Черный потолок веста своими руками
Надеюсь, вы уже читали мой прошлый обзор по Весте, которую я разобрал на части и показал вам, из каких узлов и агрегатов она была сделана. А если ещё нет, то вот вам ссылка на первую часть этого разбора .
Информация моего обзора настолько стала популярной в сети, что её мигом подхватили многие СМИ, включая "Российскую газету", "Мотор от Ленты.ру" и куча других известных интернет-изданий. Правда, ссылались они не на мой обзор в Дзене, а на мой канал в Ютубе, где я подробно показал всю внутрянку этой машины. Кстати, если ещё не подписаны на мой канал в YouTube, обязательно переходите и подписывайтесь - " В гараже у Сандро "!
Но если вы предпочитаете всё же текстовый формат и фото, тогда сегодняшний обзор вам точно понравится. Итак, когда наша Lada Vesta была полностью разобрана, и на её кузове в буквальном смысле слова не осталось ни одного болта или гайки, то выглядела вся это красота следующим образом:
Ну а пока что давайте отмотаем плёнку немного назад, когда шумка ещё лежала на полу, и можно было ещё глянуть, что находилось под обшивками нашего флагманского седана от компании АвтоВАЗ.
Вот таким настилом лежит по всей поверхности пола шумоизоляция. Участок передних и задних пассажиров разделены, и между ними есть небольшой участок, который не покрыт этим материалом. Именно на этой "балке" находятся отверстия под крепления сидений, но тем не менее, это вовсе не говорит о том, что нельзя было сделать немножко получше, как например, на некоторых более дорогих авто, где в общем листе шумки были проделаны лишь отверстия под крепёж сидений. Но не будем долго останавливаться на этом, в принципе, всё достаточно качественно для своего класса, а толщина порой достигает до 1,5-2 см.
В стойках, как это было на многих других отечественных и иностранных бюджетниках, я надеялся найти поролон, но к своему удивлению, его там не обнаружилось, правда, есть немного иное решение. В каждой обшивке стойки вставлен свой шумоизоляционный материал.
В центральной стойке пенопласт, в передней и задней мягкий прессованный материал, типа синтетической ваты (по внешнему виду и субъективным ощущениям). К слову, такое решение встретишь далеко не в каждом авто Б-класса. Теперь к крыше. И здесь есть чему удивиться в хорошем смысле этого слова.
Перечислю по пунктам те моменты, которые на мой чисто субъективный взгляд показались мне заслуживающими внимания. Во-первых, листы вибропласта наклеены по всей площади крыши большими участками, и здесь материала явно не жалели.
Но и это ещё далеко не всё, ведь кроме "вибры" есть ещё и пласты шумоизоляционных материалов, которые закрывают панель крыши в такой же пропорции.
Правда, смутило то, что крепится всё это при помощи старого-доброго малярного скотча. Вот если бы придумали что-то более качественное и аккуратное, вообще было бы без претензий по этой части. Опять же, такой шумке по крыше позавидует и Polo Sedan, и Kia Rio, и уже тем более какой-нибудь Renault Logan - все эти машины я разбирал и знаю, о чём говорю.
Теперь посмотрим на моторный щит, ведь именно от того, насколько качественный слой материала будет в этом месте, зависит акустический комфорт, связанный с проникновением звуков из подкапотного пространства, а именно от работы двигателя и трансмиссии.
Здесь полный порядок и толщина этих матов составляет порядка 3-4 см в некоторых местах, что довольно-таки достойно для бюджетника российского производства (и не только российского).
В багажнике, чем могут позавидовать конкуренты в этом классе, полноценная шумка по полу, а на обшивках арок есть также приличный слой напоминающего войлок материала.
Что касается виброизоляции, то её здесь также предостаточно, начиная от небольших участков по аркам и заканчивая нанесению этих листов по внутренней части ниши под запасное колесо:
Ну и ещё один момент, о котором стоит сказать, это наличие дополнительной шумки на панели для задней полки:
Всем доброго времени суток.
Вот и добрался я, наконец-то, до перетяжки потолка и стоек в черный цвет. Изначально была идея купить просто полностью комплект от спорта и не заморачиваться, но было несколько моментов:
1. Черные пластиковые стойки как-то не нравились (вот прямо какая-то недосказанность:))
2. Все — таки хотелось перетянуть потолок в ткань, напоминающую по своей фактуре алькантару.
В итоге остановился на следующих пунктах:
1. Потолок перетягивать в черную ткань;
2. Передние и задние стойки оставить родные и тоже перетянуть;
3. Центральную стойку купить черную (поскольку заклеить движущийся центр не получится), и тоже обтянуть;
4. Все ручки, плафоны и очечник были куплены уже в черном цвете;
5. Козырьки тоже решил купить сразу в черном цвете.
Демонтаж потолка
Не самое сложное занятие. Для начала снимаем все стойки, ручки и очечник, козырьки. Снимаем плафоны освещения.
После этих манипуляций мы снимаем потолок.
Вытащить потолок — следующая веселая затея. Везде пишут, что вытаскивают через заднюю дверь. У нас этого не получилось. Мы вытаскивали потолок через переднюю пассажирскую дверь, вроде даже ничего не поломали))
Для тех, кого интересует уровень шумки крыши, то он на фотографии ниже:
В общем, не знаю, кому как, но мне удалось покататься без крыши почти 2 недели, и скажу, что шумка штатная очень хорошая. Без потолка шумов в несколько раз больше)
Основные работы
Очень хотелось купить именно настоящую алькантару, но поскольку прекрасно знал, что тянуть буду в первый раз, и не хотелось прямо конкретно попадать на деньги, то решил выбрать "типа алькантару" по цене 1000 рублей за погонный метр (без клеевого слоя). Было приобретено 3 погонных метра, чего хватило как раз на потолок и все стойки в салоне.
Далее, озадачился выбором клея. В интернете нашел информацию, что студии в основном используют клеи Mah или SAR306 — для работы с этими клеями необходим пульверизатор, чего в наличии нет. Для SAR306 также было указано, что для его нанесения можно использовать кисточку. В общем, решил остановиться на SAR, ну а если с кисточкой все будет плохо (в итоге так и вышло), то пойти проверенным путем — клей 3M. Приобрел клей SAR, попробовал поработать с ним кисточкой, как итог — ткань в точке соприкосновения с кистью моментально промокает насквозь и затем остается след с лицевой стороны. Может, конечно, у меня руки из одного места, но походу без пульверизатора с этим клеем делать нечего)) В общем, был приобретен аэрозольный клей 3M Hi-Strength 90 Spray Adhesive.
С учетом того, что делал в первый раз, у меня на все ушло 2 подобных баллона с клеем. Ну а дальше, все, в принципе, было неплохо для первого раза. Задняя часть потолка приклеилась быстро и без проблем. С зонами под ручками и очечником, а также центральным "тоннелем" пришлось повозиться. В силу того, что алькантара не настоящая, ткань совсем не тянется, поэтому изначально пришлось брать ткань с запасом, делать больший слой клея и уже обрезать по факту.
Сначала был оклеен потолок полностью (без каких — либо вырезов под плафоны и под ручки), в таком состоянии оставили сохнуть на сутки (по заявлению компании 3M для окончательного застывания клея необходимо 24 часа). После продолжили работы, ткань завернули, также проклеили. На выходе, для первого раза, получился вполне сносный результат))
Далее, занялись стойками. С передними и центральными стойками проблем не возникло — обезжирили, нанесли клей, положили ткань, углы завернули и все.
Процесс работы над передними стойками и итоговый результат. Снизу обрезал уже во время итоговой сборки потолка.
Основная проблема возникла с задними стойками. Если была бы оригинальная алькантара, то возможно ее можно было бы наложить на заднюю стойку одним куском. Но в нашем случае пришлось делать выкройку и подгонять ткань, в конкретных местах сделали нахлесты ткани (максимально невидимы).
Также немаловажно, чтобы направление ткани по салону совпадало. Поскольку если даже в одном куске ткани поменять направление на 90 градусов — получается совсем другой оттенок. В моем случае все подбирал под направление от задней части автомобиля к передней.
Итоговый монтаж
Сборка происходит в аналогичном порядке. Сначала через переднюю пассажирскую дверь заносим потолок обратно, монтируем его. После прикручиваем все ручки, очечник, козырьки, монтируем стойки (передние не забываем подрезать), монтируем черные плафоны. Наслаждаемся результатом :)
Всегда есть одно НО. При начале монтажа черного потолка было подозрение, что что-то где-то идет не так, но не мог понять что. По окончанию монтажа сел в машину и вдруг понял, что же пошло не так — зеркало-то белое))) Ту самую деталь, которую сразу забыл заказать. На следующий день было заказано зеркало от спорта черного цвета с черным кожухом.
По замене зеркала нет никаких особых проблем:
1. Снимаем 2 крышки;
2. Зеркало (по крайней мере на люксах) сдвигается вниз по направлению к датчику;
3. Новое ставится аналогичним образом;
4. Ставим новый черный пластик и готово.
Использованные материалы
Салон
Плафон освещения передний — 8450032600
Плафон освещения второго ряда сидений — 8450032601
Козырек правый — 8450032626
Козырек левый — 8450032627
Поручень правый — 8450032832
Поручень левый — 8450032833
Заглушка поручня (6 шт) — 8450032834
Очечник — 8450032631
Центральная стойка правая — 8450032762
Центральная стойка левая — 8450032763
Держатель обивки крыши (6шт) — 8450032623
Держатель противосолнечного козырька (2шт) — 8450032630
Облицовка зеркала нижняя — 8450032625
Облицовка зеркала верхняя — 8450032624
Салонное зеркало заднего вида — 963217003R
Ткань
Копия алькантары по 1000 рублей за погонный метр с интернет — магазина
Клей
3M Hi-Strength 90 Spray Adhesive
Затраты
Что вышло по цене:
Ткань — 3000 рублей
Детали в салон — 14255 рублей
Клей — 3800 рублей (с учетом клея SAR, который теперь остался)
Итог — 21055 + неделя работы в общем.
Итог
Как видно по цене, можно за эту же сумму купить готовый комплект потолка за 15000 и не испытывать какого — либо геморроя. Но я решил пойти более сложным и веселым путем — был получен опыт и итог мне очень понравился. Ткань приятная на ощупь, смотрится визуально "дороже" простого черного потолка. В общем, результатом доволен :)
P.S. Спасибо всем, кто осилил до конца. Если есть вопросы — задавайте в комментариях, буду отвечать по мере своих знаний))
Надеюсь, вы уже читали мой прошлый обзор по Весте, которую я разобрал на части и показал вам, из каких узлов и агрегатов она была сделана. А если ещё нет, то вот вам ссылка на первую часть этого разбора .
Информация моего обзора настолько стала популярной в сети, что её мигом подхватили многие СМИ, включая "Российскую газету", "Мотор от Ленты.ру" и куча других известных интернет-изданий. Правда, ссылались они не на мой обзор в Дзене, а на мой канал в Ютубе, где я подробно показал всю внутрянку этой машины. Кстати, если ещё не подписаны на мой канал в YouTube, обязательно переходите и подписывайтесь - " В гараже у Сандро "!
Но если вы предпочитаете всё же текстовый формат и фото, тогда сегодняшний обзор вам точно понравится. Итак, когда наша Lada Vesta была полностью разобрана, и на её кузове в буквальном смысле слова не осталось ни одного болта или гайки, то выглядела вся это красота следующим образом:
Ну а пока что давайте отмотаем плёнку немного назад, когда шумка ещё лежала на полу, и можно было ещё глянуть, что находилось под обшивками нашего флагманского седана от компании АвтоВАЗ.
Вот таким настилом лежит по всей поверхности пола шумоизоляция. Участок передних и задних пассажиров разделены, и между ними есть небольшой участок, который не покрыт этим материалом. Именно на этой "балке" находятся отверстия под крепления сидений, но тем не менее, это вовсе не говорит о том, что нельзя было сделать немножко получше, как например, на некоторых более дорогих авто, где в общем листе шумки были проделаны лишь отверстия под крепёж сидений. Но не будем долго останавливаться на этом, в принципе, всё достаточно качественно для своего класса, а толщина порой достигает до 1,5-2 см.
В стойках, как это было на многих других отечественных и иностранных бюджетниках, я надеялся найти поролон, но к своему удивлению, его там не обнаружилось, правда, есть немного иное решение. В каждой обшивке стойки вставлен свой шумоизоляционный материал.
В центральной стойке пенопласт, в передней и задней мягкий прессованный материал, типа синтетической ваты (по внешнему виду и субъективным ощущениям). К слову, такое решение встретишь далеко не в каждом авто Б-класса. Теперь к крыше. И здесь есть чему удивиться в хорошем смысле этого слова.
Перечислю по пунктам те моменты, которые на мой чисто субъективный взгляд показались мне заслуживающими внимания. Во-первых, листы вибропласта наклеены по всей площади крыши большими участками, и здесь материала явно не жалели.
Но и это ещё далеко не всё, ведь кроме "вибры" есть ещё и пласты шумоизоляционных материалов, которые закрывают панель крыши в такой же пропорции.
Правда, смутило то, что крепится всё это при помощи старого-доброго малярного скотча. Вот если бы придумали что-то более качественное и аккуратное, вообще было бы без претензий по этой части. Опять же, такой шумке по крыше позавидует и Polo Sedan, и Kia Rio, и уже тем более какой-нибудь Renault Logan - все эти машины я разбирал и знаю, о чём говорю.
Теперь посмотрим на моторный щит, ведь именно от того, насколько качественный слой материала будет в этом месте, зависит акустический комфорт, связанный с проникновением звуков из подкапотного пространства, а именно от работы двигателя и трансмиссии.
Здесь полный порядок и толщина этих матов составляет порядка 3-4 см в некоторых местах, что довольно-таки достойно для бюджетника российского производства (и не только российского).
В багажнике, чем могут позавидовать конкуренты в этом классе, полноценная шумка по полу, а на обшивках арок есть также приличный слой напоминающего войлок материала.
Что касается виброизоляции, то её здесь также предостаточно, начиная от небольших участков по аркам и заканчивая нанесению этих листов по внутренней части ниши под запасное колесо:
Ну и ещё один момент, о котором стоит сказать, это наличие дополнительной шумки на панели для задней полки:
За много лет работы с автомобилями я заметил одну тенденцию. В какой бы комплектации изначально не был автомобиль – базовая или полный фарш, в 90% случаев владелец захочет в нем что-то изменить, доработать или просто подогнать под себя. В конечном счете мы всегда хотим чего-то большего или какой-то индивидуальности. И я такой же.
Сегодня со мной в обзоре будет Лада Веста седан в люксовой комплектации. Несмотря на это, я нашел что в нее добавить и изменить, чем и хотел с вами поделиться.
Это будет ТОП-15 доработок Лады Весты.
Ограничители дверей
Автомобиль у меня 2019 года выпуска, и двери в нем болтаются из стороны в сторону, как калитка. Все это из-за того, что здесь установлены ограничители старого образца.
Свои функции они выполняют плохо. В продаже уже давно есть ограничители нового образца. Цена за один составляет порядка 1450 рублей. Сегодня будем их ставить взамен старых.
Для этого потребуется снять обивки дверей. Обивки благополучно снял, переходим к замене самих ограничителей.
Сняли ограничители. Вы видите старый и новый.
Старый крепится на шпильки, а для крепления нового потребуются дополнительные болтики. Поставил новые ограничители дверей. Теперь 3 четко фиксированных положения.
Дверь четко фиксируется, не проскакивает, не болтается, как калитка. Штука действительно полезная. Если у вас стоят ограничители старого образца, то настоятельно рекомендую вам их поменять на новые.
Лампы в фары
За 20 лет своего водительского стажа я использовал лампы от всех известных производителей: от самых дешевых, до самых дорогих. Последние несколько лет я делаю выбор в пользу японских ламп фирмы Koito серии Whitebeam. Лампы не дешевые, но кто ими пользовался, согласятся, что своих денег они стоят.
Лампы очень яркие, они дают прекрасное ощущение пространства перед автомобилем.
Они светят приятным белым светом, а не желтым, как заводские лампы. В дополнение к головному свету я приобрел светодиодные противотуманные фары.
Они двухрежимные мощностью 30 ватт по 3 диода в каждой фаре. Ставятся они в штатные места без каких-либо доработок, бампер снимать не требуется.
Существенный плюс этих противотуманок заключается в том, что они имеют очень четкую светотеневую границу.
Сетка на вход вентилятора
Поначалу многие недоумевали, откуда она там берется. Это связано с конструктивными особенностями отопителя Лады Весты. Например, у Гранты, Приоры, Калины под накладкой жабо стоит салонный фильтр. После него идет вентилятор печки. У Весты сделали ровно наоборот: сначала установили вентилятор, а после него в салоне фильтр.
Центральное отверстие воздухозаборника здесь по сути ничем не прикрыто. Все листья, посторонние предметы беспрепятственно попадают в полость вентилятора, приводят к его дисбалансу, и появляется вибрация.
Чтобы избежать этой неприятной ситуации я купил вот такую сетку воздухозаборника, которая ставится под жабо на входе.
Крепится она к панели двумя магнитами, стоит 380 рублей и действительно защищает вентилятор от попадания в него посторонних предметов. Рекомендую к использованию.
Уплотнение капота
Далее по списку идет мощный трехметровый уплотнитель капота, который легко устанавливается на двухсторонний скотч.
Стоит он порядка 800 рублей. Для герметизации моторного отсека с завода устанавливается один уплотнитель в передней части капота.
Но для обеспечения чистоты его недостаточно. Данный уплотнитель монтируется по всему периметру капота. Он действительно эффективно препятствует попаданию грязи в моторный отсек автомобиля.
Я всегда щепетильно относился к чистоте автомобиля не только снаружи и внутри, но и в подкапотном пространстве.
Если вы из этой же категории, то уплотнитель явно не будет для вас лишним.
Газовые упоры капота
Без следующего аксессуара говорить о каких-либо доработках Лады Весты было бы неправильно. И вы, наверное, догадались, что это такое. Это те самые замечательные газовые упоры капота. Они позволяют открывать капот легко и просто, одной рукой.
Уплотнители дверей
Следующая доработка в списке – уплотнители дверей под названием РКИ-19, которые крепятся на переднюю торцевую часть задних дверей.
Как-то пришла мне идея в голову, перед новым 2021 годом, поставить чёрный потолок в свою Весту. Да не просто поставить, но перед этим ещё и звёздное небо сделать. Видимо я слишком много насмотрелся на Ролс Ройсы в интернете (тогда его как раз форсили).
И так, посмотрел на цены комплектующих потолка и на то, как можно очень просто и дёшево сделать звёздное небо.
Оригинальные части потолка заказал на granveshop и ladacps, всё вышло примерно на 17 тыс.
Сами звёзды были выполнены из Оптоволокна — это нити, через которые проходит свет (на один конец светишь, другой светится) Заказал на Алиэкспресс 500 штук 2 метра с диаметром 0.5 миллиметра за 1500 руб.
Разделил 500 штук пополам, получилось 1000 штук длинной 1 метр. Весь пучок собрал в одном месте. Отверстия в обшивке потолка делал иголкой, вставлял нити и заклеивал клеем "Титан". Все нити будут выпирать с обратной стороны, их в конце обрезал заподлицо ножницами.
К пучку нитей присоединил светодиод.
Светодиод взял с китайской подсветки номера, которую мне дали в креплении камеры заднего вида когда я заказывал магнитолу Teyes (но это уже другая история)
Провод от светодиода провёл по правой передней стойке, потом под бардачком и к проводам прикуривателя. Естественно все провода обмотал шумкой Битопласт.
Черный — минус; красный — плюс при включении зажигания; синий — плюс от включения габаритов и ближнего света
Стандартную мягкую шумку потолка я выкинул, она все равно бесполезная. Так же там наклеены 6 листов виброизоляции, поэтому шумить потолок смысла нет, и уж тем более теперь места там точно нет.
Честно, ставить потолок назад сплошной геморрой, лучше это делать вдвоём. Но конечный результат того стоит.
Читайте также: