Чери кимо греется двигатель
Абсолютно нормально. Курите руководство по эксплуатации, там это прописано. И вообще, после пробега не рекомендуется сразу глушить, дайте поработать движку минутку-другую, пока не включатся-выключатся вентиляторы.
Если движок запускается после удара по корпусу, скорее всего заедает пружинку, прижимающую щетку к коллектору.
Вентиляторы принудительного обдува радиатора включаются на заглушенном движке это нормально.
На заглушенном движке помпа не работает, ОЖ не качет, а блок остывает медленно и продолжает жижу греть.
Жижа потихоньку циркулирует благодаря тепловой конвекции, ну и как доходит до датчика температуры ОЖ, тот включает вентиляторы принудительного обдува.
Создается еще более сильная разница температур между жижей в блоке и в радиаторе, что усиливает конвекцию.
В нормальных машинах в цепь еще включают реле времени, с уставкой в 10 мин. Мало ли, вдруг датчик глюканет или контакты реле залипнут, чтобы аккум в таком случае не сел.
Всем привет)) Вот начал замечать такое дело. Что-то давно уже не слышал работы вентиляторов системы охлаждения. Авто вроде не перегревается. Но раньше они всегда срабатывали. А после установки клапана системы охлаждения осенью, я ни разу не наблюдал работу вентиляторов. Что это такое? У кого так же?
Добрый день! Возникла очень серьезная проблема с перегревом. Машинка досталась мне с 100 тыс пробегом.. Начала греться в начале зимы. Заводил, долго прогревал до рабочей температуры, потом проехав 50 км стрелка плавно начала отклоняться в большую сторону от среднего уровня. больше 80 км/ч невозможно было ехать.. поменял антифриз и термостат, помпу. проблема осталась. потом оказалось, что сгорел предохранитель на вентиляторах. поменял. на светофорах перестала греться. но все не уходила проблема перегрева на скорости выше 80. Решил снять радиатор и оказалось, что он никогда не чистился. промыл, поставил, все заработало.
Проездив после проделанной работы около 100 км порвался ремень ГРМ. НОВЫЙ. Ролики в рабочем состоянии, помпа тоже новая, крутится. Клапаном пробило поршень, открутив свечу и покрутив стартером булькало масло в камере сгорания. Итог - замена шатунно-поршневой группы.. клапанов. проточка поршневой.
Недавно забрал из сервиса, двигло промыли так, что забрызгали гильзы свеч водой.. еле завелся.. потом продули вроде нормально.. щас с работы приду буду свечки прокаливать и сушить все..
По дороге домой машинка начала плавно греться. долил антифриз, но все равно продолжала греться особенно на светофорах.. выше 70 не ехал..
Приехал домой открыл капот пока горячая и посмотрел на вентиляторы. Один Крутится на больших оборотах, второй еле вращается..
Теперь вопрос. Что делать. Неужели все это из-за вентилятора? Может ли быть другая причина перегрева? Все заменяно.
, второй еле вращается..
Теперь вопрос. Что делать.
попробуй стукнуть по нему рукой , если закрутится быстрее - меняй щётки в эл . двигателе , это сделать несложно , часа 2-3 неспешной работы
.больше 80 км/ч невозможно было ехать..
Причем здесь СТУКНУТЬ? У кого при 80 на трассе включаются ПРОПЕЛЛЕРЫ ?
У меня стоит БК Престиж и я в реальном времени вижу температуру и другие данные с "ЭБУ".
пропеллеры включаются при 99 градусах, стрелка в прборке стоит по середине от 85 и до 100(больше не видел). 100 бывает только после остановки, после подьема на гору.
При включении кондиционера на трассе - температура двигла падает на 5-7 градусов так как включаются пропеллеры на приборки этого не увидиш.
Я, честно говоря, особой проблемы не наблюдал — но да, прогревается двигатель сравнительно долго, дольше в разы, чем на том же Hyundai SantaFe.
И вот в очередной раз вдарили морозы, -25 градусов — не, китаец заводится зашибись и бегает только давай, но вот медленный прогрев стал доставать. Так что я погрузился в тему, нашел подозрительный патрубок и контур в системе охлаждения, который при закрытом термостате гонит горячую жидкость в радиатор (вот ведь гад!) — и внезапно узнал, что китайцы уже несколько лет как проблему решили. Это вам не ВАЗ, да.
Итак, суть проблемы:
Этот шланг нужен, чтобы ликвидировать воздушные пробки в малом контуре охлаждения. Делается это путем соединения самой верхней точки малого контура охлаждения с горловиной радиатора (фактически — с верхом радиатора охлаждения, ведь горловина стоит прямо на нем).
Китайцы, когда передирали систему охлаждения с мотора Мицубиши — не заметили, что этот шланг соединяется с корпусом термостата не напрямую (как им показалось), а что там, внутри корпуса, есть шарик обратного клапана. В результате через шланг при закрытом термостате постоянно течет в радиатор ценная горячая жидкость — которая могла бы греть нас в салоне.
В общем, китайцы быстро нашли проблему и клапан поставили прямо в этот шланг:
Уже проданные машины прошли доработки в сервис-центрах — но у меня машина из самых первых, 2008 года выпуска, и я чуть-чуть не успел на доработки до конца гарантии, а с тех пор в сервис-центры Чери как-то не захаживал, повода не было. В общем, клапан вот такой, можете купить в Экзисте за 50 рублей и сами поставить:
Однако умнейшие делают вот так:
Да-да — вместо клапана ставят кран. И кран этот всегда закрыт, открывают его только при замене ОЖ или, если вас терзает паранойя и вы регулярно перегреваете двигло — летом.
С краником — после завода авто через пару минут в салоне уже повеяло теплом, проехав пару км — начало топить как следует, полный восторг. Клапан не настолько хорошо делает эту работу, но и с ним тоже сильно лучше.
Японоводы вон жалуются, что у них дохнет этот обратный клапан и машина становится холодной — а он там наглухо забит в корпус. Приходится либо менять корпус целиком — либо выдирать (обычно высверливать) штуцер под шланг, выковыривать умерший шарик, всё чистить, рассверливать, ставить новый шарик побольше, делать новый штуцер. Хорошо еще, если шарик завис в открытом положении — тогда можно так же воткнуть внешний краник, а вот если его заклинило в закрытом положении — беда, воздушные пробки не выгнать, результат — двигло перегревается, а отопитель при том толком не топит.
PS. Вижу, народ жалуется на слабость печки. ОК, давайте посмотрим на схему системы охлаждения Чери Кимо — я даже не поленился тут кое-что нарисовать:
Какая красота. Видите — у Кимо даже корпус дроссельной заслонки отапливается, чтобы не было как у некоторых.
На этой схеме под номером 5 мы видим пресловутую воздушную трубку, в которую нужно ставить краник или клапан.
Нетрудно догадаться, что если поток в трубке 9 уменьшить — в отопитель побежит больше горячей жидкости, и он станет сильнее топить. В трубку 9 можно поставить, например, пробку с отверстием — для начала миллиметров 8, и посмотреть на результат. Полагаю, что результат вас более чем удовлетворит.
Я искренне веселился, глядя, как некоторые долбодолбы зачем-то переключают отопитель в цепь этой трубки, а старый контур глушат. Нафига — когда это одна и та же цепочка, просто пущенная впараллель? К тому же они здорово рискуют — если у них на холоде радиатор отопителя забьется гелем, в который превратился их много лет не менянный антифриз, при хорошей прогазовке у них просто разорвет отопитель или подводящие трубки. Собственно, контур через трубку 9 именно для того китайцы и сделали, чтобы подобного не происходило. Поэтому не надо эту трубку совсем глушить.
комментария 54
Эх, ещё бы увидеть у нас, рядом с границей Китая, этот загадочный Chery Kimo….
После замены радиатора идёт перегрев двигателя при скорости100км.Из расширительного бачка выбивает антифриз.
доехал до паста гай в курске у меня закипела печка все осмотрел потрубке на радиаторе может радиатор потек что мне делать ?
доехал до паста гай в курске у меня закипела печка все осмотрел потрубке на радиаторе может радиатор потек что мне делать ?
доехал до паста гай в курске у меня закипела печка все осмотрел потрубке на радиаторе может радиатор потек что мне делать ?у меня машина чери амулет
Пробку бачка надо смотреть, у меня на 9-ке, когда-то такая же беда была, 2 или 3 раза вышибало тосол, пока пробку не заменил.
Мне говорят.что возможно прогорела прокладка головки бл.или не работает термостат.Сбрасываю скорость до80км.температура падает.
Если прокладка прогорит, антифриз в масле двигателя будет, скорее всего этого не произошло. Попробуйте следующее, убедитесь, что печка греет, откройте её на ВСЮ, при заведёном двигателе, прокачайте нижний патрубок радиатора, и при снятой крышке расш. бачка, если пойдут пузыри,значит была пробка воздушная. Жмакать патрубок, в рукавицах!
Если прокладка прогорит, антифриз в масле двигателя будет, скорее всего этого не произошло. Попробуйте следующее, убедитесь, что печка греет, откройте её на ВСЮ, при заведёном двигателе, прокачайте нижний патрубок радиатора, и при снятой крышке расш. бачка, если пойдут пузыри,значит была пробка воздушная. Жмакать патрубок, в рукавицах!
не всегда антифриз попадет в масло .Если в головке микротрещина ,то через неё будут проходить газы ,а антифриз нет,пока трещина не увеличется
На пониженной передаче и на холостых оборотах температура в норме.Завтра попробую выгнать воздух из нижнего патрубка.Спасибо Вам.
На пониженной передаче и на холостых оборотах температура в норме.Завтра попробую выгнать воздух из нижнего патрубка.Спасибо Вам.
Воздух не в нижнем патрубке, а где-то в системе охлаждения. Жмакайте до тех пор, пока вентилятор не сработает. При полностью открытой печке и снятой крышке бачка расширительного. Удачи!
Воздух не в нижнем патрубке, а где-то в системе охлаждения. Жмакайте до тех пор, пока вентилятор не сработает. При полностью открытой печке и снятой крышке бачка расширительного. Удачи!
На пониженной передаче и на холостых оборотах температура в норме.Завтра попробую выгнать воздух из нижнего патрубка.Спасибо Вам.
попробуй выгнать воздух и проверь датчик включения вентелятора если вентилятор на прямую работает то скорее всего завоздушена система
На пониженной передаче и на холостых оборотах температура в норме.Завтра попробую выгнать воздух из нижнего патрубка.Спасибо Вам.
Может и сочтешь за глупость, но не один раз встречал что новый радиатор втыкали с транспортными заглушками. Они во вход-выход на заводе ставятся и нисколько не мешают патрубку одеваться.
Может и сочтешь за глупость, но не один раз встречал что новый радиатор втыкали с транспортными заглушками. Они во вход-выход на заводе ставятся и нисколько не мешают патрубку одеваться.
Может и сочтешь за глупость, но не один раз встречал что новый радиатор втыкали с транспортными заглушками. Они во вход-выход на заводе ставятся и нисколько не мешают патрубку одеваться.
Я на ТО-2 на камазе фильтр воздушный поставил. Заводить, глохнет. Пол дня с топливщиком лазили искали проблему. Целофан не снял с фильтра. Бывает.
во первых лучше сменить машину и вернуться к китайцам, когда подтянутся какчеством. а на высокой скорости греется из за газов вырывающихся либо из под прокладки, либо дефекта блока.
раз менял радиатор- следовательно дрыгатель перегревал, со всеми возможно вытекающими последствиями.
для начала хочу узнать почему менялся радиатор? если просто потек, то в каком именно месте ? (это имет значение)
при 80 не греется, при 100 греется. значит поток воздуха не достаточен для охлаждения - менять крыльчатку (вентилятор) на более производительный - сменить решетку радиатора - на более открытую Я б так сделал. Сам на китайце - вентилятор подошел (даже по креплениям) от 406 движка ГАЗ - более производительный оказался. Но у меня другой авто. Термостат мне подходит от Тойоты - тоже можно поиграться. Поставить с более раннем открытием.
при 80 не греется, при 100 греется. значит поток воздуха не достаточен для охлаждения - менять крыльчатку (вентилятор) на более производительный - сменить решетку радиатора - на более открытую Я б так сделал. Сам на китайце - вентилятор подошел (даже по креплениям) от 406 движка ГАЗ - более производительный оказался. Но у меня другой авто. Термостат мне подходит от Тойоты - тоже можно поиграться. Поставить с более раннем открытием.
Не работает обогрев заднего стекла на Чери Амулет.Лампочка на включателе горит.Предохранитель хороший.Контакты на стекле хорошие.
У кого какие проблемы при эксплуатации зимой, особенно в сильные морозы?
Этой зимой у нас резкие перепады - примерно от минус 35 до минус 19, 20. Машина долго прогревается, даже в минус 15-20, в салоне, скажу мягко, "прохладно". Стекла затягивает жутко, причем изнутри покрываются инеем. Лобовое стекло долго отходит. Один раз в минус 22 завелась нормально, потом после перепада температур снова было около минус 23-24, машина не очень хорошо завелась. После минус 25 я ее вообще заводить не хочу, добираюсь на работу на общественном транспорте.
обоже. )))
у нас сегодня -5 в Одессе, я чуть с ума не сошла от холода в салоне пока прогреваласьлась. ))) О таких цифрах -35 я вообще не знаю и не представляю как вобще жить при такой температуре. )))
Окна запотевают - это да. )) Но смиремся-стерпимся) У меня что-то печка начала борохлить. до сервисного центра никак не доберусь, что бы это могло значить? гудит как ненормальная. ))
Печка это слабое место Кимо и официалы этого не отрицают. Во-первых она сначала очень долго разогревается, а потом зато шпарит как ненормальная. Во-вторых она частенько является причиной обращения в сервис из-за поломок.
да лан печка печкой..у меня вроде температуру в салоне норм держит!!ну окна не оттаивюат всеравно, хз в чем проблема!едешь как в льдине!
Паша, кондиционер включи прямо при включенной на максималку печке и окна быстро отойдут. Проходя через кондей теплый воздух становится сухим и всё ок!
Я, честно говоря, особой проблемы не наблюдал — но да, прогревается двигатель сравнительно долго, дольше в разы, чем на том же Hyundai SantaFe.
И вот в очередной раз вдарили морозы, -25 градусов — не, китаец заводится зашибись и бегает только давай, но вот медленный прогрев стал доставать. Так что я погрузился в тему, нашел подозрительный патрубок и контур в системе охлаждения, который при закрытом термостате гонит горячую жидкость в радиатор (вот ведь гад!) — и внезапно узнал, что китайцы уже несколько лет как проблему решили. Это вам не ВАЗ, да.
Итак, суть проблемы:
Этот шланг нужен, чтобы ликвидировать воздушные пробки в малом контуре охлаждения. Делается это путем соединения самой верхней точки малого контура охлаждения с горловиной радиатора (фактически — с верхом радиатора охлаждения, ведь горловина стоит прямо на нем).
Китайцы, когда передирали систему охлаждения с мотора Мицубиши — не заметили, что этот шланг соединяется с корпусом термостата не напрямую (как им показалось), а что там, внутри корпуса, есть шарик обратного клапана. В результате через шланг при закрытом термостате постоянно течет в радиатор ценная горячая жидкость — которая могла бы греть нас в салоне.
В общем, китайцы быстро нашли проблему и клапан поставили прямо в этот шланг:
Уже проданные машины прошли доработки в сервис-центрах — но у меня машина из самых первых, 2008 года выпуска, и я чуть-чуть не успел на доработки до конца гарантии, а с тех пор в сервис-центры Чери как-то не захаживал, повода не было. В общем, клапан вот такой, можете купить в Экзисте за 50 рублей и сами поставить:
Однако умнейшие делают вот так:
Да-да — вместо клапана ставят кран. И кран этот всегда закрыт, открывают его только при замене ОЖ или, если вас терзает паранойя и вы регулярно перегреваете двигло — летом.
С краником — после завода авто через пару минут в салоне уже повеяло теплом, проехав пару км — начало топить как следует, полный восторг. Клапан не настолько хорошо делает эту работу, но и с ним тоже сильно лучше.
Японоводы вон жалуются, что у них дохнет этот обратный клапан и машина становится холодной — а он там наглухо забит в корпус. Приходится либо менять корпус целиком — либо выдирать (обычно высверливать) штуцер под шланг, выковыривать умерший шарик, всё чистить, рассверливать, ставить новый шарик побольше, делать новый штуцер. Хорошо еще, если шарик завис в открытом положении — тогда можно так же воткнуть внешний краник, а вот если его заклинило в закрытом положении — беда, воздушные пробки не выгнать, результат — двигло перегревается, а отопитель при том толком не топит.
PS. Вижу, народ жалуется на слабость печки. ОК, давайте посмотрим на схему системы охлаждения Чери Кимо — я даже не поленился тут кое-что нарисовать:
Какая красота. Видите — у Кимо даже корпус дроссельной заслонки отапливается, чтобы не было как у некоторых.
На этой схеме под номером 5 мы видим пресловутую воздушную трубку, в которую нужно ставить краник или клапан.
Нетрудно догадаться, что если поток в трубке 9 уменьшить — в отопитель побежит больше горячей жидкости, и он станет сильнее топить. В трубку 9 можно поставить, например, пробку с отверстием — для начала миллиметров 8, и посмотреть на результат. Полагаю, что результат вас более чем удовлетворит.
Я искренне веселился, глядя, как некоторые долбодолбы зачем-то переключают отопитель в цепь этой трубки, а старый контур глушат. Нафига — когда это одна и та же цепочка, просто пущенная впараллель? К тому же они здорово рискуют — если у них на холоде радиатор отопителя забьется гелем, в который превратился их много лет не менянный антифриз, при хорошей прогазовке у них просто разорвет отопитель или подводящие трубки. Собственно, контур через трубку 9 именно для того китайцы и сделали, чтобы подобного не происходило. Поэтому не надо эту трубку совсем глушить.
комментария 54
Эх, ещё бы увидеть у нас, рядом с границей Китая, этот загадочный Chery Kimo….
Читайте также: