Давление в шинах питбайка
BSE RUSSIA - питбайки/кросс/эндуро запись закреплена
Какое давление качать в шинах? Питбайк bse mx 125 на колесах 17/14
И параллельно такой вопрос: восьмерит заднее колесо как выпрямить? Или все в помойку(
Дмитрий Тучковский
1,5 зад 2 перед
Если сзади буксатор то до 0.5 можешь спустить смело
Колесо выравнивай натяжением и прослаблением спиц, в чем проблема то
Bogdan, да ну нах. Как ты ездиешь вообще
Артур Ахмадов
Натянул цепь всё ок
Покрутил колесо
Цепь ещё затянулась и колесо туго крутится покручу ещё цепь так как затинул и крутится норм
В чём проблема?
Илья Юдов
Олежа Терёшкин
Владислав Елынин
Антон Губарев
Владимир Казаков ответил Владиславу
Владислав, по рельсам?
Владимир Казаков ответил Владиславу
Владислав, по кайфу! Резина для слабаков
+ .- попробуй . Под трассу подстроится надо . Покрытие .Снег ,грязь ,твердая трасса . Там и выберешь оптимально .
Александр, фиксаторы лишь предохраняют от прокручивания резины и камеры при из ком давлении. Давление должно быть таким же как и без него.
Антон, назначение фиксаторов я понимаю, но ввело в замешательство именно давление в шинах, т.к. в нескольких источниках, указывалось давление с буксаторами меньшее чем без них.
Александр, Ну сам посуди !! Держатель держит покрышку и не даст свернуть золотник . Если его нет то давление надо выше качать . Дабы удержать от про ворота покрышку . Суть в том что при перекаченных колёсах держак не ахти . Да и не комфортно ,каждую мелочь чувствовать . Да и китайскии камеры не дадут катать на низком давлении .Так что надо хорошую камеру и держатель . И кал дуй с давлением . С учётом веса и трассы .
Влад, вот именно поэтому и пытаюсь выяснить давление при наличии башмака. Антон Комаров посоветовал качать 2 атм, так же как и на колёсах без буксаторов, ты мне говоришь , что смысла в высоком давлении при наличии держателей нет - я в замешательстве. Но думаю приму ответственное решение и накачаю 1.5 в оба колеса. как говориться ни вашим ни нашим ))) За советы спасибо!
Начнем сразу с главного: резина, что на ваших ТТР со стандартными колесами, что на топовых колесах CNC имеет одинаковые размерности.
А теперь о каждом типе колес и резине по отдельности.
Начнем с колес 17/14.
Размерность данных колес везде стандартная, соответственно, что на родных колесах кае, ттр, мотоленда питстстера, что на тюнингованных колесах – везде все одинаково!
На данный момент существую два вида топовых колес CNC .
Одни имеют фрезерованную ступицу с усиленными спицами и стальными ободами, а другие имеют на своем вооружении, помимо фрезерованной ступицы, алюминиевые обода.
Максимальная размерность резины данных колес:
Перед R17 – 70/100
Переходим к колесам 14/12.
Тут особо не разгуляешься в плане тюнингованных колес, и можно приобрести только колеса с фрезерованными ступицами CNC , но на стальных ободах.
Максимальная размерность резины данных колес:
Перед R14 – 60/100
С кроссовыми колесами все предельно ясно, теперь о мотардах.
Итак мотард колеса 14/14.
Тут все так же, как и с кроссовыми колесами 14\14: полный фарш – фрезерованные ступицы CNC , алюминиевые обода и усиленные спицы. В линейке мотард стальных ободов не встретить, да и это к лучшему, ведь на мотарде алюминиевые обода куда больше к месту.
Максимальная размерность резины данных колес:
Перед R14 – 100/80, если стоят широкие траверсы, то R14 – 110/80
Теперь мотард 12\12.
А вот тут у вас есть выбор.
Все зависит от вашего желания и фантазии, можете приобрести опять же спицевые колеса CNC , а можете поставить литые диски, выбор за вами.
Максимальная размерность резины данных колес:
Перед R12 – 70/100, если стоят широкие траверсы, то R12 – 110/80.
Зад R12 – 120/80, если поставить проставку под звезду, то R12 – 130/80.
Как общий вывод, все эти колеса очень высокого качества, и имеют на борту отличные спицы и прекрасные обода, и не важно алюминиевые или стальные. Но что еще важнее, так это фрезерованные ступицы CNC , которые имеют сальники подшипников, и, конечно же, само качество материала: теперь вы едва ли сорвете резьбу или увидите оторванное ушко крепления ведомой звезды.
Чтобы новички и любители в нашем мотоциклетном братстве не путались в терминах, мы подготовили небольшую справку об общих различиях мотоциклетных шин.
Какие мотошины бывают? Для чего они предназначены?
Все шины для мотоциклов делятся на 4 большие группы: слики, дорожные шины, шины двойного назначения и внедорожные шины.
Всегда было интересно что это за цветные полосы на покрышках?
Сейчас всё объясним.
Встал вопрос о поиске слайдеров, не на питбайк, а на полноценный мотард. Была пересмотрена куча разных вариантов, но даже фирменные слайдеры топовых фирм либо не подходили, либо были сделаны явно с расчетом на одно микропадение, после чего просто улетели бы в неизвестном направлении! А ЦЕННИК. это просто ужас! И все они были литыми, то есть вакуумная формовка. Короче говоря, жесткий хрупкий пластик с огромной ценой.
На каком бы питбайке вы не ездили, и не важно какие на нем стоят колеса (топовые или простейшие), и на тех, и на тех спицы имеют свойство тянутся, а обода и ниппели спиц просаживаться. Проще говоря, спицы начинают болтаться, что, конечно же, недопустимо, особенно при активной эксплуатации, ведь колесо может попросту сложиться из-за одной внезапно лопнувшей спицы. Чтобы этого избежать, нужно регулярно протягивать спицы. Для этого нужен ключ для протяжки спиц. Но мир питбайков не стоит на месте, и появляются все новые и новые комплектующие, и колеса –не исключение! Существует уже множество видов и типов колес. Гайки спиц и сами спицы далеко не аналогичны имеют различные размеры, в этом случае простейший спицевый ключ уже не подойдет.
Я никогда не использовал проставку именно под дублер, но могу сказать на 100%, что алюминиевая деталь гораздо лучше любой стальной, и крепежная пластина суппортов не исключение. Да, для установки нужно будет подобрать распорную втулку колеса, но, мне кажется, это уже давно не сложная процедура, ведь и токарей, как ни странно, стало много, да и прямо отпилить родную втулку по размеру, благо, научились.
Допустим, вы купили колесо, центровать вы не умеете, и нет станины для этого, но хотите сэкономить денег и не платить за сборку с нуля. И правильно сделаете, ведь колесо можно чуть больше чем за час легко собрать самому. Начинаем с ерунды: убедитесь, что у вас есть хороший обод, неубитая ступица и полной комплект спиц (32 или 36 штук в зависимости от типа колеса).
Не у всех у нас есть деньги на шиповатую резину, или же зимой выезды редкие, и тратиться на шиповку совсем не рентабельно. Но при редких выездах, конечно, хочется добиться более менее хорошего держака и зацепа. Сделать это не так и сложно. Для хорошего зацепа необходимо снизить давление в колесах до минимума. Таким образом, во-первых, вы снижаете давление на почву, и колесо не так сильно прорывает хрупкую снежную корку (если это просто накатанный след). И, конечно же, из-за малого давления, пятно контакта покрышки с поверхностью, по которой вы едете, намного выше! Резина обволакивает неровности, а не скользит по ним.
На заднее колесо, буксатор был установлен сразу же после покупки новых дисков, потому, что из-за специфики резины и бешенного зацепа, покрышку просто проворачивало на диске и естественно вырывало золотники колес. К тому же зимой необходимо делать давление в колесах минимально, к примеру прошлую зиму я отъездил на давлении 0.7 Ат.
С передним колесом проблем не было, так, как резина была так себе, да и полностью родные тормоза. Но после установки хорошей резины, PRO суппорта, армированного шланга венхел, и тормозной машинки брембо, камеры стали пробиваться на раз два. Все потому, что теперь из-за возросшего зацепа и мощного тормозного усилия, передняя покрышка стала так же проворачиваться на диске отрывая золотники.
Собственно, в очередной раз, камера переднего колеса умерла, какова на этот раз причина неизвестно. В первый раз езда на низком давлении убила камеру. Во второй раз камера разошлась по шву, видно слюневой состав клея был не очень (хлипкие китайцы пошли). Ну а вот сейчас просто оторвало золотник и привет.
В общем, сия ситуация меня достала, плюс чем ближе зима, тем ниже давление надо спускать, и решил а качестве эксперимента купить усиленную камеру SAWA.
И так колесо пробито и нужно ботировать. Для этого понадобится две монтировки, колпачок, чтобы вывернуть золотник, и желательно силиконовая смазка.
И так выворачиваем золотник.
Далее нужно с обоих сторон полностью осадить покрышку, чтобы посадочная кромка покрышки полностью сошла с посадочных мест на диске. все это для того , чтобы у покрышки был свободный ход и было легко бортировать.
Бортировать нужно начинать с противоположной стороны от золотника, чтобы при еще максимальном натяжении покрышки, не повредить камеру, в месте, как правило утолщения по месту припайки золотника. Для начала бортировки понадобится одна большая монтировка, которой поддеваем покрышку.
Как мы все знаем, изначально питбайки были созданы больше как развлекательная, чем серьезная спортивная техника.
Но время идет, все меняется, и из игрушек для развлечения, питбайки образовали свой собственный состоявшийся класс и заняли полноценную нишу в мотокроссе.
Конечно, в нашей стране, уровень соревнований едва ли можно назвать профессиональным. По большей части на кроссовые трассы выезжают любители на питбайках любительского класса.
Итак, все мы знаем, что мотард колеса на данный момент существуют двух основных размерностей: 12, которые представлены литьем и спицами, и 14, которые есть только в спицованном исполнении. Очень редко встречаются также 10 колеса, но их единицы.
Так сложилось, что 70% процентов владельцев питбайков эксплуатируют питбайк больше как эндуро, нежели как кроссовый спортинвентарь.
В принципе, в чем отличие? Все очевидно: спортинвентарь — это эксплуатация только в режиме кроссовых трасс. А эндуро… Тут полный треш: еду туда, куда вижу, и все тут, а это и щебень, и поле, и мягкие, и твердые грунты, и асфальтовое покрытие.
Итак, речь пойдет о посадочных местах подшипников ступиц и о том, почему все-таки посадочные места проседают.
Не статья, а крик души и памятник идиотизму. Речь пойдет о такой элементарной вещи, как ободная лента. Убийственный идиотизм по использованию или наоборот игнорированию этой ВАЖНОЙ ДЕТАЛИ был замечен мною не раз.
Подшипники колес требуют периодической замены и тщательной слежки за их состоянием, иначе они тупо развалятся. Причем, это сначала отразится на задних тормозах в мгновенном исчезновении колодок. Но если вы такой раздолбай, как я, например, и прощелкали момент, а от подшипника остался набор металлолома, то читайте и смотрите.
Часто у вас возникает вопрос: какие колеса ставить на мотард? Спицевые или литые? Скажем сразу: если вы собираете городской мотард, а не пит, заточенный только под трек-дни и выезды на картодромы, то литье вам не нужно, тем более весит оно гораздо больше, а для езды вне трасс это не нужно. Но и спицевые колеса бывают разные! А вот какие именно - читайте в статье.
Подшипники колес – это, наверное, один из самых распространенных расходников после сальников. И так случается, что в них попадает грязь, песок и прочая нежелательная гадость, которая ведет к их износу. Старый подшипник нужно как-то достать, но как это сделать так, чтобы не сломать ступицу?
Читайте также: