Chrysler 46rh a518 диагностика
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
Автоматическая четырёхступенчатая коробка передач 42LE была разработана специалистами Крайслер в 1993-м году. Данная модификация коробок передач предназначен для использования с автомобилями, объем двигателя которых не превышает 3,5 литра. Достаточно часто эта АКПП устанавливалась на автомобиле марки Меркури, Крайслер и Додж.
Первоначально коробка передач имела индекс А606 и лишь в 2003-м году после небольшой модернизации, в ходе которой она получила изменённый дифференциал, трансмиссия получила название АКПП 42LE. Обновленная модификация коробки передач имеет полностью компьютерное управление и модернизированную систему переключения передач. Использование кардинально новых технологий позволило сделать процедуру переключения ступеней полностью незаметной для автовладельцев. В зависимости от активированного режима работы трансмиссии передачи могли переключаться как на 3000 оборотах двигателя, так и в режиме Спорт на максимальных 5000 – 6000 оборотах минуту.
Как и большинство других автоматических коробок передач от североамериканских автомобильных производителей данная модификация трансмиссий отличается надёжностью и простотой конструкции. Не требуется какой-либо серьезный уход и сервисное обслуживание коробки передач. После пробега в 100.000 километров рекомендуется произвести замену масла в автомате и масляного фильтра. Более каких-либо сервисных работ выполнять не следует. В тоже время необходимо сказать, что к пробегу в 200 – 250 тысяч километров коробка передач 42LE в большинстве случаев уже требует капитального ремонта. Последний заключается в демонтаже гидроблока и проверке его состояния. Заменяются пакетом соленоиды, и выполняется очистка маслоподающих каналов. Также меняется сальник насоса и барабан сцепления. В редких случаях могут отмечаться серьезные проблемы с фрикционами и стальными дисками.
Планируя проведение ремонтных работ, следует помнить о том, что, несмотря на свою простоту конструкции, выполнить качественный ремонт могут лишь в специализированных сервисных центрах. Также мы рекомендуем вам использовать специальные ремонтные комплекты, которые позволят упростить устранение неполадок
Модификация 42RLE
Четырехступенчатая автоматическая коробка передач Крайслер 42RLE первые была разработана в 2003-м году для установки на мощные заднеприводные автомобили. Эта модификация трансмиссий фактически представляет собой упрощенную переднеприводную автоматическую коробку передач А606. В модификации 42RLE отсутствует цепи, дифференциал и ряд элементов переднего привода.
Автоматическая коробка передач 42RLE устанавливалась на Джип Чероки, Либерти мощные пикапы от Доджа и седан Крайслер 300. За годы использования автоматическая коробка передач зарекомендовала себя с наилучшей стороны. Благодаря своей упрощенной конструкции она отличается повышенной надёжностью. Поломки до пробегов в 200 – 300 тысяч километров большая редкость. В тоже время необходимо сказать, что данная коробка передач не любит быстрой и агрессивной езды и крайне критична к качеству трансмиссионного масла. Именно по этой причине рекомендуется производить замену трансмиссионного масла каждые 40.000 километров. В противном случае соленоиды быстро загрязняются и заклинивают в открытом или закрытом положении. Как результат страдает система смазки, что в свою очередь приводит к серьезным поломкам.
Несмотря на тот факт, что эта модификация трансмиссий была разработана для использования на мощных автомобилях, она имеет компактные габариты, что позволяет упростить выполнение демонтажных и ремонтных работ. Управление АКПП 42RLE осуществляется при помощи специальных электронных систем. Автоматика следит за текущей скоростью и оборотами двигателя, после чего принимается решение о переключении ступеней вверх или же вниз. Имеются встроенные датчики давления и температуры масла в системе автоматической коробки передач, что позволяет избавить автовладельца от проблем с эксплуатацией трансмиссии. Благодаря использованию специальных электронных систем управления работой трансмиссией обеспечиваются великолепные показатели топливной экономичности и улучшение динамики автомобиля.
Из характерных для данной модификации поломок можем выделить проблемы с фрикционами и блоком соленоидов. Ресурс блока соленоидов в редких случаях превышает 200.000 километров. Ещё одно слабое место этого семейства коробок передач от Крайслера – это гидротрансформатор. Этот элемент приходит в негодность уже спустя 100.000 километров пробега. Ремонту он не подлежит и требует замены.
Эта 4-х ступенчатая коробка 42RLE разработана в паре с коробкой 42LE (для переднего привода) выпускается с 2003 года и устанавливается на мощные заднеприводные Крайслер 300-серии, Джипы Liberty, Cherokee (V6 и V8) и пикапы Доджа с двигателями от 2.7 л до 4 л.
По конструкции 42RLE - упрощенная заднеприводная версия переднеприводной A606 (42LE) у которой отсутствует дифференциал, цепь и некоторые другие элементы для переднего привода. (подробнее о 42LE- A606)
Ее устанавливали на Мицубиши ENDEAVOR и другие мощные автомобили неприхотливого американского рынка (список).
Другая конструктивно родственная коробка с меньшим крутящим моментом - А604 (40TE, 41TE). Устанавливалась с 1989 года на передне- и полно-приводные автомобили этих же производителей, но с двигателем от 2-х до 3-х литров.
Все три коробки имеют одинаковую конструкцию и большинство деталей взаимозаменяемы.
Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.
В комплект для полной переборки этой довольно редкой коробки входят фильтр, ОверолКит и комплект фрикционов.
Со сменой масла меняется пластиковый фильтр с фетровым двойным мешком - фильтр АКПП 42RLE - № 272010C
Типичные болезни АКПП 42RLE:
Оверол Кит — Ремкомплект расходников (прокладок и сальников) - 272002C .
Чуть чаще заказывают ОверолКит от Пресижн.
Комплект фрикционов универсален для семейства 42LE и 42RLE - 272003 . Чаще выбирают — Борг Ворнер.
Реже в заказ включают комплект стальных дисков - 272004 . Для полной переборки АКПП выбирают полный ремкомплект Мастеркит — 272007 .
- Износ блокировки гидротрансформатора обычно приводит к вибрациям и износу втулки насоса 272034 , (которая одинакова с родственными А604-А606 и входит в комплект универсальных втулок 42LE и 42RLE — ( 272030 ). Чаще меняют весь комплект втулок.
Это выражается в протечках через сальник насоса - № 272070 . Если запустить проблему износа втулки, то приходится менять масляный насос - 272500F .
- Блок Соленоидов, Solenoid Group, 42RLE - 272420C обычная причина многих проблем всего семейства>>>.
Если замена расходников (ремкомплект 272424 ) и чистка не помогает, то меняют весь блок соленоидов.
Ресурс блока не очень большой, а ТСМ здесь нагружает его соленоиды достаточно интенсивно, заставляя блокировать гидротрансформатор при первой возможности, чтобы увеличить разгонные характеристики машины.
Также в замене встречается соленоид линейного давления, EPC — ( 272431 )
- Ступица под фрикционы , Clutch Hub, 2-4 Clutch ( 272578 ) - типичная для всего семейства>>> .
Конструкционно слабое место АКПП - Хаб с Солнечной шестерней. Проблему также провоцирует недостаток давления масла. Износ шлицов.
Там же проверяют ступицу под фрикционы, OD — 272570 .
Из поршней слабым местом являются Поршни пакета сцепления UD (Андердрайв) — 272960 и 272980 .
Не выдерживает высоких температур и масла, загрязненного железной пылью.
Вышедшие из строя из-за недостаточного давления масла втулки насоса, прокладки, поршни, планетарные передачи - родственны типичным проблемам более популярного в ремонте семейства А604-А606.
Эта очень надежная коробка может служить долго. Но надо иметь в виду, что программисты Крайслер в погоне за легкими и быстрыми автоматами конкурентов так отрегулировали настройки TCM, что педаль газа очень легко заставляет коробку работать на 101% ее возможностей, не оставляя резервов, чтобы назвать ее "неубиваемой".
П олезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
Четырёхступенчатая коробка передач A518 разрабатывалась для установки на заднеприводные пикапы и внедорожники от таких автопроизводителей как Додж и Джип. Мощные трансмиссии могли использоваться с шестилитровыми силовыми агрегатами, поэтому они получили столь широкое распространение в Северной Америке.
По сути, конструкция автоматической коробки передач A518 не менялась с 70-х годов. Изменение состоит лишь в увеличении количества передач, а сама основа трансмиссии была разработана около 40 лет назад. Эта генерация автоматической коробки передач зарекомендовала себя с наилучшей стороны. Легендарная надёжность сочетается с мощностью и простотой в ремонте. Какого-либо существенного обслуживание и выполнения сервисных работ для этой модификации автоматических коробок передач не требовалось. Отсутствует необходимость в замене масла или же других расходных материалов.
В начальном варианте коробки передач A518 использовали механический принцип смазки подвижных элементов трансмиссии. В 1993-м году появилось обновление коробки передач, которые получили гидротрансформатор и блок с соленоидами. Так же появилась возможность блокировки муфты, что улучшает показатели проходимости на бездорожье.
Для улучшения показателей динамичности АКПП A518 имела специальный режим с тремя скоростями. При активации данного режима коробка передач лучше раскручивала двигатель и переключилась на повышенную ступень при достижении двигателем оборотов в 4000 – 5000 оборотов в минуту. Необходимо отметить тот факт, что селектор переключения передач располагался на центральной консоли и имел механическую связь с коробкой передач. Именно поэтому переключение режимов и активации спортивного трёхступенчатого режима работы возможно только при полностью остановившемся автомобиле. В противном случае велика вероятность поломки трансмиссии.
В ремонтных мастерских эта модификация коробок передач встречаются крайне редко. За исключением разве что варианта с наличием гидроблока и соленоидами. На коробке повышенной мощности гидроблок и полностью электрические соленоиды достаточно быстро выходят из строя, и требует замены уже спустя 100.000 километров пробега. Стоимость такого ремонта достаточно высока, так как сами запасные части и гидроблок имеют достаточно высокую стоимость.
В гидроблок входит большое количество механических клапанов и электрически управляемых соленоидов, благодаря действию которых меняется величина давления жидкости, производится перераспределение потоков, и плавно регулируется давление.
Выберите Ваш автомобиль, чтобы узнать стоимость
AUDI
VOLKSWAGEN
BMW
SKODA
CITROEN
CHEVROLET
CHRYSLER
FORD
HONDA
HYUNDAI
INFINITI
KIA
LEXUS
LAND-ROVER
MITSUBISHI
MAZDA
MERCEDES
NISSAN
OPEL
PEUGEOT
RENAULT
TOYOTA
SUBARU
VOLVO
Симптомы некорректной работы гидроблока
Гидроблок может работать неправильно по ряду причин. Автоматическая коробка передач может быть перегрета, клапанная система может оказаться забитой фрикционной пылью, поверхности каналов может поцарапать металлическая стружка. Причинами также могут быть неисправные соленоиды, несвоевременная замена масла, повышенный износ расходников.
В самом простом случае может проявиться выход из строя регулятора давления гидроблока, который отслеживается электронным управлением. Машина при этом продолжает работать, передачи хоть жестко, с ударами, но переключаются. Гораздо хуже могут быть последствия заклинивания клапанов гидроблока. Попытка эксплуатировать машину в этом случае может привести к еще большим неисправностям с АКПП.
Ремонт гидроблоков АКПП в Москве с гарантией
Кажется, не так и сложно найти, кто может выполнить ремонт гидроблоков – Москва большой город, и станций обслуживания в ней немало, но узких специалистов по ремонту автоматических коробок переключения передач, действительно способных привести гидроблок в порядок, имеется весьма ограниченное количество.
Обратившись к нам, вы отдадите свою АКПП в руки действительно опытных и знающих мастеров.
Как производится ремонт гидроблока
Все начнется с диагностики – электроника машины о многом способна рассказать. Может быть, гидроблок и разбирать не придется, достаточно будет только снять крышку, промыть соленоиды и заменить те, которые вышли из строя.
Не исключена и разборка гидроблока с его полной чисткой, в ходе которой выявляются все дефекты, и определяется путь восстановления клапанного блока, намечается перечень клапанов и соленоидов, которые необходимо поменять. После завершения ремонта гидроблок обязательно обкатывается на тестовом оборудовании, что позволяет восстановить заводские технологические настройки.
Наличие специального оборудования – обязательное условие выполнения качественного ремонта гидроблоков современных автомобилей. Но важно еще и другое: практически все производители автомобилей занимаются постоянным совершенствованием конструкции АКПП и гидроблоков, так что каждый год появляются новинки, с которыми надо быть знакомыми мастерам, выполняющим сложный ремонт.
Разработчики предлагают вносить изменения и в ранее выпущенные модели гидроблоков, выпускают соответствующие рекомендации, которые в ходе ремонта или техобслуживания необходимо выполнять. Это также требует высокой квалификации работников.
Мы осуществляем ремонт гидроблоков следующих АКПП:
Ford/Mazda
Обращайтесь к специалистам
Вы ищете, где лучше всего могут выполнить ремонт гидроблоков АКПП в Москве? Обращайтесь к нам. Десятилетний опыт работы и великолепная техническая оснащенность позволяют нам гарантировать отличное качество работ: после ремонта гидроблока коробка переключения передач будет работать как новая. Попробуйте сравнить наши цены с другими СТО – вы наверняка увидите, что на ремонт гидроблока цена у нас значительно меньше, чем у других наших коллег. Цены варьируются от 18.000 до 30.000 рублей. Бывает и такое, когда нет смысла чинить неисправный гидроблок - в таком случае мы предлагаем воспользоваться покупкой нового или Б.У. ГБ, что существенно сэкономит бюджет.
Мы считаем своим долгом выставлять клиентам реальную стоимость наших работ, не делая искусственного завышения цен из-за высокой сложности ремонта. Не будем мы и затягивать работу – ведь понимаем, что клиент заинтересован в том, чтобы его машину отремонтировали качественно и быстро.
Обнаружив неисправность в работе коробки передач, позвоните нам: наши специалисты по внешним признакам неполадок определят, сможет ли ваш автомобиль добраться к нам своим ходом или придется вызывать эвакуатор. А в том, что мы относимся к своим клиентам, как к друзьям, вы и сами сможете убедиться.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 12 пользователей , 0 анонимных, 77 гостей (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Читайте также: