Check hybrid system lexus rx400h причина
Всем привет!
Вот и мой авто постигла участь ошибки Р0A7F и P0A80. Пробег на тот момент был около 341 ткм и возраст 12 лет и 3 мес. Случилось это рано утром, минут через 5 после выезда от дома по дороге в отпуск .
Сбросил сканером ELM327 и поехал в Белоруссию. Где наша не пропадала?!
Дальше ошибка возникала с периодичностью на скрине (вторая цифра в строке - пробег после последнего сброса)
С учащением ее возникновения, я начал рыть инет на тему замены.
Сделал диагностику, которая выявила разность напряжений по блокам под нагрузкой до 1,5В от самой хорошей пары до самой "убитой". С низким значением была одна пара, по моему. Этого разрыва компу было достаточно, что бы признавать батарею нерабочей и врубать гирлянду на приборке. При этом машина ехала, кое какие системы не работали, просто.
После сброса ошибки, надо было еще и перезапустить авто, потому что если этого не сделать - система работала как то странно: мотор почти не глох и рекуперация часто отсутствовала.
Многие в курсе стоимости замены на новую батарею . около 500 тр.
В Москве нашлись предложения по замене элементов на посвежее со стоимостями от 100 до 160 с работой.
В итоге, при помощи Сергея link я вышел на Андрея link, который мне по цене 65 тр прислал 30 элементов от RX450h выпуска 27.06.2016 г!
Замену элементов я решил делать сам, ввиду экономии. Хотя мне предлагали замену за 10 тр.
На тот момент пробег был уже около 351 ткм. Все, кто слышал об этом и кто в теме, говорили, что у меня редкий случай такой долгой жизни батарейки.
Итак, в субботу на даче я разобрал все под пассажирским задним диваном, предварительно отключив малый аккумулятор и сняв чеку.
При помощи соседа (вес батареи около 60 кг, по ощущениям), затащил всю батарею в дом и приступил к разборке.
По ходу работ, я фотографировал что и куда подключено, это помогало собирать в дальнейшем.
На месте установки батареи почти весь герметик растрескался и отвалился, была заметна небольшая ржавчина на кузове. Я все это зачистил, обработал преобразователем и покрасил. Потом приклеил герметик, такие пластины, которые используются для герметизации кровель, все, что смог найти в ближайшем магазине. Лучше загодя купить битумные листы самоклеющиеся.
Сняв крышку и вытащив блоки аккумуляторов, я так же увидел ржавчину внутри корпуса батареи. На фото страшно, но реально это больше просто налет.
Это все так же было обработано и покрашено. Фото по запаре не сделал.
Для разборки блоков нужно высверлить как минимум 48 заклепок на 4 мм с одной стороны блока. Купите как минимум столько же размером 4х8 мм для сборки.
Для доступа к клепкам приходится надрезать уплитнители над ними и отгибать уголками в сторону.
"Попки" клепок остаются в крайних прижимных пластинах, что бы они не громыхали, я отклеивал с пластин спец. ленты и раскрывал их и вытряхивал остатки клепок.
Блоки фоткал, что бы не попутать порядок сборки, для верности
Откручивал гайки на 8 с элементов с обеих сторон, сняв защитные крышки.
Элементы проложены спец. пластинами. Для обратной сборки потребуется струбцына с раскрытием около 25-30 см. Клепки можно поставить с одной стороны и без нее, а вот с другой - без нее не обойтись.
Все собирается в обратном порядке. Тут помогают фото, сделанные до разборки.
Да, почистил вентиляторы охлаждения.
Так же, при помощи соседа, водрузил батарею на место. Теоритически, можно обойтись и без полного снятия. Или точнее - с поэтапным разбором, снимая отдельные блоки по одному. Я бы так и делал бы, если бы помощника не было
Подключил все провода и разъемы, подключил малый аккум и поставил чеку на место.
Проверил . Не запускается . Ошибка Р3105 . Сбросил . Не запускается. Вкл/выкл зажигание и О ЧУДО! Заветное Реди горит! Видимо мозги машины не поверили своим . чему то своему, когда почуяли другие показатели новых блоков )
По итогу: Если раньше в глухой пробке (примерно 500 м за полчаса. Переезд у нас такой есть) машина ехала на электротяге не дольше 15 мин по данным на экране, то теперь это 25 минут!
Если раньше в "активной" пробке батарейки хватало на 5 минут или около 1-1,5 км, то сейчас до 2,5 км и 10 минут!
(Буквально сегодня утром, если кто знает, по Ярославке в Мытищах от Спортмастера до разворота в районе XL)
Прыти, по ощущениям, не прибавилось. Но расход заряда стал равномерным на всех "полосках". Раньше, на 75% держалось, а если начало снижаться, то буквально на глазах . Теперь можно 1-1,5 минуты ехать до запуска ДВС в живой пробке при оставшихся 25%.
Так что теперь мой Лекс практически новый! За 120 км пробега он привез мне расход 9,6 л, который еще снижается примерно на 0,3-0,5 л за каждые 30-40 км. Снижение замедлится, но, думаю, 9 л я смогу увидеть!
Да, я веду учет расходов на машины. До замены батареи 1 км пробега стоил 7,02 р, после замены - стал, почему то ровно на 1 р больше.
И я еще "разбогател"! ) Столько монет нашлось под сиденьями!
И еще одно - да. В сервисе врятли бы сделали за эти деньги работы по обработке от ржавчины и очистке вентиляторов.
А я делал для себя и уверен в своих руках, ну и, если что, предъявы могу кидать только себе
Всем удачи на дорогах!
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
Всем привет!
Вот и мой авто постигла участь ошибки Р0A7F и P0A80. Пробег на тот момент был около 341 ткм и возраст 12 лет и 3 мес. Случилось это рано утром, минут через 5 после выезда от дома по дороге в отпуск .
Сбросил сканером ELM327 и поехал в Белоруссию. Где наша не пропадала?!
Дальше ошибка возникала с периодичностью на скрине (вторая цифра в строке - пробег после последнего сброса)
С учащением ее возникновения, я начал рыть инет на тему замены.
Сделал диагностику, которая выявила разность напряжений по блокам под нагрузкой до 1,5В от самой хорошей пары до самой "убитой". С низким значением была одна пара, по моему. Этого разрыва компу было достаточно, что бы признавать батарею нерабочей и врубать гирлянду на приборке. При этом машина ехала, кое какие системы не работали, просто.
После сброса ошибки, надо было еще и перезапустить авто, потому что если этого не сделать - система работала как то странно: мотор почти не глох и рекуперация часто отсутствовала.
Многие в курсе стоимости замены на новую батарею . около 500 тр.
В Москве нашлись предложения по замене элементов на посвежее со стоимостями от 100 до 160 с работой.
В итоге, при помощи Сергея link я вышел на Андрея link, который мне по цене 65 тр прислал 30 элементов от RX450h выпуска 27.06.2016 г!
Замену элементов я решил делать сам, ввиду экономии. Хотя мне предлагали замену за 10 тр.
На тот момент пробег был уже около 351 ткм. Все, кто слышал об этом и кто в теме, говорили, что у меня редкий случай такой долгой жизни батарейки.
Итак, в субботу на даче я разобрал все под пассажирским задним диваном, предварительно отключив малый аккумулятор и сняв чеку.
При помощи соседа (вес батареи около 60 кг, по ощущениям), затащил всю батарею в дом и приступил к разборке.
По ходу работ, я фотографировал что и куда подключено, это помогало собирать в дальнейшем.
На месте установки батареи почти весь герметик растрескался и отвалился, была заметна небольшая ржавчина на кузове. Я все это зачистил, обработал преобразователем и покрасил. Потом приклеил герметик, такие пластины, которые используются для герметизации кровель, все, что смог найти в ближайшем магазине. Лучше загодя купить битумные листы самоклеющиеся.
Сняв крышку и вытащив блоки аккумуляторов, я так же увидел ржавчину внутри корпуса батареи. На фото страшно, но реально это больше просто налет.
Это все так же было обработано и покрашено. Фото по запаре не сделал.
Для разборки блоков нужно высверлить как минимум 48 заклепок на 4 мм с одной стороны блока. Купите как минимум столько же размером 4х8 мм для сборки.
Для доступа к клепкам приходится надрезать уплитнители над ними и отгибать уголками в сторону.
"Попки" клепок остаются в крайних прижимных пластинах, что бы они не громыхали, я отклеивал с пластин спец. ленты и раскрывал их и вытряхивал остатки клепок.
Блоки фоткал, что бы не попутать порядок сборки, для верности
Откручивал гайки на 8 с элементов с обеих сторон, сняв защитные крышки.
Элементы проложены спец. пластинами. Для обратной сборки потребуется струбцына с раскрытием около 25-30 см. Клепки можно поставить с одной стороны и без нее, а вот с другой - без нее не обойтись.
Все собирается в обратном порядке. Тут помогают фото, сделанные до разборки.
Да, почистил вентиляторы охлаждения.
Так же, при помощи соседа, водрузил батарею на место. Теоритически, можно обойтись и без полного снятия. Или точнее - с поэтапным разбором, снимая отдельные блоки по одному. Я бы так и делал бы, если бы помощника не было
Подключил все провода и разъемы, подключил малый аккум и поставил чеку на место.
Проверил . Не запускается . Ошибка Р3105 . Сбросил . Не запускается. Вкл/выкл зажигание и О ЧУДО! Заветное Реди горит! Видимо мозги машины не поверили своим . чему то своему, когда почуяли другие показатели новых блоков )
По итогу: Если раньше в глухой пробке (примерно 500 м за полчаса. Переезд у нас такой есть) машина ехала на электротяге не дольше 15 мин по данным на экране, то теперь это 25 минут!
Если раньше в "активной" пробке батарейки хватало на 5 минут или около 1-1,5 км, то сейчас до 2,5 км и 10 минут!
(Буквально сегодня утром, если кто знает, по Ярославке в Мытищах от Спортмастера до разворота в районе XL)
Прыти, по ощущениям, не прибавилось. Но расход заряда стал равномерным на всех "полосках". Раньше, на 75% держалось, а если начало снижаться, то буквально на глазах . Теперь можно 1-1,5 минуты ехать до запуска ДВС в живой пробке при оставшихся 25%.
Так что теперь мой Лекс практически новый! За 120 км пробега он привез мне расход 9,6 л, который еще снижается примерно на 0,3-0,5 л за каждые 30-40 км. Снижение замедлится, но, думаю, 9 л я смогу увидеть!
Да, я веду учет расходов на машины. До замены батареи 1 км пробега стоил 7,02 р, после замены - стал, почему то ровно на 1 р больше.
И я еще "разбогател"! ) Столько монет нашлось под сиденьями!
И еще одно - да. В сервисе врятли бы сделали за эти деньги работы по обработке от ржавчины и очистке вентиляторов.
А я делал для себя и уверен в своих руках, ну и, если что, предъявы могу кидать только себе
Всем удачи на дорогах!
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
Авто Lexus Rx400H 2007 года, проблема в том что где то неделю назад загорелась ошибка "чек гибрид систем", паралельно выскочила ошибка вроде "check VSC систем" и антибукс. тоже загорелся. Проезжаю пару км. глушу машину и остаеться только чек гибрид систем. Еще один старт и данная ошибка пропала вовсе. Потом через три дня повторная ёлка с этих ошибок на приборной панели. И сегодня снова загорелось и пропало при следующей заводке. Иногда появляються три ошибки иногда только одна чек гибрид систем. При этом никаких изминений с авто не случаеться, батарейка заряжаеться и разряжаеться постепенно, на батарейке спокойно проезжаю 2 километра на скорости 30км/час. Аккумулятор купил новый три месяца назад. Кто подскажет в чем дело?
vlad777
Мне нравится 0
На диагностику езжайте. Эти надписи много куда указывать могут. Без диагностики или явных симптомов тут не угадать
orchid
Мне нравится 0
Добрый день. У меня на LS600 тоже Check Hybrid System показывает, но плюс к этому:
1. Загорается значок ESP
2. Не идёт зарядка батареи двигателем.
Это что значит, батареи под замену или накрылся подшипник, который отвечает за переключение с двигателя на Hybrid System и наоборот?
LS600-Hybrid
Мне нравится 0
orchid
Мне нравится 0
На диагностику съездил. Диагностика показала ошибку на 11 блоке батарей. Она и потянула за собой VSC и Brake System. Но, после того, как эту ошибку сбросили зарядилась батарея мигом от двигателя. Ошибка снова не появилась.
Однако происходило и происходит следующее:
1. Приезжаю до места стоянки, смотрю - зарядка полная. Глушу двигатель, на час и даже больше ухожу. Прихожу - зарядка почти на нуле. Одна сиреневая полоска остаётся.
2. Когда езжу по городу может на ровном месте разрядится, а потом долго заряжаться или вообще не заряжаться, застряв на 2-х или 3-х полосках. А бывает и быстро.
Из всего этого вывод - дело то не в батарее, а в чём-то ещё. Т.е. я не уверен, что куплю блок, отдам на замену, а проблема решится.
В связи с этим вопрос: где может уходить ток в моём случае?
Правильно понимаете
Р.С. Если датчик на спидометре показывает, что пол бака, это еще не значит, что бензина в баке пол бака
Снять воздуховод на дроссельную заслонку и под инвертором разъединить топливную магистраль. Подцепить манометр и включить топливный насос - либо повернув ключ на старт, либо активным тестом сканером.
Если сканер есть - то лучше всего посмотреть чего не хватает двигателю топлива или воздуха. Аналогичный результат может быть при забитом ДМРВ и дроссельной заслонке.
- fermer
- Вне сайта
- Администратор
- Сергей Николаевич
- Проживание: Свердловская область
- Постов: 12160
- Репутация: 370
Здравствуйте!Вообщем замерили давление в топливной рампе оказалось около 1.5 кгс/см2.Снял в гараже бак с машины.Отсоединил трубку подачи топлива из насосной станции и вставил другую трубку и дунул ртом в нее . Воздух проходил, а не должен. Когда разобрал фильтр резинка которая находится в верхней части была изогнута восьмеркой.Вот на эту резинку я и грешу.Скажу больше менял фильтр месяц назад где-то и наверно не обратил на это внимание.Замерил также давление в насосной станции-3.5 кгс/см2.Это нормальное давление?Сейчас жду новый фильтр т.к. у старого краешек обломил когда снимал.Как все поставлю отпишусь!
- fermer
- Вне сайта
- Администратор
- Сергей Николаевич
- Проживание: Свердловская область
- Постов: 12160
- Репутация: 370
Здравствуйте!Вообщем замерили давление в топливной рампе оказалось около 1.5 кгс/см2.Снял в гараже бак с машины.Отсоединил трубку подачи топлива из насосной станции и вставил другую трубку и дунул ртом в нее . Воздух проходил, а не должен. Когда разобрал фильтр резинка которая находится в верхней части была изогнута восьмеркой.Вот на эту резинку я и грешу.Скажу больше менял фильтр месяц назад где-то и наверно не обратил на это внимание.Замерил также давление в насосной станции-3.5 кгс/см2.Это нормальное давление?Сейчас жду новый фильтр т.к. у старого краешек обломил когда снимал.Как все поставлю отпишусь!
вы эту резинку при замене топливного фильтра просто криво установили и причина (если насос выдает 3,5 кг) точно в ней.
Я резинку поправил и насос вставил в фильтр, собрал все обратно и регулятор давления поставил,в таком виде измерял давление,а если мерить давление у "голого" насоса давление вроде должно быть около 5-6.(не смог снять с насоса пластмаску -стопор которая держит резинку чтобы шланг одеть на насос)
- fermer
- Вне сайта
- Администратор
- Сергей Николаевич
- Проживание: Свердловская область
- Постов: 12160
- Репутация: 370
Я резинку поправил и насос вставил в фильтр, собрал все обратно и регулятор давления поставил,в таком виде измерял давление,а если мерить давление у "голого" насоса давление вроде должно быть около 5-6.(не смог снять с насоса пластмаску -стопор которая держит резинку чтобы шланг одеть на насос)
Добрый день. Несколько месяцев назад купил Toyota Highlander Hybrid 2012.
Всё замечательно, но на трассе стало выдавать ошибку Check Hybrid System.
P0AA6 - Hybrid Battery Voltage System Isolation Fault.
Напряжение по "банкам" силовой АКБ более-менее ровное (проверяли сканером утром, после ночной стоянки у дома):
21,33 - 21,33 - 21,23 - 21,30 - 21,33 - 21,43 - 21,40 - 21,36 - 21,30 - 21,26 - 21,26 - 21,43 - 21,40 - 21,33 - 21,33
1. в городе никогда!
2. только на скоростях 80 - 100, в основном, при плавной езде.
3. если в этот момент ехать на круизе, то выдаёт и ошибку по тормозам - машина глохнет и останавливается накатом.
Если без круиза, то продолжает ехать, только про падает режим ECON и не бегают потоки энергии на экране.
На след. день не даёт ехать, заводится и глохнет, "обратитесь в сервис".
4. незадолго до ошибки, как мне кажется, резко усиливается свист - писк из под капота при езде. При разгоне нет писка, при равномерной езде есть!
Этот писк не слишком сильный, но довольно назойливый. Обычно, тише раза в 3. Амплитуда свиста довольно ровная, не зависит от оборотов, равномерная.
5. заменил батарею 12V в багажнике, решили начать с неё. Был неоригинал, поставили оригинал по всем параметрам.
Буду признателен советам!
П.С. тяга паровозная (206 кВ), других проблем не наблюдалось.
Кто вам делал диагностику? Надо руки оборвать таким диагностам! Вам просто "продали" ошибку, при чем даже не полноценную ошибку, а только ее часть, неправильно при этом ее расшифровав.
Вам ее расшифровали, как утечку тока в ВВБ.
На самом же деле у этой ошибки есть 6 подкодов (526, 611, 612, 613, 614 и 655), которые локализуют место нахождения утечки тока.
611 подкод показывает, что утечка идет в компрессоре кондиционера, 612 - в ВВБ, ЭБУ или системе майн-реле, 613- в трансмиссии и так далее.
Так что ВВБ тут скорее всего не при чем (и уж точно не причем вспомогательная ВВБ, которую вы заменили).
Найдите нормального диагноста, который не продаст вам половину ошибки, а найдет неисправность и устранит ее.
Р.С. Писк из под капота говорит о том, что инвертор работает у вас с перегрузкой из-за утечки тока и ему скоро придет конец.
Кто вам делал диагностику? Надо руки оборвать таким диагностам! Вам просто "продали" ошибку, при чем даже не полноценную ошибку, а только ее часть, неправильно при этом ее расшифровав.
Вам ее расшифровали, как утечку тока в ВВБ.
На самом же деле у этой ошибки есть 6 подкодов (526, 611, 612, 613, 614 и 655), которые локализуют место нахождения утечки тока.
611 подкод показывает, что утечка идет в компрессоре кондиционера, 612 - в ВВБ, ЭБУ или системе майн-реле, 613- в трансмиссии и так далее.
Так что ВВБ тут скорее всего не при чем (и уж точно не причем вспомогательная ВВБ, которую вы заменили).
Найдите нормального диагноста, который не продаст вам половину ошибки, а найдет неисправность и устранит ее.
Р.С. Писк из под капота говорит о том, что инвертор работает у вас с перегрузкой из-за утечки тока и ему скоро придет конец.
Благодарю! Диагностировал знакомый из Тойта центра.
Думаю, проблема была в сканере. Он приезжал с ним к дому, так как машина в тот день стала недвижимостью.
Сейчас машина на сервисе, узнаю поеду подкод.
- fermer
- Вне сайта
- Администратор
- Сергей Николаевич
- Проживание: Свердловская область
- Постов: 12160
- Репутация: 370
Р.С. Если машина в сервисе, то там должны в течении 3-4 часов найти утечку. Если не нашли, то забирайте оттуда машину срочно, пока ее там не угробили.
Читайте также: