Чистка дроссельной заслонки инфинити qx56
Вы можете написать сейчас, но зарегистрироваться позже Если у вас есть учётная запись, войдите для общение под своим именем.
Похожий контент
Всем добрый день, подскажите моторчики взаимозаменяемые? Я так понимаю их три - один внизу слева, отвечает за обдув ног, второй над ним, меняет направление стекло-грудь, и третий за бардачком отвечает за салон-улица. Экзист выдает три номера 27743-7S010, 27443-5Z010, 27743-ZH00A. На ебей бьется один 27743-7S010, на али не могу ничего найти. Они одинаковые .
A/C Heater Defrost Actuator Motor for Nissan Titan Armada Quest 27743-ZP00A | eBay
27743ZP00A Heater Blend Door Actuator For Nissan Quest Titan Infiniti QX56 New | eBay
Вообще хочу верхний левый поменять, но если одинаковые закажу и на низ
Снял нижний он другой, на верх эти, что ссылки вверху дал подойдут.
На нижнем код 4ash-19e616-ka похожий идет на фордах с номером AA5Z-19E616-C
Сам накопал, что верхний моторчик заменяем с бардачковым ( на них передача на заслонку с выступом "папа"), а тот, что внизу (обдув на ноги) "мама"
Всем ещё раз привет.
Ситуация какая, когда переключаешь градусы с 32 тепла до 24 например, начинает справа под панелью щёлкать моторчик. Я как понимаю ответственный он за закрытие или открытие заслонки на подачу тепла или холодка.
Вопрос такой, где он стоит?(( Не вижу.
Или я не прав?
Скажем так, если переводить с 32 градусов тепла до 26, не щёлкает. Как только ставишь 24-23, пощёлкает, встанет куда надо видимо, и прекращает.
Так же и при обратном переключении на тепло
Кстати, когда клемы снимаешь, а потом ставишь на место, он тоже щёлкает, аж на улице слышно))
Всем привет.
Заметил тут что как то работает заслонка странно,переключения воздуха снаружи во внутрь. + если ехать за газелем, при переключении запах не уходит. но самое главное что мне не нравится сила потока воздуха. Слабо совем,где то потеря.
Подскажите куда надо заглянуть,что где снять,чтобы посмотреть как она работает,всё там в порядке,или всё же может надо под смазать,или вообще замена.
С приходом морозов, вчера было - 30 ночь, сегодня -25, начались проблемы с запуском. Крутит, но не схватывает.
Сканер считал ошибку по дроссельной заслонке. Коллективный разум подсказал, что она примерзла в закрытом положении. 15 литров горячей воды на дроссель спасли ситуацию. Сегодня оставлял машину на 5 часов в теплом гараже под тепловой пушкой, но гложат меня сомнения о завтрашнем запуске утром.
В прошлую зиму ездил на бензине и проблем не знал, в эту газ работает, в прошлую редуктора перехватывало. Есть подозрения, что конденсат от газа.
НО вчера после запуска весь день ездил на бензине, а сегодня утром не шмагла и опять за водой потопал.
Какие есть мысли с чем это может быть связано и как бороться?
Сам хочу помыть дроссель без снятия, какие жидкости посоветуете. Соответствующие темы курил, но там конкретика есть только чем мыть датчик расхода воздуха.
Дроссель на прогретой машине теплый должен быть или как? Я сегодня на прогретой машине после езды, да ещё и с одеялом под капотом, трогал дроссель. так он ни разу не теплый.
Так же, в чате в процессе снятия мной этого добра выяснили, что часто есть проблема с одной из четырех гаек. Был вариант бить в край зубилом, чтоб провернуть, кто-то одел трубу и прокрутил рывком, кто-то одер трубу и ударил молотком.
Я взял зубило, и всунул его между торчащики резьбами так, чтобы заблокировать вращение этой крутилки. после блокирования гайка сразу открутилась без проблем.
по поводу прокручивания коленвала — левее и ниже этой приблуды есть гайка коленвала, она на 19. на фото нету, может потом дабавлю (скорее всего нет, потмоу что забуду), так вот крутя гайку можно прокручивать все это дело, и легче будет подобраться к гайкам. но мне не пригодилось особо, если честно, т.к. до того как я про это вспомнил я уже взял газовый ключ, тупо зажал и прокрутил сколько нужно.
Копия чутка меньше, при этом боле тугая. тестовый заезд показал хороший результат, раньше температура прыгала до 90-91, сегодня замечено небыло (хотя еще и +10 вместо +25, и в пробках небыл, фиг знает. но работает, это славно)
В общем после всего с чем я столкнулся (идея с блокировкой заняла у меня минут 40, если честно, в которых правда и 25 минут снятия всего остального, затыкания дырочек, снятия 3 гаек и перекур на кальян), снял воооот такую крыльчаточку с вискомуфтой:
В очереднйо раз обрадовался своему СТО, что меня не развели и таки продули ее. потому что у других кто снимал там реально было много землицы :) ну или я очень чисто езжу)
Новое красивее, потому что чище, а занчит работать будет лучше. Нну как помытая машина лучше едет, так и тут))))
Но… я увидел НЕЧТО такое, что поставило меня в ступор…
.
(держу в напряжении)
вот тут то я понял тчо собирать еще рано:) взял жидкость для чистки ДМРВ (в теории она же для карбюраторов и т.д.), набрызгал, все протер, не скажу что до идеала, т.к. без снятия зеркало не сделать, а снимать мне было не под руку, получилась вот такая замечательная тряпочка (была новая)
но зато дроссель стал почище, это хорошо. осталось откалибровать, и будет ши-кар-дос. Зато какой звук был когда завелся после пшика с баллончика очищалки)))) весь табун наружу вылез))))
уже получше. еще залез внутрь как смог, там тоже все очистил. вопрос, зачем сетка в верхней части ДМРВ?почему ее нет в передней части, на ту-же половину прохода например? да и с ее размером она от гравия только поможет, странно…
В общем, рука порезана об пластик, под ногтями грязь, а вибрация на тормоз + Д осталась. ну да ладно. Следующее в плане — замена подушки коробки (уже код нашел — 113207s100). если нет — то пойду искать шарики-ролики. В пробках просто погибаю, сил нет, жена говорит что я повернутный и это нормально, но я буду копать :)
Вы можете написать сейчас, но зарегистрироваться позже Если у вас есть учётная запись, войдите для общение под своим именем.
Похожий контент
Всем здравствуйте! Поменяли маслосъёмные колпачки. Вначале всё было прекрасно,потом опять машина задымила при запуске. Машина Армада 2004 год, колпачки оригинал,мастера не криворукие. В чём причина? Направляющие клапанов сказали ,что нормально.
Всем добра ! Парни есть наработки по переднему редуктору , а именно , как хобби занимаюсь подготовкой и ремонтов Патфаиндеров и уже имплантировали в Пафики подвеску от Фиников 56 - короче , чтобы не ставить передний редуктор и задний от инфинити - были выточены средние части приводов и сростили сток редуктор Пафика с внутренним шрусом и наружним от инфинити - задние привода просто перекручиваются- у них отличие только по длине- а так даже шлицы одинаковые .
Когда вскрыли порванный передний редуктор от инфинити 56 -то спец.сказал- что на Пафики внутренняя конструкция надежнее - да и он на разборке дешевле - таким образом смело можно ставить передний редуктор от Пафика/навары и задний от Пафика- передаточные числа АКПП 3,54 , МКПП 3,69
Привода выточу в течении месяца
Господа, ГУРУ, поменял масло АКПП в сервисе, с снятием поддона и чисткой магнитов..10л.. но при открытии контрольной заглушки под 6-гранник - течет масло прямо струей. при температуре +-35градусов. понимаю что перелив..так? По мануалу -перелив. но что-то ссу накосячить.
Ребята, добрый вечер. Не могли бы вы подсказать мне , какое масло лучше всего лить в передний и задний мост на 56 финике( рестайле ) . А то уже кучу форумов облазил , а более точного ответа никак не могу встретить . Благодарю за ответы
Машина "заводится" и сразу "глохнет" на прогретом двигателе, а на холодном двигателе все нормально - это характерный признак, загрязнения дроссельных заслонок в Infiniti.
Почему загрязнение заслонок настолько критично для двигателя Infiniti?
Копоть уменьшает точно калиброванный зазор между заслонкой и корпусом.
Обороты холостого хода регулируются компьютером автомобиля (блок ECM), путем приоткрытия дроссельной заслонки на небольшие углы. Между заслонкой и корпусом появляется микроскопическая щель, через которую воздух попадает в цилиндры. Со временем эта щель покрывается копотью от системы рециркуляции картерных газов. Компьютер способен корректировать положение заслонки при небольшом количестве копоти. Наступает момент, когда допустимая погрешность исчерпана и обороты начинают "проваливаться" при запуске прогретого двигателя. Если не обратить на это внимание - через некоторое время двигатель начнет "глохнуть" сразу после запуска и "заводиться" снова только с нажатой педалью акселератора (газа).
Желательно не допускать таких критичных состояний.
На чистку дроссельной заслонки (или заслонок, на моторах, где их две) нужно приезжать только в специализированные сервисы. Сама процедура чистки проста и не требует высокой квалификации. Но последующая адаптация оборотов холостого хода может потребовать незаурядного мастерства и профильных знаний. Кроме того для адаптации понадобится Nissan Consult III или III+.
Самое распространенное явление, когда во "всеядном" сервисе или гараже, из-за отсутсвия дилерского сканера и нужных знаний, пытаются отрегулировать обороты винтом, как в жигулях! Это недопустимо! Винт трогать нельзя!
Даже со сканером Consult III не всегда все проходит гладко. Иногда адаптация дроссельной заслонки Infiniti занимает несколько часов.
Рекомендуем воспользоваться нашими услугами по чистке дроссельных заслонок - профессионально и недорого!
Все три случая описаны при прогретом двигателе. Если машина не заводится или глохнет с холодным мотором - чистота заслонки ни при чем , кроме совершенно "запущенных" случаев.
Во всех остальных случаях дроссельные заслонки чистят для профилактики. Рекомендуем обращать внимание на чистоту заслонок, хотя бы раз в 30-50 тысяч км.
Для чего чистить дроссельную заслонку?
Чтобы восстановить необходимый для прохождения воздуха калиброванный зазор между дроссельной заслонкой и ее корпусом.
Этот зазор (обозначен стрелками на фото) отвечает за холостой ход, и регулируется он автоматически блоком управления двигателем.
Воздух (на холостом ходу при прогретом моторе) через узкий зазор между заслонкой и корпусом поступает в мотор (чем шире зазор, тем выше обороты мотора):
В процессе работы мотора на разных режимах во впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки попадают продукты сгорания - сажа. По мере нарастания сажи позади заслонки (со стороны мотора), образуется буртик. Компьютер автоматически корректирует ее положение, слегка приоткрывая ее, чтобы нормализовать зазор уже с учетом этого буртика.
Величина допустимой автоматической коррекции программно ограничена. И наступает момент, когда дальнейшая автоматическая корректировка невозможна. Буртик слишком высок и блок управления двигателем не может самостоятельно компенсировать эту высоту.
Тогда и проявляются описанные выше неисправности. Сначала, обороты долго восстанавливаются после запуска двигателя, а затем мотор вообще глохнет - недостаточно воздуха из-за буртика от сажи. Речь идет о буртике, высотой примерно 0,3-0,8 мм.
Собственно, эту сажу и необходимо удалить. И это еще не все.
После удаления сажи, блок управления двигателем не сможет самостоятельно вернуть откорректированную (приоткрытую) им заслонку в исходное "заводское" положение. Из-за большого зазора обороты холостого хода вырастают до 1200-1600 на любых моделях, в том числе и fx35. В самых запущенных случаях обороты "прыгают" от 2500 к 500 и обратно. Решается проблема адаптацией холостого хода с помощью компьютера Consult. В некоторых первых моделях Infiniti даже с перепрошивкой блока управления двигателем. Компьютер при адаптации позволяет заслонке "забыть" прошлую коррекцию и начать работать, по-новому, с нулевого положения.
Я сам помою заслонку, а вам привезу на адаптацию.
Это не всегда экономно. По статистике 50/50. Есть ряд моментов, например неправильная сборка дросселя после мойки, которые могут существенно повлиять на стоимость процесса адаптации заслонки. Кроме того, проблема может быть и не в дросселе.
Нужно ли идеально, до блеска отмывать дроссельную заслонку?
Это технологическая чистка, то есть не ради эстетики. Важно удалить сажу из области контакта дроссельной заслонки и корпуса. Остальное не важно - через 500 км все опять будет в саже. Хотя, приятно, конечно, когда она отмыта как следует и сверкает.
Влияет ли грязная дроссельная заслонка на динамику автомобиля?
Чистота не имеет ощутимого отношения к мощности автомобиля! Потому что в любой другой момент, кроме холостого хода, заслонка открыта! И слой сажи, толщиной порядка 0,5 мм не может существенно помешать потоку воздуха через воздуховод, диаметром около 60 мм!
Чистка производится для калибровки именно холостого хода , когда заслонка практически полностью прикрыта и сажа мешает автоматической коррекции оборотов холостого хода.
И еще, на некоторых сайтах "узконаправленных специалистов" написано, иногда, все с точностью до наоборот!
Мы тоже рекомендуем обращаться к специалистам, но лучше к нам.
У нас, во-первых, действительно знают, как это работает (или почему не работает), во-вторых, у нас существенно дешевле, чем у дилера.
С уважением, Андрей.
Читайте также: