Чистка клапанных крышек 1mz fe lexus

Обновлено: 04.02.2025

Вот, что можно было, сегодня за 2 часа вычистил. Вложение 5487000 Вложение 5487001 Вложение 5487002
Завтра перехожу к дальней голове. Там блин два болта крепления впускного коллектора к кронштейнам проблемные, сегодня получилось только открутить тот, который со стороны шкивов (на 14). Ну а потом буду снимать поддон.

Офигенно получилось!молодец)
Терпение в этом деле нужно адово
А масло не жрал двиг?я так понял, разбирать начал только после того, как выкрутил свечи?

Двигатель масло подъедал около 1л на 1000 км, не дымил вообще. Вот я и полез чистить маслоотделители и сапуны.

Тогда надо и колпачки менять. Хорошо бы еще и клапана отчистить, наверняка там такая же жесть. Но это уже головы снимать и работа затягивается. Литр на 1к -дохрена,имхо

Тогда надо и колпачки менять. Хорошо бы еще и клапана отчистить, наверняка там такая же жесть. Но это уже головы снимать и работа затягивается. Литр на 1к -дохрена,имхо

Да, забыл сказать, масло подъедал только на трассе 500 - 1000 км на высоких скоростях - 100 - 160 км/ч. В городском режиме расхода масла не было. После чистки посмотрим, если будет расход такойже, то поменяю колпачки.

Вот, что можно было, сегодня за 2 часа вычистил.
Завтра перехожу к дальней голове. Там блин два болта крепления впускного коллектора к кронштейнам проблемные, сегодня получилось только открутить тот, который со стороны шкивов (на 14). Ну а потом буду снимать поддон.

Как мне показалось, поменять колпачки на дальней голове без ее снятия не реально. Насчет расклепывания маслоотделителя - подумаю. Очень не хотелось бы, чтобы болтики, которыми придется прикручивать маслоотделитель, открутились и попали куда-нибудь.

Вот добрался до дальней головы:

Для снятия крышки клапанов и впускного коллектора нужно иметь очень много терпения и ловкости. Не знаю даже, как буду ставить на место.

Еще больше терпения нужно, видя такой кошмар, не психануть. Мск менять в любом случае со снятием голов, клапана чистить

Мой 1MZ-FE тоже ел по трассе масло. Так же снимал и чистил крышки. Расход масла по трассе как был так и оставался высоким. Начал рыть инет. Нашел у вас отличную тему "Крышки головок 1MZ-FE". Повторил "подвиг" автора темы и остался очень удовлетворен результатом. Рекомендую к прочтению.
P.S. Одной из причин такого "солидола" в движке, по мнению некоторых мотористов, может быть постоянный недогрев двигателя. Старый термостат открывается очень рано и двиг не может набрать рабочую тем-ру. Особенно это актуально зимой. Но это так, к слову.

А что значит "недогрев" ? все равно мотор прогревается (рано или поздно), а греть пока стрелка не встанет в норму, это не совсем правильно :)
Кстати, к слову, сегодня минус и я заметил как долго греется мотор, все таки поменяю и термостат и охлаждайку (Есть разница между просто кулантом и СУПЕР кулантом? по цене- да).

А пока продолжу здесь. После долгих сомнений решил все-таки снять маслоотражатель с крышки клапанов. Как можете посмотреть - не зря.

Тема про свечи, а перешли на температурно-масляную. Ругацца будут. Хотя, всё в двигателе взаимосвязано.
Недогрев, это частые, короткие поездки на небольшие расстояния. Завел - пару км проехал, заглушил и т.д. в течение дня. Мотор не успевает выйти на рабочую температуру. А если еще и термостат старый,(очень рано начинает открываться), то он и по трассе не даст движку нагреться, особенно зимой с вкл. печкой. Сам через это прошел. Пока не поставил Мультитроникс, не знал, что зимой мотор выше 80 не нагревается. А стрелка, к слову, стояла в "норме". Кстати, она очень неохотно реагирует на изменения температуры. Ей что 80, что 95, она стоит на том же месте. Поменял термостат, прочистил крышки, моторчик мой прям заметно так ожил. :)
Прошу прощения за отступ от темы.

Тема про свечи, а перешли на температурно-масляную. Ругацца будут. Хотя, всё в двигателе взаимосвязано.
Недогрев, это частые, короткие поездки на небольшие расстояния. Завел - пару км проехал, заглушил и т.д. в течение дня. Мотор не успевает выйти на рабочую температуру. А если еще и термостат старый,(очень рано начинает открываться), то он и по трассе не даст движку нагреться, особенно зимой с вкл. печкой. Сам через это прошел. Пока не поставил Мультитроникс, не знал, что зимой мотор выше 80 не нагревается. А стрелка, к слову, стояла в "норме". Кстати, она очень неохотно реагирует на изменения температуры. Ей что 80, что 95, она стоит на том же месте. Поменял термостат, прочистил крышки, моторчик мой прям заметно так ожил. :)
Прошу прощения за отступ от темы.

Прости конечно,но на мой взгляд это ересь
у меня гибрид,да и не только у меня,т.е. если я вскрою крышки то вообще не найду деталей в куске гудрона
почти всё время работает в режиме похожим на твоё описание

Не за что прощать. Всё норм. Беседа интеллигентных людей, какие обиды? Я же написал про недогрев, что "по мнению некоторых мотористов", "может быть", это "ОДНА из причин" загаживания мотора.
Когда я в прошлом году занимался своими крышками и пришел к знакомым мастерам на СТО, они говорили, что примерно в таком виде приходят практически все моторы из Японии.
За гибрид ничего не скажу, не знаю их и поэтому шибко боюсь. :)

Как известно уже клапанные крышки изнутри имеют маслоотражающие пластины, на которые садится масло и стекает обратно в процессе работы двигателя. При их отсутствии много масла попадало бы во впускной коллектор через клапан рециркуляции газов и нагорало бы прям на крышку, что привело бы к ухудшение тепло отдачи.

Приступим к описанию работы с предистории. Начнём с того что я заливал всегда motul 5w30 — масло показало себя прекрасно, двигатель летом на горячую совершенно не слышно, но так как меняю 2 раза в год, решил перейти на мало дешевле, но не хуже, взял idemitsu zepro 5w30 и поехал в сервис, масла налили по верхнюю риску, что мне не понравилось, так как я предпочитаю, что-бы масла было посередине, надеюсь все понимают почему… И теперь понеслось… Масло через 4000км со щупа стало уходить, значит надо принимать меры, причём всесторонне.

Купил прокладки клапанных крышек SAT, не хуже оригинала.
Прокладки форсунок, так же дубль.
Profam 1000 для отмывки всего.
Хотел шуманит как хвалят, но его нет нигде, взял иностранное для чистки духовок unicum чёрная банка, при использовании даже в носу щипит)))) очень едкий, в этом деле помогает, цена 200-300р.
Керосин взял, что-бы смывать и замачивать.
Щетки металл и с пластиковым ворсом.
Керхер.

Платины аккуратно высверливал.
На место ставил на клепки 3,2 *6, дырочки сверлить нужно аккуратно, можно продарявить крышку, тогда придётся варить аргоном алюминий, но это не страшно в принципе. Клепки ставим через шайбочки. Сверло на 4, клепки можно кстати тоже на 4 взять, но тогда их придётся молотком забивать, но заходят надёжно. Вообщем все остальное на фото.
Так же помыл клапан рециркуляции, впускной коллектор (паук), дроссельную заслонку, форсунки и попутно все, что попадалось на пути…

Клапанные крышки чистятся легко, замачивать на долгое время из нельзя, тк это алюминий.
А пластины лучше замочить на ночь в растворе unicum + керосин, почистить и снова замочить.

Приветствую всех читателей сайта. Хочу поделится своим опытом о профилактике клапанных крышек 1MZ-FE. Давно собирался это зделать.Так как в городе масло не трогало а по трассе когда крутиш более 2500 оборотов подьедало. Читал что чистка крышек помогает. Закупил все не обходимое но все как то откладывал. Потому как прочитал много записей других владельцев данного мотора и понимал что прийдется повозится. Сразу скажу кому еще предстоит эта процедура. Разобрать-собрать не проблема а отчистить пластины с крышками. Нужно будет повозится. Мои закупки. Прокладки крышек, дросселя, коллектора, клапан картерных газов.Сальники свечных колодцев. Все брал оригинал. Так же клепки 3,2-6 и 3,2-8 по 30 штук, сверло 3,5. Заклепочник был. Шайбы 4мм-30 шт. Перчатки резиновые, шумонит, средство для плит. Еще у меня была химия для мойки двигателей. Очиститель карбюратора 2 баллона, герметик-прокладка. Свечи я менял не давно по этому их не трогал. А кто еще не заменил то посоветую это зделать так как будет хороший доступ. Для удобства скинул дворники и весь механизм. Открутил короб и снял распорку стоек. Весь движок сверху продул воздухом и пропылесосил. Что бы не попала грязь и пыль. Отсоединил фишки форсунок. Снял топливную магистраль, дроссель, впускной коллектор. Попутно отсоединяя все шланчики и фишки. Начал с дальней крышки потом снял вторую. Грязи было много. Но когда срубил клепки и снял пластины то ужаснулся. Все лабиринты были в гуталине. А пластины с обратной стороны имели большой налет нагара. Отверткой достал сальники св. колодцев. Они у меня развалились. Высохли. И началась борьба с грязью. Было у меня железное ведро на 30 литров. Залил водой добавил химии и опустил туда крышки с пластинами. Поставил все это дело на печь и стал кипятить. Переодически переворачивая и вынимая для очистки щеткой. Принципиально не применял механического воздействия так ка считаю задиры и царапины на пластинах не должны быть. По этому долго и мучительно отмачивал в течении двух дней. На дальней крышке пластина дольше всех сопротивлялась но и нагара было на много больше. После всей процедуры свозил крышки на мойку и керхером отмыл с них химию. Пошол обратный процесс. Накернил по центру старых клепок и ограничив 9мм на сверле намотав изолентой просверлил отверстия. Продул компрессором и пропылесосил. Запресовал сальники предворилельно смазав посадочное место литолом. Хорошо подошла многогранная головка на 32. Начал клепать и клепки 3,2-6 не пошли. Первая же выскочила. Взял 3,2-8 и приклепалась отлично. Читал что не которые и 3,2-6 клепали а некоторые 3,2-8. По этому и брал 2 комплекта. Возможно сверлом разбивает когда сверлиш по этому и не вышло с первыми. В общем 3,2-8 хорошо приклепались. Я был доволен. Закрутил клапан картерных газов, вставил резиновую прокладку в крышку и обезжирил. Так же обезжирил посадочное место на головке и нанес герметик в местах стыков и в углах. Собственно все. В обратной последовательности все собрал. Поменял масло с фильтром. Завел. Убедился в отсутствии течи и довольный проделанной работой поехал на трассу проверять. Раскручивал до 3500. Масло на месте. Ушатал 3 выходных но это того стоило!

Всем добрый день и с наступающим СНГ!
Предыстория:
Мотор потребляет масло, причем при ежедневных поездках дом-работа-дом примерно литр на 6-7 ткм, что меня вполне устраивает. А вот по трассе на 130-140 км/ч уходит до литра на 500 км. Начитался про всякие причины, хочу попробовать поменять клапанные крышки, пишут, что через вентиляцию уходит масло в камеру сгорания.
Собственно вопрос в следующем.
На мой мотор japancats дает следующие номера:
11201-20040 - ближняя к кабине крышка
11202-20050 - ближняя к радиатору
Exist предлагает различные замены от более поздних версий 1MZ-FE
на пример:
11202-20050 - 11202-20051
11201-20040 - 11201-20060, 11201-20080, 11201-20100
Все они от 1mz-fe
Если я возьму замену, она мне подойдет, и чем они могут отличаться?

Всем добрый день и с наступающим СНГ!
Предыстория:
Мотор потребляет масло, причем при ежедневных поездках дом-работа-дом примерно литр на 6-7 ткм, что меня вполне устраивает. А вот по трассе на 130-140 км/ч уходит до литра на 500 км. Начитался про всякие причины, хочу попробовать поменять клапанные крышки, пишут, что через вентиляцию уходит масло в камеру сгорания .
Собственно вопрос в следующем.
На мой мотор japancats дает следующие номера:
11201-20040 - ближняя к кабине крышка
11202-20050 - ближняя к радиатору
Exist предлагает различные замены от более поздних версий 1MZ-FE
на пример:
11202-20050 - 11202-20051
11201-20040 - 11201-20060, 11201-20080, 11201-20100
Все они от 1mz-fe
Если я возьму замену, она мне подойдет, и чем они могут отличаться?

Чо там мыть то. Что, сплошной смолой все забито чтоли?:) Мой мотор после вскрытия был полон "гуталина", а клапаные крыжки свободно продувались. Но, всеравно, постирал их в стиралке, круглая такая старинная, типа бочки. в горячей воде с порошком. ))) После стирки стали чистенькие. ), плюс еще шумитом обработал и смыл керхером. Вчера поставлены на мотор - все работает пучком. )

ТС какой пробег на 1MZ, и какое масло используется. Уверен, что замена крыжек не поможет((((, надо копать глубже. Первым делом при вскрытии крыжек головок обратите внимание на состояние ГБЦ, особенно в различных уголках, труднодоступных местах. Если есть черные сгустки масла (копоть), то нужно вскрывать еще ниже.

В общем я пришел к выводу, что сейчас мне нужно попытаться решить малой кровь, а именно - сделать раскоксовку, заменить крышки, а дальше посмотрю.
Вот так выглядела летом передняя головка, сейчас возможно чуть отмылась

Миниатюры

Кстати, нашел отличие крышек.
В старых до 2001г клапан вентиляции (на задней крышке) вставляется в уплотнительное резиновое кольцо, после 2001г вкручивается.
Соответственно, заказал новый клапан 12204-20040.

Ну и до кучи, то что я нарыл по теме, читая форумы.
Расход масла.doc

Делал все как описал Ilija в 2012-м, как купил машину. Реально помогло отмачивание крышек в ведре с кипятком и средством для чистки духовок, и замена клапана рециркуляции. Для пущей уверенности высверлил заклепки и вычистил дальнюю крышку. Там маленькие бортики с перфорацией, которые перекрывают лабиринт, а под ними сливные отверстия для масла - все это надо прочищать. Не забудьте заменить шланг между клапаном и впускным коллектором, из-за того что он дубеет там часто начинает подсасывать воздух.

Если честно Илья,ты только себе голову греешь,а не крышкам - поверь,не помогут они..крышки - следствие,а не причина,их закоксовало картерными газами,а они из-за чего?правильно,из-за севших маслосъемных колец,из-за подношеных компрессионгых колец. Все твои заказаные крышки - деньги в эти крышки..точнее в воздух этих крышек..тем более если сам не собираешься делать - замена задней крышки денег стоит. Конечно дай бог чтоб тебе помогло..но как показывает опыт - поможет подсознанию,которое будет шептать "ну на 100 грамм на эти 6-7 тыс км помогло же!ну хоть на полгодика.."

AlFor06 Стопроцентный ответ. . я и говрю, копать надо глубже. т.е ниже:) - кольца, причем не просто снять старые/поставить новые, а тщательно прочистить канавки в поршнях, прочистить маслосъемные отверстия (помоему есть такие в канавках поршней), а также маслосъемные колпачки, сетки фильтр VVT-i, проверить/очистить каналы распредвалов. Вот после такой процедуры есть надежда на прекращение жора масла.
не мешало бы еще проверить допуски в направляющих клапанов. Я у себя проверял калибром на 5,5мм - должен входить в направляющую втулку с натягом. Если свободно - реставрация направляющих.

Если честно Илья,ты только себе голову греешь,а не крышкам - поверь,не помогут они..крышки - следствие,а не причина,их закоксовало картерными газами,а они из-за чего?правильно,из-за севших маслосъемных колец,из-за подношеных компрессионгых колец. Все твои заказаные крышки - деньги в эти крышки..точнее в воздух этих крышек..тем более если сам не собираешься делать - замена задней крышки денег стоит. Конечно дай бог чтоб тебе помогло..но как показывает опыт - поможет подсознанию,которое будет шептать "ну на 100 грамм на эти 6-7 тыс км помогло же!ну хоть на полгодика.."

В феврале отпишусь по результату. Приедет задняя крышка, переднюю свою отмою.
Повторюсь:
В режиме дом-работа-дом расход небольшой - за 10000 щуп не уходит, если бы не пара поездок на дальняк в год, я бы вообще ничего не делал, из-за этого капиталить движок?
А причина сильного жора на высоких постоянных оборотах у этого движка - забитая вентиляция. Если эта проблема решится, мне больше и не надо.
Двигатель загажен поездками на малые расстояния без нормального прогрева, его не насиловали, не перегревали, просто не торопясь ездила девушка.
Сейчас масло меняю с промывками, по мере загрязнения, через 6-7ткм, надеюсь движок постепенно отмоется.

svovl спасибо за подсказку, я тоже склонялся к тому, что задняя крышка это основная причина.
Подскажи, у тебя симптомы похожие были?
Ты отмыл крышки в ведре, потом отсверлил экран, много под ним осталось грязи?
Как ты потом прикрепил экран, просверлил, нарезал резьбу и вкручивал болтики, не открутятся?
Есть мысль, в шляпках болтиков просверлить дырочки, и потом пропустить проволоку через все, зафиксировать от откручивания.
Или это уже перебор, и фиксатора резьбы будет достаточно?

А двигатель то загажен. При поездках на малые расстояния масло стареет быстрей, здесь его либо меняли редко, либо масло хреновое, хотя приведённые тобой марки масел, нормальные, значит девушка его вообще не меняла :) Эссо сам пользовал больше 10-ти лет, всё было внутри чистенько, но для VVT-I нужно масло 20-ка, ну ещё 30-ка допускается, поэтому ушёл от Эссо. Эту гадость отскобли, отмой, есть хорошая химия, потом кину ссылку, сними подднон, там тоже омна много. Была тема, у одно чела стуканул такой же двиг, как оказалось грязь отмылась и забила масло заборник.

вот у меня тоже в планах крышку снять а замочить её возможно даже с высвердиванием ,заслонку загаживает ( достало уже

Не то чтобы много грязи осталось в целом. Грязь осталась именно в отверстиях перегородок которые приварены к пластине, они то как раз и конденсируют масло. Тоже посещала мысль про болтики и риск их внезапного откручивания. В итоге я приклепал обычными заклепками - которые под пистолет, самое главное не переборщить и не просверлить крышку насквозь.
З.Ы.: По поводу масла - на время "реанимации" заливал масло с высоким щелочным числом Lukoil Авангард Профессионал 5w30 - оно идет изначально для дизелей, но пораскинув мозгами и почитав форумы (большинство информации было взято с дружественной украины), выяснил, что это относительно частая практика отмачивания моторов дизельными маслами в щадящем режиме (хотя характеристики бензиновых и дизельных масел очень мало чем, для невооруженного глаза, отличаются). Купил канистру 18 литровую и менял каждые 1,5 - 2 тыс. км.
З.З.Ы: После "реанимации" мотор прошел почти 40 тыс. км. и пристального внимания к себе не требует. Сейчас за 200 км сообща с предстоящим пробегом по трассе, до замены масла заливаю "HighGear Мягкий очиститель масляной системы" и меняю масло раз в 7-8 тыс. км. Расход масла практически пропал (для мотора с пробегом 245 тыс. км и плохим детством неплохо). А разобрать свой мотор всегда успеете.

Сегодня занялся раскоксовкой и заменой крышек. Могу сказать, что крышки внутри под экраном сильно загажены, примерно по 1мм плотного нагара, на котором скапливается масло и не стекает. На фото видно в отверстие из под клапана. Во впускном коллекторе полно живого масла, перед дросселем, и еще больше за дросселем, там где входят трубки вентиляции картера. Свечи в белесом налете, мастер сказал - горело масло. Заднюю крышку заменил на новую, а переднюю отсверлил экран и отчистил. Задняя новая крышка отличается системой вентиляции, наверное модернизированная. Фотки прилагаю. По совету svovl экран не прикручивал, а приклепал. Клепка 3,2х6. Сверло 3,5. На клепку пришлось надевать шайбу, иначе проваливались. Держится отлично. Сейчас машина в сервисе залита Лавром, завтра утром привезу переднюю крышку, поставим, и будем смотреть на результат. После отпишусь.

Под крышками.

Задняя новая.

Задняя старая. В отверстии виден нагар.

Передняя отмытая летом, экран отсверлен, но не снят.

После разборки и отмывки

Сборка экрана головки

Всё отчищать, механическим путём, потом химией, снимать поддон и там всё тоже отмывать. Гемора хватит с этим, но можно сделать это всё если руки из плеч :)

Кольца залегли от этого амна, раз на трассе такой большой расход.

Двигатель масло подъедал около 1л на 1000 км, не дымил вообще. Вот я и полез чистить маслоотделители и сапуны.

Сам на ходу ты можешь и не заметить дым,, если ещё и каталик на месте, можно проверить на стоянке, но ты уже разобрал. А она дымила это точно :)

Теперь не будут. )))

Какую ты имел ввиду?

Очиститель ЕГР.
Сам прробовал, был в шоке, как она отъедает.
Насмотревшись видео как Алекс Дв с Вовой делали. :)

Да, сильная штука. Только потом перед прокручиванием механизма надо обязательно пролить маслом все трущиеся места.

После чистки верхней части, занялся нижней - снял поддон.

Все сколько смог - почистил. Стоит все-таки после сборки залить промывочное масло?

После чистки верхней части, занялся нижней - снял поддон.

Все сколько смог - почистил. Стоит все-таки после сборки залить промывочное масло?

Наверно не стоит, лучше каким нить дешманским маслом и минимальными пробегами двиг помой.
Хорошими моющими свойствами обладает Петра-Канада дюронсинтетик 0:30

Не перестаю офигевать ) Как вообще машина ездила? Щас отмоется все и вздохнет машина, новой жизнью заживет!

Это не правильное решение. Заливать сразу нормальное масло с высоким щелочным числом, а для усиления моющего эффекта залить что-то типа витафлаша. Пару замен с половинным пробегом будет всё ок. Если двигатель, конечно, уже не наджабился.

Ну в общем то и я о том же:) А про Петру просто упомянул как хорошее масло для дальнейшего использования.

Вот это результат!Класс!
Новая жизнь для машины. Почаще масло первое время поменять, ну а там и смотреть, лезть ли дальше.

Залей, поезди тыщу-другую с мягкой промывкой. Результат испытаний я выкладывал и тут и там.

там клапанок внутри, не брякал - значит не работал :)))
я свой промыл, но ставить не стал, купил новый оригинал и поставил.

На самом деле как раз чистый клапан и должен "брякать", значит он свободно ходит и проверяется простой продувкой, в одну сторону дуется, в другую нет. Стоит на крышке клапанов. У меня например (2AZ-FE) на крышке 2 патрубка, но клапан стоит в дальнем, который ближе к перегородке салона. На MZ должно быть аналогично. Сам клапан находится внутри металлического патрубка, на который надет шланг. Этот металлический патрубок выкрутить из крышки клапанов и промыть внутри карбклинером, пока клапан не будет в нем свободно перемещаться (брякать:)).

А лучше поменять, он не дорогой, а старый замочить в какой нибудь жиже. Я свой мыл два раза, полежав какое-то время снова шарик не брякает, мыл хорошей жижой от Хадо, хорошо там видно зас -лось )))

Читайте также: