Daewoo моновпрыск троит богатая смесь

Обновлено: 29.01.2025

Доброго времени суток!
Помогите с проблемой разобраться. Посидел, поискал инфу. Что-то мне как идиоту, - нужно пальцем потыкать.

В общем, есть Golf III, 92 г.в., ААМ, моновпрыск. Есть проблема. Двигатель при старте, спустя секунд 10 начинает троить дико и идет черный дым из выхлопной.

Полез искать причины.

Свечи все черные. Поменял. Проблема исчезла на минут 30 работы двигателя, возобновилась.
При прогреве до 70 градусов, двигатель начинает работать намного стабильнее, почти ровно, дыма на холостых нет. При нажатии на педаль акселератора, дым появляется, и, если догнать до 3000-4000 об. и бросить газ, детонирует с выбросом черного дыма. На ходу, охлаждаясь, начинает опять троить и пропадает тяга. При появлении глюка была дыра в глушаке и при всем этом процессе доносился запах бенза.
Профилактики ради или глупостью ли руководствуясь, решил промыть впрыск, используя обычную промывку-спрей для карбюраторов, ибо обнаружил некоторое количество масла, выплевываемого из вентиляции картера. Проблема не исчезла.

Окончательно убедившись в бессмысленности всех предыдущих действий, таки согласился с самим собой, что дело в слишком богатой смеси. Всю жизнь ковырялся в совдеповских движках, по сему не в курсе, какая электроника отвечает за впрыск. Кинулся искать доки, но в них нашел только vw_golf_III_vento.pdf, а там про систему впрыска у бензинок ни слова. выручите, пожалуйста, подскажите, куда грешить и что менять. кормилица стоит в момент, когда особенно важна. В городе даже сервиса нормального нет, а моновпрыском вообще никто не занимается.

_Freeman_

Я здесь живу

Богатая смесь.
Как правило смотрится прокладка моновпрыска и резиновый шланг от ваккумника. Раз троит двиг - на них похоже.

Motto

Технически здравомыслящий

Переливает сильно.
В первую очередь смотреть синий ДТОЖ. Может он показывает минус 40 и ЭБУ топлива льет от души.
Вернее сперва нужно убедиться, что система зажигания функционирует нормально, ВВ провода, свечи нормальные, УОЗ установлен правильно.
Ваккумные шланги посмотреть требуется. Что нету дырок, что все прицеплены куда надо, ничего не перепутано.

Датчики, их всего пять, проверяются просто, по очереди сдергиваются разъемы с датчиков и как мотор на это реагирует.

А вообще по моникам инфы умотаться. Обсудили уже практически всё.

Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.

Den_of_Evil

Мастер советчик

Причём тут подсосы воздуха через прокладку и шланги если смесь богатая?

Инфы по этому двигателю море, ищите не по машине, а по системе впрыска Mono-Motronic.

storm_norilsk

Участник

И все-таки, в сторону чего, вероятнее всего, грешить. Температурного датчика.
Что-то уже мозг клинит.

Den_of_Evil

Мастер советчик

В этой системе датчиков влияющих на состав смеси всего четыре, да проверьте же вы все их!, процедура займёт не более 15 минут, описание проверки лежит на этом сайте.

storm_norilsk

Участник

Итог проверки: зажигание в норме, ДТВВ в норме. Что еще остается и где, конкретно, это может находиться.

serg_GL

Профессиональный советчик

Проверь ДТОЖ и давление топлива (конечно из области фантастики, но вдруг обратка забилась или регулятор заклинил). Про моники столько написано. Сходи в поиск со словом ТГМ.
Удачи!

storm_norilsk

Участник

ДТОЖ. Факт. Погнал по магазинам. Надыбал какой-то датчик. Вроде, для бензинок VW. Воткнул. Копоть махом прошла. Движка работает ровно, без сбоев. Одно НО. Датчик не тот. Чуть другая форма самого датчика+после установки перестал работать индикатор температуры ОЖ на приборке. пока ездил, испытывал, показалось, что движка очень хорошо греется.
В связи с чем, вопрос: можно ли ездить с таким девайсом, не черевато ли это перегревом и в чем может быть разница. Распиновка другая. Как определить, какой пин куда цеплять.

Оракул

ДТОЖ не стандартный болт который можно заменить чем угодно.
И то прочность разная. Датчик должен быть "родным" или полным аналогом. А для этого надо по литературе сравнить характеристики -графики зависимости их сопротивления от температуры. Если совпадают-плиз. Вы же поставили вообще неизвестный. Иначе некорректное управление составом смеси.
УОЗ.

andr71

Мастер советчик

я могу ошибаться но у тебя скорее всего 4-х контактный датчик с желтой 357 919 501 A или на замену с синей полосой 6U0 919 501 B стоящий в тройнике ОЖ,так что посмотри и замени если что только лучше всего на оригинал

Golf 2 1.8 GU 1988,GOLF 3,1.6 ABU 1994г;SEAT Cordoba 1.4 BXW ;Polo 9N 2002г 1.2 AZQ,Golf Plus 1.6 BSE 2012

storm_norilsk

Участник

Подходим к области фантастики. В общем, проблема до сих пор актуальна. Просто машина была вынужденно брошена в гараже на долгое время.

С тех пор:
1. Заменен ДТОЖ на оригинальный новый.
2. Заменен ДТВВ на оригинальный, новый.
3. Заменена подушка под впрыск на оригинальную, новую.
4. Топливные магистрали до впрыска проверены, хомуты протянуты, все в норме.
5. Весть впрыск промыт, прочищен, отполирован практически, дабы исключить попадание какого-нить мусора и т.п.
6. Заменен датчик воздушный на крышке воздухана впрыска (не спрашивайте, для чего. Был и заменил) на оригинальный, новый.

При старте все идет отлично. Заводится, троить перестала. Заводилась после стояния в -40. Прогревается равномерно, в том смысле, что не чихает, обороты не теряет провалами. Стоит только добавить оборотов педалью акселератора, - валит черный дым из выхлопной. Нагар на свечах черный, стандартный, как при переливе топлива.

Совсем в башке уже паника начинается. Что происходит то с движкой.

Проводка. Теоретически: косяк проводки - нет инфы от датчиков - отсутствие правильной смеси. Логично, вроде.

Снял сегодня, прозвонил всю, некоторые места были передавлены, надломленны, но в целом, контакт везде был. Пропаял, заново заизолировал, привел в порядог сделав жгутом. Еще не ставил. Может, еще какие-то варианты есть.

Кстати говоря, там 3 черных провода из бочонка папа-мама с кучей пинов идет. Ну, из того, который осуществляет соединение всех датчиков на ЭБУ. Так вот, подскажите, плиз, куда они должны подключаться. Какой-то с ними бардак старый хозяин устроил. Из этого пучка выходит соединение на блок цилиндров (видимо, минусовое соединение), на ДТОЖ, на ДТВВ, на дроссельную заслонку, на зажигание. что-то еще пропустил. и вот отдельно вниз 3 провода идут, по 1 жиле. Какой куда из них подключается. 2 оторванных были.

ЭБУ косячить не может. Возможен такой вариант или если он крякает, то полностью. Поймите стимул тупых вопросов, - просто уже физически не представляю, куда рыть.

Может, форсунка. Так, вроде, все держит. Ни сверху ни снизу не пропускает в нормальном состоянии заглушенной движки сухая. Хотел прокладки сменить - что-то передумал.

Выслушаю даже бредовые идеи, ибо больше ничего не остается, как кажется.

Был бы кабель нормальный. =( Сервиса с диагностикой в городе тупо нет, в принципе, блин. и дорог нет. Резервация, Норильск. Выручайте, мужики!

Определение кода ошибки P0172 Daewoo

Ошибка P0172 – блок управления двигателем определил, что в топливо-воздушной смеси автомобиля Daewoo слишком много бензина. Для получения максимальной мощности двигателя Daewoo и оптимального расхода топлива соотношение воздуха к топливу в смеси, подающейся в цилиндры двигателя, должно составлять около 14,7: 1.

Что означает ошибка P0172

датчик массового расхода воздуха (MAF);
датчики кислорода;
датчик абсолютного давление в коллекторе (MAP).

Причины ошибки P0172?

Насколько серьезной является ошибка P0172 – слишком богатая смесь?

С этой ошибкой автомобиль не пройдет тест на экологичность выхлопа. Если содержание топлива в смеси очень велико, то из выхлопной трубы может идти черный дым. Кроме этого несгоревшее топливо может вывести из строя катализатор. И самое заметное – возросший расход топлива.

Симптомы неисправности - ошибка P0172

Как проводится диагностика кода ошибки P0172?

Проверяется давление топлива в топливной рампе
Используя световые индикаторы проверяются импульсы напряжения топливных форсунок
Проверяются на герметичность вакуумные шланги
Проверяется исправность датчика массового расхода воздуха и датчиков кислорода
Проверяется проходимость выхлопной системы

Общие ошибки при диагностике кода P0172

В ходе диагностики могут не проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и систему охлаждения. При холодном двигателе в топливную смесь добавляется больше топлива. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выдает неправильные значения то, существует вероятность того, что блок управления двигателем может считать двигатель холодным и соответственно переобогащать смесь.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0172?

Ремонт не герметичности вакуумных шлангов
Замена неисправной топливной форсунки, топливного насоса или регулятора давления топлива
Замена забитого воздушного фильтра Daewoo
Замена термостата или датчика температуры охлаждающей жидкости
Замена свечей зажигания
Замена или очистка датчик массового расхода воздуха и датчиков кислорода

Дополнительные комментарии для ошибки P0172

Настоятельно рекомендуется, при диагностике ошибки, проверить состояние свечей зажигания и работу датчика температуры охлаждающей жидкости автомобиля .

Сделал диагностику впрыска - богатая смесь. Коптит черным дымом немного, свечи тоже черные. ХХ - иногда обороты падают.
Датчик температуры, лямбда, регулятор ХХ работают, ЭБУ отрабатывает, правда диагностику не дает, не отвечает (пробовали цепляться непосредственно на общем разъеме ЭБУ). Давление топлива в норме и прямое и обратное. Зажигание настроено.
Спец прокопался целый день, выдал резюме: форсунка льёт.
Как продиагностировать форсунку, и возможно ли её вылечить?!

Сисадмин-вагоновод

Это понятно, но причина видимо не в ней. У моновпрысков форсунки практически "неубиваемые". Ещё раз проверять датчики: ДТОЖ, ДТВВ, ЛЗ.

Мастер советчик

Спец прокопался целый день, выдал резюме: форсунка льёт.
Как продиагностировать форсунку, и возможно ли её вылечить?!

Проверить - визуально
При рабочем давлении форсунка должна пропускать не более 2 капель в минуту. Факел распыла должен быть конусом, а не струйками/каплями
То что спец не смог считать ошибки наводит на грусные мысли

ten70

Оракул

Считываение ошибок не поможет.
Надо все таки проверять датчики более тщательно.
ДТОЖ и лямбду как наиболее вероятные.

Вполне возможно, что воздушный фильтр слишком засран и воздуха двигателю не хватает, хотя исправная лямбда должна это видеть.

Mixxxa

Мастер советчик

Было у меня такое, аж черным дымом коптил при прогреве и расход по городу был литров 13-14 на сотню.
Лямбда зонд поменял на новый и усе ок уже более года.
Ни в мороз, ни в слякоть, ни в дождь, ни в жару никакого черного дыма нет и расход не более10 л на сотню в городе.

Был Passat B3,ABS, 1992;Рено Кангу, 2002, двигатель 1.4; Passat B5 1998. ADR. Теперь иная тачко. г.Москва

contactcs

Просто заглянул

У меня сейчас такая же проблема, вот только свечи в порядке. А расход литров 14 на 100 км. Лямбда-зонд работает, датчик температуры после замены тоже работает, подушку под моновпрыск и воздушный фильтр также менял. При диагностике пробовали менять throttle angle (вроде как угол открывания заслонки) до минимального значения. Пока что не помогает. Срецы руками разводят. Что ещё нужно проверить?

Mixxxa

Мастер советчик

Был Passat B3,ABS, 1992;Рено Кангу, 2002, двигатель 1.4; Passat B5 1998. ADR. Теперь иная тачко. г.Москва

contactcs

Просто заглянул

При диагностике спецы использовали программу Vag Van, кажется, так в каком-то из блоков управления выходило цифровое значение лямбды (соотношение воздуха с топливом). Где-то в районе единицы это значение было. Кстати, лямбда-зонд мне поставили переделанный от ВАЗовской десятки. Может здесь собака зарыта?

TheTERMINATOR

Сам себе электрик

Цифровое значение не отражает динамику сигнала.

В "За рулем" была чудная статья о диагностике лямбды осцилоскопом.

whale2

адепт гольфоводчества

contactcs

Просто заглянул

whale2

адепт гольфоводчества

если есть -- то там должны быть нарисованы шины, растущие из блока предохранителей.
15, 30, 31, Х

30 шина -- постоянный плюс. Если он до мозга на доходит, мозг говорить не будет. Там все что угодно может быть. Чаще всего контакты всякие окисляются. Массы так же стоит проверить.

Я здесь живу

whale2

адепт гольфоводчества

contactcs

Просто заглянул

если есть -- то там должны быть нарисованы шины, растущие из блока предохранителей.
15, 30, 31, Х

Я здесь живу

Если это по поводу проверки лямбда-зонда, то вы ошибаетесь. В системе авторегулирования, каковыми является система лямбда_зонд-ЭБУ-форсунка, имеет значение быстрый ответ датчика, т.е. фронт вырабатываемого импульса и т.д. Если честно, уже надоело рассуждать на эту тему. Если не знаете, то лучше не давайте вредных советов.

contactcs

Просто заглянул

Вот именно так всё и получилось, при замене обмотки красный сигнальный провод засунули в пластмассовую трубку, а концы не зажали. В конце концов туда попала вода и при нагрузке сигнал не доходил до мозга.
whale2 спасибо большое!

Ser_han

Участник

Была такая же проблема.Подкапчивал выхлоп.На диагностике с ЭБУ сигнала спецы не нашли.Проверяли навесными датчиками тестера.СО было 12%.долго подозревали ДТОЖ.Но в результате приговорили лямбду.Пригласили на корректировку УОЗ.После замены лямбды,приехал к ним.СО опять 12%.Льёт форсунка-новый приговор.Поехал к другим спецам на ультрозвук.Те предложили сделать диагностику,заявив,что форсунка не приделах.Заменили ЭБУ СО -12%.
Размотали жгут ЭБУ,нашли обрыв провода, соединили и всё стало в норме.Вроде как плюса не было.

Всем привет, многие скажут тема обмусолена тысячу раз на форуме, но так или иначе, победить не удалось.
Имеется г2 рп 91г, после долгой стоянки (часа 4+) заводится с полоборота, но троит и черный выхлоп. Если нажать на газ примерно до 3-4 тысяч оборотов, то работа становится нормальной на несколько секунд и снова начинает троить. Как стрелка температуры чуть поднимается, двигатель начинает работать ровно. Соответственно из-за этого расход в зимнее время довольно приличный, машина греется долго. Интересно то, что если завести ее часа через два-три после прогрева, все работает как часы - относительно ровная работа, прогревочные и тд.
А также при любой температуре почти всегда есть провалы при резком нажатии на газ с хх, иногда сильнее, иногда почти незаметные.
ДТОЖ новый хелла, на снятой фишке 4.8в, дпдз 0.2в (лезть побаиваюсь), рхх работает, дтвв заколхожен терморезистором под черепаху, лямба работает.

Еще пару раз было что машина отказывается заводиться напрочь в лютые морозы. Первый раз отогрел моник феном, второй и третий помог быстрый старт. Осушитель в бак заливал при прошлой заправке.

kalifornia

Оракул

Dima012

Любитель Гольфиков

toushiro

Участник

Обязательно займусь им, спасибо. Также забыл добавить что машина отказывается ехать после 160, не уверен связано ли это.
ТГМа не наблюдается, глохла в дождь при закрытом концевике хх, но после посещения АП проблемы ушли, не знаю что он делал, но в том числе были сняты железные колпачки с ВВ проводов.

Расход сейчас близок к 13 литрам, но это эти ужасные прогревы, пробки и довольно агрессивная езда.

toushiro

Участник

kalifornia

Оракул

toushiro

Участник

Завелся отлично после ночи, ощущение будто бы какие-то косяки по РХХ, т.к. обороты после касания газа чуток подросли (но и до этого были прогревочные). Но это такие огромные мелочи и придирки)
Переход с ХХ на обороты (например 40км\ч катишься на третьей и резко газ нажимаешь) намного уверенней, провалов почти нет (было пару провалов на недогретую машину).

Короче, боюсь даже радоваться чтобы не накаркать)

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

(например 40км\ч катишься на третьей и резко газ нажимаешь) намного уверенней, провалов почти нет (было пару провалов на недогретую машину)

Не, что-то все равно ещё не так. На недогретой, наоборот, не должно быть провалов, т.к. смесь обогащённая. Померь давление топлива перед РД. Вдруг, всё ж таки насос подклинивает.. В забитые сетки насоса верю не особо, когда свой проверял после многих лет эксплуатации, сетка была с виду похожа на непроницаемую мембрану, однако, топливо подааалось исправно. Хотя, и встречал тут топики, когда чистка сетки вроде как помогала.
Еще фильтр, давно менял?

Сисадмин-вагоновод

В забитые сетки насоса верю не особо, когда свой проверял после многих лет эксплуатации, сетка была с виду похожа на непроницаемую мембрану, однако, топливо подааалось исправно.

А в замёрзшие? B)
Ни единожды снимал насос по весне, и неприятно удивлялся, что в центре кольца, что приклеено к баку и за которое цепляется колба при её установке, прямо под сеткой наблюдалась такая "капелька" воды, размером с советский рубль (кто уже не в курсе, это больше "юбилейной десятки" или пятирублёвки нынешней). И это не смотря на регулярные вливания спирта в бак .

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

kalifornia

Оракул

toushiro

Участник

Сегодня второй раз завелся, все отлично

Провалы также иногда чувствуются, они незначительны, мне лично не мешают, но моновпрыск я уже воспринимаю как личного врага с которым надо полностью разобраться
Фильтр поменяю обязательно, я проехал на машине около 20ткм, не менял.
Давление топлива очень постараюсь померить, нет манометра у меня нет, возможно одолжу у друга. Мерить я так понимаю на холодную и на горячую?

В прошлом году давал машину покататься на месяц, в этот момент заклинил подвесной, был вычищен и снова успешно заработал (все со слов человека, который ездил).

Также в праздники займусь переносом ВКГ, посоветуйте куда лучше, под фильтр или же над ним?

Ах да, в гараже лежит бак черри амулет (покупал когда думал переходить на енварь) в комплекте с насосом и колбой, можно ли его инсталлировать в случае проблем с давлением? Как в таком случае будет жить мембрана и РДТ в целом?

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

По порядку.
Манометр, если что, в avtoall.ru меньше тыщи, по моему, стоит.
На холодную или горячую мерить - пофиг. Должно около 1 атм. показать.
Что такое ВКГ? Клапан управления заслонкой температуры всасываемого воздуха? В воздушный фильтр его перенести самое то, эт правильно. Тока разобрать, помыть его сперва надо (не карблинером, а ВДшкой! Иначе грибок резиновый умрёт). И не забыть заглушить отверстия в черепахе после него. Я перенёс года четыре назад, не нарадуюсь.
Адсорбер, всего скорей, не при делах. Кто-то придаёт его работе повышенное значение, я не думаю, что его работа (или не работа) может как то значительно влиять на параметры системы. Забыл как то разъём на его клапан накинуть, ездил - пофиг, узнал, когда ошибки вдругоядь полез посмотреть.
У Чери, просто не знаю, какой впрыск. Если распределённый, то насос должен выдавать в районе 4-х очков, мне думается, а значит ставить - нельзя. Не торопись менять, мож, вполне чисткой сетки и заменой топливного фильтра обойдёшься. Себе ставил недорогой китайский MANN, полёт нормальный.
Моник, если с ним "договориться" - это большой друг, надёжный, как АК-74.
А что такое "подвесной", который заклинил.

toushiro

Участник

Спрашиваю при какой температуре мерить, т.к. маленькие провалы именно на холодную ощущаются.

ВКГ - вентиляция картерных газов, S-образный патрубок с клапанной крышки на крышку моновпрыска, с которого летит всякое говно в виде масла и, видимо, конденсата.

Подвесной насос. В гольфе система из двух насосов, один в баке, другой под днищем рядом с фильтром.

Современные автомобили приводит в движение двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Он характеризуется определенной схемой работы. Внутри камеры этой системы сгорает топливно-воздушная смесь. Это значит, что, заправляя автомобиль бензином или дизелем, водитель предоставляет только один необходимый элемент для движения транспортного средства.

Топливо смешивается с воздухом. Форсунки распыляют бензин или дизель. Горючее испаряется при этом перед клапанами. В цилиндрах смесь топлива с воздухом сгорает от электрической искры. Если сканер автомобиля выдал ошибку р0172, это значит, что система определила отклонение. Это богатая смесь . Но можно и самостоятельно увидеть нарушения работы двигателя, вызванные такой проблемой. Как ее устранить, должен знать каждый владелец авто.

Общее понятие

Вникая в понятие, что такое слишком богатая смесь (ВАЗ , Skoda, BMW, Chevrolet и т. д.), следует сказать несколько слов о самом топливе. Оно состоит из соотнесенного в определенной пропорции бензина (дизеля) и воздуха. К цилиндрам двигателя подается жидкое горючее. От его количества во многом зависит это соотношение.

Богатой называется смесь, в которой бензина содержится больше, а воздуха – меньше нормы. Так как кислорода внутри камеры сгорания недостаточно, процесс работы двигателя теряет мощность. Догорание бензина происходит из-за этого уже в глушителе. Некоторые автомеханики называют такое состояние горючего высококалорийным.

Эти нарушения отражаются на внешнем виде свечей зажигания. На них появляется характерный черный нагар, копоть. Причин такому состоянию системы двигателя может быть несколько. Их обязательно необходимо найти и устранить.

Когда смесь становится богатой

Отклонения приготовления смеси появляются в результате определенных сбоев систем автомобиля. За процесс создания горючего отвечает инжектор. Он готовит смеси с определенным процентным содержанием кислорода. Именно эта способность представленного элемента двигателя дает возможность двигателю работать в разных режимах.

Богатая смесь на инжекторе определяется математической формулой. Нормальным считается соотношение на 1 кг жидкого горючего 14,7 кг кислорода. Если в этой формуле по каким-то причинам увеличивается количество кислорода, такой состав называется бедным. Если же в смеси поднимается показатель количества топлива, смесь приобретает статус богатой.

Владелец автомобиля может самостоятельно отрегулировать уровень подачи кислорода к топливной смеси. Ошибки, допущенные в этом процессе, приводят к поломкам и неправильной работе транспортного средства.

Признаки отклонения

Богатая смесь - ВАЗ , УАЗ, BMW, Audi и прочих существующих марок автомобилей - может проявляться широким спектром отклонений в работе автомобиля. При возникновении таких нарушений необходимо срочно выяснить причину такого состояния двигателя.

В транспортных средствах, в которых установлен автосканер, при возникновении представленных отклонений загорается индикатор с соответствующим кодом ошибки (P0172). Глушитель в таком случае может издавать громкие хлопки. Это происходит из-за догорания воздуха в выхлопной трубе. Это один из первых признаков нарушений.

При этом можно заметить появление в выхлопных газах черного, серого оттенков. Это также связано с неуместным способом догорания топлива. Выхлоп не проходит никакой очистки. В трубе находится большое количество атмосферного кислорода. Поэтому отработанный газ приобретает характерный грязный оттенок.

Управление автомобилем

Слишком богатая смесь проявляется также при управлении транспортным средством. Это сразу же заметит практически любой водитель. Машина становится менее динамичной. Мощность работы двигателя резко снижается. Так как процесс сгорания в камере мотора происходит медленнее, механизм не способен работать на полную силу.

В некоторых случаях машина может даже не поехать. Но это при очень серьезных отклонениях соотношения горючего и воздуха в камере сгорания.

При езде на автомобиле владелец может заметить, что расход топлива стал больше. Это также характерный признак нарушения работы двигателя из-за работы при богатой смеси. Объясняется это нарушение просто. Двигатель в таких условиях работает неэффективно. Смесь горючего расходуется неправильно. Чтобы предотвратить низкую скорость сгорания, мотор начинает впрыскивать в камеру больше жидкого топлива.

Основные причины

Существует несколько основных причин, которые вызывают отклонения соотношения воздуха и бензина. Самыми основными из них могут быть отклонения в системе управления двигателем, а также нарушения работы привода воздушной заслонки. Неисправность инжектора тоже может объяснять, почему определяется богатая смесь. Карбюратор при неправильной настройке также способен стать причиной отклонений. Еще одним фактором образования богатой смеси считается засорение воздушного фильтра.

Нередко причиной нарушений в топливной системе становятся неправильные действия владельца автомобиля. С целью уменьшения расхода бензина или увеличения мощности мотора водитель может неправильно отрегулировать систему. В результате он получает проблемы с двигателем и необходимость проведения внеочередного техобслуживания или даже ремонта.

Отклонения подачи топлива

Так как процесс формирования горючей смеси состоит из двух основных компонентов (бензин и воздух), нарушения возможны со стороны подачи каждого из них. Избыток топлива определяется гораздо реже, чем недостаток воздуха. Но типичные нарушения подачи горючего следует рассмотреть подробнее.

Слишком богатая смесь, причины которой связаны с топливной системой, может быть вызвана высоким давлением в магистрали. Это отклонение вызывается неисправностью бензонасоса или системы регуляции. Чтобы проверить эту версию, применяют специальный манометр для топлива.

Отклонения в составе смеси может вызывать адсорбер. Через него из-за неисправности системы улавливания паров впускается большое количество бензина.

Также могут быть неисправными форсунки. Инжектор в закрытом состоянии может быть неспособен держать топливо. Это становится причиной попадания его в камеру даже при закрытых форсунках.

Неисправности подачи воздуха

В первую очередь может быть элементарно загрязнен воздушный фильтр. По некоторым причинам (тяжелые условия эксплуатации, езда по грязным дорогам) этот элемент системы очистки кислорода может прийти в негодность даже раньше указанного производителем срока. Поэтому необходимо визуально оценить очиститель. Если он грязный, покрыт маслом, его в срочном порядке необходимо заменить. Иначе мотор быстро выйдет из строя.

В некоторых случаях причиной неполноценной подачи воздуха в камеру сгорания может стать поломка датчика его расхода. Это поможет выявить система показаний сканера. Иногда определяется неисправность датчика давления воздуха в коллекторной системе.

Автоматическая система диагностики

Воздух подается в горючее при диагностике сенсора МАР и лямбда-зонд. Может, ошибка P0172 вызвана отклонениями именно этих систем. Однако, кроме них, проблемы могут быть связаны с отклонениями в тепловых зазорах (двигатель с ГБО), при механическом повреждении уплотнительных материалов, недостаточной компрессии или отклонении при работе ГРМ.

Чтобы понять, почему автоматическая диагностика указывает такую ошибку, владелец автомобиля может выполнить несколько действий. В первую очередь требуется проанализировать информацию, которую предоставляет сканер. Далее можно искусственно сымитировать условия появления такой неисправности.

Следующим шагом может стать проверка узлов и механизмов, например контактов, отсутствия подсоса, а также работоспособность систем, связанных с подачей топлива и кислорода в камеру сгорания.

Устранение системной ошибки

Если система диагностики указывает, что автомобилем применяется богатая смесь , необходимо произвести ряд действий. Неисправный узел находится при последовательной проверке каждой системы. Для этого мультиметром проверяются датчики ДЖОТ, MAF, а также лямбда-зонд.

Если в этих системах отклонений не обнаружится, необходимо обратить внимание на свечи, катушки и провода. Далее замеряется давление топлива при помощи манометра, а также проверяются метки зажигания.

Затем проверяют уплотнители и соединения на впуске воздуха, а также выпускном коллекторе. Подсоса быть не должно. После проведения всех манипуляций и устранения неисправности делается сброс корректировок топливной подачи. При этом долгосрочные программы относительно этой настройки возвращаются до первоначального значения.

Советы экспертов

Если в топливном баке готовится слишком богатая смесь , первое, что рекомендуют сделать опытные автомеханики, это сбросить дополнительные настройки работы инжектора. Если владелец производил самостоятельные настройки системы регулировки топлива, он мог допустить серьезные ошибки. Богатая топливная смесь приведет к неизбежной поломке мотора очень скоро.

Если причина отклонений связана с системой форсунок, это можно определить визуально. При такой неисправности на внешней стороне инжектора появляются следы сгорания топлива.

Гарь и копоть можно обнаружить также и на одной стороне уплотнительного медного кольца. Такие отклонения бывают вызваны неправильной установкой инжектора. Если уплотнительное кольцо находится не на своем месте, также возможны подобные неисправности.

Редкие поломки

Самыми редкими, экзотическими считаются неисправности блока управления двигателем, а также плохое состояние контактов. Иногда встречаются случаи отравления кислородного датчика. Выявить такие отклонения способен опытный специалист. Самостоятельно решить проблему в этом случае удается не каждому владельцу автомобиля.

Рассмотрев, что собой представляет богатая смесь, можно понять опасность возникновения такой ситуации. При появлении непредвиденных ситуаций лучше обратиться в сервисный центр. На пунктах техобслуживания есть необходимый инструмент, с помощью которого можно произвести диагностику. Это сохранит двигатель автомобиля.

Читайте также: