Чистка вкг вольво хс90
Наслушавшись разговоров про чистку вентиляции картера решил сегодня с утра почистить.
Опишу процедуру в том виде как проделал её я на своём XC90 2.5T, как по инструкции не знаю.
Вернее опишу как проделал бы её я во второй раз, т.к. в первый последовательность была не совсем правильная с точки зрения очерёдности на мой взгляд ввиду не знания полной картины действий.
з.ы.на улице в нашем колхозе грязь, движок в том виде как он и есть в такое время года, прошу на енто не обращать внимания
-снять воздушный патрубок №1 - 2хомута, 2болта
(для страховки заткнул открывшиеся отверстия тряпками)
-снять декоративную крышку рампы №2 - 2болта
-снять декоративную крышку катушек зажигания №3 6болтов, предварительно ослабив 2болта на крышке ремня ГРМ №4
-сняв 1 болт выдернуть из блока просто потянув вверх трубку щупа №5
(отверстие куда вставляется щуп заткнул тряпкой)
-снять пять разъёмов с форсунок и один с дачтика температуры ОЖ, все на одном проводе №6
-снять три патрубка №7 с коллектора - 3хомута
-под коллектором снять разъём №8 с дросс.заслонки
-открутить хомут с воздушного патрубка №9 и сдёрнуть патрубок с коллектора
-снять хомут и выдернуть патрубок №10 из крышки головки
-открутить 3 верхних болта №11крепления коллектора
-ослабить 3 нижних болта №12 крепления коллектора
-на коллекторе выжать фиксаторы крепления трубки подачи топлива №13, приподнять коллектор вверх (до снятия его с трубки и болтов его крепления)
-держа коллектор в руках, выкрутить трубчатый болт крепления трубок №15
(можно конечно его было выкрутить и раньше, но он очень неудобно расположен и когда коллектор установлен на месте мешает генератор.
вообщем я делал так, а вы делайте на ваше усмотрение)
на болте имеются два уплотнительных кольца - не потеряйте их при снятии
-теперь от коллектора всё отсоединено - вынимаем его полностью из моторного отсека и получаем доступ к виновнику торжества маслоотделителю №14,
который крепится к блоку на 2 болтах и шланге с хомутами.
-снимаем маслоотделитель предварительно сняв с него хомуты и патрубки , смотрим и ужасаемся. sm101
-чистим и промываем маслоотделитель, трубчатый болт, отверстия в блоке цилиндров и патрубки.
Собираем всё в обратной последовательности и забываем об этой процедуре на несколько десятков тысяч км.
Кажись ничего не забыл, если что поправляйте.
Делал один и т.к. в первый раз, то вместе с разборкой,промывкой и сборкой ушло 5часов времени.
з.ы.после всей этой процедуры сразу хотел поменять масло, т.к. кой-какая кака утекла в поддон, но решил поездить и сменить завтра, чтоб сегодняшнюю грязь масл.фильтр на себя взял.
На всех автомобилях и на любых моторах рано или поздно нужно делать генеральную чистку системы вентиляции картерных газов. Как правило достаточно сильные наслоения в системе образуются к 100 000 км.
Основную роль в загрязнении вакуумной системы играет несвоевременная замена масла. Лучше всего менять масло каждые 10 000 км пробега или не реже 6 месяцев. В противном случае масло теряет свои свойства, и начинается процесс разложения, что и приводит к твёрдым отложениям в бачке, трубках и каналах двигателя.
Забитая система начинает работать некорректно или вообще не работать. В первую очередь это отражается на нестабильной работе двигателя в диапазоне холостых оборотов. Именно с такими симптомами к нам и приехал Вольво хс90.
Похоже, что за все 200 000 км к его двигателю никто не притрагивался. Понятно, что 2.5 турбированный мотор оснащён достаточным количеством датчиков, которые начали давать всевозможные ошибки при полностью неработоспособной вакуумной системе.
Первоначально мы сняли все трубки и бачок, который оказался полностью зашлакован масляными отложениями. По регламенту необходимо менять все трубки и бачок, что мы и сделали, за исключением основного патрубка.
В нём достаточно заменить трескающийся при демонтаже пластиковый аппендикс тройника на резиновый шланг и сэкономить на этом около 12 000 р. Как правило большинство сервисмэнов на этом заканчивают работу и не заглядывают в поддон двигателя.
Как правило при сильном загрязнении канал от бачка к поддону забивается сверху до низа. И, заменив только трубки и бачок, многие забывают прочистить канал в поддоне двигателя. В этом случае вся выполненная работа не имеет никакого смысла.
В нашем случае вентиляционный канал был забит до такой степени, что пришлось сначала выдалбливать шлаки при помощи молотка и отвёртки, а затем вымывать с помощью самых агрессивных шампуней и воды под давлением.
Коме этого мы отмыли узел дроссельной заслонки и поменяли ремень грм. Интересно узнать, а как часто вы чистите систему вентиляции картерных газов, и не забываете ли про канал который идёт в поддон?
Вот у этой фишки, левее рампы, около термостата при попытке отсоединить сломал крепление, рассохлась видать… Аккуратнее.
Снял рампу, получилось не сразу, лёгкими движениями вперёд-назад, покачиваниями — вытащил… Не забудьте отвернуть шуруп крепящий фиксатор трубки подачи топлива, и соответственно снять фиксатор, находится между 1 и 2 форсунками, чёрного цвета!))) Там всё просто.
Но так как я уже с этим сталкивался, знал, что длина болта меньше глубины самого отверстия под него, спокойно его выкрутил, на ощупь, это же касается и оригинальных болтов! Далее отсоединил все шланги подходящие к коллектору, всё просто, сложностей не возникает, они впереди!))) Приступаем к выкручиванию болтов крепящих сам коллектор к блоку ДВС! Их шесть: три сверху, три снизу. Если с верхними тремя проблем нет, откручивал головкой на "10" надетой на маленькую трещётку, (с двумя нижними, крайний правый и средний тоже проблем не возникнет), то с крайним левым нижним Вам придётся повозиться! Верхние болты выкручивать надо до конца, нижние не обязательно.
На неё головку на "10", наставляем на болт, садится почти полностью, несколько манипуляций, где-то поджать, прижать, чтобы попасть, не удобно, руки не лезут туда…
В моём случае этот болт был практически не затянут, пару оборотов мне хватило. Далее снимаем коллектор, на себя и вверх, нижние болты остаются в блоке. Снизу к коллектору, слева крепится болт полый (банджо болт), его выкручиваем (аккуратно, на этом болте две шайбы медные, не потеряйте!), шайбы лучше конечно иметь новые под рукой, но я оставил старые, т. к. новые были намного меньшего наружнего диаметра, и уже после сам коллектор полностью у Вас в руках!
Снимаем старую прокладку, затыкаем отверстия чистыми тряпочками, чтобы туда ничего не попало. Приступаем к снятию бачка и замене патрубков.
Сложного нет ничего, смотрим как всё стоит и так же всё меняем на новое, у меня всё было новое, но одна вещь не понадобилась. Соответственно чистим все отверстия в блоке, бачка если нет нового — промываем. Много пишут про промывку, заливают туда что попало, оставляют на ночь, сливают всё овно, снова промывают и ставят на место. Можно и так, я взял всё оригинал. Номера з/ч указал выше в ссылке.
Наслушавшись разговоров про чистку вентиляции картера решил сегодня с утра почистить.
Опишу процедуру в том виде как проделал её я на своём XC90 2.5T, как по инструкции не знаю.
Вернее опишу как проделал бы её я во второй раз, т.к. в первый последовательность была не совсем правильная с точки зрения очерёдности на мой взгляд ввиду не знания полной картины действий.
з.ы.на улице в нашем колхозе грязь, движок в том виде как он и есть в такое время года, прошу на енто не обращать внимания
-снять воздушный патрубок №1 - 2хомута, 2болта
(для страховки заткнул открывшиеся отверстия тряпками)
-снять декоративную крышку рампы №2 - 2болта
-снять декоративную крышку катушек зажигания №3 6болтов, предварительно ослабив 2болта на крышке ремня ГРМ №4
-сняв 1 болт выдернуть из блока просто потянув вверх трубку щупа №5
(отверстие куда вставляется щуп заткнул тряпкой)
-снять пять разъёмов с форсунок и один с дачтика температуры ОЖ, все на одном проводе №6
-снять три патрубка №7 с коллектора - 3хомута
-под коллектором снять разъём №8 с дросс.заслонки
-открутить хомут с воздушного патрубка №9 и сдёрнуть патрубок с коллектора
-снять хомут и выдернуть патрубок №10 из крышки головки
-открутить 3 верхних болта №11крепления коллектора
-ослабить 3 нижних болта №12 крепления коллектора
-на коллекторе выжать фиксаторы крепления трубки подачи топлива №13, приподнять коллектор вверх (до снятия его с трубки и болтов его крепления)
-держа коллектор в руках, выкрутить трубчатый болт крепления трубок №15
(можно конечно его было выкрутить и раньше, но он очень неудобно расположен и когда коллектор установлен на месте мешает генератор.
вообщем я делал так, а вы делайте на ваше усмотрение)
на болте имеются два уплотнительных кольца - не потеряйте их при снятии
-теперь от коллектора всё отсоединено - вынимаем его полностью из моторного отсека и получаем доступ к виновнику торжества маслоотделителю №14,
который крепится к блоку на 2 болтах и шланге с хомутами.
-снимаем маслоотделитель предварительно сняв с него хомуты и патрубки , смотрим и ужасаемся. sm101
-чистим и промываем маслоотделитель, трубчатый болт, отверстия в блоке цилиндров и патрубки.
Собираем всё в обратной последовательности и забываем об этой процедуре на несколько десятков тысяч км.
Кажись ничего не забыл, если что поправляйте.
Делал один и т.к. в первый раз, то вместе с разборкой,промывкой и сборкой ушло 5часов времени.
з.ы.после всей этой процедуры сразу хотел поменять масло, т.к. кой-какая кака утекла в поддон, но решил поездить и сменить завтра, чтоб сегодняшнюю грязь масл.фильтр на себя взял.
Наслушавшись разговоров про чистку вентиляции картера решил сегодня с утра почистить.
Опишу процедуру в том виде как проделал её я на своём XC90 2.5T, как по инструкции не знаю.
Вернее опишу как проделал бы её я во второй раз, т.к. в первый последовательность была не совсем правильная с точки зрения очерёдности на мой взгляд ввиду не знания полной картины действий.
з.ы.на улице в нашем колхозе грязь, движок в том виде как он и есть в такое время года, прошу на енто не обращать внимания
-снять воздушный патрубок №1 - 2хомута, 2болта
(для страховки заткнул открывшиеся отверстия тряпками)
-снять декоративную крышку рампы №2 - 2болта
-снять декоративную крышку катушек зажигания №3 6болтов, предварительно ослабив 2болта на крышке ремня ГРМ №4
-сняв 1 болт выдернуть из блока просто потянув вверх трубку щупа №5
(отверстие куда вставляется щуп заткнул тряпкой)
-снять пять разъёмов с форсунок и один с дачтика температуры ОЖ, все на одном проводе №6
-снять три патрубка №7 с коллектора - 3хомута
-под коллектором снять разъём №8 с дросс.заслонки
-открутить хомут с воздушного патрубка №9 и сдёрнуть патрубок с коллектора
-снять хомут и выдернуть патрубок №10 из крышки головки
-открутить 3 верхних болта №11крепления коллектора
-ослабить 3 нижних болта №12 крепления коллектора
-на коллекторе выжать фиксаторы крепления трубки подачи топлива №13, приподнять коллектор вверх (до снятия его с трубки и болтов его крепления)
-держа коллектор в руках, выкрутить трубчатый болт крепления трубок №15
(можно конечно его было выкрутить и раньше, но он очень неудобно расположен и когда коллектор установлен на месте мешает генератор.
вообщем я делал так, а вы делайте на ваше усмотрение)
на болте имеются два уплотнительных кольца - не потеряйте их при снятии
-теперь от коллектора всё отсоединено - вынимаем его полностью из моторного отсека и получаем доступ к виновнику торжества маслоотделителю №14,
который крепится к блоку на 2 болтах и шланге с хомутами.
-снимаем маслоотделитель предварительно сняв с него хомуты и патрубки , смотрим и ужасаемся. sm101
-чистим и промываем маслоотделитель, трубчатый болт, отверстия в блоке цилиндров и патрубки.
Собираем всё в обратной последовательности и забываем об этой процедуре на несколько десятков тысяч км.
Кажись ничего не забыл, если что поправляйте.
Делал один и т.к. в первый раз, то вместе с разборкой,промывкой и сборкой ушло 5часов времени.
з.ы.после всей этой процедуры сразу хотел поменять масло, т.к. кой-какая кака утекла в поддон, но решил поездить и сменить завтра, чтоб сегодняшнюю грязь масл.фильтр на себя взял.
Читайте также: