Чистка электромагнитного клапана турбины bmw m57
Всем привет. Около недели назад был на диагностике, не нравился звук у мотора, подозревал что-то не то с турбиной. Мои подозрения оправдались был передув. Как на холостом так и на ходу где-то к 3500 оборотов давление турбина сбрасывала, после этого заданное и фактическое значение совпадало. Скважность в вакуумном регуляторе менялось. Так как ЭБУ менял скважность на регуляторе, предположили что проблема в самом вакуумном регуляторе. Решили померить изменение вакуума с регулятора на турбину с помощью осциллографа. И тут самое интересное, не успев все это дело подключить давление после 3500 оборотов больше не скидывалось, звук у турбины очень не приятный бывает свистит если держать около 1000-1200 оборотов. Но если сделать перегазовку в районе 3500 до 4500 давление может скинутся. Актуатор через диагностику активировали - тяга ходит. Может подклинивать геометрия не смотря на то что актуатор при тесте отрабатывает исправно? Вакуумный регулятор ставил другой б/у результат тот же.
Подскажите куда копать?
Вакуумные трубки все менять.
т.к. при заводке регулятор должен за счёт вакуума открывать геометрию и стравливать всё что есть в выпуск. Да вообще всегда на ХХ так должно быть. Если давит - значит геометрия либо заклинила, либо вакуум не пашет.
Вакуумные трубки все менять.
т.к. при заводке регулятор должен за счёт вакуума открывать геометрию и стравливать всё что есть в выпуск. Да вообще всегда на ХХ так должно быть. Если давит - значит геометрия либо заклинила, либо вакуум не пашет.
А что говорит диагностика по скважности клапана? Я думаю геометрия заклинила.
Такая же проблема у меня. Трубки новые, геометрия двигается, т.е. флажок можно вручную сдвинуть и он сам возвращается. При заводке двигателя геометрия срабатывает и при наборе оборотов не двигается, следовательно двигатель более 3-х с копейками тысяч оборотов не набирает и валит густой черный дым. Когда двигатель глушишь, то флажок геометрии возвращается. В dde только ошибки по glow device и проточному подогреву.
Ошибки вам не покажут ничего. Надо подключать комп и кататься с ним, смотря параметры.
Геометрия может клинить при нагрузке на ходу.
А что говорит диагностика по скважности клапана? Я думаю геометрия заклинила.
Точно не помню показания, но скважность изменялась по мере возрастания давления. Если заклинила геометрия, то шток актуатора не будет двигаться?
Рекомендуем почитать на тему Передув турбины на M57
Продам 2 рабочие турбины от BMW M47. Масло не гнали, ездили отлично и не визжали. На одной люфт чуть.
Аналог оригинального 17 51 7 793 370. Новый, лишь распакована коробка. ВНИМАНИЕ: под соединение quo.
А что говорит диагностика по скважности клапана? Я думаю геометрия заклинила.
Точно не помню показания, но скважность изменялась по мере возрастания давления. Если заклинила геометрия, то шток актуатора не будет двигаться?
Да, шток двигаться не будет. Клинить может под нагрузкой, а без нагрузки можно свободно его крутить.
У меня делала вууууу при сбросе газа, я думаю у меня из-за отсутствия катализатора так делает. Ещё звук был как от лопнувшего коллектора. Позавчера разобрал, оказалось какие-то "хорошие люди" поставили прокладки выпускного коллектора(очки) коряво, вот дырка и прогорела. Ещё и патрубок турбины всасывающий одет был хреново, хомутом наискось зажали сволочи. Очень надеюсь, что лишние звуки ща пропадут. Машину ещё не заводил.
У меня делала вууууу при сбросе газа, я думаю у меня из-за отсутствия катализатора так делает. Ещё звук был как от лопнувшего коллектора. Позавчера разобрал, оказалось какие-то "хорошие люди" поставили прокладки выпускного коллектора(очки) коряво, вот дырка и прогорела. Ещё и патрубок турбины всасывающий одет был хреново, хомутом наискось зажали сволочи. Очень надеюсь, что лишние звуки ща пропадут. Машину ещё не заводил.
И уменя вуууууу при сбросе газа.
Всасывающий патрубок-тот который прямо на турбе с резиновым кольцом или от кулера?
Отпишись,когда заведешь.
Пластиковый патрубок с резиновым кольцом от расходомера на турбу одевается. Машину завёл, вуууу так и остался)) Буду копать дальше.
На прогретую 0,7- 0,8
Как едет?если есть передув машина будет тупить.
А если 0.9 и не плавает?
Это норма или искать дырки?
При разгоне есть небольшое завывание.
Кстати, на е46 c M57 менял себе резиновый уплотнитель 13 71 7 792 090, потому что там тоже подвывало при разгоне.
Пластиковый патрубок с резиновым кольцом от расходомера на турбу одевается. Машину завёл, вуууу так и остался)) Буду копать дальше.
Езжу я с таким завыванием уже около 50.000км. Вот решил заняться наконец-то. Машина BMW530d рестайл, пробег родной 197.000км. Потери в мощности нету. Завывание от 1.300 до 2.000 точно есть и на поднятии, и на спуске оборотов. Дальше 2.000 не слышно. Поменял прокладки патрубков турбины и интеркулера. Сами патрубки чистые, вроде масло нигде не сифонит, мотор чистый, масло не жрет. Поменял прокладку между турбиной и выпускным коллектором (он кстати на радость владельцам в рестайле чугунный. ) - не помогло, как было завывание, так и осталось. Следующий этап это замена преобразователя давления. В 4м тесте расход: 0.8 l/h на "P" и 1.2 l/h на "D". Вопрос: может ли кто-нибудь скинуть номер этого преобразователя, а еще лучше картинку. И вообще, актуально ли это для рестайла, ибо я слышал, что в рестайле какой-то другой преобразователь давления (сам в физике не разбирался пока). Кто из писавших проблему решил и как? Предлагаю скооперироваться тем у кого есть такая проблема и вместе разобраться раз и навсегда!
Езжу я с таким завыванием уже около 50.000км. Вот решил заняться наконец-то. Машина BMW530d рестайл, пробег родной 197.000км. Потери в мощности нету. Завывание от 1.300 до 2.000 точно есть и на поднятии, и на спуске оборотов. Дальше 2.000 не слышно. Поменял прокладки патрубков турбины и интеркулера. Сами патрубки чистые, вроде масло нигде не сифонит, мотор чистый, масло не жрет. Поменял прокладку между турбиной и выпускным коллектором (он кстати на радость владельцам в рестайле чугунный. ) - не помогло, как было завывание, так и осталось. Следующий этап это замена преобразователя давления. В 4м тесте расход: 0.8 l/h на "P" и 1.2 l/h на "D".
Вопрос: может ли кто-нибудь скинуть номер этого преобразователя, а еще лучше картинку. И вообще, актуально ли это для рестайла, ибо я слышал, что в рестайле какой-то другой преобразователь давления (сам в физике не разбирался пока).
Кто из писавших проблему решил и как?
Предлагаю скооперироваться тем у кого есть такая проблема и вместе разобраться раз и навсегда!
добрый день. ребят проблема. е65 3.0 дизель 218сил управление турбой вакуумное , не едет до 3000 оборотов,черный дым, потом плюнула и поехала. поменял эл клапан управления геометрией, проверили турбу ,проверили геометрию (не чего не заедает ) эл,клапан новый,ваккумные трубки новые, померял напряжение на эл клапане 12V , машину глушу а все равно 12 ждал более пяти минут а на нем напряжение висит и не уходит. получается завел шток актуатора втянулся .а при газе он не выходит,клапан держит. машину глушу в течении40 секунд медленно выходит , стоит снять щтекер с клапана или трубку вакуумную с активатора и шток в секунду выходит. что делать ? где искать причину?
дороги хватит на всех
добрый день. ребят проблема. е65 3.0 дизель 218сил управление турбой вакуумное , не едет до 3000 оборотов,черный дым, потом плюнула и поехала. поменял эл клапан управления геометрией, проверили турбу ,проверили геометрию (не чего не заедает ) эл,клапан новый,ваккумные трубки новые, померял напряжение на эл клапане 12V , машину глушу а все равно 12 ждал более пяти минут а на нем напряжение висит и не уходит. получается завел шток актуатора втянулся .а при газе он не выходит,клапан держит. машину глушу в течении40 секунд медленно выходит , стоит снять щтекер с клапана или трубку вакуумную с активатора и шток в секунду выходит. что делать ? где искать причину?
ну субъективно конечно, когда так на расстоянии. но:
не мешало бы почитать компом, наверняка есть ошибки, которые прояснили бы ситуацию.
не понятно, как у вас получилось помереть напряжение на преобразователе давления не снимая фишку, туда еще подлезть попробуй по крайнее мере в е39, не знаю как в е65.
все правильно- при снятии вакуумного шланга вакуум уходит, слышен даже легкий хлопок -начит он нормально создается и утечки нет никакой.
возможно дело в преобразователе давления, что стоит под впускным коллектором на ЕГРе, при условии что егр не заглушен.
Можете просто разобрать клапан и почистить, если что расскажу как, не обязательно покупать новый, как вы это сделали.
Начитавшись про уходящий в никуда вакуум, травящие прокладки и всякие забитые сеточки на клапанах управления турбиной, решил полезть все проверить и почистить. Можно было, конечно, и не мешать машине работать, но тут я только помог) Подняли впускной коллектор и вместе с этим провел несколько важных профилактических процедур, спасибо за идею коллеге.
Что сделано:
1. Замена вакуумных трубок.
2. Замена уплотнителей редукционного клапана ТНВД.
3. Чистка электромагнитных клапанов вакуумных систем управления наддувом и управления AGR.
4. Ну и параллельно немного почистил впускной коллектор.
1. Трубки менял по одной, начиная от вакуумника чтобы ничего не перепутать. По состоянию явных трещин не было, но на паре трубок оплетка в некоторых местах почти в хлам, значит и они были бы на подходе. Так что не зря) Сами трубки покупал метражом на глаз, взял 3 метра, еще пол метра, наверное, осталось.
Предварительно подробно покурил bmwcats на эту тему. Все что оттуда нужно — узлы 11.2337 и 11.2336:
2. Для редукционного клапана сначала купил по отдельности резинки Bosch, что прописаны на m57 мотор наших баварцев:
Это если кому понадобятся по отдельности, стоят по 0,2…0,3$. И, кстати, они у меня остались, кому нужно отдам в Минске.
Но как раз за пару дней до процедуры увидел запись коллеги со ссылкой на ремкоплект этого самого редукционного клапана со всеми уплотнителями на наш M57 мотор за 3$! Оказывается они ставились еще на какие-то дизельные "пыжики". Хоть какая-то от них польза)
Артикул ремкомплекта регулятора давления топлива: F01M100278 (Bosch).
По замене ничего сложного, маленькое белое колечко не сплошное, все нормально, это шайба)
Почему много расписал про этот клапан и его герметичность, да потому что проблемы из-за этого бывают у многих и обычно сводятся к одному или нескольким вариантам из следующих:
— провал в диапазоне 1500…2000 об/мин;
— затупы при разгоне, ощущение держания за хвост при обгонах;
— зависание оборотов при сбросе газа;
— плохо заводится на горячую.
Если имеете что-то из этого списка, советую обратить внимание, пойдет на пользу в любом случае.
3. Э/м клапан системы управления турбиной и э/м клапан системы управления AGR — мелкие, но очень важные. Клапаны имеют сеточки, через которые сбрасывается давление, они то и засоряются, в результате чего давление стравливается медленно или вообще не стравливается в запущенных случаях. Эти электромагнитные клапаны одинаковые. Один стоит слева на моторе над турбиной, две гайки на 10. Второй справа, под впуском и на блоке. У меня ЕГР заглушен, поэтому хоть я их оба и почистил, тот, что под впуском, по сути ни на что уже и не влияет, может в следующий раз поменяю с турбинным, они взаимозаменяемы) Чистить в них нужно сеточку, которая стоит под колпачком, который меня отговаривали снимать, типо, это не разборная деталь… Но мы то знаем))
Все отлично чистится кисточкой и соляркой.
4. По чистке впуского коллектора… тут уже зависит от того, насколько он у вас в масле и от вашего запаса терпения и тряпок)) Я много не тер, да и масла было мало. Солярка в пшикалке от мистера пропера вам в помощь))
На будущее решил еще при случае поменять управляющие шланги на подушки двигателя, те, которые без оплетки — узел 22.0034. Лишним не будет, да и немного там их:
По результатам проделанного могу сказать, что эффект есть 100%, хотя и было то все в порядке! Движок стал более эластичным с низов, подхват стал более ощутимым и остался приятно мягким. По втапливанию со скорости, ну может стала реагировать чуть быстрее. Хотя опять таки, и до этого все было норм. Так что всем у кого есть немного времени и желания — советую однозначно. Профилактика — наше все))
Читайте также: