Чистка форсунок тойота надия
Решил выложить процедуру чистки впускного коллектора и форсунок на двигателе 3S-FSE D4 в отдельную статью.
Думаю, пригодится многим, да и не нужно искать в форуме. Единственное, просьба кто будет проделывать данную процедуру, сделать, при возможности, фото.
- Обороты хх перестали плавать, стабильно 650, однако заметил, как заправишься хреновым топливом могут упасть до 500-550, но не глохнет.
- Резвее стала.
- Работать стала намного мягче, хотя конечно не как 3S-FE.
- Расход 7.2 литра по трассе (замерял по лету при поздке на Байкал при скорости 100-110 км/ч)
- Запуск с пол тыка, даже когда оооооочень холодно.
- Что-бы снять верхнюю часть воздушного коллектора нужно:
- Отсоединить клеммы АКБ и снять его.
- Отсоединить фишки, шланги, газовый трос и вообще все то что необходимо для снятия верхнего коллектора ( там все понятно, главное запомнить что куда, а самое главное не торопится, снимать аккуратно и смотреть > может что то еще не отсоединил)
- Тонкости:
- Нужна узкая головка на 12 для снятия нижнего центрального болта (их там 4 и 2 гайки) крепления верхней половины коллектора к нижней
- Карданчик для снятия верхних 3 болтов и удлинитель.
- Сними клапанную крышку так будет удобней, заодно и ее помоешь, и тебе станет ясно на хорошем масле ездил узкоглазый или нет (у меня если честно японец попался "козел")
Крышка держится на 4 гайках под ключ на 30 где свечные колодцы. Выкрути свечи, в свечные колодцы положи тампончики из обтира, распредвалы прикрой тряпкой, ну короче что бы ничего не попадало. Крышку снимай аккуратно, дабы не повредить прокладку. - Нижний коллектор крепится к блоку на 3-ех болтах и 2-ух шпильках. Здесь нужен хороший (российский) накидной на 12 (знаешь есть такие ключи с одной стороны рожковый с другой накидной) и его еще надо обточить на наждаке (уменьшить ободок накидного ключа) иначе не открутишь крайнюю левую гайку У меня еще была маленькая "трещетка" с головкой на 12 с импортного набора тоже пригодится. При снятии левой крайней гайки нужно как можно больше освободить пластмассовый ( он то мозги высушит) шлейф с проводами. Я даже снимал генератор.
Когда все открутишь коллектор не пытайся его снять ни х-я не получится. Нужно снять крайние шпильки (тут засада) нет здесь не сложно, здесь нужна головка на 5. или накидной на 5. У меня была головка, только чтоб не китай , округлишь головку шпильки --пиз-ц.
Левую шпильку снимал так: нашел японские 2 гайки на 12 без встроенной шайбы, российские можешь не искать они у нас на 13, наварачиваешь на шпильку и аккуратно выкручиваешь шпильку накидным ключом, которым откручивал болты и гаечки крепления нижней части коллектора. Не забудь отсоединить фишку электродвигателя управлением заслонками, он стоит в левой нижней части коллектора.
Когда выкрутишь шпильки можно подать коллектор к верху, там еще 3 проводка массовых нужно открутить, и чертовый шлейф он крепится к задней части коллектора 2 болта на 10. Когда все это дело снимешь, вот теперь обманывая чертов шлейф, изворачивая коллектор снимай его.
- отсоединяются фишки
- откручивается болт на 12 крепления форсунки (вилочная пластина)
Заводится очень долго, я думаю из-за потерянного давления в топл. магистрали.
Все прокладки смазывай высокотемпературным герметиком, ложкой столовой не надо намазывать, просто очень тонким слоем после обезжиривания, тем же ацетоном. Колечки на форсунках нужно смазать моторным маслом немного, рампа лучше зайдет.
Будешь заводить давай газу где-то до середины хода педали.P.S.У меня времени на все ушло 6 вечеров. Из-них 1 день поиск головки на 5, 1 день поиск колечек.
Самое главное приготовь много, очень много обтирочного материала чистота друг моториста (хотя я сам не моторист, так любитель).
Если будешь делать раскоксовку (да и вообще как бы там тряпочками не затыкал) все ходы и выходы), нужно заменить масло (не сильно дорогое) и фильтр что бы проехать 1000 км, а потом снова сменить на более качественное масло и фильтр.
Я вообще мыл часть головки, где распредвал, керосином, еще раз повторяюсь, косоглазый ездил на очень плохом масле, липучей противной мазуты было немеряно.Фото Михаила Кабардина (vistavod)
Совет: сначала все внимательно прочитай и вдумайся смогешь ли эту процедуру сотворить или нет, а то я крайний буду.
Без демонтажа, это тоже самое, что и жевачкой чистить зубы вместо зубной щётки и пасты.
А серьёзно, надо раз почистить с демонтажём, чтоб как новые были, а потом через сколько то много км поддерживать это чистое состояние химией. Когда там коросты (а оно сразу так всегда), то никакая химия не уберёт, а если уберёт, то она разъест всё, что надо и не надо.
УДАЧИ.Зеленогороцец, чет все мне так говорят, жаль только что химией чистят рядом с домом, а с демонтажом - придется в пробочке постоять. Так и быть, поеду почищу свою Надьку, чтоб служила мне верной собакой.
простите за назойливость, но еще один вопросец: а масло обязательно менять после чистки форсунок этих? а то я недавно меняла.
Масло отношение к форсункам не имеет.
А про резиночки, это уплотнительные резинки форсунок, если они потрескались, то надо заменить, а если целые. ну конечно можно подарить деньги СТО, они будут рады
Я у себя ни разу их не менял (они были целыми).простите за назойливость, но еще один вопросец: а масло обязательно менять после чистки форсунок этих? а то я недавно меняла.
Я сейчас буду чистить в сервисе, ультразвуком, + проверка на стенде, лучше уж так почистить, чем химией какой-то, тем более ценик не кусается, 3800 вроде за все просят
RoKoS, я не чистил но менял, на почище, машина теперь не машина а ракета по сравнению как раньше было. по расходу пока сказать не могу, вроде также, хотя я теперь ездию так что эконом не горит почувствовал динамику, не могу насладится мощностью
RoKoS, я не чистил но менял, на почище, машина теперь не машина а ракета по сравнению как раньше было. по расходу пока сказать не могу, вроде также, хотя я теперь ездию так что эконом не горит почувствовал динамику, не могу насладится мощностью
у меня у друга надюха, так у него динамика разгоно ОГО-го, а у меня нет, уже и свечи, фильтра заменил и нифига. Что это может быть? Может тоже форсунки поменять или почистить? Как эт делается? И расход у меня не ахти, заправи 9 литров вчера отъездил 59 км уже все деления пропали Что за фигняRoKoS, я не чистил но менял, на почище, машина теперь не машина а ракета по сравнению как раньше было. по расходу пока сказать не могу, вроде также, хотя я теперь ездию так что эконом не горит почувствовал динамику, не могу насладится мощностью
Заметил такую особенность: после проведения каких-либо работ связанных с отключением аккума, машина начинает ехать по другому, заметно лучше. Речь идёт о машине с 3S-FSE и электронной коробке U-240. Думаю перед тем-как лезть куда-то полезно будет сбросить память компа и посмотреть на результат. Кто имеет такие-же наблюдения?Заметил такую особенность: после проведения каких-либо работ связанных с отключением аккума, машина начинает ехать по другому, заметно лучше. Речь идёт о машине с 3S-FSE и электронной коробке U-240. Думаю перед тем-как лезть куда-то полезно будет сбросить память компа и посмотреть на результат. Кто имеет такие-же наблюдения?
не наблюдал такой закономерности
Опишите процесс чистки форсунок ультразвуком.
Я так понимаю, что лучше непридумать, чем снять и каждую в отдельности почистить химией, да ещё бы хорошо на стенде проверить после чистки.Опишите процесс чистки форсунок ультразвуком.
Я так понимаю, что лучше непридумать, чем снять и каждую в отдельности почистить химией, да ещё бы хорошо на стенде проверить после чистки.Я не чистил форсунки, а заменил на б\у, с машины у которой пробег был меньше, так как мои совсем плохие были. Свои старые форсунки буду здавать на чистку, чтоб были про запас чистые, потом как сдам отпишусь что и как
Друзья!Сам работаю в автосервисе и не однократно чичтил форсунки ультразвуком.Рассказывать как это выглядит не буду-долго,скажу одно-чистка таким способом помогает примерно 30% клиентам.Во всех остальных случаях клиент возвращается на другой день и говорит чтоб запустить двигатель приходиться крутить стартером не секунду ,полторы как раньше,а пять и более!и никакого эфекта чистка не дала!Решение-замена форсунок на новые-и все ок.ДРУЗЬЯ,ультразвук губит форсунки. особенно на японских двигателях ,ультразвук разрушает керамическую иглу в центре форсунок.Так что если у вас после чистки появились такие симптомы-замена форсунок!И еще мысль по поводу промывки без съема,т.е. жидкостью типа ВИНС:на висте с мотором 3s-fe,промывал не однократно-все ок,но в двигателях Д4 эту супер-ядовитую жидкость прийдеться пропускать через нежный насос тнвд. я не рискнуВывод(только для себя)нет проблем-не мешайте машинке ездить,появились подозрения- замена.У кого какие мыли?
но в двигателях Д4 эту супер-ядовитую жидкость прийдеться пропускать через нежный насос тнвд. я не рискнуВывод(только для себя)нет проблем-не мешайте машинке ездить,появились подозрения- замена.У кого какие мыли?
Это верно ТНВД гадость не любит! И про ультрозвук-согласен, губительно. А менять на новые ОЧЕНА ДОРГО. Джамшут сказаль мыть нато.промывал ацетоном, используя насос из бака и генератор импульсов(самодельный), результат положительный
. я думаю склонюсь после зимы к промывке форсунок со съёмом с двигателя, на стенде. Это наиболее действенный и безопасный способ.
. а то что при нашем бензине форсунки чистить просто необходимо - так это точно!Друзья!Сам работаю в автосервисе и не однократно чичтил форсунки ультразвуком.Рассказывать как это выглядит не буду-долго,скажу одно-чистка таким способом помогает примерно 30% клиентам.Во всех остальных случаях клиент возвращается на другой день и говорит чтоб запустить двигатель приходиться крутить стартером не секунду ,полторы как раньше,а пять и более!и никакого эфекта чистка не дала!Решение-замена форсунок на новые-и все ок.ДРУЗЬЯ,ультразвук губит форсунки. особенно на японских двигателях ,ультразвук разрушает керамическую иглу в центре форсунок.Так что если у вас после чистки появились такие симптомы-замена форсунок!И еще мысль по поводу промывки без съема,т.е. жидкостью типа ВИНС:на висте с мотором 3s-fe,промывал не однократно-все ок,но в двигателях Д4 эту супер-ядовитую жидкость прийдеться пропускать через нежный насос тнвд. я не рискнуВывод(только для себя)нет проблем-не мешайте машинке ездить,появились подозрения- замена.У кого какие мыли?
Я чистил форсунки так: снимал их с машины потом брал жидкасть для чистки карбюраторов вбалончике продается потом брал 2провода одевал на форсунку один приматывал к акумулятору другой при помощи друга я держу форсунку присоединяю шланг от балона предворительно зафиксировав его набалоне потом провод присоеденяю к акумулятору на 5секунд и нажимаю на балон она сначала ссыт а потом начинает распылять итак со всеми 2 раза в год.
Доброго времени суток всем!
Поделюсь опытом эксплуатации и соответственно чистки форсунок на двигателе 3S-FE на тойота таун айс ноах и двигателя B20B на хонда цр-в.
Каждая машинка пробежала со мной по 60 тысяч, когда брал пробег был у обоих в районе 100-110 тыс. км.
Мыл форсунки на каждой машине по 3 раза, только химией. С промывкой старался подгадать под замену масла и послее нее сразу меня свечи. Эффект от таких промывок есть, приемистость увеличивалась, пару кобыл двигатель подкидывал, словно из резерва, расход уменьшался на 1,0-1,5 л на 100 км и облегчался пуск движка на холодную.
Первые два раза я мыл на станции с подключением к установке. последний раз сам, как описывает vivarit, при помощи Хайгировского карбклинера. Эффект как на станции достигнут. Кстати при этом можно поменять уплотнительные кольца форсунок, стоят они копейки.
Про ультразвук скажу, что всех знакомых сервименов этот способ на свое авто не применяется, только химия и желательно карбклинером, не спеша под пивко. УЗ, как уже було замечено, разрушает форсунки и раз на 2-й, 3-й их просто на помойку можно выкидывать.С промывкой старался подгадать под замену масла и после нее сразу менял свечи. Эффект от таких промывок есть, приемистость увеличивалась, пару кобыл двигатель подкидывал, словно из резерва, расход уменьшался на 1,0-1,5 л на 100 км и облегчался пуск движка на холодную.
Проводил работы комплексно, а заслугу отдаёшь промывке. А свечи, а масло что на результат разве не могут повлиять?
Не зачёт.так вот я и говорю, что только меры в комплексе и способны решить вопрос в лучшую сторону.
по отдельности они не особо эффективны.[SIZE=7]
Привет всем!
Хочу посоветоваться про промывку форсунок, так как много мнений.
Делема состоит из трех частей:
1 Промыть как говорят профессиональной химией(к топливной системе подключают оборудование)
2 Промыть добавками в бак при заправках топливом.
3 Промыть форсунки сняв и поместив на стенд(ультразвуком)
4 Промыть сняв форсунки в ручную жидкостью типа "карбоспрея".Не первый год за рулем инжекторных авто, да и по образования я инженер, кое что понимаю в технике. Мои мнения таковы:
по 1-му - вся "дрянь" летит в "трубу", где как известно располагаются несколько датчиков, на которые при промывке таким образом происходят негативные влияния(отсюда впоследствии расход топлива и мощность двигателя). Еще и свечи зажигания надо заменять. Из плюсов то что вся топливная система не задействована и система впуска в камеру сгорания очищается.
по 2-му вроде как заверяют производители типа "хайгира,хадо,ликвимоли и др." вреда не причиняют оборудованию, но и эффект может быть отрицательный вся дрянь теперь от бензобака попадает в форсунку, причем эти частицы могут быть не растворены в топливе и в конце концов забить форсунку или изменить геометрию распыла (очень важный фактор).
по 3-му опять же говорят что разрушается при таком способе клапан форсунки. Плюсы - 100% очистка плюс визуальная "калибровка" работоспособности форсунки(если нормальный стенд, то смотрят за определенное кол-во времени пропускную способность форсунки). Минусом думаю может быть снятие топливной рампы(стоимость работ, материалов(колечки резиновые новые надо потом устанавливать)). Вывод несколько раз за время пользования можно сделать.
по 4-му опять же снятие установка + снаровка(как то делал своими руками на другом авто, эффект был очевиден(его сразу видишь когда начинаешь промывать потом чувствуешь при езде. Все что нужно пару баллонов "карбоспрея" изолента и разъем от форсунки с проводами. На кончик трубки наматываешь изоленту под диаметр входа топлива в форсунку вставляешь в форсунку и подключаешь разъем, затем замыкаешь импульсами провода на АКБ при этом баллон должен быть нажат)Причин при которых стоит почистить форсунки много, перечислять нет смысла, так как очень много нюансов. Но думаю в профилактических целях и учитывая качество топлива(сам свидетелем был когда сегодня "бочка" везла мазут М100, а завтра АИ-95 с нефтеперерабатывающего и никакой пропарки или очистки), а так же пробег авто стоит заняться этим полезным делом.
Вопрос какой способ выбрать?
P.s. В японских машинах все должно работать на ура! Иначе как карточный домик, одно звено удалишь и вся цепочка рушится.Отчёт: Чистка форсунок и замена топливного фильтра на Ipsum SXM (Кулибин)
Помыл форсунки по давно известной технологии, карбклинером.
необходимые запчасти и расходники:
2. Очиститель карбюратора аэрозольный
Стоит около 70 руб3. Кнопка, резистор 36Ом 2Вт или лампочка на 21 ватт. Все это собирается в схему с последовательным включением к источнику 12В (автомобильный аккумулятор). Из компьютерного разьема делается разьем для форсунки.
4. Ключ торцевой на 30 - для отворачивания гаек на свечных колодцах.
5. Шланг от жигулевского вакуумного корректора зажигания - 2 шт, т.к. быстро кончается от очистителя.
по 30 руб/шт1. Снимаем клемму аккумулятора.
2. Открываем крышку бензобака, чтобы стравить давление.
3. Для снятия форсунок снимается клапанная крышка (см. фото)
![Миниатюры]()
Миниатюры
За ней видим разьемы форсунок, их отстегиваем.
4. Для окончательного стравливания давления отстегиваем верхний патрубок на топливном фильтре (на фото видны зеленые защелки, их надо нажать и потянуть наконечник вверх). Под фильтр нужно подложить тряпку, т.к. польется бензин. НЕ КУРИТЬ.
![Миниатюры]()
Миниатюры
5. Отвернув два болта на 12 на топливной рейке, аккуратно (!) чтобы не уронить резиновые колечки снимаем ее. Вот как она выглядит вместе с форсунками:
![Миниатюры]()
Миниатюры
![Миниатюры]()
Миниатюры
![Миниатюры]()
Миниатюры
Сборка производится в обратной последовательности. Форсунки аккуратно, без перекоса вставляются в головку, затем на них одевается топливная рейка.
До кучи заменил топливный фильтр. После всех процедур нужно убедиться в отсутствии протечек топлива, лучше это делать вдвоем - один заводит машину, второй смотрит на уплотнения.
На всякий случай приготовил огнетушитель - мало ли что. Он конечно, не пригодился, но лучше надеясь на лучшее готовиться к худшему.
Спасибо, Дмитрий! Скоро книгу "Сборник практических советов по эксплуатации и ТО Ипсума" можно будет писать, где половина, как минимум, будут твоих подробных описаний. Завидую белой завистью, самому не судьба добраться.
Надо тоже начинать к зиме готовиться. :)А я чистил на автосервисе. Не почувствовал никакой разницы. Наверно н***..и, т.е. обманули, а деньги содрали (1200 рублёфф).
А я чистил на автосервисе. Не почувствовал никакой разницы. Наверно н***..и, т.е. обманули, а деньги содрали (1200 рублёфф).
Это вторая чистка. Первый раз чистили ультразвуком. Но чото он даже лаковых отложений не отмыл. После чистки стала заметно резвее, снизился расход топлива. В Москве, с ее вечными пробками, с постоянно включенным кондеем расход не превышает 10 л на сотню. Кстати, у меня полный привод, но в городе я им не пользуюсь (система АТС).
Второй раз полез в форсунки, потому что машина не едет, динамики нет совсем. Причем пока холодная, все ок, как только прогреется до рабочей температуры - начинается какая то фигня: двигатель начинает троить, такое ощущение, что она вообще на трех цилиндрах едет. Ошибок нет, сканер ничего не показывает.
Было поменяно: два комплекта свечей (один с красной смертью, второй - так, в процессе поиска), ВВ провода.
Причиной тряски на холостом ходу может быть и исполнительный клапан системы дожига (EGR). Он крепится двумя гайками на 12 (реже - болтами) к впускному коллектору и представляет собой обычный серводвигатель, работающий от вакуума. Только с внутренней стороны на его корпусе (в корпусе крепится диафрагма) вырезаны отверстия, через которые можно увидеть шток, управляющий собственно клапаном. На XX этот клапан должен быть закрыт, а если этого нет, выхлопные газы сильно портят топливную смесь, поступающую в цилиндры, что в свою очередь вызывает тряску двигателя. Но на некоторых режимах работы двигателя часть выхлопных газов, обычно через канал в головке блока цилиндров, подается обратно во впускной коллектор. Ёта штука сделана исключительно по требованиям "зеленых", чтобы выхлопные газы были менее вредными для окружающей среды. Для двигателя она практически ничего не дает, кроме снижения надежности (когда-нибудь и она сломается). Мы обычно снимаем исполнительный механизм (открутив две гайки), ставим сплошную, без центрального отверстия, прокладку из паронита и устанавливаем все на место. "Тряска" двигателя прекращается. Но, к сожалению, в большинстве случаев клапан EGR начинает "травить" при избыточном давлении во впускном коллекторе, а это давление возрастает при забитой выхлопной трубе. Причиной всего этого, как правило, является разрушение катализатора. В японских двигателях катализаторы, как уже говорилось, керамические и после демонтажа части выпускной системы легко и без последствий выбиваются с помощью мощной отвертки и молотка. В современных автомобилях обычно два катализатора: один расположен в приемной трубе или в коллекторе (тогда имеется утолщение трубы или коллектора), другой - в резонаторе перед датчиком температуры выхлопных газов.
Катализера давно нет, ЦПГ из рассмотрения исключил, т.к. компрессия по 12 очков в каждом цилиндре, масло не жрется вообще, да и проблема носит периодический характер - иногда машинку отпускает, и она начинает "ехать".
Вот теперь сижу, разбираюсь, как эта EGR работает. Подскажите, кто что знает - повесил эту тему в общем форуме Тойоты:
Добрый день форумчане нужен совет по чистке форсунок. Перечитал все темы которые есть вместе с фото отчетами( кстати Кулибина не открывается). Проблема такая чищу WD 40, но из всех четырех форсунок выходит две струи, нет такого пышного облака как у других в фото отчетах.И если с торца посмотреть на форсунку там 4ре мелких отверстия, а у меня выходит две струи. Может мало промываю по времени
может проще отвезти в сервис, где моют инжектора и промыть?
у нас на СТО есть агрегат такой, к нему поочередно подключаются форсунки и промываются. делов на 30 мин. Сам хотел заняться промывкой, но позжеЗЫ: а почему моешь WD-40?
ВД40 форсунки не промоешь, в его составе керосин, лаковые и другие отложения не смоет. Их то бензин не берет. Надо покупать средства для промывки инжекторов. Они на основе растворителей. Я в качестве профилактики когда еду на дальняк лью в бак периодически японскую KYK G. Движка работает ровно, без дерганий.
карб клинер какой нибудь типа хай гир или црт, это внутренности промывать,снаружи я ацетоном всё чистил, ватной палочкой и вперёд, рекомендую заодно прокладки на форсунках поменять
Простым "пшиканием" форсунки не прочистишь, отмачивать надо..ВДешка для этого думаю будет "слабовата"..
люди дело говорят- карбклинеры либо винс. кто-то за лавр говорил (сам не пробовал, не знаю). а вот вэдэшка точно не для промывки форсунок
Прокладки на форсунки я уже все приобрел, тогда надо будет купить карбклинер и попробывать еще раз. А то не хочется покупать новые форсунки деньги не малые
Я карбклинером промывал,название не помню,простой какой то , небрэндовый.Отмывает внутри хорошо и снаружи. Лаковые отложения,которые снаружи, ватной палочкой легко удаляет.
всем спасибо, но я делал следующим образом (идея была брата) всякие переходники не помогали, то изолента соскакивала то травило и т.д. Делали так я работаю в сфере ремонта оборудования и в на личии имелся пустой балон из под газа(фреона) и рядом стоял полный балон азота. В балоне из под фреона сверлим в его дне доп отверстие предварительно выпустив остатки газа если имеются, далее в паиваем сервисный штуцер. Все конструкция готова. С той стороны где вентиль устанавливаем трубку - переходник на хомутах (не берите силиконовые трубки - карбоклинер их разъедает) и к нему подцепляем инжектор. В балон заправляем (заливаем) жидкий карбоклинер. Далее в то место где в паивали сервисный штуцер прикручиваем на него шланг и подаем азот. Давление получается больше чем в балоне (можно регулировать) я думаю гилограмма 4 было. И все осталось дело за малым открыть вентиль на для подачи жидкости на инжектор и подавать питание на катушку (я подавал 12В кратковременно). Кому нужно фото конструкции могу сделать. Всем спасибо за советы
прежде, чем огород городить с баллонами- фреонами- азотами, нужно было в фак заглянуть. давно уже придумали, как это сделать из подручных средств. все можно было сделать значительно проще. хотя, если позволяет оборудование, то можно пойти и по твоему пути- создать себе сложности, а потом мужественно их преодолеть :)
Я эти темы уже просматривал да и проблема с переходником была, а так для меня получилось проще, + давление у меня регулируется и получается больше чем в заводском болончике
всем спасибо, но я делал следующим образом (идея была брата) всякие переходники не помогали, то изолента соскакивала то травило и т.д. Делали так я работаю в сфере ремонта оборудования и в на личии имелся пустой балон из под газа(фреона) и рядом стоял полный балон азота. В балоне из под фреона сверлим в его дне доп отверстие предварительно выпустив остатки газа если имеются, далее в паиваем сервисный штуцер. Все конструкция готова. С той стороны где вентиль устанавливаем трубку - переходник на хомутах (не берите силиконовые трубки - карбоклинер их разъедает) и к нему подцепляем инжектор. В балон заправляем (заливаем) жидкий карбоклинер. Далее в то место где в паивали сервисный штуцер прикручиваем на него шланг и подаем азот. Давление получается больше чем в балоне (можно регулировать) я думаю гилограмма 4 было. И все осталось дело за малым открыть вентиль на для подачи жидкости на инжектор и подавать питание на катушку (я подавал 12В кратковременно). Кому нужно фото конструкции могу сделать. Всем спасибо за советы
Ну это блин целая установка по промывке. Это несомненно правильный путь, но всем доступный :) У меня нет под рукой балона с азотом :) мне проще из валяющегося топливного насоса и топливной рампы соорудить такое.
Читайте также:
