Чери амулет развал схождение своими руками

Обновлено: 04.02.2025

Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при эксплуатации. Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.

Регулировка угла развала и схождения задних колес конструкцией автомобиля не предусмотрена. Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, обусловлено износом и деформацией деталей подвески или деформацией кузова. При обнаружении отклонений в параметрах задней подвески, вызванных деформацией ее элементов и кузова, надо найти причину возникновения отклонений и устранить ее заменой вышедших из строя деталей.

Предупреждение
Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес обязательна.

Углы установки передних колес:
угол продольного наклона оси поворота переднего колеса 1°30'±30'
угол развала -30'±20'
схождение 0'±10'
Углы установки задних колес:
угол развала -1°30'±20'
схождение 10'±10'

Углы установки колес проверяйте на автомобиле без нагрузки с заполненным наполовину топливным баком, нормальным давлением воздуха в шинах и при отсутствии чрезмерных люфтов в узлах подвески.

При проверке и регулировке углов установки передних колес сначала проверьте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге. Регулировка угла продольного наклона оси поворота не предусмотрена конструкцией автомобиля. При отклонении угла от номинального значения замените поврежденные и деформированные детали.

Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения колеса от вертикали.

Угол развала регулируется перемещением поворотного кулака относительно амортизаторной стойки, а также перемещением шаровой опоры относительно рычага подвески.

Схождение передних колес представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.

Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.

Проверьте следующие углы установки задних колес.

Угол развала задних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения заднего колеса от вертикали. Регулировка угла развала задних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.

Схождение задних колес представляет собой угол между плоскостью вращения заднего колеса и продольной осью автомобиля. Регулировка схождения задних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.

Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес обязательна.

Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения колеса от вертикали.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Chery A15 , ремонт карданных валов Chery A15 , дифференциал Chery A15 , приводной вал Chery A1 , ремонт карданных валов Chery A1 , дифференциал Chery A1 , приводной вал Chery Flagcloud , ремонт карданных валов Chery Flagcloud , дифференциал Chery Flagcloud , приводной вал Chery Qiyun , ремонт карданных валов Chery Qiyun , дифференциал Chery Qiyun , приводной вал Chery Amulet , ремонт карданных валов Chery Amulet , дифференциал Chery Amulet

Для начала разберемся в терминологии.

Схождение – угол между плоскостью колеса и осью симметрии или осью тяги автомобиля. Существует два вида схождения:

Ось тяги – направление тяги, определяемое расположением задней оси.

Угол развала колес – угол между плоскостью колеса и вертикальной плоскостью. Считается положительным, если верхняя часть колеса имеет наклон к внешней стороне.

Угол продольного наклона поворотного шкворня – между вертикалью и проекцией оси шкворня на продольную плоскость автомобиля.

Угол поперечного наклона поворотного шкворня – между вертикалью и проекцией оси шкворня на поперечную плоскость автомобиля.

Разность углов отклонения рулевого механизма – измеряется, когда внутреннее колесо на повороте отклонено на 20 º .

Смещение осей одного и того же моста – разность позиций колес относительно линии, перпендикулярной к продольной оси автомобиля.

Угол тяги – между осью симметрии автомобиля и направлением движения задней оси.

Как правило, единица измерения данных параметров – градус, но может быть и миллиметр.

Регулировка углов установки колес по нормативам должна проводиться после 10-15 тыс. км пробега (т.е. совмещается с очередным ТО), а также после ремонта передней части кузова и подвески.

Углы установки колес на задней оси регулируются на автомобилях с полным приводом, а также на имеющих независимую или полунезависимую заднюю подвеску.

Первое, на что вы должны обратить внимание, приехав на регулировку, это, как ни странно, чистота в боксе: любой компьютер довольно плохо относится к грязи, пыли, маслу и т.д. Кроме того, в зимний период помещение должно отапливаться.

Второе. Поинтересуйтесь, когда стенд последний раз проходил калибровку. Датчики, считывающие информацию, это довольно тонкие приборы, которые в процессе эксплуатации встряхиваются, роняются и т.д. По нормативам стенд должен не реже двух раз в год (а при необходимости и чаще) проходить специальную настройку. Развал-схождение можно делать и на яме, но современный компьютерный стенд требует наличия специального подъемника с поворотными кругами и/или плавающей платформой. В принципе, яма надежнее. Любой подъемник – совокупность шарнирных и подвижных соединений, которые имеют обыкновение разбалтываться. А подъемные устройства, в отличие от измерительных, тестом обычно не проверяются. Тем более, под нагрузкой.

Не менее важно проверить состояние подвески и рулевого управления. Выставлять углы при изношенных шаровых опорах, рулевых тягах и т.д. – бессмысленно. К тому же дорого: после устранения дефектов все операции придется повторить заново.

Измерение высоты автомобиля

Передняя точка измерения – сайлент-блок соединения балки заднего моста с кузовом автомобиля, смотри фото 5.

Перед проверкой правильности регулировки колес необходимо проверить высоту левой и правой стороны. Неодинаковая высота левой и правой стороны кузова автомобиля указывает на повреждение или деформацию деталей передней или задней подвески.

Данные по развалу-схождению задних колес

Данные по углу развала задних колес

Измеряемый угол	Величина
Угол развала задних колес	-1°30’±10’

Угол развала задних колес не регулируется. В случае чрезмерного износа задних шин проверьте заднюю подвеску на отсутствие износа и деформаций.

Измерение угла схождения задних колес

Модель автомобиля	А15
Схождение задних колес	20’±10’

Угол схождения колес не должен превышать рекомендованных значений, так как это может привести к внутреннему и внешнему износу шин. Слишком большое различие между углом схождения левого и правого колес влияет на управляемость автомобиля, поэтому угол схождения колес является одним из ключевых параметров.

Данные по развалу-схождению передних колес

Регулировка передних колес

Данные по углу продольного наклона шкворня и развала передних колес

Измеряемый угол	Величина
Угол развала передних колес	-30’±20’
Угол поперечного наклона шкворня	1°30’±30’

Угол продольного наклона шкворня не регулируется.

Угол продольного наклона шкворня

Первой функцией угла продольного наклона является обеспечение прямолинейного движения автомобиля. Если угол продольного наклона обоих колес совпадает, автомобиль будет двигаться прямо. Увеличение положительного значения угла продольного наклона шкворня улучшит управляемость автомобиля, однако для поворота руля потребуется прилагать больше усилий; снижение положительного значения продольного наклона ухудшит управляемость автомобиля, для поворота руля будет требоваться меньше усилий. Угол продольного наклона не влияет на износ шин, он важен для автоматического возврата передних колес после поворота.

На автомобилях, оборудованных рулевым управлением без гидроусилителя, незначительная или даже отрицательная величина угла продольного наклона шкворня облегчает управляемость автомобиля. На автомобилях, оборудованных системой рулевого управления с гидроусилителем, управляемость автомобиля будет лучше при положительной величине угла продольного наклона шкворня, при увеличении данного значения при повороте рулевого колеса необходимо будет прилагать больше усилий, однако это обеспечит более надежную устойчивость автомобиля при прямолинейном движении.

Регулировка угла развала передних колес

Если монтаж колес выполнен правильно, то после него не требуется регулировка угла развала передних колес. Отклонение угла развала передних колес от номинального значения необходимо отрегулировать с помощью болта.

проверить подвеску и систему рулевого управления на отсутствие люфтов и повреждений;
если значение угла развала передних колес выше номинального, необходимо ослабить крепление болта, смотри фото 6, соединяющего передний амортизатор и поворотный кулак, а затем переместить колесо для регулировки, смотри рис. 7;

для того чтобы отрегулировать угол развала передних колес, необходимо использовать болты М12 и М11, при этом изменение угла должно быть в пределах ±10;
убедиться в отсутствии люфтов в соединениях нижнего рычага подвески и поворотного кулака;
в случае необходимости регулировки: ослабить крепление болта, переместить колесо и отрегулировать угол развала.

Измерение угла схождения передних колес

Данные по схождению передних колес

Модель автомобиля	А15
Угол схождения переднего колеса	0’±10’

Регулировку угла схождения колес необходимо выполнять с помощью специального приспособления.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Chery A1 , ходовая часть автомобиля Chery A1 , передняя подвеска Chery A1 , задняя подвеска Chery A1 , ремонт передней подвески Chery A1 , ремонт задней подвески Chery A1 , ремонт ходовой части Chery Kimo , ходовая часть автомобиля Chery Kimo , передняя подвеска Chery Kimo , задняя подвеска Chery Kimo , ремонт передней подвески Chery Kimo , ремонт задней подвески Chery Kimo

3. Регулировка углов установки колес

1.1 Регулировка схождения передних колес

1. Установить автомобиль на ровную горизонтальную поверхность.

2. Установить колеса в направлении прямолинейного движения.

3. Используя специальный инструмент, измерить величину схождения передних колес.

4. Если схождение передних колес не соответствует стандартной величине, необходимо произвести регулировку колес. Стандартная величина схождения колес: 0 – 6´.

5. Для регулировки, необходимо расшплинтовать стопорные гайки наконечников рулевых тяг. Затем проворачивая наконечник рулевой тяги по или против часовой стрелки отрегулировать схождение передних колес.

6. После регулировки, затянуть стопорные гайки наконечников рулевых тяг с моментом затяжки 35±3 Н∙м. зашплинтовать стопорные гайки.

7. После регулировки схождения передних колес, необходимо проверить правильность расположения рулевого колеса. В случае необходимости, отвернуть стопорную гайку рулевого колеса и отрегулировать его.

1.2 Регулировка поперечного угла наклона оси поворота колеса

1. Установить автомобиль передними колесами на специальные поворотные диски. Затем установить колеса в направлении прямолинейного движения.

2. Используя специальное оборудование, измерить угол наклона поперечной оси поворота колеса. Стандартная величина угла наклона: 0.87°±57´.

3. Перед началом работ по регулировке углов установки передних колес, необходимо произвести проверку элементов подвески на наличие повреждений и дефектов. При обнаружении дефектов каких-либо элементов, необходимо произвести их замену новыми.

4. Для регулировки поперечного угла наклона оси поворота, необходим отпустить верхний болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку и гайку крепления наконечника рулевой тяги. Затем, перемещая поворотный кулак внутрь или наружу, отрегулировать угол наклона.

5. После регулировки, произвести повторное измерение.

Примечание:
Угол продольного наклона оси поворота не регулируется. Эта величина заложена конструктивно и составляет 3.4°±30´.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Chery Jaggi , ходовая часть автомобиля Chery Jaggi , передняя подвеска Chery Jaggi , задняя подвеска Chery Jaggi , ремонт передней подвески Chery Jaggi , ремонт задней подвески Chery Jaggi , ремонт ходовой части Chery QQ6 , ходовая часть автомобиля Chery QQ6 , передняя подвеска Chery QQ6 , задняя подвеска Chery QQ6 , ремонт передней подвески Chery QQ6 , ремонт задней подвески Chery QQ6