Chrysler 300c зеркала заднего вида опускаются
Вглядитесь в этот наглый, простой до безобразия и невероятно мощный передок. Ну разве этот автомобиль может не вызывать уважения?
Серость — вот что всё больше ценится в современном автомобильном мире. Взгляните на хиты продаж — ни одной яркой личности. Даже самые популярные цвета — оттенки серого. На этом фоне Chrysler 300C выглядит неандертальцем, по ошибке вытащенным из криогенной камеры. Огромная чёрная глыба, отёсанная на заводе, настоящий король дорог годов, когда бензин стоил пару центов за галлон и каждая уважающая себя бабушка имела тачку с мотором как минимум литров пять.
И всё же главный способ убеждения — размеры. Места завались везде — спереди, сзади, в багажнике и бардачке, ящике между передними сиденьями. . Посадка за рулём — любая, особенно если вы доплатили за регулируемый педальный узел. Тут без проблем усядется и лилипут, и дядя Стёпа — им будет одинаково удобно. И хотя сам руль явно великоват, это не смущает. Скорее, наоборот — этот огромный штурвал усиливает впечатление оттого, что управляешь огромным дорожным крейсером. И ведь это действительно так.
Впрочем, обо всём этом забываешь во время езды. Глядя на скрывающийся за горизонтом огроменный капот, перестаёшь обращать внимание и на интерьер, и на всё остальное. Ты — король дороги! И, как истинный монарх, ты едешь плавно и неспешно, с чувством собственного достоинства. Пропускают — все и безоговорочно.
Конечно, в целом оно осталось потрясающе комфортным, ведь удобства жители Штатов ценят ничуть не меньше немцев. Но огромные колёса, которые так здорово смотрятся, очень тяжёлые и иногда вызывают неприятные вибрации при проезде стыков. Да и руль на колдобинах дёргается сильнее, чем хотелось бы. Добавьте сюда небольшие подпрыгивания на жёстких неровностях — и вы получите полный список претензий к шасси, накопившихся у нас за время теста.
Вы спросите, а что же 41900 евро? Кажется, за такую машину сумма не так уж и мала. В конце концов, можно ещё немного доплатить и взять тот же Mercedes E 200 Kompressor. Причём не прошлого, а нынешнего поколения, пусть и не столь хорошо оснащённый. Однако другую такую же громадину за эти деньги вряд ли купишь. Особенно при том, что размер — не главное достоинство 300C.
Разъедините крышки корпуса пульта с помощью плоской
отвертки. При этом будьте осторожны, чтобы не повредить
резиновую уплотнительную прокладку. Разъединение
крышек корпуса пульта дистанционного управления
Разъединение крышек корпуса пу
динение крышек корпуса пу
динение крышек корпуса пу
динение крышек корпуса пу
динение крышек корпуса пуль
Извлеките старый и вставьте новый элемент питания. Не
прикасайтесь пальцами к контактным поверхностям нового
элемента. Жирные отпечатки пальцев снизят
работоспособность элементов питания. Если вы касались
контактных поверхностей руками, перед установкой в пульт
протрите элемент питания тканью, смоченной спиртом.
Соберите корпус пульта, сжав крышки корпуса до щелчка.
Заверните винт, если он имеется. Убедитесь в том, что
крышки пульта равномерно прилегают друг к другу.
Проверьте работоспособность пульта.
Общие сведения
В соответствии с правилами ЕЭК ООН передатчик и приемник
системы дистанционного управления работают на несущей
частоте 433,92 МГц. Устройства такого типа должны быть
сертифицированы на соответствие местным стандартам в
каждой конкретной стране. В данной области техники
используются два стандарта: ETS 300/220 (Европейский
стандарт на средства телекоммуникации), применяемый в
большинстве стран, и стандарт Германии BZT 225Z125, который
базируется на стандарте ETS 300/220, но содержит некоторые
дополнительные требования. Другие требования
сформулированы в ПРИЛОЖЕНИИ VI правил ЕЭК ООН 95/56/EC.
Функционирование устройства соответствует двум следующим
условиям:
• Устройства не должны являться источником вредных
• Данный аппарат не должен выходить из строя в случае
приема любых вредных радиопомех, в том числе и
радиопомех, которые могут привести к нежелательному
режиму работы.
Если пульт дистанционного управления не работает на
нормальном удалении от автомобиля, возможны две причины:
Разряд элементов питания пульта. Средний срок службы
элементов питания составляет не менее трех лет.
Близкое расположение источников сильных помех
(радиовышки с передатчиками, наземное радиооборудова/
ние аэропортов, некоторые мобильные и CB/радиостанции).
ДВЕРНЫЕ ЗАМКИ
Для блокировки дверного замка воспользуйтесь кнопкой,
расположенной на соответствующей двери. Для того чтобы
разблокировать дверной замок, поднимите кнопку вверх.
Кнопка блокировки дверного замка
Кнопка блокировки дверного замка
Кнопка блокировки дверного замка
Кнопка блокировки дверного замка
Кнопка блокировки дверного замка
Дверной замок заблокирован, если кнопка опущена вниз.
Поэтому перед тем как закрыть дверь, не забудьте взять с собой
ключи.
Tilt Mirrors Down in Reverse (Наклон наружных зеркал
вниз при включении заднего хода) (для некоторых
вариантов исполнения автомобиля)
При выборе команды “ON” наружные зеркала будут наклоняться
вниз при переводе рычага переключения диапазонов
автоматической коробки передач в положение R (Задний ход),
если ключ зажигания находится в положении ON. При
выключении заднего хода зеркала будут возвращаться в
исходное положение. Для того чтобы сделать выбор, коротко
нажимайте на кнопку выбора функции до тех пор, пока не
появится надпись “ON” (Включить) или “OFF” (Выключить).
Turn Headlights On with Remote Key Unlock (Включение
фар при разблокировке замков дверей с помощью
пульта дистанционного управления)
Выбор этой команды означает, что при разблокировке замков
дверей с пульта дистанционного управления автоматически
включатся фары. Максимальная продолжительность работы
фар составляет 90 секунд. Выбор продолжительности задержки
выключения фар и отмена данной функции производится
нажатием кнопки выбора функции: “30 sec.”, “60 sec.”, “90 sec.”,
“OFF” (Отменить функцию).
Delay Power Off to Accessories Until Exit (Задержка
отключения питания вспомогательных
потребителей электроэнергии)
Эта сервисная функция позволяет установить различную
длительность задержки отключения питания электрических
стеклоподъемников, DVD/системы (если она имеется),
электропривода вентиляционного люка в крыше (если он
имеется) и электрических розеток после выключения
зажигания. Максимальная продолжительность задержки
отключения питания составляет 60 минут. Задержка отменяется
открытием одной из дверей автомобиля. Выбор
продолжительности задержки отключения питания и отмена
данной функции производится нажатием кнопки выбора
функции: “45 sec.”, “5 min.”, “10 min.”, “30 min.”, “60 min.” или “Off”
(Отменить функцию).
Park Assist System (Система помощи при парковке)
(для некоторых вариантов исполнения автомобиля)
При выборе команды “ON” (Включить) система будет
сканировать пространство позади автомобиля с целью
обнаружения препятствий, когда рычаг переключения
диапазонов автоматической коробки передач находится в
положении R (Движение задним ходом) или N (Нейтраль). Для
того чтобы сделать выбор, коротко нажимайте на кнопку выбора
функции до тех пор, пока не появится надпись “ON” (Включить)
или “OFF” (Выключить).
Turn by Turn Navigation (Последовательное указание
поворотов) (для некоторых вариантов исполнения
автомобиля)
Если выбрана команда “ON” (Включить), то во время движения
по маршруту при приближении автомобиля к повороту на дисплее
будет указываться направление поворота. Для того чтобы
сделать выбор, коротко нажимайте на кнопку выбора функции
до тех пор, пока не появится надпись “ON” (Включить) или “OFF”
(Выключить).
Display Units of Measure in (Система единиц)
Информационный центр EVIC, одометр и навигационная система
(если она имеется) могут работать в дюймовой или метрической
системе единиц измерения. Для того чтобы выбрать единицы
измерения, коротко нажимайте на кнопку выбора функции до
тех пор, пока не появится надпись “US” (Американская система
единиц) или “METRIC” (Метрическая система единиц).
УСТАНОВКА ТЕКУЩЕГО ВРЕМЕНИ НА ЧАСАХ
Для установки текущего времени на стрелочных часах,
расположенных по центру панели управления, нажмите и
удерживайте кнопку.
РАДИОПРИЕМНИК. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Радиосигналы
Ваш новый радиоприемник обеспечивает превосходный прием
радиопередач в самых разных условиях работы. Однако, как
и у любого другого оборудования, его работоспособность имеет
определенные ограничения, накладываемые условиями
эксплуатации, а именно функционированием в движущемся
автомобиле, а также естественными факторами, которые могут
создать ложное впечатление выхода аудиосистемы из строя.
Чтобы вам легче было понять причины возникновения подобных
проблем, следует разобраться в некоторых понятиях,
касающихся передачи и приема радиосигналов.
Автор: Валерий Моторин Раздел: CHRYSLER
История модели
В начале 90-х Chrysler в сегменте Е выступал с моделью Eagle Vision, которая в конце десятилетия была заменена 300М, а в 2003 году американцы представили 300С. Автомобиль в рамках экономии был разработан на базе уже не молодого Mercedes E-Class W210 (1996-2002 гг.).
Тем не менее, Крайслер успел прихватить и некоторые компоненты от более свежего E W211, например, 3-литровый турбодизель. Это произошло через два года после дебюта. Тогда в Европейских салонах появилась дизельная версия с 3.0 CRDi мощностью 218 л.с. На нее возлагали большие надежды. Однако сотрудничество с Мерседес не принесло успеха. Возможно, Chrysler 300C мог бы быть еще роскошнее и лучше, чем Е-класс, но немцы этого допустить не могли.
В 2007 году модель претерпела фейслифтинг и просуществовала на рынке до 2011 года. Автомобиль собирался в США, Канаде и даже в Австрии.
Альтернатива прямым линиям седана – универсал 300C Touring. Автомобиль своей формой кузова, особенно в черном цвете, напоминает катафалк. И очень часто эта ассоциация вполне оправдана: немало похоронных агентств отправили своих клиентов в последний путь на таком Крайслере. 772-литровый багажник, безусловно, как нельзя кстати, подходит для подобных случаев.
Двигатели
- 2.7 V6 (193 л.с.)
- 3.5 V6 (249-254 л.с.)
- 5.7 V8 HEMI (345 л.с.)
- 6.1 V8 HEMI (431 л.с.) SRT8
Самый слабый из силовых агрегатов - 2.7 V6 мощностью 193 л.с. Это и много и в тоже время недостаточно. Задний привод и автоматическая коробка передач позволяют ускориться до 100 км/ч за 11,6 секунд. В городе средний расход топлива составляет около 15 литров, а в смешанном цикле – около 11 л. Более крупный V6 может достичь первой сотни примерно за 9 секунд.
Экономным приглянется дизельный мотор конструкции Mercedes. Но после 200 000 км он может заставить изрядно раскошелиться на устранение проблем с системой впрыска, впускным коллектором и турбонагнетателем. Может растянуться и цепь ГРМ. Компенсировать часть расходов дизель обещает за счет экономии на заправках.
По части динамики турбодизель превосходит самый мощный бензиновый V6 почти на полсекунды. Теоретически разница небольшая, однако благодаря более высокому крутящему моменту, дизель гораздо эластичнее.
Но это ничто по сравнению с самым мощным двигателем HEMI. Трехкамерный впускной коллектор и две свечи на каждый из восьми цилиндров. 6,1 литра рабочего объема и 569 Ньютон метров уже при 4600 об/мин. Несмотря на 431 л.с. мощности разгон до 100 км/ч занимает только 5,0 секунд. Если уж сам производитель заявляет о расходе в городе 21 литр на 100 км, то несложно сделать выводы о фактическом аппетите.
Для привода ГРМ 2.7 V6 используется цепь. Обычно она служит не меньше 250-300 тыс. км. Стоимость нового комплекта ГРМ 33 000 рублей, а работ по замене - 15 000 рублей.
Слабое место мотора - пластиковый тройник системы охлаждения (2-10 тыс. рублей), который рано или поздно начинает подтекать. Порой приходится устранять и последствия пробоя прокладки головки блока (около 70 000 рублей).
Более крупный V6 объемом 3,5 литра оснащен ременным привод ГРМ. Новый комплект с помпой обойдется в 21 000 рублей, а за работу попросят около 16 000 рублей.
Главная проблема 3.5 - подклинивание клапанов. В лучшем случае дело обойдется ремонтом ГБЦ, в худшем - при разрушении рокера - полной переборкой двигателя (около 200 000 рублей). Справедливости ради, стоит отметить, что недуг не повальный.
Флагманский 5.7 считается надежным, но и он при больших пробегах нет-нет да и вынуждает отправляться в сервис для переборки ГБЦ или капитального ремонта.
Трансмиссия
Так бензиновые моторы объемом 2,7 и 3,5 литра агрегатировались с 4-ступенчатым автоматом 42RLE. 3.5 V6 мог еще комплектоваться и 5-ступенчатым Autostick - с возможностью ручного выбора передач (722.6 от Mercedes). 5,7-литровый HEMI, дизельный 300С и SRT8 работали только с 5-скоростным автоматом.
Обе коробки вполне надежные и долговечные. Серьезный ремонт автомату обычно необходим не раньше 250-300 тыс. км.
Автомобиль мог быть как заднеприводным, так и полноприводным - 4Matic от Мерседес.
Перед покупкой необходимо обязательно осмотреть окрестности места соединения двигателя и коробки передач. В этом месте нередко наблюдаются признаки утечки. Проблема касается, главным образом, автомобилей с 4-ступенчатым автоматом. После длительного прогона по скоростному шоссе коробка может выйти из строя из-за перегрева – не достаточно эффективно охлаждается масло.
Еще одно слабое место трансмиссии – опора (от 3000 рублей) и эластичная муфта (5-10 тыс. рублей) карданного вала. Со временем может зашуметь и задний дифференциал: виновник – высокий крутящий момент. Элемент взаимозаменяем с Мерседес.
Высокий крутящий момент заставляет быстро капитулировать задний дифференциал (20 000 рублей за б/у).
Ходовая
Крайслер 300С – автомобиль, выполненный в настоящем американском стиле. Самая запоминающаяся особенность - то, как он плывет по шоссе. Феноменально мягкая подвеска не идеальна для Российских дорог, но позволяет с комфортом преодолевать большие расстояния. На передней и задней оси работает многорычажная конструкция.
Шасси и тормозам приходится вести непрерывную борьбу с большой массой автомобиля и российскими дорогами, что сказывается на их ресурсе. Замена колодок может понадобиться уже после 20-30 тыс. км, а диски не редко ведет. Недостаток обходит стороной версии SRT с тормозами Brembo.
Тормозная система изнашивается очень быстро. Многие жалуются на перегрев и деформацию тормозных дисков. Кроме того, закисают направляющие суппортов.
Спустя 200 000 км приходят в негодность сайлентблоки заднего подрамника (4 штуки по 9000 рублей плюс 8000 рублей работа).
К сожалению, не отличается надежностью и рулевой механизм, который в подавляющем большинстве экземпляров требует ремонта. Особенно насос ГУР (от 10 000 рублей) в машинах с очень большими колесами.
Рулевая рейка может застучать после 200-250 тыс. км. Оригинальная рейка стоит 74 000 рублей, а восстановленная - около 18 000 рублей.
Передние ступичные подшипники доводится обновлять по прошествии 150-200 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей (3-6 тыс. рублей плюс 1500 рублей за работу).
Машины, предназначенные для европейского рынка, могли оснащаться самовыравнивающимися амортизаторами задней оси - нивоматами. Стоимость одной такой стойки - 55 000 рублей. Они сдаются после 200-250 тыс. км. Из-за дороговизны нивоматов многие взамен устанавливали обычные амортизаторы и пружины.
Другие проблемы и неисправности
В местах соединения кузовных панелей со временем появляется ржавчина.
Следует осторожно относиться к автомобилям, ввезенным из США (основная масса) – многие из них восстановлены после крупных ДТП.
С возрастом ломаются наружные ручки дверей (2000 рублей), и изнашиваются петли.
Качество сборки экземпляров из Австрии заметно лучше, но материалы все те же – не самого высокого качества. Во время морозов пластик начинает издавать неприятные звуки.
Стоит ли покупать?
Тем не менее, общее впечатление от Chrysler 300C положительное, и если не учитывать высокий расход топлива, то затраты на эксплуатацию не запредельные. 300С – неплохая альтернатива автомобилям европейских производителей. Тем более что Chrysler, предназначенный для Европейского рынка, получал дорогу в жизнь в Австрии. Это позволило избежать исконно американских недостатков сборки.
К тому же, Крайслер 300С не так богато оснащен и не так роскошен, как Mercedes E-Class. И поэтому американец, по мнению многих механиков, надежнее, своего немецкого оппонента. Таким образом, простота конструкции иногда может оказаться важным преимуществом.
Всем привет ))
С момента покупки авто, правое зеркало бокового вида было малость уставшим, старый хозяин явно им куда то въехал и была лопнута не много скорлупа зеркала + трещина пошла по нижней части да и еще оно тарахтело при прослушивании музыки либо закрытии двери + создавало шум на брусчатке!
Ну и от времени хром стал мутный совсем ((( В общем, в глаза все это не бросалось, но я знал что там проблема и решил заменить на более свежее)))
нашел от рестайла.
В общем понеслась )))
Что бы поменять зеркало, нужно снять обшивку двери! Процесс не сложный, но займет время ))
Я начал с так называемых клопов в картах ))
Нужно нажать в центр клипсы, но не очень сильно, что бы стержень, не провалился внутрь двери! Стержень должен войти примерно на 5мм
Затем нужно выкрутить два скрытых шурупа
один в ручке открывания двери
Другой под ручкой закрытия
Затем, выкрутить еще четыре шурупа!
три в самом низу и один с боку, возле навеса!
После этого, карту можно снять!
Есть два способа:
Первый, просто поднимаем карту в верх, она держится на 3х клипсах в самом верху, тогда клипсы останутся в двери, а карта будет у Вас в руках!
Второй, просто тянем на себя сильно, тогда клипсы выйдут из двери и останутся в карте!
Я выбрал первый способ, но все равно потом нужно будет из двери вытащить клипсы и вставить в карту, что бы все собрать обратно!
Вот эти 3 клипсы
Теперь, что бы появился доступ к замене зеркала бокового вида, нужно снять край резинки
И оттопырить угол пластиковой накладки, тогда можно раскрутить 3 гайки, которые держат зеркало!
Потом, нужно отключить штекер подключения электрики и зеркало свободно)
Правда я изрядно потрахался, пытаясь его извлечь )) Оно крепко там сидит и такое ощущение, что ты не выкрутил еще что то ))) Но нет, минут 5 попыхтел и извлек его из своего места ))
Затем вставил новое и начал собирать в обратной последовательности )))
Есть один нюанс! Если Вы сняли карту и клипсы остались в двери, нужно их извлечь вставить в карту!
Я извлек их просто отверткой, вот так! (нужно аккуратно, что бы не сломать)
после того как 3 клипсы вставили обратно в карту, просто подставляете ее к двери и просто прижимаете, все сразу одевается и собираем все обратно как разбирали )))
Читайте также: