Чистка дроссельной заслонки тойота рав 4 3 поколения
Практика
Вначале снимаем минусовую клемму аккумулятора.
Откручиваем две гайки и снимаем крышку двигателя, далее снимаем патрубок вентиляции картерных газов. Ослабляем хомут и снимаем воздуховод с корпуса дроссельной заслонки, открываем две защёлки и открываем крышку воздушного фильтра.
Аккуратно снимаем разъём Датчика положения дроссельной заслонки (см. схему выше).
Потом можно снять с корпуса дроссельной заслонки все шланги, кроме двух перепускных шлангов охлаждающей жидкости (они на хомутах) – они не будут помехой (см.схему).
После этого крышку воздушного фильтра вместе с гофрой можно отвернуть вверх, чтобы не мешалась.
Ключом на 12 откручиваем четыре болта (на нижнем правом закреплена опора топливопровода).
После снятия воздуховода Вашему взору уже откроется внешняя сторона заслонки.
Некоторые на этом и останавливаются, проводя чистку только внешней стороны. Как показывает практика самый нагар остаётся с другой стороны и на сетке. После снятия болтов можно провести осмотр с внутренней стороны. Вот здесь-то и открывается вся жесть!
Нагар с самой заслонки достаточно хорошо смывался очистителем и тряпкой (тереть тряпкой без фанатизма – можно повредить её защитное покрытие). Вот с сеткой пришлось провозиться дольше всего – нагар на её ячейках пришлось аккуратно счищать тонким лезвием без сильного нажима (от как резина тянулся) – просто очистителем и тряпкой он не удалялся (даже зубной щёткой не получилось его счистить). Пространство в коллекторе за сеткой также нужно протереть.
Поливать очистителем лучше над какой-нибудь тканью (чтобы вся грязь не текла на двигатель и другие агрегаты).
Я использовал Очиститель карбюратора и дросселя Lavr effective 400 мл (артикул LN1493, брал за 114 рубля) – хорошо отмывает, нет едкого запаха, удобен в использовании из-за наличия тонкой трубочки-распылителя.
После чистки собираем все в обратной последовательности: болты закручиваем крест-накрест – левый верхний, правый нижний, левый нижний, правый верхний (Момент затяжки: 30 Н*м ). Шланги не перепутаете – они будут смотреть на нужные выпускники корпуса дроссельной заслонки. Разъём ставите на место, гофру воздуховода подсоединяете. В самом корпусе можно пылесосом удалить песок, заменить воздушный фильтр. После сбора компонентов подсоединяете минусовую клемму аккумулятора.
Друзья всем приветик.
Вчера, именно вчера в воскресенье 08.10.2017г. случилось событие на которое у меня всегда не хватало времени, а именно я наконец то почистил дроссельную заслонку.
Убедительная просьба, кого бомбит от нестандартных постов, а нравятся посты типа помылся, переобулся, зацените сиськи, то идите мимо. С борцами за экологию тоже во мнениях не сойдемся.
Да и ещё одно тут сисек нет.
А кто любит все интересное и с юмором читаем дальше… Погнали.
Сперва наперво, я позвонил ни куда нибудь, а правильно в официальный центр по обслуживанию toyota центр в Хабаровск и узнал сколько стоит почистить дроссель на RAV4 (III) 2az-fe. Ответ если все там нормально, то ориентировочно 7.5 рубасов. А что там может быть не нормального, мне же его тупо почистить нужно?
7 500, вы в своем уме, за что? Нацисты и то более гуманные были…
Мне начал менеджер Алексей рассказывать какая это трудоемкая работа что нужно полностью снять короб воздушного фильтра (нахера?) гофру дроссель, все почистить, поставить на место, а ещё и электронная адаптация дроссельной заслонки (что это!) и т.д. По времени 7-8 часов.
Плохо что без кетчупа, а то глядищь и поверил бы.
Ну а дальше…
До сего момента было прочитано много информации изучено большое количество мнений экспертов, 2/3 из которых диванные. Ну и практическим путем на других авто я уже осуществлял самостоятельно данную процедуру, отличий с RAV 4 только в расположении того что нужно открутить, заткнуть, снять, одеть.
Значит начитался я информации, набрался опыта, провел рекогнасцировку и разработал план. А для чего я это все затеял. Все просто, стоя в пробках стали как бы это сказать неустойчивые обороты, то все нормально, то упадут до пятихаточки. Думаю значит пришла пора.
Не путать с планом Барбароса который придумал Гитлер, потому что Гитлер на самом деле был очень умен, уже на стадии формирования плана он придумал ему правильное название "БАРБАРИСА" — это конфетка такая развернул и посасал=)) А уже в процессе мировой истории букву в плане ненароком поменяли что бы сильно не палиться.
Ну да ладно сейчас не об этом. для реализации плана нам понадобится:
1. Плоскогубцы (не нужны тем кто пальцами может гвозди гнуть) для снятия хомутов.
2. Ключ на 10 для ослабления хомута
3. Головка на 12
4. Крестовая отвертка.
5. Две какие нибудь приблуды для того чтобы заткнуть два шланга с ОЖ. (я использовал закрывашки для пакетов), но по факту можно использовать свечи, болты, чопики и все то на что хватит вашей фантазии.
6. Какой нибудь очиститель дросельной заслоники, карбклинер, на крайняк ацетон или растворитель. Короче все то что может растворить нагар.
Ну и погнали. Ярким солнечным днем во дворе в воскресенье +12 на улице теплынь, солнышко греет, ветра нет, красота, я даже машину помыл с утра, видать к дождю… (это народная примета) упс опять отошел от темы. Ладно описывать как снять при помощи плоскогубцев (либо пальцев) хомуты не буду в плане "Барбариса" все есть. Уточню нюансы. Снимаем крышку ДВС две гайки на 10, чтоби ни ипат… мучатся потом.
От этих постов сторонников гринписа и борцов за экологию просто переворачивало, тошнило, и бомбило не по детски…
P/S до сих пор с отключенным катаюсь и все хорошо.
И снимаем впускную гофру. Внутри она чистая ни какого налета и других гадостей не обнаружено.
А вот дальше интереснее… Готовы.
Два шланга с ОЖ которые нужно снять и заткнуть, чем писал выше. При чем прежде чем их снимать снимите сеточку с коллектора и заткните дырень тряпками чтобы охлаждайка туда не попала, а пару капель все равно в трусы упадет… Да и фишку снять с дросселя не забудьте.
И само состояние дроссельной заслоники. На первый взгляд особого то криминала и нет. Ну есть чутка нагара по краям за 127 с половиной тысяч пробега. Ну мы то с Вами знаем, что капать то нужно глубже…
Снимаем дроссель и видим.
И внимание, сейчас будут, нет не Сиськи.
Тут сисек нет, зато грязи "килограммы" образно конечно, но все видно невооруженным глазом.
Ну что тут можно сказать. Ж…А полная.
Берем тряпочек килограмма 2, клинер и вперед.
Филя был просто в ах… т.е. очень сильно удивлен вместе со мной. Я как бы знал что маслице закидывается во впуск на 1az, 2az но что-бы так… И это только первые кусочки тряпочек. Но впускной коллектор во дворе я снять не решился, в виду отсутствия времени и хотя-бы нормальной ямы. Хотя надо бы. Ну да ладно, как нибудь чистанем.
Ну а дальше процесс брызгаем клинером трем тряпочкой, ещё кстати ушные палочки для детей с ограничителями нищтяк пригодились, это которые толстеньки такие. Поэтому фото процесса чет не стал делать. Сразу к сравнению перейду.
И какой чистенький дросель стал.
Думаю Володя бы одобрил проведенную работу!
Ну а дальше собираем все что сняли.
Ни какой с…ка разницы. Сияет как у кота яйки=)))) Я доволен.
Идем дальше. А дальше ищем виновника сего безобразия. Искать долго не пришлось. Так как и без следствия понятно из за чего это происходит.
Уже вычищенный, и проверенный на работоспособность. Работает как и положено в одном направлении.
Клапан вентеляции картера PCV. Т.е. согласно нормам евро стандарта весть трипер в виде газов растворенного в них масла, не сгоревшего топлива обратно во впуск, это в кратце в двух словах.
Когда мыл патрубок который на него одет и дальше во впускной коллектор с него чуть ли не отработка вытекала при попадании клинера, это просто видеть нужно.
Думаю комментарии излишни.
Ну и что бы вообще все обслужить до кучи, проверил фоздушный фильтр на котором проехал уже 7500 км. фильтр меняю каждые 10000 км. Использую только качественные фильтра либо ориджинал.
Вполне ещё живой. Выбил из него пыль, и воткнул на место, ещё 2500 км на нем можно спокойно кататься=)
И посмотрел датчик массового расхода воздуха MAFсенсор так называемый. Ну так как его чистил при предыдущей замене воздушного фильтра, то он в отличном состоянии
Как бы пока на этом не все, а краткий перерыв нужно до спорт зала добраться по возвращению продолжу… Так что не прощаюсь…
Таки аил би бак, то. есть продолжаем…
Теперь не много рассуждений как же енто победить. Или надо же ответить почему это происходит.
На самом деле все очень просто. Если из теории, то…
Именно поэтому на современных двигателях применяется принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Почему закрытого. Вот тут как раз собака и зарыта!
Теперь предлагаю варианты решения проблемы:
1. Глушим входящий патрубок во впускном коллекторе, а на клапан PCV надеваем шланг по длиннее и пускай себе капает масло на землю матушку а газы летят в подкапотку. На мой взгляд не экологично, так как писал уже выше ну не есть хорошо когда из машины что то капает, хотя конденсат их кондея выливается наружу и ни кто поэтому поводу не парится, но там вода.
2. Ставим в разрез патрубка системы вентиляции маслопомойку. (маслоулавливатель так называемый. Такие решения уже были применены у Toyota, к примеру на целике Gt-four с 3sgte стояла штатная тойотовская маслопомойка. 12211-88480 CELICA MR2 CALDINA ST205 SW20 ST246 3SGTE парт номер может кто и впиндюрит себе. Учитывая что такие производители как, BMW, VW, Mercedes, KIA, и даже ГАЗ ставят их и сейчас в стоке. К примеру:
— Gaz 2177870/1 Маслоотделитель Газ Соболь
— Gaz 560.1014009 Маслоотделитель газ 560 штайер
— Hyundai/Kia 26740-45500.
Как вариант ещё китайская маслопомойка типа D1spec и т.д. благо в продаже этих красиво разукрашенных баночек вагон от 1000 рублей за штуку.
3. Вариант — бюджетный. В разрез патрубка системы вентиляции ставим топливный фильтр за 50р. от ваз или какого нибудь другого тазика и радуемся жизни. Ток не забываем его периодически менять. По примеру тут можно посмотреть тыкай не стесняйся. А ещё лучше на коллекторе заглушить. А на PCV клапан фильтр, пускай масло в фильтре остается а очищенные газы в подкапотку ну или куды вы их там хотите. Плюсом впускной коллектор от газов греться не будет, холоднее впускной воздух + 5 л/с ИМХО=)
Ну вот как бы и все на этом. Кто осилил предоставленную информацию и дочитал до конца отдельный респект и уважуха. И по традиции пробег на котором всё это было сделано.
Да каюсь совсем забыл. А как же адаптация? Адаптация же как, дроссельной заслонки после снятия спросите вы. Про что мне уверенно толковал менеджер от тойота центр. Епт, Да ни как!
Собрал все в кучу завел. Обороты три раза поднялись до 3.5 тыс оборотов опустились до 1000, потом встали на 2000, к моменту как двс прогрелся все уже было в норме. В процессе снятия дроссельной заслонки клемы с аккумулятора не скидывал.
Вот теперь точно всё.
Ну а сугубо мое мнение, картерные газы из впуска надо убирать и это однозначно будет сделано.
Всем удачи и чистых впусков, лайки, репосты и подписи естественно приветсвуются!
Снова привет! Сегодня занялся чисткой дроссельной заслонки. Для этого был приобретён специальный очиститель. Но так как приобретён он был давненько, одну треть я уже израсходовал на смыв маслянных загрязнений после замены масел и подтекающей крышки, о которой писал чуть ранее. Но главное что хватило остатков по прямому назначению ☺ теперь прийдётся снова покупать, уж очень удобно, а попачкать в ближайшем будующем есть чем. Собственно вот она:
Предпосылками для чистки данного узла стали показания диагностики, которые говорили что заслонка открыта у меня на 15.7% на холостом ходу и немного плавающие холостые обороты.
Ну собственно отправился в любимый гараж, по совместительству рабочее место и стал подготавливать пациэнта к плановой операции ☺
Открыв капот, осматриваем, и разрабатываем план действий. В принципе ничего сложного в разборе нет. Отцепить два хомута на патрубке от фильтра до заслонки. Снять декоративную накладку с двигателя и отсоединить один патрубок от клапанной крышки, идущий к гофре впуска. Отсоединить один шланчик от заслонки, и убрать гофру в сторону. Далее отворачиваем 4 болта крепления дроссельной заслонки, отсоединяем от неё ещё 3 шланчика и разъём, после чего просто вытаскиваем заслонку и вслед за ней и сеточку с прокладкой которая остаётся на впускном коллекторе. Два шланчика кстати от системы охлаждения, но тут они для подогрева. Антифриз с них не вытекает, так что я их да же не затыкал ничем.
Далее просто проливаем сеточку и саму заслонку чудо жижей, наблюдаем как вся чернота вытекает наружу, и периодически протираем тряпочкой, для более быстрого смыва нагара открывая пальцем заслонку. Смотрим что бы не осталось ни смолинки, и можно ставить всё обратно 😊
После сборки в обратном порядке, запускаем двигатель, и офигиваем от оборотов на которых он работает 😀 Тут приходит понимание, что холостые обороты в 1300 это не нормально на прогретом двигателе и нужна адаптация дроссельной заслонки под новые условия работы без грязи ☺
Для адаптации оставляем двигатель запущенным до полного прогрева и первого включения вентиляторов охлаждения. После чего глушим мотор и снимаем клемму с аккумулятора где-то на 5 минут. Я в это время как раз почистил и смазал те самые клеммы аккумулятора для лучшего контакта. Ведь надёжный контакт — это залог исправной работы ☝.
После чего прикручиваем клеммы на место, и включаем зажигание, не заводя двигатель, отсчитываем около мунуты со включенным зажиганием и осуществляем запуск. И вуаля, обороты в норме 👍
Далее я подкючил диагностику, посмотреть на изменения в цифрах.
Не представляю, как можно качественно почистить дросель не снимая ?!
Балон карбклинера и максимум час времени с перекурами.
Нашел видео по чистке. Там Виш с мотором 1az. В равчике места для маневров еще больше !!
ссылка
adik
почти местный
Вся грязь обычно как раз с обратной стороны. Так что вы считайте и не чистили.
Реклама партнёров
Игор
Если чистите не снимая, не забудьте потом поменять свечи. Попал так на форде в своё время, причем у дилеров.
Traverse
Скажите, а заслонка должна перпендикулярно стоять или нет ? Когда чистил, заметил что она стоит под углом :
tovvmu8186
Traverse
Да в принципе чисто, ребра чистил, а в поворотные места сильно не пшикал ибо там может быть заводская смазка..
Снял еще раз - этот дроссельный узел на заклепках, чтобы отрегулировать надо их высверлить. Пока не стал потрошить, возьму паузу, стоит этот узел дохрена ~22 килорубля
MR2-JZ
Активный пользователь
Заслонка Должна быть приоткрыта! Это особенность конструкции, она сама закроется при включении зажигания. Этим зазором достигается возможность передвигаться машине на малой скорости в случае выхода из строя (проводки, компьютера, самой заслонки и т.д.) Не путайте с заслонкой предыдущих моделей где привод тросиком. Не стоит разбирать корпус и особенно крутить два упорных винта, этим вы собьёте заводские настройки и компьютер не сможет правильно инициализировать заслонку.
Чистят заслонку разными способами, но смысл один, если в зазоре между корпусом и заслонкой чёрная грязь от системы отбора картерных газов(обратите внимание что вся грязь с внутренней задроссельной стороны) то в режиме холостого хода компьютеру для удержания холостого хода приходится приоткрывать на больший угол. Происходит это автоматически. Коррекция этого угла сохраняется в компе до снятия клеммы акума.
Грязь со временем это нормально, чистить заслонку до 150тыс не обязательно. Разве что из-за своих побуждений или если мотор подубит и заслонка совсем чумазая. Расход и динамика не меняется, замеряли уже.
Чистить можно на моторе не снимая. Приоткрываем заслонку и протираем тряпкой, можно смочив её растворителем. Грязь с обратной стороны заслонки нас не интересует, только та что зазоре копус-заслонка. Вымывать чтоб как у кота яйца не имеет смысла, неделя -месяц и с внутренней стороны она опять в налёте.
злобный крокодил
PetrStadny
по клапану есть отдельная тема, почитай
а вообще что ты делаешь не в своём разделе?
Sakura-San
Старожил
Kunitsin
Всем привет.
Недавно решил почистить заслонку, ну как в книжке снял, почистил , поставил. Сначала расход показывало 16,7 после прогрева и немного езды по городу, что меня очень напрягало. Так как получаеться что ничего не поменялось, а напротив в большую сторону. Тут я начал задумываться поменять свечи. Буквально вчера поехал за город и проехал километров 300, расход при скорости 100 по спидометру 7.8, тут меня чуток попустило. Потом я решил посмотреть сколько будет расход без учета прогрева двигателя. Вот щас посмотрел 13.2 это с учетом не медленной езды и отсутствием сильных пробок, так как город маленький. Я думаю свечи пока не стоит трогать?
Спасибо за внимание.
Реклама партнёров
EDDI 76
Старожил
ildar_gaziz
Машина 2010 года, АКПП, 2л, пробег 105тыс. Извиняюсь за большой объем , но думаю будет полезен мой опыт. И так, началось все с того, что еду по трассе и замечаю моргание ближних фар. Затем при парковке начал отключаться электроуселитель руля. Припарковался, заглушил мотор, пытаюсь заново завести - реакции 0, как будто аккумулятор полностью сел. Подумал дело в АКБ, решил заменить, так как с 2010 года ни разу не менял. Но с утра подхожу к машине, завелась, но сразу сбросила обороты и загорелись ошибки Проверить двигатель и систему 4wd (при разогретом двигателе на холостых оборотах обычно выдавала 700-800, здесь же 400 примерно). Поехал к официалу (сам не понимаю зачем, понадеялся на опыт мастеров). Сделали мне диагностику за 5 тыщ, в результате чего мне посоветовали заменить блок управления системы valvematic (через официала 75 тыщ.р+прокладки). На мой вопрос из-за чего выходит из строя данный блок ничего внятного не ответили - "Бывает". На выхах поехал в другой сервис, где мне посоветовали почистить дроссельную заслонку и поменять свечи зажигания( АКБ выдавала 14,4в). После данных процедур проблема пропала. В самой чистке никаких сложностей нет, нужен лишь специальный очиститель для дроссельной заслонки и кусок тряпки, марли. 3 дня проездил, очень доволен. Стоимость чистки 900 р в Казани. Всем удачи на дорогах!
sadgo
Коллеги, помогите выявить причину. Проблема заключается в следующем. Не так давно стал замечать некие провалы при разгоне. А именно, при переключении с 3 на 4 передачу.. рывок и пропадает тяга. По опыту владения авто другого производителя, ощущение будь-то сетки бензонасоса, но на форумах рав4 массовой проблемы не наблюдаю. Поменял свечи, изменений нет. Заливаюсь качественным бензом, не экономлю. Так же обратил внимание увеличился расход по городу, показывает 14.4. Вопрос может ли быть дело в чистке заслонки. процедуру не делал, пробег 187 000. Какие симптомы если барахлит датчик кислорода? Кстати, никаких ошибок не горит)
adik
почти местный
Почему бы не вымыть ДЗ при таком пробеге, процедура не сложная и не дорогая, а потом уж начинать "бить в колокола".
Читайте также: