Чистка егр паджеро 4
Много изучал информации, оценил все плюсы и минусы и, вот, наконец, решил заглушить клапан ЕГР, чтобы всякая кака в камеру сгорания не летела..
Двигатель у нас новый, выхлопные газы в клапан подаются не из коллектора, а из головки, поэтому единственное место, до которого можно без проблем добраться - это выходная труба от клапана до дроссельной заслонки..
Открутил я эту трубу и окуел.. Смесь масла и сажи на стенках была толщиной миллиметра 2.. И это всего за 4 тыщи километров! Что же будет через 40?!
Сделал вот такую заглушку 1 мм, обязательно из нержавейки. Приляпал все на герметик - полет нормальный, теперь страшная кака в двигатель не летит, а летит в сажевый фильтр..
Вся операция заняла 20 минут + 30 минут искал болт, который упустил в адский спрут из проводов, трубок и шлангов. Так, что не роняйте..
Покурил я ютюб и понял,просто программно отключение егр не правильно,надо делать именно как автор темы!+ Программно.
Сделал чип-тюнинг, прошивка от Адакт, ЕГР отключил, сажевый оставил в работе. Совсем другое дело, такие четкие и незаметные переключения передач стали у коробки, ну прям песня.. Коробка теперь всегда вовремя и всегда на подхвате.. Мотор приятно заурчал..
Сделал чип-тюнинг, прошивка от Адакт, ЕГР отключил, сажевый оставил в работе. Совсем другое дело, такие четкие и незаметные переключения передач стали у коробки, ну прям песня.. Коробка теперь всегда вовремя и всегда на подхвате.. Мотор приятно заурчал..
Толчки при трогание при полной остановке пропали!?
1-2-3 передачи нормально стали переключатся,без ефекта ,как будто за бампер придерживают.
Нашел на сайте Адакт, официального представителя в Воронеже (их несколько). За 13 т.р. этот самый представитель завел в какие-то еб*ня и там прямо на улице поставил прошивку 100500. На почту выслал сертификат и старую прошивку.
Толчки при трогание при полной остановке пропали!?
1-2-3 передачи нормально стали переключатся,без ефекта ,как будто за бампер придерживают.
Толчки при трогание при полной остановке пропали!?
1-2-3 передачи нормально стали переключатся,без ефекта ,как будто за бампер придерживают.
Переключаются шикарно: раньше подбешивало позднее переключение 1-3 передач, когда момент после 3000 уже на спад шел, а переключения не было, приходилось сбрасывать газ. Сейчас по ощущениям передачи втыкаются вовремя - на пике момента, намного быстрее и незаметнее, удлинились, момент сдвинулся с 3000 до 3500.
Ну, прям, не могу ехать спокойно, будто шило в ж*пе, ну почему все такие медленные, с места авто как-будто делает прыжок, моментально незаметно подтыкает вторую, третью..
По мощности двигателя ничего сказать не могу - не пойму, ее и так было достаточно, давление турбины немного подняли, 210 лошадей и около 500 момента обещали - х.з.
Вот видео, там такой же авто, показаны замеры на прошивке
П.С. две недели на пробу, можно все вернуть обратно, в том числе и деньги..
Открутил я эту трубу и окуел.. Смесь масла и сажи на стенках была толщиной миллиметра 2.. И это всего за 4 тыщи километров! Что же будет через 40?!
Оригинальной заглушки случаем нет?
Объясню про толчки,на соседнем ресурсе "паджеро 4/4 " есть отдельная тема.
Так вот эти точки появляются конкретно у меня только на прогретом двигателе до рабочей температуры.Останавливпешся на светофоре или в пробке,отпускаешь тормоз и пару раз или один раз проявляется как бы толчок и машина поехала.
Как то так,на бензинках такого нет.
Звонил диллеру -они сказали что это нормально,такая работа нашей новой коробки,но чёт с трудом в это верится!
Переключаются шикарно: раньше подбешивало позднее переключение 1-3 передач, когда момент после 3000 уже на спад шел, а переключения не было, приходилось сбрасывать газ. Сейчас по ощущениям передачи втыкаются вовремя - на пике момента, намного быстрее и незаметнее, удлинились, момент сдвинулся с 3000 до 3500.
Ну, прям, не могу ехать спокойно, будто шило в ж*пе, ну почему все такие медленные, с места авто как-будто делает прыжок, моментально незаметно подтыкает вторую, третью..
Нашел я их сайт,в Москве это стоит 20 т,надо позвонить и если они клапан ЕГР глушат программно и ставят заслонку ,тоже так сделаю как и вы.
Тока если диллер прочухает,походу гарантии тю тю!
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2022, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
Модераторы: M.I.B, Болтон
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
Напишу, как происходила борьба с ЕГР-ом.
У меня уже от прошлых хозяев была уже перевернута прокладка ЕГРа, но "сифонила". Сначала мне коллектор показался более менее чистым, с краев было очень чисто, но когда я внимательно глянул в середину коллектора - то там в районе и вокруг места подсоединения ЕГРа была приличная толстая "корка".
Я уже раньше имел опыт борьбы с отложениями ЕГР-а на др. авто, как оказалось вымывать просто каким-нибудь средством ("КРОТ" или каким-то автошампунем от масла) - очень геморно и долго, постоянно остается грязюка.
Мой способ в том, что сначала перевести отложения в более "сухую" форму и потом спокойно вычистить.
Нужно всунуть в коллектор строительный фен и дать ему туда "подышать" несколько минут. Вот и появляется сизый дымок, так знакомый владельцам, у которые ЕГР не заглушен
Внизу фото виден трос - берем кусок, заматываем изолентой, а конец "распушаем". Также желательно обклеить края коллектора, чтоб не побить тросом.
После того, как фен "подышал" - убираем его и видим, что масло - неплохое горючее
Трос в дрель и вычищаем. Если фен не сунуть, а сразу тросом - то он весь "замылится" и будет как кусок масла, будет "размазывать", а не очищать. А более сухое - легко отлетает. Вот примерно такие субстанции не попадут в мотор (хотя ЕГР так старался ):
После этого на стенках коллектора останется тонкий налет. Брызгаем КРОТом или любым чистящим средством и чистим ершиком для бутылок (в любом магазине есть)
Возвратно-поступательными движениями быстро добиваемся девственной чистоты.
Видно, что из-за отсутствия заглушки на "горячей" части, алюминий выгорал на впуске.
Еще немного очищенных поверхностей:
Саму "горячую" секцию ЕГР (которая будет "выключена") промыл слегка и капнул чистого масла на ось. Обвел на шпателе (0,35мм), вырезал заглушку, чтоб жар не доходил до впускного коллектора.
Сама заводская прокладка на впускном коллекторе имеет тиснение, но поскольку ее мы переворачиваем - это тиснение будет мешать прижиму:
Тиснение срезал болгаркой, заусенцы поправил напильником. Подготовленные прокладки:
На впускной коллектор вокруг отверстия нанес немного черного герметика, чтоб "не сифонила". С наружной стороны - не нужно мазать, чтоб потом легко снималось при необходимости доступа к клапанной крышке и прокладка будет оставаться на месте.
Желательно затянуть сначала на пол-усилия, чуть подождать (чтоб герметик подсох) и дотянуть полным усилием, тогда будут дополнительные "упругие" свойства, как у резинки, будет лучше держать давление.
На "горячей" стороне прокладку-заглушку и шпильки смазал медной смазкой:
Ну вот и все. Собрал все "типо все по-заводу, типо оно подключено"
Динамика в норме, в свои тех.данные по разгону вписывается легко. С прокладки на впуске уже не "сифонит". В коллекторах теперь чище и поршневой будет полегче. На приборке вроде бы все ОК, не "ругается".
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
А я и не сравнивал на Паджеро, как он работает без заглушек. По другим авто - обычно звук работы после удаления ЕГР немного меняется, может быть немножко громче.
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
Privet, takze zaglusil, no pri prodolzitelnoj jezde vikidyvajet P0299 - eto kak-libo mozet byt sviazano?
Vakuumnyje trubki OK, zagluski bez germetika stavil, mozet gde produvajet.
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
здравствуйте. отчет ваш очень пригодился огромное спасибо. пропала тяга машина вообще отказывалась ехать. проехав по сервисам ужаснулся людской алчности и не профессионализму отдельных сервисов . авто 2007 года пробег 116000 тыс. км приехав в сервис тут же начали разводить на прошивку 13000 т.р чистка от 6000 т.р + 6 балонов очистителя тормозов))))))))) в итоге 2500 ребята в сервисе почистили и заглушили . ошибок нет машинка прет как новая звук двигателя приятное тарахтение и по моему расход пришел к 12 литрам . спасибо
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
Доброго дня всем, у себя в мануале наткнулся на каталожный номер прокладки , для глушения ЕГР,
ME200542 , цена вопроса 500р.,и не надо с ножнями по металлу возиться, ее толщина 3мм, прогореть точно не должна.
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
Здравствуйте дорогие форумчане! Обращается к ВАМ дедуля( настоящий чайник в машинах и главное в компъютерах) поэтому не знаю к кому и как обращаться.Жизнь заставила заниматься машиной самому(на пенсию не разбежишся)Вопрос. Паджеро2 1998г.4д56.дизель.2,5.99.Стоит ли клапан ЕГР.Если ДА то где его искать? И как гладить? Желательно с фотками. Заранее благодарен.
Дедуля писал(а): Здравствуйте дорогие форумчане! Обращается к ВАМ дедуля( настоящий чайник в машинах и главное в компъютерах) поэтому не знаю к кому и как обращаться.Жизнь заставила заниматься машиной самому(на пенсию не разбежишся)Вопрос. Паджеро2 1998г.4д56.дизель.2,5.99.Стоит ли клапан ЕГР.Если ДА то где его искать? И как гладить? Желательно с фотками. Заранее благодарен.
Немного обескуражен. Паджеро2 1998года и с дизелем 4д56?
Можете написать № рамы? Можно в личку. Хочу посмотреть что ж за паджеро у вас.
Далее будем уже решать стоит или нет клапан ЕГР и что с ним делать.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
Модераторы: M.I.B, Болтон
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
Напишу, как происходила борьба с ЕГР-ом.
У меня уже от прошлых хозяев была уже перевернута прокладка ЕГРа, но "сифонила". Сначала мне коллектор показался более менее чистым, с краев было очень чисто, но когда я внимательно глянул в середину коллектора - то там в районе и вокруг места подсоединения ЕГРа была приличная толстая "корка".
Я уже раньше имел опыт борьбы с отложениями ЕГР-а на др. авто, как оказалось вымывать просто каким-нибудь средством ("КРОТ" или каким-то автошампунем от масла) - очень геморно и долго, постоянно остается грязюка.
Мой способ в том, что сначала перевести отложения в более "сухую" форму и потом спокойно вычистить.
Нужно всунуть в коллектор строительный фен и дать ему туда "подышать" несколько минут. Вот и появляется сизый дымок, так знакомый владельцам, у которые ЕГР не заглушен
Внизу фото виден трос - берем кусок, заматываем изолентой, а конец "распушаем". Также желательно обклеить края коллектора, чтоб не побить тросом.
После того, как фен "подышал" - убираем его и видим, что масло - неплохое горючее
Трос в дрель и вычищаем. Если фен не сунуть, а сразу тросом - то он весь "замылится" и будет как кусок масла, будет "размазывать", а не очищать. А более сухое - легко отлетает. Вот примерно такие субстанции не попадут в мотор (хотя ЕГР так старался ):
После этого на стенках коллектора останется тонкий налет. Брызгаем КРОТом или любым чистящим средством и чистим ершиком для бутылок (в любом магазине есть)
Возвратно-поступательными движениями быстро добиваемся девственной чистоты.
Видно, что из-за отсутствия заглушки на "горячей" части, алюминий выгорал на впуске.
Еще немного очищенных поверхностей:
Саму "горячую" секцию ЕГР (которая будет "выключена") промыл слегка и капнул чистого масла на ось. Обвел на шпателе (0,35мм), вырезал заглушку, чтоб жар не доходил до впускного коллектора.
Сама заводская прокладка на впускном коллекторе имеет тиснение, но поскольку ее мы переворачиваем - это тиснение будет мешать прижиму:
Тиснение срезал болгаркой, заусенцы поправил напильником. Подготовленные прокладки:
На впускной коллектор вокруг отверстия нанес немного черного герметика, чтоб "не сифонила". С наружной стороны - не нужно мазать, чтоб потом легко снималось при необходимости доступа к клапанной крышке и прокладка будет оставаться на месте.
Желательно затянуть сначала на пол-усилия, чуть подождать (чтоб герметик подсох) и дотянуть полным усилием, тогда будут дополнительные "упругие" свойства, как у резинки, будет лучше держать давление.
На "горячей" стороне прокладку-заглушку и шпильки смазал медной смазкой:
Ну вот и все. Собрал все "типо все по-заводу, типо оно подключено"
Динамика в норме, в свои тех.данные по разгону вписывается легко. С прокладки на впуске уже не "сифонит". В коллекторах теперь чище и поршневой будет полегче. На приборке вроде бы все ОК, не "ругается".
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
А я и не сравнивал на Паджеро, как он работает без заглушек. По другим авто - обычно звук работы после удаления ЕГР немного меняется, может быть немножко громче.
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
Privet, takze zaglusil, no pri prodolzitelnoj jezde vikidyvajet P0299 - eto kak-libo mozet byt sviazano?
Vakuumnyje trubki OK, zagluski bez germetika stavil, mozet gde produvajet.
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
здравствуйте. отчет ваш очень пригодился огромное спасибо. пропала тяга машина вообще отказывалась ехать. проехав по сервисам ужаснулся людской алчности и не профессионализму отдельных сервисов . авто 2007 года пробег 116000 тыс. км приехав в сервис тут же начали разводить на прошивку 13000 т.р чистка от 6000 т.р + 6 балонов очистителя тормозов))))))))) в итоге 2500 ребята в сервисе почистили и заглушили . ошибок нет машинка прет как новая звук двигателя приятное тарахтение и по моему расход пришел к 12 литрам . спасибо
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
Доброго дня всем, у себя в мануале наткнулся на каталожный номер прокладки , для глушения ЕГР,
ME200542 , цена вопроса 500р.,и не надо с ножнями по металлу возиться, ее толщина 3мм, прогореть точно не должна.
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
Здравствуйте дорогие форумчане! Обращается к ВАМ дедуля( настоящий чайник в машинах и главное в компъютерах) поэтому не знаю к кому и как обращаться.Жизнь заставила заниматься машиной самому(на пенсию не разбежишся)Вопрос. Паджеро2 1998г.4д56.дизель.2,5.99.Стоит ли клапан ЕГР.Если ДА то где его искать? И как гладить? Желательно с фотками. Заранее благодарен.
Дедуля писал(а): Здравствуйте дорогие форумчане! Обращается к ВАМ дедуля( настоящий чайник в машинах и главное в компъютерах) поэтому не знаю к кому и как обращаться.Жизнь заставила заниматься машиной самому(на пенсию не разбежишся)Вопрос. Паджеро2 1998г.4д56.дизель.2,5.99.Стоит ли клапан ЕГР.Если ДА то где его искать? И как гладить? Желательно с фотками. Заранее благодарен.
Немного обескуражен. Паджеро2 1998года и с дизелем 4д56?
Можете написать № рамы? Можно в личку. Хочу посмотреть что ж за паджеро у вас.
Далее будем уже решать стоит или нет клапан ЕГР и что с ним делать.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Общие вопросы
Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
Модераторы: M.I.B, Болтон
Все же внесите ясность (видимо не доходит до меня) хотя бы на схеме укажите там где стрелки(перед или после охладителя). ГДЕ именно глушить ЕГР?
вставив прокладку, получется, что охладитель тоже будет исключен из работы. читал, что он нужен еще для лучшего нагрева антифриза зимой при низких температурах этими же нагретыми выхлопными газами) т.е. в сухом остатке- заглушив его(ЕГР) получу в довесок "счастье "недотопленой" машины в холода.
на схеме я написал, где у меня "каша" в мозгу образовалась.
И еще вопрос в догонку. имею рабочий ЕГР клапан, может вообще его не глушить, а проще менять, а снятый размочить\раскоксовать? потом так и менять их местами.
что думаете ГУРУ?
Green Goblin писал(а): И еще вопрос в догонку. имею рабочий ЕГР клапан, может вообще его не глушить, а проще менять, а снятый размочить\раскоксовать? потом так и менять их местами.
что думаете ГУРУ?
Глупость - это тюрьма, выйти из которой невозможно. Каким бы хорошим ни было твое поведение, тебе придется отбывать там пожизненный срок.
Еще коллектор сними и прочисти весь
ну это в планах, машина на каждый день нужна. да и еще не придумал чем всю эту "каку" отмочить. видимо пару ден займет все.
А у тебя выхлоп воняет сгоревшей солярой?
У меня вот вроде ЕГР заглушен, но вонь из выхлопной, даже стыдно. У дядьки паджеро 4. пробеги у нас с ним одинаковые и у него вообще не пахнет из выхлопной, я понимаю, может катализаторы там получше стоят. но может все таки у меня воняет от того, что егр заглушен ааа?
Глупость - это тюрьма, выйти из которой невозможно. Каким бы хорошим ни было твое поведение, тебе придется отбывать там пожизненный срок.
выхлоп чуть пахнуть начинает когда прогреваешь холодную машину(и то не всегда), потом, в процессе прогрева запах пропадает и больше не появляется .
все же склоняюсь к мысли просто заменить ЕГР на рабочий, потом менять их местами при необходимости.
значит я конктретно посмотрю у себя, заглушен ли у меня егр. и возможно я его открою. у тебя какой пробег?
Глупость - это тюрьма, выйти из которой невозможно. Каким бы хорошим ни было твое поведение, тебе придется отбывать там пожизненный срок.
148000 на сегодня.
мня очень смущает, что охладитель из системы выведен при глушении ЕГР, какова его истинная функция?
Глупость - это тюрьма, выйти из которой невозможно. Каким бы хорошим ни было твое поведение, тебе придется отбывать там пожизненный срок.
Читайте также: