Чистка клапана егр хонда цивик 4д
Вы почти наверняка уже читали об известном клапане системы рециркуляции отработавших газов, который предотвращает загрязнение окружающей среды. Автомобилисты обычно не ценят его, потому что он, как правило, создает больше проблем, чем что-либо еще… Действительно, в зависимости от того, как вы собираетесь использовать свой автомобиль, он может стать перегруженным и доставить вам много проблем. Если это так, вы почти наверняка хотите знать как почистить клапан системы рециркуляции ОГ вашего Honda Civic? Не волнуйтесь, мы сделали этот контент, чтобы помочь вам с этой задачей. Чтобы добиться этого, мы сначала проверим назначение клапана рециркуляции отработавших газов, а затем, что отказы, которые может вызвать клапан рециркуляции отработавших газов вашего Honda Civic и чтобы закончить ту часть, которая почти наверняка вас заинтересует больше всего, как очистить клапан рециркуляции отработавших газов Honda Civic?
Как очистить клапан рециркуляции отработавших газов Honda Civic: роль и принцип действия
Назначение клапана рециркуляции ОГ
Клапан системы рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля был добавлен в дизельные двигатели, главным образом, чтобы уменьшить выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автомобилей и соответствовать стандартам EURO на Honda Civic. Таким образом, он будет контролировать качество выхлопных газов и устранять токсичные частицы, в основном оксид азота.
Работа клапана рециркуляции ОГ
Прежде чем мы обнаружим как почистить клапан EGR на вашем Honda Civic , мы посмотрим, как это работает. Как описано ранее, его задача - очистить выхлопные газы, поэтому он будет размещен на выходе из двигателя, благодаря клапану, он сможет вернуть несгоревшие выхлопные газы в двигатель для второго сжигания, которое уничтожит все несгоревшие токсичные частицы. Он будет работать в основном на низкой скорости, потому что на высокой скорости сгорания достаточно, чтобы сжечь все эти газы.
Как почистить клапан рециркуляции отработавших газов Honda Civic: выявление неисправностей
- Мотор горит
- Потеря производительности
- В технической оценке отказано
- Черные газы
- Автомобиль, который едет на низкой скорости
- Настройки низких оборотов
Как очистить клапан рециркуляции отработавших газов Honda Civic: на практике
А теперь мы начнем с того, что вас больше всего волнует, как очистить клапан EGR вашего автомобиля. Вот два решения, которые вы можете использовать.
Как почистить систему клапана рециркуляции отработавших газов Honda Civic: без демонтажа
Как почистить автомобильный клапан рециркуляции ОГ: С разборкой
Вот самый надежный метод, который потребует достаточного доступа к клапану рециркуляции отработавших газов, чтобы выполнить процесс без посторонней помощи. Если это так, процедура довольно проста. Вам нужно будет отсоединить электромагнит от клапана рециркуляции ОГ, открутить несколько винтов, удерживающих его на месте, и снять. После того, как эти простые шаги выполнены, настает время для чистки. Для этого вам понадобится растворитель, бензин, средство для чистки духовки, оставьте его действовать на десять минут, затем соскребите остатки скребком и завершите очистку металлической щеткой. Если вы хотите пойти дальше, вы можете даже очистить два канала, к которым он присоединен, которые могут обгореть, для этого используйте скребок и пылесос, чтобы избежать попадания отложений в каналы. Вам нужно будет только собрать его, и вы закончите очистку клапана EGR вашего Honda Civic.
Сделайте это профессионалом
Если ваш клапан EGR недоступен из-за серии или двигателя вашего автомобиля, и если его снятие вызовет слишком много осложнений (например, удаление слишком большого количества автомобильных деталей, затрудняющих доступ), как очистить клапан EGR вашего Honda Civic? ? В таком случае было бы лучше, чем бросаться в слишком сложную задачу, обратиться к автомеханику. Он сможет более аккуратно выполнить работу и сможет при необходимости заменить клапан, если он не работает. Стоимость уборки в зависимости от сложности доступа составляет от 70 до 300 €.
Снимите клапан EGR вашего Honda Civic.
Наконец, некоторые люди принимают более радикальное решение ограничить риск отказа клапана. Вместо того, чтобы чистить клапан системы рециркуляции ОГ на своем Honda Civic, они просто предпочитают заблокировать его в закрытом положении. Эта манипуляция приведет к значительному увеличению загрязнения, излучаемого автомобилем, прекращению соблюдения стандартов загрязнения, постоянному включению сигнальной лампы двигателя и, в конечном итоге, риску засорения двигателя. Мы настоятельно не рекомендуем делать этот выбор. Если у вас есть другие вопросы или вы хотите узнать больше о своем автомобиле, посетите нашу специальную страницу.
Чтобы получить больше советов по Honda Civic, взгляните на Honda Civic категория.
На днях проехал 2,5 тыс.км Самара-Волгоград , решил посмотреть есть ли какие измения с моей металической прокладкой. Визуально выглядет без изменений ,не каких следов нагрева и нагара.Даже краска осталась в девственном виде которой был покрашен балон.
Я сделал умо заключение на обще принятом факте, что EGR система дожига отработавших газов. Для повышения стандарта Евро. Значить отработавшие газы, проходят сквозь клапан, при этом температура выхлопных газов должна быть не маленькой., т.к нет "охладителя" для снижения температуры. Значить либо у вас забило впускной канал до клапана EGR, либо клапан не открывается полностью. Опять же имхо. В интернете есть картинка клапана EGR циркуляции газов
Да очень просто, вы эту заглушку видели? Толщина металла не менее 10 мм, и в центре не менее 5 мм. Я самодельную себе делал из металла в 10 мм. Был интерес проверить работу без заглушки. Но наткнулся на пост, где говорилось что можно запороть движку, типо будет не ограниченный приток воздуха из атмосферы. А не через дроссельную заслонку.
народ , подскажите, чистка ЕГР поможет уменьшит расход бензы? а то я че то заколебался заливать бензин )) у меня сейчас расход по бортовику показывает с пробками от 15 до 21 литров , ТРИП обнуляю каждый раз при заправке. чек не горит, двиг работает ровно, пробег 100 000 км. по трассе ксати расход 6,3 л на сотню. может подскажте кто . в чем проблема такого расхода?
Повторюсь - все мысли представленные выше только моя теория как избежать попадания всякого рода шлаков в камеру сгорания и на клапана.
Выскочила ошибка p2413(EGR по описанию). Решил снять и почистить Этот самый EGR. Действительно верхняя часть завальцована и шток не выкрутить для тщательной очистки .Но не тут то было, отвертка и прочий вспомогательный инструмент сделал свое дело.Кольцо разогнул
Сдернул его.Снял аккуратно верхнюю крышку(главное, не вращать ее, чтобы не свернуть разъемы).Вот что я увидел внутри
Все чисто.Теперь надо открутить шток, который нуждается в чистке.внутри гайка.На нее накинул головку на 8, а с обратной стороны на штоке шестигранник на 4мм и 4 винта(звездочка т15)
Все очень легко раскрутилось.Вытащил шток, почистил, собрал все в обратном порядке.Верхнюю крышку, для уверенности, можно посадить на очень тонкий слой герметика и после этого завальцевать, благо металл мягкий, и нагрузок тут никаких нет.Главное совместить контакты ровно при сборке верхней крышки и корпуса.Завтра поставлю обратно на машину, посмотрим что, да как. Кстати, ожидал увидеть внутри более печальную картину при пробеге 140 000.Во всяком случае в предыдущей машине тоже разбирал такой клапан, так оттуда вылетали "кирпичи", а тут всего лишь небольшой слой нагара.Надеюсь мне эта чистка поможет.
Краткое описание работ:
1. Разделить трубку которая идет к клапану егр и завальцевать ту часть которая идет в выпуск.(на опеле данной трубки не было)
2 Сделать фильтр (можно попробовать переделать обычный топливный фильтр) поставить на ту часть которая идет к клапану ЕГР уменьшить впуск в данную трубку на 20-50%-(данная часть под вопросом, нужно тестировать, возможно уменьшение впуска до 50-80%)
3 Очень хорошо прочистить всю систему ЕГР все каналы (возможно потребуется снять ГБЦ) и проверить клапан ЕГР на работоспособность.
4 Собрать все обратно и протестировать.
Это принципиально ошибочная теория.
Разработчики оборудовали наш двигатель клапаном EGR для уменьшения вредных выбросов ( окислов азота ). Происходит это уменьшение не из-за какого то "дожигания". Наличие клапана EGR позволяет управлять физикой процесса горения рабочей смеси: позволяет снизить скорость распространения фронта пламени, снизить температуру горения в этом фронте и в проблемных точках объёма камеры сгорания. В результате этого резко снижается образование окислов азота . То есть: полностью сгоревшие и очищенные уходящие газы, забранные после каталитического нейтрализатора (это инертные газы, не способные участвовать в химической реакции) поданные в рабочую смесь снижают вредные выбросы.
Ты предлагаешь вместо инертных газов подавать в цилиндр очищенный воздух. Это и есть принципиальная ошибка. Ведь в воздухе содержится кислород, который нарушит стехиометрический состав горючей смеси (14,7:1). Решение задачи достижения 14,7:1 является достижением в современном ДВС. Здесь потребовалась высокая точность и скорость. А ты хочешь одним махом всё разрушить, рассуждаешь "20-50%, 50-80%). Двигатель в результате такого безобразия не заведётся.
Разработчики R18A2 уже сделали всё возможное для уменьшения отложений в тракте EGR. Для этого:
- клапан подключён длинной трубкой расположенной в хорошо охлаждаемой зоне подкапотного пространства;
- ввод инертной смеси выполнен не к всасывающему клапану ГРМ, а к дроссельной заслонке.
Такая схема имеет недостаток, но из двух зол выбрали меньшее. Обеспечили надёжную работу системы EGR. Пренебрегли увеличением инерционности (поэтому нужно с пониманием относится к задержке реакции педали газа, установка педаль бустера - не выход).
Вот если уходящие газы в системе EGR заменить аргоном, то было бы замечательно. Аргон - инертный газ, он с преимуществом может заменить уходящие газы. Однако для большого запаса хода необходимо возить с собой большой тяжёлый баллон.
AZitzer,
так глушить то надо по уму ) не чего гореть не будет ) берешь жестяночку вырезаешь ее по форме прокладке! Только не вырезаешь центральное отверстие, а чем нибудь полукруглым выстукиваешь углубление на половину хода штока самого клапана. На канал сначала ставишь жестянку потом родную прокладку и сверху прикручиваешь клапан! В итоге не что не мешает штоку клапана открываться и система думает что все работает как надо
Вот правильно, так и нужно его глушить. А то после того, как заглушат одну половину, конденсат с выхлопной системы попадает в клапан EGR и дальше в резистор и гробит его.
AZitzer,
так глушить то надо по уму ) не чего гореть не будет ) берешь жестяночку вырезаешь ее по форме прокладке! Только не вырезаешь центральное отверстие, а чем нибудь полукруглым выстукиваешь углубление на половину хода штока самого клапана. На канал сначала ставишь жестянку потом родную прокладку и сверху прикручиваешь клапан! В итоге не что не мешает штоку клапана открываться и система думает что все работает как надо
вот менял трамблерную заглушку. на всякий случай сделал фото как заглушен EGR, видно жестянку с углублением под шток и родную прокладку сверху. Считаю что от данной процедуры одни плюсы: не летит грязь во впуск от нашего "замечательного" бензина, мотор не тупит от этих диких испарений и как бонус клапан чистый и не надо его постоянно чистить.
Миниатюры
Пробег 205 с половинкой тыков.
вылетел джекичан.
Мультитроник ее словил и отбил как P0401
чистка снятого клапана ЕГР и отверстий в движке карбклинером ничего не дала.
(Акромя конечно большого количества сажи :-) извел 2 балончика по 750 мл)
Заменил прокладку. Собрал. Накинул клемы. Завел, поехал - ошибки нет.
Покатился на 4 передаче с горочки - снова загорается старина Джеки.
скинул клему - поставил назад - ошибка ушла, но снова повторилась как только на передаче пошёл с горы накатом. 4ая или 5ая передача, как показала практика, не имеет значения.
При снятой клеме с ЕГРа, бьёт ошибку P1491
Может у кого какие еще советы дельные имеются.
Заглушку на екзисте уже заказал.
Какие тут идеи. Попробуй разобрать его и почистить, может резистор уже истерся. Если не поможет то либо новый, либо контрактный
Приобрел я Civic Coupe 7 2005 года. Историю покупки описывать полностью не стану, т.к. это не так важно. В момент приобретения мне сообщили, что если сбросить клемму на АКБ, то ошибок первые 100 км не выскакивает никаких, но потом загорается чек. Сказали, что мол дело в клапане ЕГР, типа надо заменить и все будет ОК.
После покупки а\м решил сразу менять все ремни (ГРМ, на генератор, на кондей), заменить прокладку головки (подтекала) и прочее ТО. Заодно заменил клапан ЕГР.
При замене клапана ЕГР, старый оказался засраным, но не критично. Решил не выкидывать, так и лежит пока в коробке.
Выехал с сервиса, проехал 30 км и вуаля – чек загорелся.
Поездил немного и все же решил что надо чек гасить и решать эту проблему. При этом движка работала вроде бы нормально, не тупила. Но сам факт горящего чека меня жутко раздражал. А еще была вибрация когда на светофоре стоишь и вентиляторы включаются.
Поехал снова в сервис, подключили компьютер через разъем OBD (или как там он называется, который под рулем находится). Комп выдал ошибку – Р0401 (Недостаточный поток выхлопных (отработавших) газов. Мастер в сервисе посоветовал залить бенз АИ-92, типа тачка американская и для нее нужен 92 бенз, т.к. мотор под него заточен (мотор D17A1, 117л/с без vteca) и чек тогда должен погаснуть. Ладно, залил. Проехал 30 км – снова загорелся чек.
После этого я еще много всяких видео и фото по этой теме посмотрел (есть отчеты на Drive2 и на еще каких-то форумах, в т.ч. и на этом) и решил попробовать почистить. Также, посмотрел в мануале что по этому поводу написано. А там сказано, что при ошибке Р0401 (если клапан рабочий, но выдает ошибку), надо почистить впускной коллектор.
В общем, поменяли мне прокладку, все почистили. На данный момент проехал уже 400 км. Вибрация по салону стала гораздо меньше (в пределах нормы на мой взгляд). Расход по трассе замерил – 6,3л. (при скорости 90-110км/ч), короче если не топить, то в самый раз. Скорость стала по-другому как-то набираться: двигатель позже переключается, но при этом не тянет обороты, а как будто мощнее стал. И самое главное – чек не горит!
Вот такая вот история с чеком. Может кому-то из автовладельцев пригодится мой опыт. Спасибо, что осилили весь текст ))) Если будут вопросы можете писать в ЛС.
не знаю-было тут или нет?
собственно как я почистил клапан ЕГР
снимаем сам клапан
вот он
высверливаем здесь(аккуратно до припоя)
вот так
отпаиваем
внутри все идеально,но нас интересует шток который зачастую закисает-от него и траблы
разбираем
собственно и добрались до штока(он в нагаре)
у меня он еще ничего,но при езде в гору на 2800-3000об/мин начиналось плавание оборотов и дерганье авто
собственно чистим этот шток и внутренности где он ходит
собираем в обратном порядке
не забываем про канал на движке(я его уже почистил)
результат не заставил себя ждать-машина стала приемистей,в гору несется как угарелая,плаваний больше нет
удачи на дорогах.
Spartan13
Новичок
Подскажите, на шляпке штока есть под шестигранник выемка, если её крутить то будут происходить изменения при этом в настройках егр или это ничего не изменит?
НЕГОРО
Торговец черным деревом
Подскажите, на шляпке штока есть под шестигранник выемка, если её крутить то будут происходить изменения при этом в настройках егр или это ничего не изменит?
Здравствуйте. Если посмотреть на фото внимательно, то видно, что шток фиксируется стопорными кольцами и никакой резьбы на нём нет. Значит при его вращении по оси ничего не изменится. Автор сам пишет: "Внутри все идеально. " Тогда не понятно, для чего распаивать клапан? Как правило, если дело только в заедании штока, то перевернув клапан и залив в отверстия жидкость для очистки карбюратора, можно подождать 5 минут и получить результат, не уступающий по эффективности всем вышеперечисленным процедурам. Что касается: "Не забываем про канал на движке. ", то так промывать каналы диаметром от 10 мм и больше можно по принципу - "хуже не будет. " А там, где они 2-3 мм и имеют значительную протяжённость в горизонтальной плоскости (на выходе во впускной колектор) это не поможет. И даже наоборот - может спровоцировать засор, для устранения которого, придётся снимать колектор.
Я не Спиноза. не субъект какой-нибудь! Я одушевленное имя существительное. И у меня в душе свой жанр есть!
Alexzander Lapin запись закреплена
Запасаешься прокладкой новой. Снял. Подсоединил к аккумулятору чтоб шток открылся. Карбклинером прочистил и все дела. Кто -то еще описывал процедуру с разборкой самого клапана. Но в моем случае не понадобилось. Был относительно чистый. А вообще по хорошему надо впридачу весь впуск чистить.
Я чистил клапан, но толку от этого было мало. Потребовалась чистка плиты егр. Надо снимать впускной коллектор. Гемор редкостный! Но нет ни чего невозможного. Желательно купить новую прокладку под впуск, но можно поставить старую, она металлическая. Купи балон карбоклинера. Самое сложное это центральная нижняя гайка впуска. Открутить ее легко, а закрутить очень сложно. Я 2 уронил в униссон. Но принаровился) Кариеса там очень много.
Чистка ЕГР не поможет! Проверено! Как бы он не был засран (шток клапана), решить проблему можно только съемом впуска! Сложного по расбору ничего нет - есть тотальный геморой с двумя (или тремя) болтами (под впуском) которые удобнее всего снять, подняв машину на подъемнике! То что в плите страшно показывать - не только скрабил а выбирал мягкой щщеткой на станке до зеркального блеска. все изза долбаного топлива. Зато потом машинка тттааак едет))
Впуск чистить лучше. Сам клапан это посредник, чистится он обычно только по CHECK'у, когда шток клапана начинает заедать.
Читайте также: