Чистка дроссельной заслонки шевроле кобальт
Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.
Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.
Необходимость адаптации возникает в таких случаях:
Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.
На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.
Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.
Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.
Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.
Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.
Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.
Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.
Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:
- Обучение с отпущенной педалью газа;
- С полностью закрытым дросселем;
- Подача воздуха на холостом ходу.
Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.
Этап первый
Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.
Ускоряет процесс, на драйв-2 читал, у кого-то через полторы тысячи км только адаптировался дроссель.
Друг на Кобе ездит, тоже чистил, месяца 2 назад, ему адаптация не помогла, может быть где-то подсасывает воздух, может просто не помогло.
Сегодня ездил по делам в Кстово, а там и до НН 10 минут
Решил позвонить в Равон и спросить по моей проблеме. Сказали, что может быть сделают.
Из вчерашних наблюдений:
Холостые обороты на холодном двигателе прыгают от 600 до 1100. При движении на постоянной скорости и последующем сбросе газа, скорость и обороты не падают, остаются на прежнем уровне. Ну может чуть-чуть уменьшаются.
При этом, если выжать сцепление и отпустить- появляется торможение двигателем (то же самое, если на пониженную передачу перейти).
По трассе ехать неудобно с такой "фишкой", как дурак постоянно на тормоз жму
Доехал, объяснил проблему мастеру-приёмщику, он ничего не понял, сказал только, что у меня что-то серьёзное (ага, нашёл кого пугать), и сказал, что лучше с мастером напрямую пообщаться.
Заехали в бокс, мастеру объяснил проблему, что мне нужно.
-Да это вообще ерунда! 5 минут и исправим!
И исправил Подключил шнур, считал ошибки, увидел, что их нет, сбросил настройки дросселя, завёл машину. Холостое обороты встали на уровне 750-762. То, что надо!
При движении тоже всё в норме, скорость авто регулировать стало удобно, не надо на тормоз жать
На холостом ходу, при включенном кондее обороты стоят на месте.
PS
Стоимость адаптации у ОД 680р.
У нас чистка дросселя с адаптацией стоит дешевле, при этом в одном месте и быстро, без нервов и эмоций.
Механик, такой вопрос, после прошивки . да сперва было не понятно, потом со временем мне очень понравилось, после замены АКБ , стало такое ощущение что машинку надо опять учить или адаптировать? Или это пройдёт. Как-то вялая стала.
Докладываю сообществу, хотя ничего нового. )
Давно меня мучил сброс двигателя в аварийный режим при нажатии и удержании педали "в пол" - обгоны, подъемы. Решил помыть дроссель перед поиском проблемы.
Отключил массу на акб, ослабил два хомута гофры воздухоподачи, подвинул его на себя не снимая шланг подачи газов, открутил головкой на 10 с удлинителем 4 болта, снял дрос. узел, отсоединив эл. разъем. Заслонку решил мыть открыв её в макс. положение, чтобы промылся диаметральный торец. Давить на неё изнутри не решился, поэтому снял штук 8 клипс крепления крышки привода (6 пассатижами за край клипсы, 2 уперев шлицевой отверткой о мет. сторону корпуса), потянул крышку вверх и снял. У нас дроссель без мех. контактов-ползунков положения, прогресс не обошел стороной Бош. ))). Сняв промежуточную шестерню (просто тянем вверх), пальцем подвинул шестерню (она уверенно подпружинена) до полного открытия заслонки. В таком положении промыл заслонку и канал. Держал дроссель так, чтобы карбклинер не затекал в установ. пазы оси заслонки. Собрал все назад, клипсы встегиваются обратно большим пальцем руки с усилием. Установил все на машину. Авто завелся с первого раза.
Карбклинер AIM-One, по тестам на ютубе не уступает лидеру - Ликви Молли, но стоит в 3 раза дешевле. И действительно, сия жижа смыла нагар без проблем. В магазинах не нашел, заказал через емекс.
Смазывать внутри ничего не нужно, изготовитель отказался от смазок во избежание замерзания оной зимой и прочих последствий, применив "правильную" пластмассу шестерен. Но честное слово, руки чесались смочить ось промежуточной шестерни мот. маслом, когда увидел немного рыжего налета на ней (не прикипевшего, стерся одним движением.).
При разборке сборке нужно не погнуть тонкую круглую мет. пластинку датчика положенияна валу.
Итак, все завелось, и конечно плавающие обороты на холостом ходу. Совсем не большие но назойливые, +- 50-100 оборотов к 750. Машина за 2 дня попыталась к этому адаптироваться, но включение кондея опять все провоцирует. И с утра снова плавают.
Никакие "народные адаптации" педалью газа и вкл/выкл зажигание здесь не работают, наш ЭБУ это не предусматривает. Только программный сброс накопленных адаптаций. Или кататься месяца 2 пока новые данные не выместят старые. Никакими ЕЛМ этого не сделать. Читал узбеков-мастеров на форумах, кто-то говорит что помимо дилерского прибора можно скинуть адаптацию Скандоком со спец. утилитой, кто-то говорит о мидиай. Поехал к толковому электрику с ГДС2, он не нашел такой опции в меню.
В итоге поехал к ОД. Даже не подозревал насколько длительная это процедура. ) 30 минуть оформить документы, 1 минута подключить прибор и нажать кнопку в меню, 30 минут отдать автомобиль. Итого 61 минута. ))) Результат - бинго, обороты как вкопанные. 800 руб минус 15% по карте.
Москвичи и иже рядом поселенцы, у вас халява с нашим клубным Механиком по цене. )
Всем удачи на дорогах.
п.с. После промывки дросселя проблему со сбросом двигателя в аварийный режим никак не могу спровоцировать. Посмотрим дальше, возможно была виновата грязь и кривая накопленная адаптация, что вызывало перекос в заданном и абсолютном положении заслонки.
Докладываю сообществу, хотя ничего нового. )
Давно меня мучил сброс двигателя в аварийный режим при нажатии и удержании педали "в пол" - обгоны, подъемы. Решил помыть дроссель перед поиском проблемы.
Отключил массу на акб, ослабил два хомута гофры воздухоподачи, подвинул его на себя не снимая шланг подачи газов, открутил головкой на 10 с удлинителем 4 болта, снял дрос. узел, отсоединив эл. разъем. Заслонку решил мыть открыв её в макс. положение, чтобы промылся диаметральный торец. Давить на неё изнутри не решился, поэтому снял штук 8 клипс крепления крышки привода (6 пассатижами за край клипсы, 2 уперев шлицевой отверткой о мет. сторону корпуса), потянул крышку вверх и снял. У нас дроссель без мех. контактов-ползунков положения, прогресс не обошел стороной Бош. ))). Сняв промежуточную шестерню (просто тянем вверх), пальцем подвинул шестерню (она уверенно подпружинена) до полного открытия заслонки. В таком положении промыл заслонку и канал. Держал дроссель так, чтобы карбклинер не затекал в установ. пазы оси заслонки. Собрал все назад, клипсы встегиваются обратно большим пальцем руки с усилием. Установил все на машину. Авто завелся с первого раза.
Карбклинер AIM-One, по тестам на ютубе не уступает лидеру - Ликви Молли, но стоит в 3 раза дешевле. И действительно, сия жижа смыла нагар без проблем. В магазинах не нашел, заказал через емекс.
Смазывать внутри ничего не нужно, изготовитель отказался от смазок во избежание замерзания оной зимой и прочих последствий, применив "правильную" пластмассу шестерен. Но честное слово, руки чесались смочить ось промежуточной шестерни мот. маслом, когда увидел немного рыжего налета на ней (не прикипевшего, стерся одним движением.).
При разборке сборке нужно не погнуть тонкую круглую мет. пластинку датчика положенияна валу.
Итак, все завелось, и конечно плавающие обороты на холостом ходу. Совсем не большие но назойливые, +- 50-100 оборотов к 750. Машина за 2 дня попыталась к этому адаптироваться, но включение кондея опять все провоцирует. И с утра снова плавают.
Никакие "народные адаптации" педалью газа и вкл/выкл зажигание здесь не работают, наш ЭБУ это не предусматривает. Только программный сброс накопленных адаптаций. Или кататься месяца 2 пока новые данные не выместят старые. Никакими ЕЛМ этого не сделать. Читал узбеков-мастеров на форумах, кто-то говорит что помимо дилерского прибора можно скинуть адаптацию Скандоком со спец. утилитой, кто-то говорит о мидиай. Поехал к толковому электрику с ГДС2, он не нашел такой опции в меню.
В итоге поехал к ОД. Даже не подозревал насколько длительная это процедура. ) 30 минуть оформить документы, 1 минута подключить прибор и нажать кнопку в меню, 30 минут отдать автомобиль. Итого 61 минута. ))) Результат - бинго, обороты как вкопанные. 800 руб минус 15% по карте.
Москвичи и иже рядом поселенцы, у вас халява с нашим клубным Механиком по цене. )
Всем удачи на дорогах.
п.с. После промывки дросселя проблему со сбросом двигателя в аварийный режим никак не могу спровоцировать. Посмотрим дальше, возможно была виновата грязь и кривая накопленная адаптация, что вызывало перекос в заданном и абсолютном положении заслонки.
Я для про явки покупал в Ашане самое дешёвое средство для карбюраторов. Моет отлично. Не обучал, обороты перестали плавать где-то через месяц.
Задача дроссельной заслонки (далее ДЗ) состоит в регулировке количества подаваемого воздуха во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали акселератора. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) и электронным (с помощью электродвигателя). Положение ДЗ фиксируется специальным датчиком. Он передает соответствующую информацию на ЭБУ, а оно в свою очередь принимает решение о количестве подаваемого топлива и смене режима работы двигателя. Подробнее о её устройстве и функциях вы сможете прочитать в дополнительном материале на нашем сайте.
Признаки загрязнения дроссельной заслонки
Чтобы не перепутать симптомы, указывающие на чрезмерный нагар на заслонке, лучше для начала визуально её осмотреть и если на стенках узла дросселя нет видимых масляных или закоксованных отложений, то, с большей долей вероятности, чисткой дроссельной заслонки проблему вы не устраните.
Сами признаки выглядят так:
- проблемный запуск двигателя;
- неровная работа двигателя;
- плавание оборотов на холостом ходу;
- зависание оборотов двигателя;
- провалы оборотов до полной остановки.
Ошибки при очистке дроссельной заслонки
Много неопытных автовладельцев могут произвести неправильную чистку дроссельного узла, как минимум рискуя не получить желаемого эффекта, а как максимум — и вовсе навредить и вывести ДЗ из строя. Поэтому важно понимать когда нужно делать процедуру, как это делать и какие средства использовать.
Грязная дроссельная заслонка
Чистая дроссельная заслонка
Чтобы правильно почистить дроссельную заслонку НЕ СТОИТ:
Дроссельную заслонку стоит очищать каждые 30-50 тыс. км. Придерживаясь всех вышеизложенных рекомендаций и учитывая основные ошибки, которые делают неопытные автовладельцы, больше вопросов, как почистить дроссельную заслонку, будь-то механическая или электронная, возникнуть не должно. Для чистки необходим минимум приспособлений и затрат, всего-то: карбклинер и чистая ветошь, а также отвертка для демонтирования узла.
Алгоритм чистки
Теперь приведем пошаговый алгоритм правильной чистки дроссельной заслонки.
- В первую очередь необходимо добраться до самой заслонки. В разных двигателях конструкция разнообразна. Но как правило, для этого нужно снять воздуховод, который идет от заслонки до воздушного фильтра.
- Выполнить демонтаж заслонки. Для этого открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки), а также отсоединить необходимые разъемы (например, разъем с клапана продувки абсорбера).
- Для очищения необходимо пользоваться средством для чистки карбюратора. Их существует большое разнообразие, и в автомагазинах вы без труда найдете средство в соответствии с вашими предпочтениями и возможностями (о них мы поговорим далее).
- С помощью ветоши и упомянутого средства необходимо тщательно вытереть заслонку снаружи и внутри.
- Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии в вашем автомобиле).
- Сборка узла производится в обратном порядке.
Запомните, что чистить заслонку нужно тщательно, чтобы металл был максимально светлым. Это обеспечит после ее установки повышение динамических характеристик машины.
Легкий способ очистки дроссельной заслонки
Правильный способ очистки дроссельной заслонки
Чистка без снятия
Также многих автовладельцев интересует вопрос о том, как почистить дроссельную заслонку без снятия. Такие методы действительно существуют, однако сразу же нужно понимать, что качественная очистка возможна лишь при демонтаже заслонки.
Для этого вам понадобится специальное средство — очиститель впускного тракта. Можно пользоваться разными марками. Также для чистки можно использовать жидкость для чистки клапана EGR, WD-40, растворители.
Итак, порядок действий без снятия узла:
- Как и в предыдущем алгоритме нужно снять воздуховод, чтобы добраться до заслонки.
- С закрытой заслонкой нужно побрызгать на поверхность очищающей жидкостью, и удалить очищенную грязь с помощью ветоши.
- Открыть заслонку и убрать грязь с боковой поверхности.
- Постараться, чтобы чистящее средство попало во все каналы. Процедура чистки аналогична с помощью ветоши.
Повторимся еще раз, что для качественной очистки дроссельную заслонку нужно снять с автомобиля. А при установке ее обратно желательно поменять прокладку заслонки на новую. Благо, ее цена невелика.
Как заявляют производители подобных средств, пользоваться ими нужно через каждые 7. 10 тысяч километров пробега. Чистить же заслонку с демонтажем нужно через каждые 30. 50 тысяч километров пробега.
Причины загрязнения и как с ними бороться
Существует несколько причин, почему дроссельная заслонка со временем загрязняется. Избегая их появления вы автоматически продлите сроки между ее очисткой. К упомянутым причинам относятся:
- Использование некачественного бензина. Если в нем имеется осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел, где превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин, и заправляться на проверенных заправках.
- Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя не поменяете топливный фильтр, то существует вероятность, что куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.
- Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.
- Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Они могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Ситуация усугубляется тем, что они переносят масляную пыль. Именно она сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.
Забитый топливный фильтр
Меняйте вовремя воздушный и топливный фильтры, заливайте качественный бензин, и не допускайте попадания пыли в систему приточной вентиляции автомобиля. Все это избавит вас от необходимости проводить чистку дроссельной заслонки раньше регламентного срока.
Каким средством чистить дроссельную заслонку
Существует ряд специальных средств, предназначенных для очистки поверхности дроссельной заслонки. Некоторые народные умельцы используют для этого WD-40, ацетон, растворители и другие подобные составы. В принципе, их можно использовать, однако возрастает риск повредить что-нибудь внутри двигателя. На сегодняшний день в автомагазинах продается большое количество специальных средств для проведения упомянутой процедуры. Все они стоят относительно недорого. Поэтому с учетом того, что чистить дроссельную заслонку нужно не так часто, то любой автовладелец в состоянии приобрести себе подобное средство.
| Наименование средства | Описание | Средняя цена | Примечания |
| LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111) | На сегодняшний день лучшее средство для очистки дроссельной заслонки. Качественно очищает грязь и масляные отложения. | 520 р. | Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне. |
| Mannol Carburetor Cleanor | Хорошо отчищает масло и грязь с заслонки. Стоит дешевле, чем ABRO, а в баллоне баллоне больший объем. | 115 р. | Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне. |
| ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220) | Качественный очиститель. Популярен у автовладельцев на территории нашей страны. | 200 р. | Аэрозоль, объем 220 мл в баллоне. |
Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и области
Итоги
При появлениях описанных выше неисправностей проверьте состояние дроссельной заслонки. Ее чистка не составляет больших сложностей. Однако если вы ее почистите, то динамические характеристики машины значительно улучшаться. Поэтому не забывайте проводить регулярную чистку заслонки через каждые 30. 50 тысяч километров пробега. Что касается средств очистки, то для этого пользоваться любым из перечисленных выше. Благо, стоят они недорого, поэтому доступны для любого автолюбителя.
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
Chevrolet Cobalt | Шевроле Кобальт | Ravon R4 запись закреплена
Здравствуйте. У меня шевроле кобальт. При езде, когда нажимаешь сцепление- обороты должны падать, а у меня наоборот поднимаются, пока автомобиль полностью не остановится. очень замучила меня эта проблема.машина 2013го года. В чем может быть проблема? Обращалась во многие сервисы, не смогли решить проблему. Помогите, пожалуйста, буду очень признательна.
Павел Базаров
У меня такая же история. Уже кучу видосов посмотрел,но ерунда какая-то. И свечи поменял ,потому что где-то было сказано что в них дело,потом кто то что дело в броне проводах. Но все же я думаю что нужно почистить дроссельную заслонку
Павел, чистил, та же хрень. Это что процентов какой-то датчик, только вот какой?
Павел Базаров
Жду теперь тепла ,что б почистить
У меня газ отпускаешь и обороты не сразу падают. Иногда чуть сам газует. Дроссель чистил недавно. Механика.
Сергей Лакшинский
Павел Базаров
Сергей Лакшинский ответил Павлу
Павел,
Если заслонка была грязная, и вы ее почистили, то нужно обязательно делать адаптацию! Иначе обороты будут скакать, как им вздумается.
Александр, и чистил и адаптацию делал и педаль газа тоже, причем в сто GM те только руки разводят
Алексей, на форуме клуба читали тему? Почитайте. Причина так же часто оказывается в неисправном аккуме, либо генераторе. Если МКПП, то концевик сцепления еще проверить.
Адаптацию как именно делали? Дилерским сканером, надеюсь?
Александр, аккумулятор новый, про генератор тоже советовали, попробую, а вот про концевик, это что-то новое
Александр, да сканером, отдал всё вместе штуки 1,5-2 и нихрена ничего не устранили. К слову, дроссельная заслонка вообще практически в идеальном состоянии была
Проверь клапан абсорбера если он заклинил в открытом состоянии то обороты будут мозг делать в выключенном состоянии он не должен продуваться.
Павел, так обороты только на ходу, на нейтральной растут, на стоячей всё чётко
Алексей, я не сталкивался у меня так было после чистки дросселя пока не одоптировалась тогда тоже искал причины эта одна из самых частых. Есть ещё вариант летит регулятор напряжения ну там видно головной свет при разгозовке моргает и тоже обороты чюдить начинают
Павел, ничего не моргает, стрелка тахометра доползает до 2-2,5 тыс. Оборотов и так стоит, а падает на 800 только после остановки автомобиля
Павел, ссылка не открывается
Павел, нет, меня там забанили
Алексей, ясно это от туда. Ну слысл в том что случай как у тебя и после замены клапана абсорбера все устаканилось так что проверь его он часто там мелькает как причина подвисания оборотов
Павел, спасибо, попробую
У меня такая же херня, реле регулятора напряжения на генераторе менял, не помогло, все началось после про чистки заслонки дросельной, когда машина стоит то видно как напряжение чуть скачет, фары то ярко то тускло.
Дмитрий Кузовков
Дмитрий, при чём тут генератор? Обороты только при движении на нейтральной растут и причем это не постоянно, с полчаса покатаешься, всё нормализуется.
Дмитрий Кузовков ответил Алексею
Vintos Silkin
Vintos, при чём тут генератор? Обороты только при движении на нейтральной растут и причем это не постоянно, с полчаса покатаешься, всё нормализуется.
Vintos Silkin
Vintos, ничего не моргает, стрелка тахометра доползает до 2-2,5 тыс. Оборотов и так стоит, а падает на 800 только после остановки автомобиля
Vintos Silkin
Vintos, попробую. Но что-то сомнительно, что из-за щеток
Была такая проблема у чувака таксиста, все перепробовал ни чего не помогло. Ошибки не показывает при диагностике. В итоге на коробке какой-то датчик отключил и все устаканилось с оборотами. Минус - перестало показывать скорость.
У меня было тоже самое на мкпп, почистил дроссельную заслонку и заменил клапан абсорбера. Всё перестала. Сперва заглушила старый клапан адсорбера ездил с заглушенным. Всё было хорошо, потом купил новый так и продал с новым. К но у меня была проблема именно с клапаном адсорбера
Елена Козлова
Добрый день всем!У меня 14года кобальт.Была такая частая проблема у меня тоже,плавали обороты на холостом ходу.Чистил дроссельную заслонку сначало,поездил не помогло.Затем я где-то вычитал что нужно поменять масло в двигателе и фильтр.Вы все будете утверждать в один голос мол причём тут масло.Но я говорю из собственного опыта.Хотите верьте хотите нет,дело каждого.Проделав эту процедуру.Через небольшое время сразу обороты вставали в норму.Я так два раза проделывал эту процедуру.Всё это из-за некачественного топлива.И менял заправки.Мне лично помогло всё это.
Значиться так господа. Раскажу свою историю. Проблема была таже с механикой, но благо у меня было две машины 2-автомат,на автомате горе не знаю по данному вопросу. Менял местами генераторы-тоже самое, затем клапан-пропало, но не надолго, на автомате как не было, таки нет не каких проблем. Оставалось одно концевик под педалью сцепления. 2 чек из-за него загорался и писало обрыв сигнала даного датчика. Пошевелив клемы, менял датчик , проблема не решилась с оборотами, но чек погас. Затем летом выделив 2 дня, все фишки прочистил карбом и заселеконил и случилось чудо.я так думаю что фишки на коробку надо смотреть в первую очередь. Да еще заслонку я каждые 30 тыс. Чищу, это как очий наш на даных машинах.
Перед тем как почистить дроссельную заслонку стоит напомнить о её устройстве, предназначении и принципу работы, поскольку существует два вида ДЗ: механическая и электронная, то и подход, а также периодичность такой процедуры несколько отличается. Потребность в чистке возникает крайне редко, поэтому увлекаться не стоит, — чистить только при проявлении видимых на то причин.
Симптомы указывающие на чрезмерный нагар на заслонке
1. Проблемный запуск двигателя;
2. Не ровная работа двигателя;
3. Плавание оборотов на холостом ходу;
4. Зависание оборотов двигателя;
5. Провалы оборотов до полной остановки.
А чтобы не перепутать эти симптомы загрязненной дроссельной заслонки лучше всего для начала визуально её осмотреть и если на стенках узла дросселя нет видимых масляных или закоксованых отложений, то почистив заслонку, вы проблему не устраните.
Ошибке при очистке дроссельной заслонки
Много неопытных автовладельцев могут произвести не правильную чистке дроссельного узла тем самым или не получить желаемого эффекта или и вовсе навредить и вывести ДЗ из строя.
Чтобы правильно почистить дроссельную заслонку не стоит:
Как правильно почистить дроссельную заслонку чтобы не наделать непоправимых ошибок.
Дроссельную заслонку не стоит очищать чаще, чем каждые 100 тыс. км, исключением является ДЗ Форд Фокус чистка его дроссельного узла может понадобится уже после 30 тыс. км пробега. Придерживаясь всех выше изложенных рекомендаций и учитывая основные ошибки, которые делают не опытные автовладельцы излишних вопросов как почистить дроссельную заслонку, будь то механическая или электронная, возникать не должно, поскольку нужно минимум приспособлений и затрат, все го то: карбкнинер и чистая ветошь, а также отвертка дабы демонтировать узел.
Читайте также: