Цокает двигатель ситроен с4

Обновлено: 29.01.2025

Citroen C4 (2012 год). Посторонние стуки и шумы в двигателе

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов	Проверьте зазоры	Отрегулируйте зазоры
Осадка или поломка клапанных пружин	Осмотр при разборке двигателя	Отремонтируйте двигатель
Изношен зубчатый ремень привода газораспределительного механизма. Неисправен натяжной или опорный ролики привода	Осмотр	Замените ремень. Замените неисправный натяжной или опорный ролики привода газораспределительного механизма
Износ подшипников и кулачков распределительного вала, шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, поршней, поршневых пальцев, люфт или заедание в подшипниках генератора, насосов охлаждающей жидкости и гидроусилителя руля	Проверка	Ремонт или замена деталей
Потеряли упругость или разрушились одна или несколько опор силового агрегата	Осмотр	Замените опору
Низкое давление в масляной магистрали (при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу давление в системе смазки прогретого двигателя должно быть не менее 1,0 бара)	Проверьте давление в системе смазки. Измерить давление можно подключением манометра к масляной магистрали, вывернув датчик давления масла	Устраните неисправности в системе смазки
Износ цепи привода масляного насоса	Проверка натяжения цепи после снятия поддона картера	Замените цепь привода масляного насоса

Почему стучит двигатель на холостых оборотах

Стук клапанов

Стук клапанов — звук, который чаще всего встречается автомобилисту. Почти у любого авто с пробегом стучат клапана. Конечно же, этот звук не всегда является критическим. Однако, если появился звонкий стук при работе двигателя на любых оборотах — стоит заняться ремонтом.

Причины звука клапанов:
износ корпусов распределяющего вала;
износ рокера клапана (будет звонко щёлкать);
забились отверстия в распредвале, через которые идёт подача масла на рокер.

Главной причиной стука является зазор между рычагами и кулачками распредвала. Если зазор между деталями увеличится — кулачёк будет стучать о рокер. Итог — металлический стук.
Не стоит думать, что этот звук — ещё не факт того, что у вас поломка.
Чем больше будет зазор — тем сильнее будут повреждения, которые в итоге выведут двигатель из рабочего состояния. Поэтому не стоит ждать момента, когда ваш двигатель просто доломается и придётся выкладывать уже большую сумму на его ремонт.
Идеальным вариантом является регулировка клапанов каждые 10-15 тысяч км.
Также, стук в клапанах может быть вызван детонацией силового агрегата. Признаки детонации: чёрный дым из выхлопной, повышенная вибрация, перегрев силового агрегата и снижение мощности. В результате детонации также может проявляться металлический цокот.
И всё же, догадки — это хорошо, но нужно точно выяснить, в чём заключается поломка, особенно, если вы сами будете заниматься заменой деталей.

Причины стука клапанов именно в авто:

Стук распределительного вала

Стук поршневой группы

Прежде чем перейти к разбору возможных проблем с поршневой группой, хотелось бы разобрать ещё одну причину металлического стука в движке. И эта причина — коробка передач. Стук двигателя на холостых оборотах можно слышать, если у вас имеются проблемы с КП.

Стук коленвала

Износ подшипников коленчатого вала и появление в них зазора — это главная причина, почему стук коленного вала появляется в двигателе. Оно проявляется как на бензиновом, так и на дизельном моторах.
Но это не всегда происходит просто так. Износ может ускориться так же из-за некачественного моторного масла, посторонних частиц в нём, перегрева двигателя и недостаточного уровня масла.
Этот стук проявляется во время запуска двигателя. Ведь масло ещё холодное и не дошло до подшипников коленного вала, поэтому, чаще всего, Вы слышите глухой стук в двигателе. Это первый тревожный звоночек. После стук утихает, но его можно слышать также и на холостых оборотах.
На низких оборотах звук глухой, а вот по мере возрастания оборотов — он становиться громче. Его частота равна частоте двигателю внутреннего сгорания, как в случае детонации.
Определить, что звук исходит именно из коленного вала самостоятельно практически невозможно. Возможные стуки в двигателе — признак срочного ремонта вашего автомобиля.

Стук коренных шеек коленчатого вала

Признаки данной поломки проявляются в слабом давлении в системе смазки и появляется глухой стук, который проявляется на любых оборотах. Если вы замените масло, то окончательно можете убедиться в данной поломке. Если раньше вы заливали полусинтетческое масло, то попробуйте залить минеральное и вскоре, вы заметите, что звук стал тише. Если же заливать масло наоборот, то стук заметно усилиться.
Но лучше всего — отправится в сервисный центр и отремонтировать двигатель прежде, чем он окончательно сломается.
Глухой стук коленного вала раздается внизу двигателя, в салоне он будет проявляться с левой стороны при прогретой машине.
Из-за чего же это происходит?
Глухой стук коленчатого вала возникает из-за зазоров в коренных или шатунных подшипниках, которые образовались впоследствии износа шеек вала или вкладышей. Зазор в 0,07 мм уже говорит о потребности в срочном ремонте.

Есть несколько причин увеличения зазора:
В подшипник с маслом попали механические примеси. Масляные фильтры хорошо справляются со своей нагрузкой, но, если фильтр давно не менялся, он забивается.
В подшипник подано недостаточное количество смазки. При таких поломках загорается лампочка, которая сигнализирует о недостаточном давлении в подшипниках. Это происходит из-за засорённого фильтра для масла или неисправного масляного насоса.
Царапины на шейках вала после починки или неправильного хранения.
Недопустимая овальность шеек вала. Обмеряв все шейки вала на овальность вы должны ориентироваться на 0.005 мм и ниже. Если брать до 0.010, то подшипники прослужат вам 5000-15000 километров.
Работа двигателя без масла.
Наличие воды в масле.

Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта

Стук в двигателе - причины неисправности и методы ремонта
Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта
При запуске автомобиля некоторые водители сталкиваются с тем, что слышат непонятный шум и чувствуют вибрации в двигателе. Это достаточно распространенная проблема, если Ваш автомобиль имеет возраст более 10 лет, или его пробег уже перевалил за сотню тысяч километров.

Среди автовладельцев может быть небольшая путаница относительно того, какие механизмы двигателя могут производить шумы в моторе. Зачастую в появлении любого тикающего шума водители склонны видеть нарушения в работе толкателей (кулачков цилиндра) двигателя. Однако мотор автомобиля состоит из сотен деталей, и его работа зависит от четкости работы всех систем.

Наиболее распространенные причины появления шума или стука в двигателе:
Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта

1. Увеличение зазора в клапанах.
2. Трещина в клапанной пружине.
3. Износ кулачков распределительного вала.
4. Нарушение работы шатунов (шатунных подшипников коленвала).
5. Нарушение работы поршневой системы.
6. Отсутствие оптимального давления масла.
7. Температурная детонация.
8. Увеличение зазоров между вкладышами и клапанами.
9. И еще 118 причин появления шума в двигателе.

При нарушении в работе толкателя появляется характерный тикающий звук, который можно отличить среди другого шума. Именно тикающий звук дает основание автомеханикам диагностировать поломку толкателя, но такой же характерный шум двигателя появляется при следующих поломках:

1. Трещина в коромысле.
2. Износ клапанов распредвала.
3. Некачественная смазка или отсутствие давления в насосе.

Принцип работы толкателя
Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта

Толкатель находится на конце рычага (коромысла), второй его конец взаимодействует с лопастями коленчатого вала при запуске мотора. При повороте профилей кулачка толкатель осуществляет начало движения клапана для его открытия и закрытия. Второе распространенное название толкателя – лифтер, поскольку его работа заключается в поднятии рокера на нужную длину.

Толкатель соединяется с коромыслом стопорным винтом. Регулируя винт, можно увеличить или уменьшить уровень подъема клапана в цилиндре двигателя.

Первичный шум в моторе возникает при износе стаканчиков – толкатели размещены в специальной головке (стакане) которая со временем изнашивается и деформируется. Шум при холодном запуске мотора, который впоследствии пропадает, может возникать из за несовпадения температур, которые испытывают детали узла. Стаканы толкателя изготавливаются из стали, а голова — из алюминия.

Влияние моторного масла
Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта

По мере эксплуатации, когда моторное масло загрязняется и повышается его вязкость, увеличивается трение между толкателями и распределительным валом. Это приводит к тому, что оба узла начинают изнашиваться. Критический момент износа деталей характерен появлением шума при работе клапанов.

При нехватке смазывающего материала возможен такой же эффект. При недостаточной смазке, помимо толкателей, начинают быстро изнашиваться клапаны цилиндра, головки, поршни.

Кроме того, что недостаточная смазка элементов двигателя приводит к раздражающему шуму мотора, значительно снижаются показатели мощности автомобиля, падает скорость и увеличивается время разгона.

Изношенный толкатель или распредвал приведут к тому, что рано или поздно клапаны не откроются в нужной точке, подача топливной смеси будет ограничена, автомобиль провалится в аварийную зону.

Если масло не менялось при пробеге более 50 000 км, и игнорировался его контроль, то повреждения коснутся всех элементов двигателя, причем распредвал будет наиболее дорогой частью ремонта.

При диагностике автомобиля на предмет наличия шума в двигателе проверка качества масла должна быть на первом месте. Проверять следует следующие параметры:

1. Надлежащий уровень масла.
2. Оптимальная вязкость.

Если в автомобиле использовалось масло повышенной или пониженной вязкости, не подходящее по техническим параметрам к конкретному автомобилю, и пробег на такой смазке превысил 10 000км, то следует проверить все детали двигателя, поскольку однозначно произошла деформация многих комплектующих. Появление шума в таких случаях — характерный признак трения металла о металл.

Если водитель достаточно долго игноририрует технические требования по замене масла, то масляная накипь засоряет все фильтры, и при замене жидкости не стоит забывать и о замене всех фильтров, иначе очень скоро мотор застучит вновь.

Правильная регулировка толкателя
Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта
Неправильная установка данного узла – это еще одна причина появления тикающего шума в двигателе. Если после регулировки клапанов начинают стучать стаканы, это может указывать на чрезмерное затягивание элементов крепежа. При отпуске соответствующего винта стук прекращается.

Часто появляется шум после значительного износа колодцев толкателя — в этом случае нужно полностью менять головку, такие шумы не устраняются путем простой замены или доливки масла.

Регулировку клапанов следует проводить при холодном моторе, поскольку после прогрева двигателя шток клапана термически расширяется, и для оптимальной работы толкателя следует оставлять достаточный зазор, не затягивая регулировочный винт. С другой стороны, при регулировке не следует оставлять большого зазора для толкателя, чтобы клапан оставался в открытом положении точное время такта.

При длительном перегреве клапанов в них могут образоваться трещины, а в цилиндрах двигателя — мелкофракционная стружка.

При регулировке толкателя следует использовать измерительный щуп для проверки нужного расстояния между кронштейном коромысла и штоком клапана. Если в техпаспорте есть параметры заводских регулировок, следует ориентироваться на них при установлении зазора в регулировочном винте толкателя.

Стук (шум) в двигателе. На холодную или горячую, а также при холостом ходе. Основные причины

Форсунки топливной системы

На многих автомобилях стучит не сам силовой агрегат (либо какие-то части в нем), а навесное оборудование. В частности это могут быть топливные форсунки, которые устанавливаются на рампу. При работе они впрыскивают топливо во впускной коллектор, и этот процесс сопровождается как бы щелчком.

Этот звук можно спутать со стрекотанием скажем клапанов, но по сути ничего страшного в этом нет. Как я и писал выше это просто такая работа.

Толкатели и гидрокомпенсаторы клапанов
Здесь есть и нормальная работа и поломки. Старые моторы обычно комплектовались толкателями клапанов, сейчас все больше устанавливается гидрокомпенсаторов (что это такое и что лучше — писал здесь). Так вот:

Старая система учитывает тепловой зазор (на холодную) между толкателем и кулачком распределительного вала. Поэтому после пуска мотора, вы можете слышать характерный стук, но он проходит после того как происходит разогрев металла и этот зазор выбирается. Это вполне нормальный рабочий режим, заложенный инженерами. Правда от больших пробегов, поверхности соприкосновения могут изнашиваться – появляется больший зазор. И шум может проявляться уже и на прогретом моторе, тогда поможет только регулировка клапанов.

Более современная система (основанная на гидрокомпенсаторах) в идеале — не стучит вообще! Все потому что здесь тепловой зазор регулируется автоматически и он всегда минимальный. Однако если шум начал проявляться именно от клапанов, значит гидравлические компенсаторы либо: – вышли из строя, — загрязнились. Нужно разбирать и смотреть. ОТДЕЛЬНО хочется выделить моторное масло, если вы зальете в эту систему масло, не нужной вязкости стук также будет проявляться.

Гидрокомпенсатор

В любом случае, если шумит постоянно на холодную и горячую, то нужно либо регулировать, либо разбирать и чистить (при необходимости менять) компенсаторы.

Двухрядная роликовая цепь

На турбированных моторах интервал замены может быть куда меньше, например на 1,4 TSI (поколения EA111) цепь ходила не больше 60 – 70 000 км.

Замена стоит не дешево, все потому что нужно будет разбирать двигатель, да и запчастей много. НО если этого не сделать, цепной механизм может перескочить на зуб – два, и натворить дел. Вплоть до того что может погнуть клапана. А это уже совсем другие деньги.

Фазовращатели
Они могут устанавливаться на машину с цепным и ременным механизмом. Внутри фазовращателя есть как бы две движущиеся части, одна прикрепляется к распределительному валу, другая входит в зацепление с ремнем или цепью. При подаче масла, они могут смещаться друг против друга (подробно я сейчас не буду рассказывать, все же у меня про это уже есть статья).

Фазовращатели на обоих валах

Между камерами есть специальные перегородки, которые контролируют давление масла в камерах. Со временем могут изнашиваться как эти перегородки, так и стенки фазовращателя. И может проявляться стук, похожий на треск. Происходит он с верхней части двигателя

Поршни – стенки цилиндра
Далее идет тяжелая артиллерия. Здесь уже нет простого стука, и они все обусловлены сложными поломками. А точнее износом.

Поршни – обычно изнашивается юбка поршня (нижняя часть, если утрировать она его успокаивает) и он начинает, как-бы немного ходить из стороны в сторону, создавая при этом стук. Причем растет расход масла и падает мощность двигателя

Юбка поршня

Поршневой палец – это часть, которая соединяет шатун и собственно сам поршень. Если в ней проявляется зазор (около 0,1 мм), тогда проявляются стуки

Поршневой палец

Стенки блока цилиндров. От большого износа, от перегрева, не достаточной смазки, от разрушенного катализатора — могут изнашиваться и они. НА стенках могут появляться задиры, у поршня образуется люфт – ну и конечно же шум. От этого никуда не уйти.

Задиры

Коленвал – вкладыши
Здесь в основном стук происходит от так называемых вкладышей – шатунных или коренных, и он также связан с износом мотора. Если коренные — звук металлический, немного приглушенный — отчетливо слышен в нижней части (картера) мотора. Хорошо прослушивается на низких оборотах прогретого силового агрегата. Вызвано падением масляного давления и появлением зазора (в 0,1-0,2мм) между шейкой коленвала и самим вкладышем.

Коренные вкладыши

Стуки также возможны, когда используется не подходящее по составу и вязкости моторное масло.

Шатунные вкладыши

И тот и другой стуки опасные, потому как мотор может заклинить (ну и скажем может вырвать кусок блока). А вкладыш из-за большого износа и зазора может провернуть. Такой стук желательно оперативно устранить.

Вот наверное это самые основные причины стука (различного шума), я сейчас не беру наши ВАЗ где стучит клапан адсорбера, и все это достаточно легко диагностируется и убирается.

В сервис приехал Citroen C4 второго поколения с двигателем EP6c.

При осмотре подкапотного пространства выявили "растрескавшийся" ремень привода генератора — к замене. Заказали ремень (кат. номер 5750.RG стоимостью около 600 рублей, внутри ремень Dayco 6PK905S, в чем особенность буквы S так и не выяснил), привезли, заменили, отдаем автомобиль — жалобы от хозяйки на громкую работу двигателя и "треск" со стороны правого колеса, при этом на холостом ходу — не проявляется, нужно немного проехать и звук будет слышен на ходу.

На следующий день принимаем автомобиль в ремонт, треск от двигателя уже на холостом ходу, гораздо значительней чем в первый раз когда отдавали автомобиль после замены ремня. Приняли, начинаем повторный осмотр — видно как при работе двигателя отчаянно болтается и трещит фрикционный ролик

Каталожный номер его 1204.55, удивляет своей ценой, данный механизм стоит около 4 000 рублей и аналогов не имеет, среди аналогов есть "ролик отдельно" от фирмы Ina (532067610), но в нашем случае он бы не помог. Привозим запчасть — устанавливаем, запускаем двигатель — громкий треск ушел, а тот небольшой на который собственно она и жаловалась после замененного ремня — остался…

Тут уже конечно же становится ясно, что от Ситроена просто так не отделаешься, решил изучить поподробнее систему приводного ремня, и что же там могло выйти из строя при такой простой процедуре как замене ремня.

Приводной ремень приводится в действие от Шкива коленчатого вала (5), далее ремень вращается по шкиву генератора (2), шкиву компрессора кондиционера (4), за натяжение ремня отвечает натяжитель (1) который за счет давления пружины "давит" на ремень таким образом обеспечивая необходимое натяжение, а теперь самое интересное, что же это за фрикционный механизм (7) и как же он приводит в действие помпу (8).
Помпа работает от ремня генератора, но при этом не касается его напрямую, а приводитися в действие она за счет этого самого фрикционного механизма, в котором установлен ролик который как в шестеренчатом механизме передает крутящий момент на шкив помпы, только т.к. нет шестеренок, чтобы связать "резиновый" ремень с помпой французы, а точнее немцы, которые и придумали этот двигатель — установили металлический ролик, а на шкив помпы нанесли резиновое покрытия для "зацепления" от металлического ролика.

Изучили, вернулись к автомобилю, заводим, слышим звук, взводим "курок" на фрикционном механизме, таким образом "отсоединяя" помпу от ремня — и тарахтящий звук уходит, значит дело либо во фрикционном механизме, или в шкиве помпы, т.к. фрикционный механизм мы уже заменили на новый и шанс брака крайне мал, осматриваем шкив помпы и вуаля, причина всего этого треска и разбитого за день фрикционного механизма найдена: резиновое покрытие на шкиве помпы рассохлось и отслоилось от шкива.

Привезли новый шкив помпы (каталожный номер 5750.RG, стоимость около 1000 рублей), резиновое покрыти новое, мягкое, установили — треск ушел.

Всем здравствуйте!
Недавно появился вот такой вот звук при работе двигателя, стучит как на холодную так и на горячую, после того как появился стук также иногда двигатель начал подтраивать(не знаю связано это или нет), тяга не изменилась, масло не ест. Подскажите, пожалуйста, может кто то сталкивался.
Спасибо.

Citroen C4 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 31

Скажите, у кого какой итог был?!
Та же беда…машинка застоялась и колотит в точности как у всех.

Скорее всего это поршень 4 болтается на холодную

И что это было, можно узнать ?

Попробуй заменить масло для начала. А чтоб было бюджетно — залей Лукойл 5w40 или 10w40 (Лукойл Люкс). Если звук не пропадет через пару десятков\сотен километров, то значит что-то не так с гидриком.
А если пропадет, то значит у тебя в моторе не масло, а такое дерьмо, что и поршневой будет не очень приятно жить…

Заметил, что на наших моторах (Тушках) — когда масло подходит к замене и присадки уже вырабатываются, то первыми начинают гидрики тарабанить.

Уже менял недавно масло, залил Total quartz 7000 10w40. Не помогло, готовлюсь к замене гидриков.

Здравствуйте. Разобрались в причине этого стука? Просто у самого такой же . С прогревом проходит. Полазив по нету заметил что этот звук присутствует на почти каждом tu5 при пробеге более 100к.

после смены масла также работал мотор, при прогреве все норм, нарвался на паленое шелл, проехал на нем 2000 км. вылечил все с промывкой двигателя и сменой масла на TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30, может и тебе поможет

Цокот на прогретом двигателе

Такой хороший двигатель так глупо убить. а нужно было всего лишь обмлуживать хорошо.
И после вот такого люди и говорят что ситроен гавно.

Цокот на прогретом двигателе

jb008 писал(а): Такой хороший двигатель так глупо убить. а нужно было всего лишь обмлуживать хорошо.
И после вот такого люди и говорят что ситроен гавно.

Ну двигатель, скорее, жив, чем мёртв, да и ситроены мне нравятся) А ремень порвать может и намного раньше регламента, тут гораздо больше причин может быть, чем просто обслуживание. По существу, с причиной стука сталкивались?
P.s.: не знаю, как у автора видео, у меня двигатель живой, динамика хорошая, расход топлива обычный, заводится хорошо, обороты ровные, масло не ест, есть только звук, как в видео.

Цокот на прогретом двигателе

Так это вроде нормальная работа двигателя,эти цокония?Разве нет?Во всяком случае на видео двигатель работает ровно.

Цокот на прогретом двигателе

Речь про цокот а не про стук? Если про цокот то он у меня есть, начал его замечать на 20т.км пробега, сейчас 70т.км. Звук больше слышится ближе к 4-у цилиндру (1-й у КПП) и вроде как из впускного вала. Мне это цоконье давно покоя не даёт но слушал ещё несколько EC5 и там этот цокот то же есть, а на TU5JP4 его нет. Мне кажется это как-то связано с системой изменения фаз на впуске которой нет в TU5, а может это вообще клапан регулировки фаз издаёт такие звуки.

Citroen C4 Sedan MT Tendance+климат темно-синий. OPR13366
ГУ Teyes CC2 2/32 (PSA-RZ-15), фронт JBL CS2165C, тыл пока штатный. Есть Lexia.
Схемы храню здесь

Цокот на прогретом двигателе

Alexis70 писал(а): Так это вроде нормальная работа двигателя,эти цокония?Разве нет?Во всяком случае на видео двигатель работает ровно.

Раньше не было такого) Двигатель ровно работает, обороты на плавают, первые 5 минут езды, пока ещё на рабочие температуры не вышел, всё тихо, а потом начинается дизеление. Цокот больше слышно когда капот закрыт, причём отчётливо слышно, с открытым капотом он практически растворяется с остальными шумами. Думаю при следующей смене масла 5в40 залить, хотя, скорее всего, толку не будет. Ну, а уж если не привыкну к этому цокоту, на следующей смене грм гидрики ещё раз поменяю, хотя, опять же, не уверен, что стучат именно они. Интересно, цепь масляного насоса может такие звуки выдавать?

Прямо в точку, точно такие симптомы и у меня) И одна из мыслей была как раз про клапан регулировки фаз! Когда услышал на улице у другого с4 похожий звук маленько отлегло, но покоя не даёт. Этот клапан как-то проверить можно?

Цокот на прогретом двигателе

почему вы думаете, что это от двигателя стук, тем более в районе 1 горшка (тут нумерация справа на лево)?

Цокот на прогретом двигателе

DickenS писал(а): почему вы думаете, что это от двигателя стук, тем более в районе 1 горшка (тут нумерация справа на лево)?

Не знал, что справа налево нумеруют. Чисто на слух звук с головки блока идёт, если слушать стетоскопом, то более отчётливо слышно в районе цилиндра, ближнего к левому колесу. Кроме как от двигателя больше идей у меня нет откуда звук может быть, к сцеплению и кпп претензий нет. Или ещё что-то может такой звук на горячую издавать?

Цокот на прогретом двигателе

Может знает кто про взвод шестерни грм? Если её не взводить может ли это быть причиной, и надо ли её взводить вообще после загиба клапанов и ремонта?

Цокот на прогретом двигателе

она взводится после каждого снятия ремня грм, при установке ремня. (или перед снятием ремня ее фиксируют в зведеном состоянии)

Стук в двигателе На холодную стучит двигатель 1-3 минуты Оценка:

Добрый день. У меня такая проблема, не так давно начал замечать с утра завожу машину идет стук из двигателя, и этот стук не слышно когда сидишь в машине, а стоя у капота слышно хорошо. Съездил к ОД так мне сказали это клапан абсорбера и это нормально, а друг говорит что это не нормально и скорее всего это гидрокомпенсатор клапанов стучит и надо срочно устранять.У кого нибудь такое наблюдается?

Ну так осень настала (а у меня вообще зима). Это адсорбер. Правое переднее крыло. Не заморачивайся, у всех так.

Награды

А двигатель какой!? ЕР6? У нас на Бегемотах у кого стоит ЕР6. тож при запуске скрежет идет! R515, А вы из какого Железногорска!? Курского или Илимского? - что у вас уже зима!

Награды

у меня так заводишь машину сначала движок грубо работает через несколько минут начинает работать тише а минут через пять наченает шелкать в районе правого переднего крыла то шелкает то перестает когда двигатель полностью прогревается шелконье перестает.

Награды

darkwhiter,Я вам , чисто по-человечески , сочувствую , избавьтесь по-быстрее от машины с таким мотором !

m724, по какой причине? Чем плох данный агрегат? Пользуюсь автомобилем больше года - ни разу не подводил

Награды

darkwhiter, У вас пробег 53000 км всего на данный момент , масло вы подливаете постоянно , сейчас стук какой-то появился , так что наблюдаем дальше !

m724, может я чего-то не знаю про него или не понимаю? Можете ткнуть пальцем в аргументированную информацию о том, что данный двигатель плох? машина сама по себе очень нравится, но движок настораживает.

Награды

darkwhiter,Не буду никуда тыкать , почитайте мою подпись , может всё понятно станет ! Масло постоянно доливать нравится ? У нас машины с этими моторами постоянные клиенты .

m724, официалы из-за потери масла ссылались сначала на датчик уровня масла - заменили по гарантии, потом по гарантии поменяли электромагнитный клапан масляного насоса. По сути проблема с маслом не ушла. Не в курсе куда оно девается?

Награды

darkwhiter,Масло сгорает \улетучивается , конструктивный недостаток двигателя ! ( мы их разбирали не раз )

m724, у Вас случайно нет фото данного агрегата со снятой крышкой гбц примерно на аналогичном с моим пробеге? Интересует на сколько быстро он закоксовывается. И какие присадки порекомендуете залить перед заменой масла?

Награды

Subaru в США заплатит своим клиентам за расход масла в двигателе
Американское представительство Subaru согласилось выплатить компенсации владельцам автомобилей, которые подали на компанию в суд из-за повышенного расхода масла.
В США владельцы многих автомобилей из числа Forester, Outback, Legacy, Impreza и Crosstrek (XV) столкнулись с расходом масла из-за дефектных поршневых колец. Производитель знал об этом недостатке, но не афишировал его и отказывал владельцам машин в гарантийном ремонте. Позже компания втайне пересмотрела свое гарантийное соглашение и не уведомила об этом клиентов.

В свою очередь, владельцы расходующих масло машин пытались провести ремонт двигателя, чтобы установить причину расхода, а также платили за масло.

В результате Subaru компенсирует клиентам траты на ремонт (работу и запчасти), перевозку дефектных машин на эвакуаторе, аренду временных автомобилей и заплатит непосредственно за долив масла (до 5,5 литра на одну машину).

Кроме того, действующая гарантия на машины Субару, расходовавшие масло, будет продлена с прежних пяти лет или 96 тысяч км до восьми лет или 128 тысяч км. - Уважающие себя компании поступают ну хотя-бы вот так !

Читайте также: