Дергается при разгоне легаси б4

Обновлено: 26.01.2025

Администратор Октябрь 2005 / 9096 Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:

Хм . опять же . как дергается .
- сумма "набегающих люфтов" во всей трансмиссии
- или "дребезг" датчика положения дросс заслонки?? машина как понимаю после 2001 года? = логи снимите и рассмотрите под увеличением

Стабильного наддува тебе Субарист!
. нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
. Пессимист - это хорошо информированный оптимист, а оптимист - хорошо инструктированный пессимист.
. не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.

машина 1998 года, дерганье как будто удар по коробке с торможением двигателя на секунду буквально, это при движении в гору или с горы, по прямой серия таких "ударов" , а потом отпускает и плавный ход машины с плавным торможением двигателя. Датчик дроссельной заслонки менял, заслонку мыл со снятием, обороты не плавают. Единственное заслонку со старого двигателя поставил на контрактный двигатель. Сегодня снимал задний редуктор, разобрал по винтику, люфтов и выработки нет, крестовина целая, подвесной тоже). Замыслил замену корзины.

Администратор Октябрь 2005 / 9096 Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:

Забыл написать, что после установки контрактного двигателя первые 3 тысячи км машина не дергалась. Поменял масло в двигателе, фильтр воздушный не менял машина задергалась. Поменял свечи, провода, фильтр воздушный, дергаться перестала. Еще тысячу накатал и опять задергалась. Опять поменял фильтр воздушный, свечи и провода, уже не помогло. Регулятор хх стоит контрактный с двигателем шел, могу найти с машины без такой проблемы. Стоит попробовать?

Администратор Октябрь 2005 / 9096 Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:

как вариант. Т.к. "регулятор ХХ" работает не только на ХХ
Блок управл, когда ему надо, играет не только впрыском и углами.

кстати! 1ый Lзонд 6 контактный?
и вообще дайте хоть VIN что ли

JF1BG5LJ4WG095984, МКПП TY752XRDAA (с шильдика под капотом ) лямда 4-х контактный. Вскрыл регулятор хх, внутри коррозия, зелени нет, коррозия съела) взял регулятор со стукнутого двигателя, выглядит вполне прилично, почистил, помыл, установил. Вечером покатаюсь. На холостых обороты не плавают.

Администратор Октябрь 2005 / 9096 Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:

Банальные вещи но :
+ шибер регулятора ХХ обязан ходить очень легко. Прокладку поставить свежую, не перепутать направление клапана.
+ Промыть до "белизны" или поставить новый клапан вентиляции картера 11810AA000
+ провести инспекцию на повреждения - резиновых патрубков на впуске и вентиляции, что становятся к старости "пластиковыми".

Удачи!
Именно датчик кислорода 22690AA170 есть аналог NGK OZA395E9 аж за ~ 2800рупь
и расходомер 22680AA160 есть аналог BREMI 30132 = 4500р

Клубный Субарист Январь 2010 / 971 Авто: KIA Sorento 2.2CRDI, HONDA ST1100 Pan European Откуда: Город На Неве Контактная информация:

Помогите. Легаси дергается при разгоне. и детонация

Доброго времени суток. Субару легаси монотурбо. Выхлоп воняет аж глаза режет. Плавно на газ давишь вроде нормально едет,тапок в пол начинает дергатся,бывает даже стреляет в выхлоп но не всегда. Иногда нормально едет. Свечи,катушки,бензонасос новыве. На 4000об. затуп происходит. на высоких оборотах детонация ДМРВ отключаю,вообще сильно начинает дергаться. Холостые на холодную плавают.

Привет. Похожие симптомы. Субару Импреза WRX STI, коробка, 2.0к, 1997, в обычном режиме все нормально, но когда топить начинаешь на любой передаче при оборотах к 5-6 и выше тысяч авто начинает тупить, дергаться, иногда слышны выстрелы, такое ощущение что кто то за ***у держит. Обороты дальше почти не набирает и как то вяло так подтраивает. Проверил ошибки - ничего. Кислородный датчик поменял на днях - думал из за него. Но нет. Может кто сталкивался и решил проблему?

ВАще маф может ****еть это раз. если после 4х тупит и дергает и вылазиет чек, значит ах-нная переделка в моно и ошибка 66 (рассинхронизация турбин). Что показывает датчик бюста? Кислородный датчик - нет, будет просто переливать и жрать бенз. ГРМ в каком состоянии? недавно меняли, или вот вот развалится? Почему выхлоп воняет вот тут уже хз. Чем ваще воняет? У тебя не давануло случаем прокладку ГБЦ? глянь ка масло.
Есть 2 вида затупа. Сразу все хрееново. или если долго держать то становится хреново. Опиши точнее. Прям сядь прокатись и опиши чо и как. но 4000 тыщи оборотов. Это 90% что 66 ошибка. Смотри вакум (p.s. Секса будет много ^_^)
Сахар а тебе. лучше снять логи. Я думаю в 1м просто тупо кривая переделка.

Да, задачка. У меня стандартный интеркулер на скока я понимаю снят - выведен вперед - трубы внутри идут здаровенные к нему. Вместо интеркулера (на его месте) стоит блоу офф клапан на скока я понимаю - турбина одна на выходе (но это стандарт на скока я понимаю на STI). Все работает как часы пока не давишь в топку причем под нагрузкой. Без езды газуешь - такого нет. Диагностику делал с фишками (не охото было бы платить за диагностику - покажет что смесь обедненная). Никаких ошибок Check Engine не выдает - фашист.
То monoturbo - если воняет выхлоп (особенно если как тухлыми яйцами) - значит кислородному дачику (лямбде) пришла хана.

Свой МАФ я чистил Carb Cleaner, нулевик новый поставил. Может подскажет кто как систему передува проверить? Говорят манометром можно давление отловить избыточное как то. У меня датчик в салоне стоит - показывает что то.

Свой МАФ я чистил Carb Cleaner, нулевик новый поставил. Может подскажет кто как систему передува проверить? Говорят манометром можно давление отловить избыточное как то. У меня датчик в салоне стоит - показывает что то.

Subaru дергается, едет рывками, при отпускании педали хлопки

Здравствуйте всем ! У меня Subaru Legacy 2002 2.5 ! Такая проблема, при езде происходят дерганья авто, едет рывками, плохо тянет, при отпускании педали газа слышны частые хлопки ! Каждое утро скачут обороты на холодную! Сначала как и положено 2000, потом резко 1500 держится секунд 20, затем снова 2000 и опять вниз и снова до 2000 ! Но это не главное, дерганье уже достало, утром есть, потом проходит, день нормально и опять начинается. И еще на холостых обороты 670-710 скачут, на прогретом и есть небольшая детонация! Скажу сразу, что менял и что делал !
Менял свечи ( старые были в идеале), менял датчик положения дроссельной заслонки ( настраивал по букварю), чистил дроссельную заслонку, менял датчик массового расхода воздуха!Ездил пару раз на диагностику сказали что все пучком, проблем не было обнаружено !
Мужики помогите, не знаю что делать ! Ни кто не может ничего подсказать . Прошу помощи.

Ну вообще, насколько я понимаю, то хлопки - это проблемы с зажиганием.

Это либо свечи, либо провода, либо катушки зажигания.

Подумай, что ты уже исключил и что из этого у тебя может "болеть"

Нарушена стабильность оборотов холостого хода

-Имеют место потери разрежения.
-Неисправен клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR).
-Нарушена проходимость клапана системы вентиляции картера (PCV).
-Заблокирован фильтрующий элемент воздухоочистителя.
-Бензонасос не обеспечивает требуемый расход топлива.
-Нарушена герметичность прокладки головки цилиндров.
-Изношены элементы привода ГРМ.
-Изношены рабочие выступы кулачков распределительного вала(ов).
-Нарушена регулировка зазоров клапанов.
-Прогорели, либо неплотно прижимаются к своим седлам клапаны.
-Нарушена установка угла опережения зажигания.
-Нарушена исправность функционирования системы зажигания.
-Нарушена исправность функционирования термостатического воздухоочистителя.
-Изношены или повреждены свечи зажигания, либо нарушена установка межэлектродных зазоров.
-Упало, либо неравномерно распределено между цилиндрами компрессионное давление.
-Нарушена проходимость топливных инжектора(ов).
-Нарушена установка оборотов холостого хода.

Имеют место пропуски зажигания на холостых оборотах

-Изношены или повреждены свечи зажигания, либо нарушена установка межэлектродных зазоров.
-Неисправны ВВ провода свечей зажигания.
-Увлажнены или повреждены компоненты системы зажигания.
-Имеет место короткое замыкание в цепи зажигания.
-Нарушено качество контактных соединений ВВ проводов, либо неисправен модуля зажигания.
-Неисправна катушка зажигания.
-Неисправны компоненты системы снижения токсичности, либо нарушена проходимость соответствующего тракта.
-Имеют место утечки в клапане EGR.
-Нарушена проходимость топливного фильтра, либо загрязнено топливо.
-Имеют место потери разрежения.
-Нарушены установки оборотов или качества смеси холостого хода.
-Нарушена установка угла опережения зажигания.
-Упало, либо неравномерно распределено между цилиндрами компрессионное давление.
-Имеют место потери разрежения во впускном трубопроводе, либо через соединительные вакуумные шланги.
-Нарушена проходимость топливных инжекторов.

Пропуски зажигания имеют место при движении на передаче

Чрезмерно высоки обороты холостого хода

-Нарушена плавность хода привода дроссельной заслонки.
-Нарушена установка оборотов холостого хода.
-Имеют место утечки во впускном воздушном тракте.
-Нарушена исправность функционирования системы управления двигателем.

Привет. Опишу все с самого начала, ибо срочно нужна ваша помощь.

Решил купить себе субаря, выбрал вроде, поехал на диагностику в Субару центр на Мате Залки. Проверили компрессию 9 или 9,5 на каждом целиндре. На приборной понели горел джеки чан (чек), при подключении сканера вылезла ошибка, (P0037 Rear HO2S Heater Circuit Malfunction), диагност сказал что нужно поменять датчик. В остальном проблем никаких не нашли, кроме мелочей по подвеске, и маленько масло давило (из под датчика давления масла), сразу его поменял. Все было хорошо и ничего не предвещало беду, машина бодро разгонялась. Через пару дней поехал на СТО Сто дорог, что бы поменять в подвеске, втулки и линки, заодно сделал там диагностику. Мастер сказал, что есть датчик кислородный второй, тот что у меня не работал стоит 2 000, и замена 450. Я поинтересовался оригинальный так чтоит, сказали что да. Решено было менять, оставил им машину, на следующий день ее забрал. Двигатель работал очень тихо, оборотов 500 не больше, чек не горел. Я довольный поехал на работу, выехав нв нормальную дорогу, решил прокатится, и тут я понял что машина не разгонятется так как это было вчера, еще с час я катался по семафорке, пытяась понять это я привык или машина все таки не едет. В итого не выходные уезжал за город по трассе расход был 10 - литров, что не могло не радовать. До этого разгон до 100 не замерял, по этому точно не знаю как было, но после замены датчика разгон около 8 секунд, что не есть гуд!.

Вчера приехал на СТО где меняли датчик, объяснил ситуацию, они говорят что этот датчик вообще никак не влияет на смесь, и от него разгон не зависит, вообщем вернули мне старый датчик на место, загорелся чек как и раньше. но машина ОПЯТЬ НЕ ЕДЕТ, Ребят я хз, что уже делать. Сначала думал может Турбина, заехал пощупали, давление создает, сегодня поставил датчик давления, я не знаю как правильно им пользоватся, но по моему показывает 0,5 при разгоне, а на 7 000 тысячах оборотов, 1 кг.

В итоге, что имеем мой воспаленный мозг, машину которая не разгоняется как надо, и незанение что дальше делать смотреть.

Я слышал, что этот датчик вообще не нужен, и на него обманку ставят, так ли это? Если да, то как это сделать?
И вообще при чем тут этот датчик, если машина хорошо ехала, даже с горящим chek enigen в начале, до того как поменяли датчик?

Подскажите,проблема похожая,легаси ej20 180 сил НЕ Турбо,при езде надавив в пол,мотор как будто захлебывается до 4тыщ об. и очень медленно разгоняется,мотор туповато работает,как будто сзади кто то держит. А после 4тыщ начинает нормально так разгонятся,бодро. Может это у всех так,это мой первый субарик.

Подскажите,проблема похожая,легаси ej20 180 сил НЕ Турбо,при езде надавив в пол,мотор как будто захлебывается до 4тыщ об. и очень медленно разгоняется,мотор туповато работает,как будто сзади кто то держит. А после 4тыщ начинает нормально так разгонятся,бодро. Может это у всех так,это мой первый субарик.

Ну на вскидку, какие причины могут приводить к потере мощности. или Почему Субару ниедет ? :)

1) Забитый катализатор. душит машину. Как выявить его забитость, я честно говоря не очень себе представляю. если тока вырезать его и позырить :)

2) Проблема с подачей топлива. тут более широкий диапазон причин:
a) Забитый топливный фильтр
б) Уставший топливный насос
в) Засраная сеточка грубой очистки в бензобаке
г) засраные форсунки. причем у них как может пропасть производительность, так и наоборот они могут "ссать", а не распылять топливо.
д) Неполадки с топливным регулятором
е) Неполадки с первой лямбдой. Первая Лямбда актуальна как раз примерно до 3.5-4 тысяч оборотов, потом автомобиль перестает учитывать ее показания при смесеобразовании и переходит на езду "только по МАФ". При легких ускорениях и спокойной езде Лямбда влияет.

причины а-в приводят к тому, что при резком ускорении, проседает давление в топливной рейке и машине не хватает бензина, она начинает дергать/захлебываться. Причина д приводит к тому что давление в рейке или сильно низкое или сильно высокое. или не увеличивается с ростом наддува на турбо-машинах.

3) Проблемы со впуском:
a) Банально засраный воздушный фильтр
б) "Неправильный" воздушный фильтр. а-ля сэкономили поставили неоригинал сухой вместо пропитанного оригинала.
в) Негерметичность впускного коллектора (актуально для машин с МАФом). Приводит к подсосу воздуха и как следствие не правильному смесеобразованию. Особенно критично для турбо-машин. Причем в зависимости от того, где находится дырка (до турбины или после) машина может или беднить или богатить смесь.
г) Помирающий или сильнозагрязненный МАФ-сенсор, не верно считает проходящий воздух, опять же не верное смесеобразование. ОТСУТСТВИЕ CHECK ENGINE ПО МАФУ не гарант его отличной работоспособности, он может просто выдавать не верные данные, при этом машина будет его считать его работоспособным и оперировать этими неправильными данными.
д) Помирающий датчик температуры ОЖ. По нему машина также делает коррекции в смесеобразовании. Его неправильные показания, приведут к более богатой смеси, на богатой смеси машина едет значительно хуже.
е) Наличие неродного блоу-оффа, особенно популярного китайского ХКСа. приводит тоже к нарушению смесеобразования (некоторые машины, особенно американцы, даже склонны глохнуть на сбросе газа) при перегазовках, сбросах газа, переключениях и т.д., с другой стороны девчонкам нравицо. значит плюс.

4) Проблема с зажиганием:
a) Банально старые или не верно подобраные свечи.
б) Проблема с высоковольными проводами/катушками зажигания
Причины а-б приводят к пропускам зажигания=>потеря мощности
в) Наличие детонации (например, плохой бензин, разбавленный ослиной мочой), овербуст и пр. приводит к тому, что машина "откатывает" зажигание. на более раннем зажигании - мощность меньше.
г) Помирающий Датчик детонации (ОТСУТСТВИЕ CHECK ENGINE ПО ДД не гарант его отличной работоспособности, он может просто выдавать не верные данные) может как перестать видеть детонацию, так и наоборот начать видеть фиктивную детонацию. при этом машина будет считать его работоспособным и исправно откатывать зажигание, что приводит к пункту в.

Причем нужно понимать, что "режет" зажигание комп охотно. ибо он труслив, и думает, что пусть лучше меньше мощность, зато живее буду :) А вот когда все нормализуется - "злит" зажигание он мееедленно и неуверено! А вдруг хозяин опять мочой заправит. Потому многие пишут. а я мол ездил год на 92ом бензе, а потом премию дали - залил 98го 5 литров. и разницы не заметил. пфффф. лишние бабки на ветер. Читайте по этому поводу Обнуление ECU, там кстати написано как получить пару халявных лошадей на пустом месте ;)

5) Механические проблемы:
a) Сниженная компрессия в цилиндрах, или неровная по цилиндрам
б) Умирающая Турбина (для турбо-машин)
в) Травящий блоу-офф или неполадки к актуатором вестгейта
г) Проскальзывающее сцепление для машин с МТ и неполадки с коробкой для АТ
д) Излишняя засранность дроссельной заслонки, особенно для машин с электронным дросселем (много говна - тяжело моторчику открыть дроссельную заслонку)

Все это мое имхо. как сам понимаю, если кто дополнит или откомментит, мож где я че не так написал, будет здорово.
А еще можно почитать Диагностика отказов и причин снижения эффективности отдачи двигателя Subaru. а именно п. 18 - Упала развиваемая двигателем мощность

Kalkopf

В общем проблема такова после покупки субару легаси Б4 Блитцен обратил внимание на следующие вещи:
1. Провол при старте до 1800 об потом точек и поперла (очень не приятная вещь на светофорах мона жопу так разнести камунибудь)
2. При любой постоянной скорости машина на низких оборотах начинала дергать вперед-назад, вперед-назад и чем дольше держишь скорость тем сильнее дергает
3. Машина тупая как будто кто то за зад держит.

Первым делом решил проверить турбины снял интеркуллер и увидел в нем большую лужу масла, порыскал по объявам и нашел вторую турбину примоделил и не чего не поменялась.
На следующий день снял инжектора очень были грязные, промыл на ультрозвуковой установке, снял дроссель все промыл, проверил датчик положения и датчик холостого хода все в норме. Собрал толчки и провалы не изчезли только лучше поперла.
Следующим шагом было подключение карманскана после длительной диагностики не чего не выявилось настроение упало поехал домой и начел шурудить интернет ночной поиск результатов не дал.
На следующий день решил проверить MAF датчик, сканер сканером а тестер тестером проверил в норме. Поехал в магазин купил новые свечи вкрутил без результатно. Замерил давление в топливной системе показалось маловато разобрал поменял топливный фильтр уж очень грязный был. Тоже результата не кокого.
Потом начались проблемы на работе и бросил все это дело по ремонту авто да и бюджет пока не позволял дальнейшие эксперименты, поставил машину в гараж до лучших времен.
Тут на днях решим масло поменять да посмотреть течи и обратил внимание на провод болтающийся от кислородного датчика, раскидал косу эл. проводки от датчика до разъема и увидел что датчик должен стоять 3-х проводной, а примоделил бывший хозяин 4-х проводной, ну так как я сам авто электрик после минутного размышления прикрутил лишний провод на массу так как на четырехпроводном датчике два провода нагреватель, сигнальный провод, и масса сигнала. Прокатился о боже машина перестала дергаться но другой минус и перестала ехать. Утром прилитаю на работу достаю карманскан подключаю показания с датчика кислорода в норме но общие показания MAF, кислород, форсунки неправильные, лечу в магазин покупаю датчик 22690АА440 ставлю на машину и просто сказка машина поперла не толкает нет провалов. Короче доволен.
Так вот, когда я в интернете искал решение данной проблемы я нашел только проблемы а решения не было просто для эксперементов с кислородным датчиком отдавать 6500 руб когда диагностика не кажет не чего и с датчика идет сигнал. Мона кому пригодится.

b4_legacy

Читайте также: