORX 50, снимаем центральный болт. На рулевой колонке и на валу есть метки, которые находятся напротив друг друга. Так вот- ставим руль так, поворачивая его по часовой стрелке, чтоб эти метки встали на 11 часов. Почему это надо делать? Дело в том, что только в этом положении сходятся метки на датчике угла поворота и потом не надо будет докручивать руль.

Потянув за руль двумя руками, снимаем его с вала. Шлицевое соединение с валом имеет замок, по другому, как по меткам руль обратно не поставить.
Снимать два оставшихся шлейфа на СИМ-модуль не нужно.
Затем снимаем кожух рулевой колонки, открутив 3 винта, два из которых, крестовые, под декоративными заглушками, третий TORX 20 снизу по центру. Поддев лопаткой облицовку ключа зажигания, тащим её наружу.
Снимаем разъёмы ЭУР. При установке их не перепутаешь, они все разные, но на одном из них сдвигаем скобу перед нажатием на язычок. Так же снимаем разъёмы замка зажигания, катушки иммобилайзера и СИМ-модуля.
СИМ-модуль можно не снимать. Я его снимал для наглядности.
Выкручиваем два болта головкой на 13 и опускаем рулевую колонку .

Она не упадет, поскольку мотор упирается в пластиковую панель. Теперь тянем на себя эту сборку за места крепления болтов. На внутреннем валу есть шлицы, они тоже с замком. Установить можно только в одном положении ( браво фрицам за педантичность ).
Теперь самое трудоёмкое занятие- снять большое стопорное кольцо. Снимал я его, специально заточив внутренние концы круглогубцев, иначе они так и норовят слететь.Кольцо очень упругое и если снять его можно в одиночку, то ставить надо желательно вдвоем.

При установке нужно вдобавок еще держать площадку с направляющей и сжимать стопор двумя руками. Если кольцо вылетит, будет больно.
Сняв кольцо стопора, тянем на себя трубу направляющей и под ней наконец, видим тот самый датчик угла поворота.
Для его снятия я беру два упругих стержня от транспортировочных зажимов газовых амортизаторов. Без них вытащить датчик не получится, потому что он на валу зажат небольшими пружинными зажимами датчика.
Сняв датчик, ищем чистое, светлое место на столе, предстоит мелкая и кропотливая работка.
Крышка датчика утоплена в пазу корпуса и имеет ключ, благодаря которому они совпадают только в одном положении. Прорезь на корпусе и выступ на крышке находятся рядом с меткой. Вынимаем кольцо на внутреннем диаметре.
Тонким лезвием поддеваем крышку датчика и вставив в получившийся зазор отвертку потихоньку, постепенно начинаем вынимать её из корпуса, протягивая отвертку по окружности от нулевой метки по часовой стрелке. Отвертку нельзя просовывать глубоко, можно повредить лепестки.

Затем переворачиваем корпус и теперь надо освободить металлическую площадку от корпуса, аккуратно подрезав ( но не срезая их) пластиковые столбики. Они немного расплющены, поэтому срезаем острым маленьким лезвием только по бокам, чтоб лишь при снятии вышли пазы металлической пластины. Потому что при сборке нам надо будет осадить пластину в эти столбики и приплющить. Пазов в этой пластине 12, один из которых короче остальных.

Сняв пластину, можно вытащить и основной диск с токоснимателями.Для этого нужно оттянуть защелку и провернуть пластину до совпадения с пазами на корпусе.

В нашем случае открылась мрачная картина, дорожки мутные, лепестки токоснимателей имеют следы коррозии.

Ничего не остаётся, как промыть все это хозяйство очистителем карба, отогнуть лепестки и приступить к сборке.Плату с дорожками смазываем тонким слоем силиконовой смазки.
Собирать в обратном порядке, но надо обязательно совместить три уровня меток. Для этого я использовал тонкое сверло 1.8 мм . Но лучше сделать что-то типа пружинки П-образной.

Не вынимать эту пружинку вплоть до самой установки на вал рулевой колонки.
Дальше все собираем в обратном порядке, исключая из лексикона упоминание матери большого стопорного кольца .
Результат работы видно сразу, даже калибровки не потребовалось. Но буду настоятельно рекомендовать клиенту заменить датчик. На E-bay он стоит порядка 65-70 $.

Надоел мне вечно дергающий руль… Сделал диагностику показало датчик положения рулевого колеса…
Начал поиск датчика… цена конечно колеблется от 7000-12000 плюс работа 3000… Обратился к поставщикам сказали что не кто не берется привозить такой датчик… Подумал по размыслил… решил искать в сборе ЭУР… нашел 8000-10000… собрался с мыслями… Поехал и купил… поставил в тот же день и был давол что все работает…

Opel Corsa 2008, двигатель бензиновый 1.2 л., 82 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 9

Для информации оставлю тут. Менял ЭУР на своей Ккорсе купил с авторазбора, поставил а руль стоит криво, а по другому не поставишь, все собирается паз в паз. Голову ломал два дня, была проблема, как ее назвать, рулевой рейке, той части которая идет от конца ЭУРа в пол. На разборе продают сразу с этой палкой торчащей сзади ЭУРа, им так легче разбирать. Так вот у этой части рейки есть разные углы поворота в соотношениях пазов. Открутил от старого ЭУРа эту часть и все встало ровно. Откалибровали мне, все теперь работает, и ESP тоже перестало гореть постоянно. Так что будьте внимательны. Вышло 10,500р.

Думал разобрать ЭУР и попытаться починить его самостоятельно. Даже была идея замены датчика ЭУР. Не ожидал такого, но вдруг все прошло само собой. Работает отлично, словно ничего и не было. Не дёргается руль, не загорается ошибка руля и не отключается эур.

У меня тоже появилась такая же проблема с эур. Дергается постоянно, особенно когда стоит заведенная или едешь на малых скоростях. Периодически отключается.

нету времени этим заниматься… по этому и купил в сборе… а старый разберу и починю…
Потом продам…

Татьяна, аааа поняла. Мне тоже самое грозит я так понимаю. Пару дней назае поехала в Москву, когда приехала стала парковать машину во дворе и начал руль вибрировать и как будто сам поворачивает немного. На след.день та-же версия, потом завела у меня как будто пропал эур вообще. Заглушила-завела все норм и не вибрирует ничего. Но я так понимаю это постепенно приходит капец ему

Татьяна, ой спасибо может и правда пригодится

Маргарита, 1. перед тем как ставить датчик на место: в датчике есть отверстие (тонкое круглое) внутри датчика есть еще одно кольцо, их нужно совместить и зафиксировать (скрепкой). Но есть одно НО отверстие в первом кольце широкое около 0.5мм, так вот скрепка долна быть ровно по середине этого отверстия! ВАЖНО! для этого лучше с обеих сторон подпереть скрепку спичками или еще чем нибудь!
2. В таком зафиксированом состоянии одеть датчик на вал, перед этим руль нужно повернуть вправо примено на 45’ что бы а валу совместить риски с датчиком!
3. После того как датчик на месте, не одевая железный колпак и стопорное кольцо, накидываете руль, подключаете все фишки и заводите! Если руль начал сам крутиться значит повторяем процедуру заново пока не попадете в 0.
4. как настроите сдергиваете руль, одеваете колпак и стопорное кольцо, наидываете руль и все)
У меня ушло минут 20 на все

Ни у кого не было странного звука при повороте руля на поворотах? Начинаю поворачивать, выкручиваю руль и при его возвращении обратно слышен стук. Это нормально. Ни у кого нет подобной проблемы?

Суть проблемы простыми словами. На рулевом механизме около пола машины конструкторы расположили болт-гайку (сами можете все увидеть). Коврик при использовании имеет обыкновение (так как он не закреплен) уползать из-под ваших ног и задевать препятствовать нормальному (в звуковом плане) рулению.
Симптом: глухой стук где-то внизу под ногами. Отдает вибрацией в ноги.

P. S.
Для более точных сведений рекомендую зайти на сайт клуба, которому и посвящена данная группа. Там есть и фото и методы решения проблемы "навсегда".

Для тех, кто ленится зайти на клубный форум.

коврики оригинальные на корсе Д закрепляются на полу за защелки. никак они не могут зацепить этот болт.

У меня была такая ситуация. Все точь в точь.
Это система ЕГР. Вам нужно её отключить и перепрошить машину, а иначе не даст нормально ездить.
То крайне мере мне сделали все так.

Андрей Старицкий

Правильно. Нафик эти диагностики, лучше спросить у кого так было
У меня так было. Датчик расхода воздуха был неисправен

Андрей, диагностика это слишком просто и дешево, надо же всю машину перебрать по методу научного тыка

Мне кажется , что это педаль газа она электронная и скорее всего шлейф стёрся восстановление где-то 3-5 тыш.

Андрей Старицкий

Сергей, она новая 3000 стоит

Андрей Старицкий ответил Сергею