Чистка дроссельной заслонки ниссан примера п11
Есть необходимость почистить блок ДЗ и клапан ХХ. Кто сам этим занимался подскажите есть там какие подводные камни и надоли запаститсь прокладками под сам блок(или обойтись герметиком в сучае чего) и под клапан(в мануале написано что меняются).
там все просто как 5 копеек я недавно этим занимался прокладки не менял старые оставил просто когда все снимал то аккуратно вот они и выжили.правда не трогал датчик положения дроссельной заслонки чтоб потом не мучаться с обучением. да подводный камень мне попался !там есть регулировочный винт рядом с клапаном ХХ, похож на заглушку но это винт и он регулирует подачу воздуха в канал ХХ у меня после промывки обороты стали 2000 это на холостом ходу то оказалось этот винт видно крутили до меня чтоб приподнять обороты но когда я все промыл тоесть грязи не стало то и обороты взлетели на глаз выставил этим винтом нормальные обороты и вроде как все стало хорошо. я тут недавно создал тему про это винт с вопросом как его правильно регулировать но никто не ответил.Только очень аккуратно с расходомером воздуха очень он нежный ни в коем случае его механическим путем не чисть. я вообще его трогать не стал дорого он очень стоит. да и при снятии немного прольешь антифриза к этому узлу подходят шланги системы охлаждения я заранее подобрал чем заткнуть чтоб много не вытекло.
снимал но очень аккуратно чтоб его не повредить хотя можно и не снимать всеравно вся грязь снизу но если не снимать то просто поаккуратней например с балончика вблизи не брызгай на усики расходомера а то давлением снесет там чего нибудь.
2 дня назад почистил жидкостью для очистки карбюраторов за 99р.аккуратно с растояния 10см пшикаешь-я делал 4 подхода.а если снять тока воздушку, то до дросселя не дотянешься.но тачка стала ехать лучше это факт.
2 дня назад почистил жидкостью для очистки карбюраторов за 99р.аккуратно с растояния 10см пшикаешь-я делал 4 подхода.а если снять тока воздушку, то до дросселя не дотянешься.но тачка стала ехать лучше это факт.
понятно. Меня вот только один вопрос сейчас волнует - прокладки эти (под дроссель и под клапан) - насколько велика вероятность их повредить при демонтаже блока ДЗ?
если что можно запастись кусочком паронита и самому если что вырезать эти прокладки или если есть возможность купить новые. они не сложные можно и самому сделать.
Сегодня почистил блок ДЗ. Купил очиститель карбюратора ABRO. Снял блок ДЗ(прокладка целая осталась, ОЖ капнуло пару капель) и с него снял клапан ХХ(прокладка повредилась - при сборке промазал ее герметиком). Под заслонкой было ОЧЕНЬ много черной липкой массы. Клапан ХХ тоже внутри весь был черный внутри. Все промыл (было столько грязи что ели хватило балончика). Особое внимание уделил клапану ХХ - там резиновые пробочки на оси (три штуки) все грязные были. Собрал- теперь буду наблюдать. Пока могу сказать что поведение холостых изменилось в лучшую сторону. Появилась ярко выраженная супенька после сброса газа(раньше была но меньше по времени). При включении фар и противотуманок и выключенном вентиляторе салона - обороты ХХ стабильные ( раньше двигатель начинало потряхивать и обороты были около 500-600 по тахометру). Пока поездил немного, но вроде исчезли повышенные обороты ХХ(1000-1100) которые иногда появлялись.
Сегодня обратил внимание на то что обороты ХХ все таки завышены, что не удивительно (как выяснилось из чтения инета)после чистки ДЗ. Проверил Consult адаптером - так и есть 800 об\мин (по мануалу 700+-50). Снял разъем с датчика положения дроссельной заслонки для проверки базового ХХ и удивился - вместо 600+-50 вижу 800. Подкрутил регулировку ХХ до 625 об\мин - пришлось правда практически до конца закрутить (не знаю плохо это или нет. ). Одел разъем на ДПДЗ и вуаля - 725 об\мин. Мотор журчит и шепчет.
Чистка дроссельной заслонки. Регулировка ДПДЗ на SR20 (Р10 и Р11)
Сегодня решил почистить дроссельную заслонку, так как до этого смотрел как там она поживает, и оказалось очень грязно живет
Чистил обычным очистителем карбюраторов, балончик за 80р
1. Откручиваем хомут который идет от воздушного фильтра к заслонке, и отводим его в сторону.
2. И вот показалась картина которая я думаю никого не порадует. Вот в таком состоянии она была уже как несколько лет, с покупки я ее не чистил (а это уже около 3 лет)
А вот что видно если ее открыть, за ней еще больше гари сажы, х.з чего но похоже на масло какое то.
3. Начинаем чистить. Брызгая на заслонку и внутрь нее, открывая ее рукой за тросик газа, брызгаем, ждем сек 10 чтобы чуток отмокла и трем тряпочкой чистой (пытайтесь как можно глубже вытереть все там за заслонкой). Брызгайте так же и на заслонку, вытирая ее потом с обеих сторон.
Вообщем потратил я на нее половину балона где то.
4. А вот что получилось в итоге, не зря потраченное время и деньги
Я недавно настраивал ДДЗ (датчик дросельной заслонки) с помощью тестера.
Мерием сопротивление между двумя контактами, это 2 верхних контакта (тоесть 1 и 2).
Как регулировать: 1. Остабляем 2 винта на датчике, снимаем клему ( авто должно быть прогрето до темп 90"градусов)
2. подключаем тестер на эти 2 контакта, так чтобы он показывал кОмы, и у меня стояло изначально 0.5кОм, покрутил ДПДЗ и добился показателей: закрыта (0,4кОМ), открыта полностью (4.04кОм)
3. Затягиваем винты, и еще раз проверяем, если все так то Все готово.
4. Надеваем обратно клему и катаемся на здоровье
Регулировка из книги
Для двигателя:
1. SR - 2кОм (закрыта), 11кОм(открыта полностью)
- 0,35-0,65В (закрыта), 3,5-4,5В (при открывании заслонки): Правильнее мерить по Вольтам
2. GA - 0.4кОм(закрыта), 4кОм(открыта полностью)
Для того чтобы измерить Вольты на двигателе SR20De при одетой клеме на ДПДЗ нужно сделать вот так, для этого берем тоненькую прямую проволочку, не отсоединяя клемы засовываем проволочку между проводом и резиновым колечком на клеме вокруг провода, засовываем до тех пор пока проволочка не коснется контакта, и по ней не начнет идти ток. для этого используем тестер. нам нужно 2 проволочки, цепляем их на нужные контакты и мереем напряжение на проволочках между контактами когда двигатель прогрет и работает на холостом ходе. должны получить параметры 0,35-0,65В (закрыта), 3,5-4,5В (при открывании заслонки).
Еще говорят есть вот такой метод, лично я его не пробовал:
Обучать (если нет ошибок и чек не горит ) - на прогретом двигетеле , на х.х. , дать поработать не менее 28 сек , затем скинуть фишку с ДПДЗ (коричневую) и в течении . 5 сек !! одеть обратно. Обороты резко подскочат и придут в норму.
1. Прогрейте авто до рабочей температуры
2. Отсоедените клему с ДПДЗ
3. Крутите регулировочный винт до тех пор пока не добьетесь нужных оборотов для двигателя (680±50 об/мин)
4. Оденьте клему и убедитесь что обороты совпадают с теми что должны быть.
предварительные условия:
1.напряжение аккумулятора более 12.9в.
2.температура двигателя 70-90 гр.
3.машина на нетралке или Р.
4.все электропоглатитили выключены т.е.(фары,обогрев стекол и т.д.).
5.вентилятор не работает.
6.рулевое колесо в нейтральном положении (прямо-вперед).
7.коробка передач прогрета.
порядок обучения: (убедитесь что выше перечисленные условия соблюдены)
1.поверните ключ зажигания в положение off и выждите 9 секунд.
2.запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах в течении не менее 28 сек.
3.отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (коричневый) затем снова подсоедините в течении 5 сек (только модели с CVT).
4.выждите 20 сек.
5.заведите двигатель,2-3 раза повысьте обороты.
6.норма оборотов 750+,-,50.
Помогите пожалуйста,недавно купил данный авто,заметил проблему-высокие холостые обороты - 1500 об.С утра завожу обороты около 1900 ,прогрею и обороты падают примерно до 1000,стоит нажать на газ и обороты зависают на 1500 и при переключении передач обороты подскакивают до 1500-2000. Датчик массового расхода воздуха стоит новый.Отзовитесь пожалуйста,куда смотреть?забыл написать,что чек не горит
второй год такой бедой маюсь, победил заменой ДЗ. Снял старую, горы нагара и сажи, трубка прогрева забита в ноль, РХХ не фунциклировал. Пробуй сперва чистку ДЗ+МАФ (есть тема на форуме), после чистки переобучение ДЗ, тоже есть тема, если нет - зажигание выставить попробуй. Если нет - менять РХХ или полность заслонку в сборе.
Привет ,ребята. Спасайте кто можетВчера вечером автомобиль(примера Р11 1.6) затроил, конкретно не работал 4-й цилиндр! Искра была на проводе! Утром подкинул другую свечу, все наладилось, повез жену! Еду назад опять затроила! Припихался домой, кое как на 3.х! Кум взглянул на дроссель, приказал помыть(и правдв он был засран в нет! Снял, помыл(видел волоски расходомера там не усердствовал, от греха по-дальше) собрал все на место(прокладка целая) Запуск и имеем 2-тысячи оборотови и плавание ! когда запускаю то сразу оборотов 800 держит работает ровно, не троит, стоит газануть разок и все имеем 1300 а то и 1500! При резком нажатии на педаль машинка давиться и хочет заглохнуть! Если педаль давить плавно все хорошо! Попробовал проехать на ней, плавненько ускоряюсь -Лелтит как уроган(до чистки дросселя так не ехала) Но имеем завышенный ХХ, и тупизна (попытка глохнуть) межлду 800 и 1500 об! Кум говорит может давления нет ! Замерил после фильтра(ему 2 недели) тупиковым методом-имеем 3.5 кило! Далее лезем в бак, сетка не засранная но и не идеал, чищу, собираю наазад-----завелась и потухла, пробую заводить, пошел дым из района аккума(чуть не укакался, думал горю) ДЫм от горелого бензина, я так понял с воздухана! Еще попытки, завелась, только чуть резвенько на газ, глохнет, если плавно все нормально! Резко топтонул, заглохла и все…дрочил ее дрочил -она не запускается! Ребята, что случилось, куда рыть?
День второй! Решили что поставил старую прокладку и возможно через нее сосет(дроссель) Снимаю, сажу на герметос и оставляю прокладку! Полдня сохла запускаю засвистела как турбина и потом успокоилась, обороты держит 700-800 немного подколачивает, и все как по первому дню, плавно развивает обороты до отсечки, резче жму чахнет, а иногда глохнет! Ну вычитал что если МАФ то она не развивает более 2500,у меня развивает, что на холостом что на нагрузке! Несся сегодня 150 лихо набирает как в нивчем не бывало! Но резко стартануть никак! Запускается плохо! Самодиагностика показала 5 длинных и 5 коротких мигалок чека! Имеем 55-ОШИБОК НЕТ! Ребята, я скоро умом тронусь! Свечи и провода не менял еще(едет же зараза, но не ускоряется резко)
РЕбята, это случилось в понедельник, в пятницу я мыл моторный отсек, после мойки проехал километров 350)
Ребята расскажите что и как стоит на дросселе? )датчики! Может кто знает параметры для прозвонки их, завтра третья серия(((( Машина надо как воздух, ну просто позарез Спасибо всем заранее
narkot1985, Маф тестером проверить. при вкл. заж. должен показать не более 1в., на ХХ 1.2в.-1.8в. при 2000-2500обор. по моему около 2.4в. (вот этот параметр-точно не помню). А УОЗ -давно проверял. да и ЕГР бы заглушил.
РЕбятки, привет!
МЫ поехали таки снова! Кто читал БЖ вкурсе, проблема таилась в пробитой катушке зажигания!
Поехать то мы поехали, да не очень хорошо поехали))) Проблема с холостым ходом!
Итак, что имеем?! Холодный мотор, запускаю и имею 1700-1900 оборотов! Потпрпхтит немного полторы! прогреется полностью 1000-1100! Иногда бывают и в норме(750-800) Газану опять висят на 1000-1100! потом сваливаются до нормы! Бывает качусь на второй 1200-1300 они могут убежать до 1900 а то и 2000! А быват наоборот-с 2000 тысяч до 1200 сползают(хотя я газ не убавляю)! НА скорости при включении нейтрали обороты медленно опускаются до 1000! При торможении быстрее(до тысячи) позже к норме могут вернуться! Но при любых условиях если во время нормы газануть 1000 обеспечена! Господа-это жуткий дискомфорт! И чтото сдается что аппетит у примерки подвырос(а может и накручиваю себя)! Напомню что затроила, потом задвоила и умерла! Нашли проблему(катушка) но перед этим вымыл ДЗ! Привод дросселя трос! Самодиагностика говорит код 55(пять длинных,5 коротких)-ошибок нет! Мужики .куда копать то? Я с ума скоро сойду с ним! Всем заранее БЛАГОДАРЕН
Вообщем суть проблемы такова: почистили мне заслонку предворительно сняв клемы акума, компьютер сбился и теперь у меня прыгают обороты от 900(гор.) до 2100(хол).
при включении передачи обороты меняються на 1500 при нажатом сцеплении. проехал я тех пор 80кил. вопрос - так должно быть? и востановяться ли обороты сами или их надо будет настраивать?и и какая взаимо связь между включении передачи и прыжками оборотов?
Diana Mouse
Связь такая: когда ты выжимаешь сцепление — размыкается мотор и коробка, соответственно валу крутиться легче и обороты поднимаются. Вообще, когда машина прогрета, таких скачков быть не должно.
Niken
Вообщем суть проблемы такова: почистили мне заслонку предворительно сняв клемы акума, компьютер сбился и теперь у меня прыгают обороты от 900(гор.) до 2100(хол).
при включении передачи обороты меняються на 1500 при нажатом сцеплении. проехал я тех пор 80кил. вопрос - так должно быть? и востановяться ли обороты сами или их надо будет настраивать?и и какая взаимо связь между включении передачи и прыжками оборотов?
Могу предложить попробовать следующее. У отца похожая проблема была, когда на севшем аккумуляторе попытался завести машину Daewoo Matiz. Комп переклинило и обороты на холостом ходу скакали. Помогло следующее:
1. Предварительно отключить аккумулятор, чтобы комп снова обнулился.
2. Поключаем аккумулятор.
3. Заводим и держим газ на 2500-3000 оборотов в течении 3 мин.
4. Выключаем зажигание.
Только так удалось вернуть нормальные холостые.
bulba_man
Мерием сопротивление между двумя контактами, это 2 верхних контакта (тоесть 1 и 2).
1. Ослабляем 2 винта на датчике, снимаем клему ( авто должно быть прогрето до темп 90"градусов)
2. подключаем тестер на эти 2 контакта, так чтобы он показывал кОмы, и у меня стояло изначально 0.5кОм, покрутил ДПДЗ и добился показателей: закрыта (0,4кОМ), открыта полностью (4.04кОм)
3. Затягиваем винты, и еще раз проверяем, если все так то Все готово.
4. Надеваем обратно клему и катаемся на здоровье
Для двигателя:
1. SR - 2кОм (закрыта), 11кОм(открыта полностью)
- 0,35-0,65В (закрыта), 3,5-4,5В (при открывании заслонки): Правильнее мерить по Вольтам
2. GA - 0.4кОм(закрыта), 4кОм(открыта полностью)
Для того чтобы измерить Вольты на двигателе SR20De при одетой клеме на ДПДЗ нужно сделать вот так, для этого берем тоненькую прямую проволочку, не отсоединяя клемы засовываем проволочку между проводом и резиновым колечком на клеме вокруг провода, засовываем до тех пор пока проволочка не коснется контакта, и по ней не начнет идти ток. для этого используем тестер. нам нужно 2 проволочки, цепляем их на нужные контакты и мереем напряжение на проволочках между контактами когда двигатель прогрет и работает на холостом ходе. должны получить параметры 0,35-0,65В (закрыта), 3,5-4,5В (при открывании заслонки).
Еще говорят есть вот такой метод, лично я его не пробовал:
Обучать (если нет ошибок и чек не горит ) - на прогретом двигетеле , на х.х. , дать поработать не менее 28 сек , затем скинуть фишку с ДПДЗ (коричневую) и в течении . 5 сек !! одеть обратно. Обороты резко подскочат и придут в норму.
1. Прогрейте авто до рабочей температуры
2. Отсоедените клему с ДПДЗ
3. Крутите регулировочный винт до тех пор пока не добьетесь нужных оборотов для двигателя (680±50 об/мин)
4. Оденьте клему и убедитесь что обороты совпадают с теми что должны быть.
предварительные условия:
1.напряжение аккумулятора более 12.9в.
2.температура двигателя 70-90 гр.
3.машина на нетралке или Р.
4.все электропоглатитили выключены т.е.(фары,обогрев стекол и т.д.).
5.вентилятор не работает.
6.рулевое колесо в нейтральном положении (прямо-вперед).
7.коробка передач прогрета.
порядок обучения: (убедитесь что выше перечисленные условия соблюдены)
1.поверните ключ зажигания в положение off и выждите 9 секунд.
2.запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах в течении не менее 28 сек.
3.отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (коричневый) затем снова подсоедините в течении 5 сек (только модели с CVT).
4.выждите 20 сек.
5.заведите двигатель,2-3 раза повысьте обороты.
6.норма оборотов 750+,-,50.
Читайте также: