Чистка сапуна уаз 402 двигатель

Обновлено: 26.01.2025

откуда всётаки правильно сделать отвод картерных газов, отводить из под крышки толкателей или из под крышки гбц - чтоб оставить один шланг, у меня такое впечатление, что при отводе газов из под крышки толкателей паров масла больше забирается, хотелось толкатели закрыть крышкой и оставить забор газов только из под крышки гбц. что посоветуете, или что в лоб что по лбу.

Физика. Всё тёплое поднимается к верху и конденсат тоже. Значит лучше из клапанной крышки как на Волге.

Откуда забор брать, что в лоб, что по лбу. Потому как картерные газы под крышку попадают все равно через толкатели и колодцы штанг.
Но в системе забора из крышки толкателей предусмотрен клапан перекрытия магистрали при сильном разрежении в картере. Это плюс. В системе забора из клапанной крышки этого нет. Это минус.

про Это плюс, те нет забора воздуха в картер?

Забор воздуха был только в отрытых системах вентилляции, это кажись старые двигатели 414. На 417 и других закрытая система, только отсос. А в 421 плюс к этому придумали ограничить излишний отсос, вроде как меньше масло кушает, а по факту люди выковыривают потроха и ставят маслоотражательную сеточку как на 417.

да. сейчас читал, был отсос крышки толкателей и подсос в крышку гбц, так значит если отсос из крышки гбц туда сеточку?

Там даже отсоса, как такового небыло (вниз трубка срезанная под углом, в которой создавалось разряжение при движении автомобиля)

На счет сеточки не знаю, нужна клаппанная крышка от ЗМЗ 402 (старые волга, газель, некоторые УАЗы), там маслоотражатели на месте.

маслоотражатель в гбц и есть просто пластина с дыркой для слива масла, у меня сеточка-губка подложена..

Можно запихнуть. Только во первых надо так запихнуть, что бы он слкчайно оттуда не выпал. А во вторых, периодически следить за его состоянием. А то если забьется, то выдавит все сальники и набивки.

У меня на 421 движке трубка вентиляции идет сразу с крышки в воздушный фильтр. Я правильно понял, что на его пути должно бы еще 2 устройства: маслоотражатель и регулятор разъряжения.

Нет, не правильно. Эти два устройства интегрированы в крышку. Если внимательно посмотришь на крышку, то увидешь на ней маленькую крышечку под 5 болтиками. Вот под ней клапан и спрятан. А маслоотражатель с обратной стороны крышки прикручен. Его без снятия крышки не увидишь. Да честно сказать, там и смотреть особо не на что. Кусок железной пластины прикручен к крышке.

Короче: писали об этом 1000 раз. И "экспериментировали" (я, лично, в т.ч.)

Только - оттуда, откуда положено, т.е. из под крышки толкателей. И только - под вакуумом. Пскольку иначе, по причине тсутствия специального масло-газопровода между головой и поддоном все масло будет выжато под крышку ГРМ и оттуда - на дорогу.

Короче: писали об этом 1000 раз. И "экспериментировали" (я, лично, в т.ч.)

Не понятно, о каком масло-газопроводе между головкой и поддоном идет речь. Маслозаливная горловина находится как раз в клапанной крышке. И когда масло заливаешь, то очень хорошо слышно, как оно в поддон стекает Ниагарским водопадом.

вообщем попробую с двумя ветвями, потом отпишусь.

Как это с двумя? Из штатного сапуна и из крышки одновременно?
Это ненужное усложнение и никаких преимуществ не дает сравнительно с просто из крышки. Я на своем 421 че только не делал, остановился на варианте с отводом из крышки (от 402-го). По моему самый простой и правильный вариант.

дак к этому и приду похоже, родную крышку от 402 ищу с маслоотделителем и пр. у меня пока просто так отвод сверху, заморочился после имплантации бочки воздушного фильтра, чтоб шланги не тянуть. крышку купил, в выходные поставлю старую ветку заглушу-уберу

вообщем попробую с двумя ветвями, потом отпишусь.

Давай, давай. Лучше отпишись когда надоест фигней заниматься.:D:D:D Все (ну почти) через это проходили (в смысле занятия фигней).:D:D:D

Тоже думаю быстро надоест и выведет на прямую:D

возникло желание закрыть глухой крышкой без сапуна направляющие толкателей. откуда отсос картерных газов был, так там длинная шпилька, хотел вывернуть чтоб заменить на короткую м8х1х45, да побаиваюсь, что шпилька проходит в рубашке охлаждения, и вывернув её получу душ из тосола в маслянный поддон, развейте мои сомнения пож.

Не надо этого. Просто заглуши штуцер и успокойся.
Просто так там крышку вместо сапуна не поставить. Дырки там под шпильку не совпадают.

ВОВ157 решил эту проблему. Надо согнуть шпильку в двух местах.

Это да. Мусье знает толк в извращениях.
Проще можно разрезать и сварить со смещением.

крышка есть, поэкспериментирую с новым отверстием.

Я тож сначало подумал про новое отверстие, но не все так просто. Потому и извращение такое как кривая шпилька.

И когда масло заливаешь, то очень хорошо слышно, как оно в поддон стекает Ниагарским водопадом.

Оно стекает по каналам штанг и только на заглушенном движке или под вакуумом. Там между штангами и стенками зазор маленкий и на работающем двигле газы по нему не пробулькивают, и давление не дает маслу стекать.

Эксперимент производился неоднократно: стоит только слететь шлангу и все масло вверху и прет через заливную крышку наружу.

Меня умиляет когда люди с такой непокобелимой уверенностью несут подобную чепуху.

ну, мну всёравно, оставлю отсос 2 ветки, тройник добавлю пющай будет много шлангов-не всё масло сразу высосет надеюсь.

А где можно ознакомится с условиями проведения и рузультами эксперимента? Меня терзают сильные сомнения. Уж очень фантастично выглядит то, что ты рассказываешь.

Ну тут для вас непаханое поле деятельности. Датчик разряжения в картер. Электричекий клапан в магистраль отсоса. Центрифугу для отделения масла. И процессор за всем этим хозяйством следить.:D

Слишком сложно - мыслите проще!

Надо ли подключать трубку отсоса КГ во впускной коллектор? У моего недавно купленного трубка на фильтре заглушена, а на впускном и на карбе 126 накакого отверстия нет. На старом УАЗе была дырка в коллекторе, в площадке установки карба.
Этим узлом пока не занимался, просто вижу наличие отсутствия этой системы.
И куда лучше впиндюрить, если надо.

Спасибо, буду делать.

Добрый день Виктор. Интересует твое мнение по необходимости малой ветви. Насколько критично будет ее отсуствие?

Заглушил её . Потребовалась перестройка карбюратора по расходу изменений не увидел.

У меня на старом УАЗе была, карб всегда чистый был.

Если не обращать внимание на экологию ни какой.

Вопрос несколько в другой плоскости. Меня волнует не чистота карба и не расход. Меня интересно, насколько критично повлияет отсуствие малой ветви (при наличии большой) на давление картерных газов внутри блока на холостых оборотах.
Давайте проще - нужна "малая ветвь" - и всё тут . Именно её отсутствие и способствует загрязнению карбюратора .

Малая ветв вентиляций картера нажна для ХХ. Так как при закрытых заслонках приемный коллектор высасывает разрежением все газы на сколько позволяет жеклер из мотора. А если малую ветв заткнуть то уже мотор будет давлением картерных газов давить в систему подачи чистого воздуха пред карбюратором.
У хорошего мотора сасет через малую ветв так, что даже образуется некоторое разрежение в моторе. На похоженных моторах уже начинает помогать большая ветв. А у полумертвых по большей части большая ветв отсасывает. Не раз встречал, машины у которых малая ветв вообще была заглушенна. Но здесь всплывает один моментик, на холостом ходу без малой в ветви в моторе начинает сильнее подыматся давление картерных газов а потом, начинают спрашивать. Почему мой морор начал потеть маслом из всех прокладок?

Что такое "малая ветвь"? Это тонкая трубочка, которая идет от штуцера картерных газов на воздухане на штуцерок под карбом? Это не "малая ветвь" а система удаления маслоконденсата (того желтого нифеля, который под на клапанной крышке зимой налипает).

Эта шняга ползет по стенкам шланга. А в штуцере стоит конусная диафрагма, которая ее останавливает, и через этот шланчик сливает под карб.

Тут кто-то спрашивал, как я экспериментально онаруживаю, что масло под крышку выдавило? Элементарно: еду по трассе - вдруг лампочка на манометре загорелась. Остановился - несет горелым маслом. Открываю капот - шланг отсоса на морозе растрескался и теперь слетел. Все двигло в масле и на выпускную масло сверху брызжет.

Его туда выжимает только на предельных оборотах/мощности если по трассе разгоняешься без отсоса. На месте - сколько не газуй, не потечет.

Zef, все это безумно интересно, но термин "малая ветвь вентиляции картера" придумана не нами. Таковой она проходит в мануале. А кое в чем я с тобой солидарен. Уж больно отверстие в карбе и штуцере под малую ветвь маленькое. Ну что такое 1.5-2 мм. Да и снимал я шланг отсоса картерных газов затыкал его пальцем при работающем на холостых движке. Нифига никакого давления не ощутил. И это при том, что состояние поршневой было не идеальным. Вот и мучаюсь шекспировским вопросом. Делать или не делать. С одной стороны хуже не будет. С другой, нах она ваще нужна.:confused:

Начал тут чистить эту штуковину (Регулятор разрежения в сборе) 421.1014071-10, дык вот на картинке из руководства по умз421 рис2.26 есть махонькая дырочка 2. У меня чета такой дырки нету:confused: Ну бывает, забыли прокрутить:rolleyes:, а может и ну её нафик, вроде 10лет ездиет. В запчастях её найти походу сложно, есть вот такая 414-1014021 за безумные деньги:), и кстати туда и фильтр пихают 451М-1014037 , а тут народ их сам городит. Короче посоветуйте чё делать то, врядли кто размер этой дырки знает. Не нравится что двигатель маслом потеет и карб маслом засирается.

дырка тама примерно 1,2мм, ну по памяти. она там есть - как почистишь найдёшь. кто то и больше делал на форуме - не помню. у меня там мочалка металлическая запихана, так после ввода в действие второй ветки отсоса сверху из под крышки внизу стало сухо и прогоркло, масла нет, есть тонкий слой чёрной плёнки как на сковороде, масло и пары в основном клубятся под крышкой гбц, из под прокладки пробковой масло тоже теперь не прёт, двиг стал почище, капли масла появляются из под трамблёра - резинового колечка там у меня нет, вот. езжу на 10W50 круглый год

уважаемый, подскажите раз в курсе,
на моем 126ГУ наблюдается такая картина, если штуцер открыт (по конструкции он идет на воздухофильтр) есть нестабильность ХХ, даже глохнет. Стоит его закрыть - все в норме. Что с ним лучше сделать и куда подключить?

Исправный К-126ГУ должен обеспечивать нормальную настройку режима ХХ при подключенной к воздушному фильтру малой ветви вентиляции от коллектора.
Если имеется нестабильность, пропадающая при затыкании этого канала, это говорит в первую очередь о ненормальной настройке карба или наличия в нем проблем , не позволяющих эту настройку сделать. Похоже имеет место недостаточное обогащение смеси. При затыкании канала происходит уменьшение подачи воздуха и рост разрежения за карбом, что приводит к требуемому обогащению и появляется стабильность. Но вентиляция в таком режиме не работает.

Думаю следует разобраться с ситемой ХХ карба. Может иметь место засмоление ТЖХХ, топливных каналов, а так же эмульсионных отверстий в смесительной камере.

Кстати если ветвь соединена как положено - от возд фильтра к коллектору, и при этом имеется стабильность ХХ, но она нарушается если шланг отключить от штуцера, то это говорит только о том что в отсасываемом картерном газе присуствует ощутимое количество горючих ингридиентов ( масляный туман и несгоревшее топливо). Для моторов с серьезным пробегами это естественно. И когда при отключении вместо картерного газа засасывается чистый воздух, возникающая нестабильность вполне естественна. Состав смеси на ХХ обедняется.
Для мотора с небольшим пробегом и отсуствием дуновений в вентиляцию, возможно нелишним будет и искуственное занижение производительности малой ветви. То есть тупо воткнуть в шланг малой ветви жеклер порядка 1-1.5мм диаметром. И вентиляция сохранится и стабильности на ХХ добиться будет проще.

Система вентиляции картера бензинового двигателя ЗМЗ-402 и его модификации ЗМЗ-4021, устанавливаемой на автомобили УАЗ капотной и вагонной компоновки, закрытая принудительная, действующая за счет разрежения во впускной трубе и воздушном фильтре.

Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ-402, устройство и принцип работы.

При работе двигателя ЗМЗ-402 картерные газы из картера отсасываются следующим образом :

— на холостом ходу и малых нагрузках через калиброванное отверстие карбюратора под дроссельной заслонкой во впускную трубу,
— на полных нагрузках через воздушный фильтр,
— на промежуточных режимах работы двигателя через воздушный фильтр и калиброванное отверстие карбюратора.

При эксплуатации двигателя не допускать нарушения герметичности системы вентиляции картера и работы двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это приводит к попаданию в двигатель неочищенного воздуха и вызывает повышенный износ его деталей.

На работающем двигателе при исправной системе вентиляции в его картере должно быть разрежение, которое можно определить при помощи водяного пьезометра, присоединенного к отверстию трубки указателя уровня масла. Если система вентиляции картера работает не нормально, то в картере будет избыточное давление. Это возможно в случае закоксовывания каналов вентиляции или чрезмерного прорыва отработавших газов в картер двигателя.

Обслуживание системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-402.

Герметичность системы вентиляции картера необходимо проверять через каждые 5 000 километров пробега. При проведении очередного технического обслуживания автомобиля, для обеспечения качественного ухода за системой вентиляции необходимо снять воздушный фильтр, шланг вентиляции картера, крышку коромысел и карбюратор.

Затем промыть керосином, а потом продуть сжатым воздухом крышку коромысел и шланги, а также прочистить медной проволокой диаметром 1.5 мм калиброванное отверстие в корпусе смесительных камер карбюратора, к которому подсоединяется шланг системы вентиляции картера. При сборке необходимо обеспечить герметичность всех соединений системы вентиляции.

Проверка правильности сборки и исправности системы вентиляции картера ЗМЗ-402.

Чтобы проверить правильность сборки и нормальную работу системы вентиляции картера, необходимо пережать на работающем двигателе при минимальных оборотах холостого хода шланг, подводящий картерные газы к карбюратору. Если обороты двигателя резко падают или двигатель тут же заглохнет, то значит система вентиляции картера работает нормально.

Двигатель УМЗ-421 имеет закрытую систему вентиляции картера. Принцип ее действия основан на отсасывании картерных газов во впускной тракт. Газы одновременно выводятся по малой ветви в задроссельное пространство карбюратора и по большой ветви в воздушный фильтр.

Система вентиляции картера двигателя УМЗ-421.

При работе двигателя на малых нагрузках и в режиме холостого хода газы из картера отсасываются через калиброванное отверстие в корпусе дроссельных заслонок карбюратора по шлангу малой ветви вентиляции картера во впускную трубу. На остальных режимах работы двигателя большая часть газов отводится по шлангу основной ветви вентиляции и далее по тройнику в воздушный фильтр.

Для исключения попадания пыли и грязи в картер двигателя, а также отделения частиц масла из картерных газов в переднюю крышку коробки толкателей встроен регулятор разрежения с маслоотражательной пластиной. По мере загрязнения воздушного фильтра в штуцере регулятора повышается разрежение. Под действием этого разрежения мембрана регулятора вместе с клапаном, преодолевая усилие пружины, перемещается.

Клапан перекрывает входное отверстие в гнездо пружины и расход картерных газов снижается. До определенной степени загрязнения воздушного фильтра разрежение в картере остается почти неизменным. При закрытом входном отверстии в гнездо пружины вентиляция картера осуществляется только по калиброванному отверстию.

Разрежение в картере двигателя УМЗ-421.

При исправной системе вентиляции на работающем двигателе в картере должно быть разрежение в пределах 10-40 мм. водяного столба. Величину разрежения можно определить при помощи водяного пьезометра, присоединенного к гнезду указателя уровня масла на блоке цилиндров.

Повышение разрежения в картере более 50 мм водяного столба свидетельствует о неисправности регулятора разрежения. В этом случае необходимо разобрать регулятор, промыть его детали и очистить отверстие для соединения с атмосферой полости над мембраной.

Давление в масляном картере может возникнуть по причине закоксовывания калиброванных отверстий в корпусе дроссельных заслонок карбюратора или в регуляторе разрежения. При исправной системе вентиляции наличие давления в картере связано с поломками в цилиндро-поршневой группе или значительным износом, и как следствие, чрезмерным прорывом картерных газов.

Обслуживание системы вентиляции картера двигателя УМЗ-421.

Обслуживание системы вентиляции заключается в прочистке трубопроводов и шлангов, калиброванных отверстий в корпусе дроссельных заслонок карбюратора и регуляторе разрежения, промывке деталей регулятора разрежения. Для промывки и прочистки, регулятор разрежения надо снять с двигателя и разобрать. При обратной сборке регулятора разрежения надо обязательно обеспечить герметичность соединения корпуса и крышки.

Чтобы проверить правильность сборки и нормальную работу системы вентиляции картера, необходимо пережать на работающем двигателе при минимальных оборотах холостого хода шланг, подводящий картерные газы к карбюратору. Если обороты двигателя резко падают или двигатель глохнет, система работает нормально.

Во время эксплуатации нельзя нарушать герметичность системы вентиляции картера двигателя и не допускать его работы при открытой маслоналивной горловине – это вызовет повышенный износ двигателя.

В общем вопрос такой. Двигатель 402 сапунит сильно, колпачки поменяны, компрессия на холодную 6,5. Пачему так сапунит 6,5 вроде для этого двигла нормальная компрессия, неужели компрессионные в норме а маслосьемным пипец?

сапунит какраз из за компрессионных колец. абзац им пришёл. и компрессия будет стремительно падать. хотя для 402 у тебя уже хреновая компрессия.

сильно это так же как из выхлопной только из выхлопной идет такой выхлоп что его не видно а вот из сапуна белый.
Денис на сколько я припоминаю по библии компрессия на 402 должна быть 7 а у меня на холодну. 6,5, следовательно на прогретом движке она еще подымется.
Я вот думаю а не может это быть из-за маслоуловителя это тот из которого сапун выходит мож его снять почистить?

маслоуловитель не позволяет капли масла выносить с газами вместе. а если газов много то значит поршневая уже не очень хорошо себя чувствует. померь компрессию по инструкции.на тёплом моторе. посмотрим что получится. под какой бензин двигатель . в принципе ещё может быть что от направляющих клапанов у тебя ничего не осталось. и в момент выпуска отработавших газов эти самые газы прорываются в клапанную коробку.между стержнем клапана и втулкой. тоже сапунить может.

Вообще предистория такова купили мы УАЗ подготовить более менее и на рыбалку да охоту. то да се дошло дело до двигла сняли крышку а там такой налет видима на нем всю жизнь на автоле гоняли. Поменяли колпачки отрегулировали клапана помыли сдесь все закрыли промыли на два раза и залили масло мож поработает просерется!?

:-) Вот воистину - не трожь технику и она не подведет. Вот был двиг грязный и засраный, да еще и на автоле и все было нормально, а вы все прочистил, промыли на два раза да поди еще и масло человеческое налили - конечно все дыры и повылазили. :-) Правильно выше Dennis сказал - померьте на горячем компрессию, если те же 6.5 и даже 6 и других проблем нет - ну поездит еще, сапун только выведите. Я так ездил, пока денег не было на ремонт. А вообще - уже можно делать двиг, пора.

Компресси 6,5 это пипец поршневой. Ты наверное путаешь со степенью сжатия которая должна быть 7. А компрессия килограмм 11-12 должна быть на горячем движке естессно. А ты когда мерял на педальку газа до полика нажимал? Скорее всего потому и сапунит он у тебя что пора в ремонт ему.
Компрессия меряется на прогретом движке с открытием дросселя на полную. Померь раз и потом померь с добавлением масла в цилиндры(грамм по 10) если не поднимется значит клапана, поднимется - кольца.

Я вот щас перебираю движку, даже, не стал мерять компрессию. Он у меня кривым проворачивался как будто там и нечего сжимать. А ездил не хреново, только сапунил как паровоз, а из глушака тоже чисто было. И заводился и тянул. А разобрал на гильзах выработка минимум кольцам хана (стерлись, зазоры по 2 мм) и поршня потерлись сильно, и на 4 залегло верхнее кольцо.

Можно попробовать раскоксовку залить, если кольца залегшие, то поможет, если сношеные, то естественно нет.

А дело в том что я не только путаю, а еще и незнаю объясните "лузеру", а что такое тагда степень сжатия?

степень сжатия это-соотношение обьёма цилиндра целиком..к обьёму только камеры сгорания. камера сгорания это то что над поршнем когда он стоит в ВМТ. а компрессия это- на сколько он реально топливную смесь жмёт. зависит от многих факторов.

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Кидает масло в сапун на 402-м

Начало кидать масло в сапун-это сальники клапанов или поршневая накрылась? Можно ли поменять сал.клапанов не снимая головки?

Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"

ГАЗзззверь машина! и не ип..те мозг!
" . мы мечтаем кому куда хочется, ну а едем туда где нас ждут!" "Чайф" ну как-то так пока

ВОЛГА - это вам не ведро с гайками, а продукт старых, но очень качественных, дорогих технологий! @ И.Пронин

Поменял поршня и кольца. Дым из сапуна пропал (на глаз не видно), масло не летит))
PS а когда дым шёл, машина еле ездила. мотор умирал(

В сапун именно не дымит! Кидает масло, разбрызгивает. Компрессию замерил-везде 10-11, в прошлом году менял поршневую. Тащит нормально, только больше 120 не езжу, погода нелетная на дороге.

М/С колпачки (сальники клапанов) здесь вообще никаким боком не стоят, ИМХО из-за них масло только может в камеры сгорания уходить. Если масло из картера давит- в том числе через сапун- значит поршневые кольца "пропускают". Или износ самих поршней большой. Кстати, тут как эконом-метод раскоксовку обсуждали. ИМХО хуже не будет от этого.

Такой интересный момент-я на днях долил литрушку масла в двиг, сразу не посмотрел на уровень-но перелил наверное. Сегодня утром посмотрел-чуть ниже уровня. Наездил 250км. Уровень тот же! Может двиг выкинул просто излишки масла?

Первыми изнашиваются маслосъемные кольца. Это все не очень большая проблема,если поршни вынуть, то просто кольца поменять, и все нормально будет. Один день работы.

ребята,вот подскажите мне,свечи в масле,но двигатель не дымит ,т е обьясню так ,двиг не заводился при таком морозе,решил выкрутить одну,а пришлось все,может просто закидало??что кто думает. не охото в такой мороз лезть в двиг

Что касается приведенной мощности, то она делает Волгу самой динамичной машиной из всех творений отечественного автопрома

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

Читайте также: