Чистка впускного коллектора bmw n47
На дизельных двигателях БМВ каждые 80–100 000 км требуется чистка впускного коллектора. Это относится к таким маркам двигателя, как n47, n57, b47, b57 и др. Сажа, которая поступает во впуск и откладывается со временем на его стенках, благодаря системе рециркуляции отработанных газов (EGR) , препятствует нормальному движению воздуха. Нарушаются следующие параметры:
- Задуманное производителями завихрение потока воздуха через вихревые заслонки. В результате воздух в камеру сгорания попадает без завихрений, что снижает эффективность сгорания топлива и увеличивает его расход.
- Пропускная способность впускного коллектора имеет очень строгие параметры, обеспечивающие оптимальную работу двигателя, а наросты сажи могут достигать 1 см!
- Из-за отложений нарушается нормальное движение клапана EGR , что препятствует его полноценной работе.
Из перечисленного видно, что чистка коллектора обязательная процедура, которую нужно выполнять строго по регламенту.
Процесс чистки:
Снять крепления, вынуть впускной коллектор
В таком состоянии наш загрязнённый коллектор:
Теперь нужно очистить контактную поверхность коллектора и блока цилиндров. Не забываем закрыть отверстия для впуска в блоке. Можно тряпкой, в данном случае использована фольга.
Тщательно чистим, только пользуемся неметаллическими инструментами, чтобы не остались царапины.
Есть масса всяких промывочных жидкостей в баллончиках, которые растворяют отложения очень легко. Вот так должна выглядеть промытая поверхность.
Так должен выглядеть коллектор после промывки. Промывать можно как в специальной машине, так и промывочными жидкостями. Кому как нравится.
Отметим, что данная процедура является частью планового обслуживания BMW и не должна восприниматься, как поломка.
Во-первых, увеличивается пространство для движения воздуха, следовательно, соотношение воздух/топливо восстанавливается до заводских параметров.
Во-вторых , потоки воздуха правильно изменяются и попадают в камеру сгорания под нужным углом, а не хаотично. Напомним, что завихрение помогает топливу сгорать более эффективно.
Вы можете записаться на чистку впускного коллектора BMW на нашем сайте Техцентра BMW-E мы работаем с 9:00 до 21:00 (без выходных) или приезжайте на диагностику по адресу:
г. Москва, ул. Угрешская, д. 35, стр. 1
Конечно чистку надо было произвести еще когда Алексей СЕВЕР-SPB делал чип, и отключил ЕГР еще на пробеге 151 тыс.
Но лучше поздно чем никогда.
Для начала были приобретены всяческие уплотнительные кольца и прокладка с вихревыми заслонками.
К этому мероприятию был также приобретён динамометрический ключ JONNESWAY с моментом затяжки 5-25Nm
Арт. T04060 — 2620₽
Покупал в начале июня ( цены на момент покупки)
11617812938 — прокладка с заслонками на схеме №2 — 2680₽
Для того чтобы приступить к снятию самого впускного коллектора нужно снять пластиковую накладку двигателя, под ней резиновую защиту, заднюю защиту, корпус воздушного фильтра.
При снятии корпуса фильтра от него снизу отсоединяем маленький патрубок и большой от датчика массового расхода воздуха.
Далее отсоединяем все разъемы которые находятся рядом с впускным коллектором, штук 5 наверно.
Также придется снять одну колодку с мозгов DDE и рядом колодку белого цвета, т.к. провода от них будут мешать снятию коллектора.
Отвинтить с генератора гайку держащую плюсовой провод, и два самореза — далее провод отвести в левую сторону.
Снять патрубок идущий от дроссельной заслонки к кульку.
И только после снятия и отсоединения всего описанного выше, можно приступать к отвинчиванию самого впускного коллектора.
Ниже картинка с последовательностью затяжки впускного коллектора, но для наглядности и понимания как он крепится вставлю сюда.
После снятия коллектора придется часа два его отмывать.
Я использовал химию для чистки клапана ЕГР и бензин. Старую зубную щетку и кучу всяких тряпок.
Конечно за 150 тас пробега засрато было довольно сильно.
На дизельных двигателях БМВ каждые 80–100 000 км требуется чистка впускного коллектора. Это относится к таким маркам двигателя, как n47, n57, b47, b57 и др. Сажа, которая поступает во впуск и откладывается со временем на его стенках, благодаря системе рециркуляции отработанных газов (EGR), препятствует нормальному движению воздуха. Нарушаются следующие параметры:
- Задуманное производителями завихрение потока воздуха через вихревые заслонки. В результате воздух в камеру сгорания попадает без завихрений, что снижает эффективность сгорания топлива и увеличивает его расход.
- Пропускная способность впускного коллектора имеет очень строгие параметры, обеспечивающие оптимальную работу двигателя, а наросты сажи могут достигать 1 см!
- Из-за отложений нарушается нормальное движение клапана EGR, что препятствует его полноценной работе.
Из перечисленного видно, что чистка коллектора обязательная процедура, которую нужно выполнять строго по регламенту.
Запись на чистку впускного коллектора:
Процесс чистки:
Снять крепления, вынуть впускной коллектор
В таком состоянии наш загрязнённый коллектор.
Теперь нужно очистить контактную поверхность коллектора и блока цилиндров. Не забываем закрыть отверстия для впуска в блоке. Можно тряпкой, в данном случае использована фольга.
Тщательно чистим, только пользуемся неметаллическими инструментами, чтобы не остались царапины. Есть масса всяких промывочных жидкостей в баллончиках, которые растворяют отложения очень легко. Вот так должна выглядеть промытая поверхность.
Так должен выглядеть коллектор после промывки. Промывать можно как в специальной машине, так и промывочными жидкостями. Кому как нравится.
Отметим, что данная процедура является частью планового обслуживания BMW и не должна восприниматься, как поломка.
После процедуры чистки двигатель работает гораздо лучше.
Во-первых, увеличивается пространство для движения воздуха, следовательно, соотношение воздух/топливо восстанавливается до заводских параметров.
Во-вторых, потоки воздуха правильно изменяются и попадают в камеру сгорания под нужным углом, а не хаотично. Напомним, что завихрение помогает топливу сгорать более эффективно.
Всем привет! С прошедшими праздниками и Новым Годом!))) Лучше поздно, чем никогда) Совсем беда со временем, даже кратко отчитаться по каким-то ТО не смог, а уж дооснащения пока только сниться могут.
Хотя, из ретрофита мало что так привлекает, как установка хорошей аудиосистемы, но пока только в мыслях, в виду отсутствия свободного капитала. Поезжу пока с Харманом и буду утешать себя) Может быть есть желающие приобрести комплект? Можно было бы обсудить в ЛС. Полагаю, должен подойти на F01/F10 из популярных вариантов.
И так, что было сделано:
-замена масла в двигателе
-замена фильтров (масляный, топливный, салонный)
-замена тормозной жидкости
-замена тормозных дисков и колодок
-замена блока управления свечей накала
-превентивная замена самих свечей накала (все были рабочие)
Чехол для меня must have! Почистил ключ, надел чехол — эстетично и практично.
82292219917 — чехол для ключа bmw luxury черный/коричн (заказал под цвет салона)
83122285677 — желтые освежители воздуха Vitalizing Woods. Больше всех нравится запах и того, что пробовал в оригинальном исполнении.
11427808443 — фильтр масляный
Полный размер
До и После
34116785669 — диск тормозной передний левый BMW
34116785670 — диск тормозной передний правый BMW
34356791958 — датчик износа колодок передний
2504501 — колодки тормозные передние Textar (что и в оригинале)
Диски тормозные тоже пробиваю обычно Textar или ATE, но самое смешное, что сам оригинал стоил дешевле))
Масло уже по традиции, только Liqui Moly Molygen 5W-40. Если N52 субъективно стал легче крутиться, то на дизеле и так всё очень быстро и коротко, то что тоже тише стал тарахтеть — факт. В общем, без нареканий, маслом очень доволен.
Тормозную жидкость меняли с помощью какого-то оборудования, в общем даже ничего не прокачивали по старинке) Ну и рейнголд собственно этого ожидал, когда производил сервисную функцию по замене.
Полный размер
Графика на 6WA приятная, на 6WB вообще наверное космос
Дополнительно нужен сброс межсервисных интервалов, от E-серии ничем не отличается. Опишу процесс на всякий случай:
1. нажать кнопку "старт/стоп" без педали тормоза, для включения зажигания
2. нажать и удерживать кнопку дневного пробега (секунд 10 не меньше), до тех пор пока не появится сервисное меню
3. короткими нажатиями выбираем нужный пункт
4. удерживаем кнопку до тех пор пока не появится запрос "Произвести сброс?" и снова длительно зажать кнопку для подтверждения
Снятие и мойка вкусного коллектора
Есть отличный отчет от apets, благодаря которому хорошо оценил к чему готовиться и что нужно закупить
12218591724 — блок предпускового подогрева
0250603006 (или 12230035934) — свеча накаливания (6 шт.)
11617801943 — прокладка дроссельной заслонки BMW
584.600 — прокладки для коллектора Elring (6 шт.)
26712 — керамическая смазка для свечей FEBI
Подготовил документацию из TIS на всякий случай:
11 61 550 Снятие и установка впускного коллектора (N57 D30)
Правда, там на изображениях N47, но проблем это не вызывает.
Сняли впускной коллектор, без снятия наверное нереально заменить блок подогрева свечей, а также удобнее выкручивать свечи. Все свечи выкрутились без каких-либо проблем и подготовки. Только в шестом цилиндре немного упиралась, но тоже ерунда. Повезло наверное
Сравнили свечи на всякий случай и нанесли керамическую смазку. Кстати, вот так она правильно наносится, а не только на резьбу!
Полный размер
А вот и грязный пациент
Заслонки и ЕГР в саже, но ожидал увидеть более жуткую картину
Сначала наивно попробовали почистить каким-то аэрозольным баллончиком, типа карбклинера, но стало понятно, что это нереал. Отвезли на ближайшую мойку и минут за 20-30 в несколько заходов с помощью специальной химии вымыли до состояния нового. По началу настоящая "нефть" вытекала, жуткая смесь)
Полный размер
Результат мойки
Полный размер
Сборка в обратном порядке с новыми прокладками
13717800151 — фильтр воздушный BMW
13327811227 — фильтр топливный BMW
По регламенту, как каждые 30 000км на дизельных двигателях BMW, требуется замена картриджа топливного фильтра. Ну и каждую вторую замену масла, меняю обычно воздушный фильтр.
13 32 051 Замена топливного фильтра (N57 D30)
Полный размер
Ну и финальный штрих, залил зимнюю жидкость для омывателя Liqui Moly. Пахнет реально приятно
После всех процедур, контрольно стереть все ошибки. Что могу сказать по результату мойки впуска — тупняк на низах очень ощутимо снизился, даже на ходу стала меньше переходить на пониженную передачу, потому что лучше тянет с низов. Вырезать и глушить что-то точно не планирую, стараюсь придеживаться инженерных решений. Уж раз в 100т.км помыть впуск не проблема!
Откатав очередное количество мегамиллиметров моя Белокурая попросилась на ТО: замена масла в сердце и поменять DOT тормозное 4 масло. Кроме того, уже давно меня грызет червячок, из-за которого обычно и чешутся руки что-то сделать (инфа 146%), на тему чистки впускного коллектора. Потому что дизель, потому что пробег, потому что чешутся что-то разобрать. Ну и заодно почистить дроссельную заслонку, раз ее все равно снимать нужно будет. К тому же, как вы помните, а если не помните, то вам ссыль, Бестия моя на чипе. Поэтому мне было крайне интересно посмотреть, как там все это живет. Так сказать, изнутри.
Что касается самого ТО, то тут ничего необычного нет: масло оригинал 0в30 LL04, тормозная жидкость АТЕ (я такую уже заливал). На этот раз мне тормозуху прокачивали под давлением, прикольно. Хотя криков "Качай!" и "Стой!" не хватало.
Полный размер
Вот такой аппарат для прокачки тормозухи
Теперь, что касается впускного коллектора. В приииинципе, если очень захотеть, его можно почистить и самому. Снимается он легко. Но так как я ленивая задница белый человек, и после чистки дизельного впуска черным человеком быть не собирался, я доверил все это дело рукам BMWLink/ Честно говоря, я ожидал, что коллектор будет в худшем состоянии, смотрите сами. Да, нужно еще не забыть скинуть клемму с аккумулятора.
Полный размер
Головка блока цилиндров, впускной тракт
Полный размер
Коллектор. 4 основных воздушных тракта и 4 вспомогательных, которые перекрываются вихревыми заслонками
Полный размер
Дроссельная заслонка
Я долго думал, удалять или нет, вихревые заслонки. В интернете по этому поводу много букв и однозначного мнения нет. Много историй о том, как на старых BMW X5/6 эти заслонки ломались и попадали под клапана. Историй о том, что выходит из строя Исполнительный Механизм, который крутит штифт, на котором крепятся эти заслонки (не везде вакуумное управление). По идее, эти заслонки нужны для того, чтобы лучше смешивать воздух с топливом, перемешивать. В том числе и отработанные газы, который поступают от ЕГР. Но, так как у меня ЕГР отключен (пока что только программно), и лезть мне во впуск еще один раз пока что не очень хочется, я решил заслонки удалить.
Полный размер
Чистый дроссель
Полный размер
Все, что осталось от вихревых
Что в итоге? В итоге мы отпраздновали Бар-Мицву в немецком стиле и машина поехала свободней, чувствуется, что мотор задышал. У меня к тому же упал расход. Уж не знаю, из-за того ли это, что я впуск почистил, или из-за удаления вихревых, или и то и другое вместе — но мне нравится. Как будет дальше — посмотрим. К слову сказать, нужно будет еще менять прошивку мозгов. Потому что сейчас бошевский ЭБУ думает, что вихревые у него есть, и он ими пытается вертеть. По уму, с датчиков температуры, давления, расхода воздуха и пр пр пр, должна приходить инфа, что что-то не так. Машешь крыльями впустую. Поэтому необходимо мозгам объяснить, как себя вести в случае удаления заслонок.
Помимо проделанных манипуляций, ребятами в сервисе было замечено, что мой демпфер крутильных колебаний, он же демпфер колен вала, он же верчу-кручу-запутать-хочу дышит на ладан и в скором времени даст дуба. Об этом в следующей серии, не переключайтесь.
Читайте также: