Частые поломки митсубиси паджеро

Обновлено: 04.02.2025

Летом 2016го стартовали продажи 3го поколения Mitsubishi Pajero Sport. Основной конкурент МПС3 - Toyota Fortuner 2го поколения, ощутимо отстает по продажам (около 5900 авто за 2018й год против 9500 МПС3). Да, есть еще китайские "рамники", привлекательные по цене и оснащению, но их продажи совсем невелики (например, менее 500шт проданных Haval H9 за 2018й год). Как обычно, нас интересует качество и основные проблемы почти новых Mitsubishi Pajero Sport 3 по опыту их владельцев. Рассказываем о наиболее распространенных проблемах, поломках, недоработках.

1. Не будем долго останавливаться на часто встречающихся небольших проблемах на машинах нашей сборки , не зависимо от модели: сверчки, углы развал-схождения, балансировка колес, глюки доп оборудования дилеров (например, сигналка, вебасто и др). Модели разные - проблемы одни и те же.

2. Уже после первых месяцев машина начинает ржаветь . И это, наверное, самая основная проблема данного авто. Места очагов стандартные, но возникает не сразу везде, а как повезет: капот, крыша, задняя дверь.

Причем, как известно, машины 2017го года везли из Таиланда, и вот именно они ржавели больше всех. После анонсирования локализации нам обещали, что ржаветь будет меньше. Об изменении частоты обращений за перекраской по гарантии данных нет, но что точно можно утверждать - жалобы продолжаются.

Ржавеет не только сам кузов, но и рама: в первую очередь - сварные швы. ОД отказывают в гарантии по ржавчине рамы, мотивируя отказ тем, что это эксплуатационные нюансы, то есть это типа вам камнями и песком так наржавело)

2. Эксплуатация дизеля зимой.

Для владельцев любого дизельного авто это важный вопрос, а МПС3 большая часть проданных авто - именно дизельные. По опыту первых зим владельцы отмечают следующие нюансы:

А теперь самое интересное, и вместе с тем неприятное и опасное: зимой Mitsubishi Pajero Sport 3. жрет снег! Это не шутка! Если у вас при движении на заснеженном участке пропала тяга, заглох двигатель - проверьте воздушный фильтр под капотом - он забивается снегом, на него налипает целый сугроб!

3. Патрубки в системе турбонаддува

Проблема касается в основном авто калужской сборки. При движении ощущается вибрация и гул после 2500 оборотов. Оказывается, есть конструктивный дефект в креплении патрубка интеркулера, который и вызывает данные шумы. ОД по гарантии делают следующее: смещение кронштейна интеркулера , при этом железный патрубок отодвигается от кузова и не передает вибраций на кузов.

Зафиксированы случаи, когда патрубок слетает (возможно, из-за слабого хомута), что приводит к потери тяги и гирлянде лампочек на панели приборов.

4. Ошибка DPF (сажевый фильтр) - стандартная проблема многих дизельных двигателей.

Плохо то, что на МПС3 для устранения проблемы надо ехать в сервис (запускать принудительную регенерацию), а ошибка может возникнуть уже на пробеге 10-12 тысяч км.

5. Более серьезные проблемы

Так как авто с пробегами 100+ тыс. км. пока очень мало, какой-то объективной статистики отказом и замен важных узлов нет, хотя есть разовые случаи, к примеру, замены АКП. Что часто встречается - масляные запотевания в различных местах, например - в районе лобовой крышки.

В итоге, продажи подтверждают высокое качество МПС3, но очень досадно за проблемы с ржавчиной и зимней эксплуатации. А что будет дальше - поживем, увидим! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много интересных обзоров!

Передний кардан слабый узел шрус. Приборка температура о/ж контроллер умирает у всех, ржавеет всегда всё.

передние ступичные подшипники пробег 152000,гидрокомпенсатор из за поддельного масла пробег167000,лямбозонд 180000 не качественный бензин АИ-92.

Капитальный ремонт ДВС, ремонт топливной аппаратуры, замена генератора и стартера, замена головки и помпы.

Пробег 273 тыс, дунуло прокладку под головой, снял, разобрал, фрезернул, собрал и дальше в путь. А то что пыльники, резинки и т.п. писать смысла не вижу.

Проблемы были такие: бежал жостко рулевой редуктор это болезнь на вертикальном валу выедает корозией в районе нижнего сальника. Поставил контракт с владика заказывал, пришол почти новый рулевой, что приятно удивило. Пока он шол, я перебрал старый, намучался с шариками, на червичном.. уделался весь в атфке и т.д. потом проскакивала цепь в редиме вд, ощущение было как будто по машине из из АК стреляют.. Пошарил интернет, все пишут удобнее снимать раздатку с коробко вместе.. Вчетвером сняли.. пока пацаны бухали в гараже за день или два не помню заменил цепь взял новую за 10 к. Поставил собрал. Завожу а вд исчезло. Я сейчас езжу на задке (кстати тоже прет как танк) Думаю брать контрактную раздатку с коробкой. А что я не так собрал в этой раздатке не понятно. Разбирать второй раз не могу решится.

Замена расходников при плановой профилактике, ремня с гидромуфтой и кронштейна на 196000км. Других глобальных поломок за 4 года пользования не было.

Закисает пневмопривод подключения привода к передним ступицам: недожимает концевик для сигнализации отключения переднего привода. В запущенных случаях - не отключается привод на ступицы. Переобогащённая смесь, особенно при запуске и прогреве.

Поломки из- за водителя) можно было избежать. Заклинило вентилятор, в биметалической муфте расплющило подшипники, сорвало натяжные ролики и повредило ремень. Около 80тыс.
2 раза меняли ступичный подшипник на переднем и заднем колесе- право лево не помню. Около 100 тыс и 120 тыс.

Практически все неисправности были связаны с человеческим фактором или физическим износом, и в основном до моей эксплуатации, сам по себе паджерик не ломался никогда, всегда довозил до нужного места. В большей степени зависит от условий эксплуатации, в моем случае приблизительно 10% грязь, 30% гравийные и грунтовые дороги и остальное асфальт, эксплуатация круглогодичная, и в этом случае были всего лишь две неприятности, именно неприятности, так как мне не составило труда устранить их: 1-в дальней дороге вышел из строя генератор, пропала зарядка, после снятия выяснилось что отвалился один контакт от диодного моста, подпер контакт куском деревяшки и все, и 2- отказал стартер, перестал крутить двигатель, и если честно умер он не сразу, были до этого симптомы, но я их игнорировал, вылечилось даже не заменой щеток (был их критический износ) а всего лишь подкладыванием под щетки нужных по размеру графитовых кусочков, взял их со старых изношенных щеток.

см "минусы". еще суппорт может клинить, если не обращать внимание на глину и не сбивать ее с колес, оставляя авто на отдых после лесных заездов. авто были родом: 1989 (1я), 1998 (2я), 2006 (3я) и опять 1989! (кайф описать невозможно. все курят!)

За 10 лет эксплуатации раз 5 менял весь комплект свечей накала, до тех пор пока не поставил NGK а не дешевый китай. Был поменян стартер, помпа, главный тормозной цилиндр, задний правый тормозной суппорт, ТНВД, радиатор печки, передние ступичные подшипники. Один раз заменил и забыл.

Замена стартера, тормозной суппорт, горловина бака, задние рычаги. Остальное делалось по регламенту-замена ремня ГРМ, масло, фильтра, колодки и т.д. В принципе, при правильном и своевременном обслуживании, сломать данный автомобиль достаточно тяжело, очень надежно.

От пылящих колодок в задних суппортах гнуться направляющие. Лечится заменой и дальнейшим использованием колодок NiBK.

Mitsubishi Pajero – это внедорожник от японской компании, который появился на рынке в 1982 году. За время производства успело смениться 4 генерации модели. В разные периоды сборочные линии располагались в Японии, Китае, Индии, на Филиппинах. Автомобили также встречались под названиями Mitsubishi Shogun, Montero, Dodge Raider. Предлагались 3-х и 5-дверные версии модели. Современная модификация выпускается с 2006 года. Этот автомобиль пережил два рестайлинга – в 2011 и 2014 годах. В нашей стране официально представлена только 5-дверная версия. Отметим, что она пользуется стабильным спросом, а также имеет высокую ликвидность на вторичном рынке.

Основные и частые неисправности Mitsubishi Pajero

Приходят в негодность крестовины карданного вала. Особенно часто эта проблема возникает в случае регулярных выездов на пересеченную местность. Также способствует ускоренному износу агрессивная манера езды.
Неисправности Mitsubishi Pajero, связанные с турбонагнетателем. Помимо естественного износа элементов, выход из строя компонентов механизма может происходить из-за несвоевременного обслуживания ДВС, а также масляного голодания.

Мелкие неисправности Mitsubishi Pajero

Скрипы и сверчки. Такие проблемы особенно часто проявляются на морозе и при движении по пересеченной местности. Отметим, что их возникновение связано с использованием не самых качественных материалов при отделке салона.
Приходят в негодность хромированные элементы отделки кузова. Это связано с воздействием солей и агрессивных реагентов, которые в большом количестве присутствуют на наших дорогах.

Серьезные неисправности Mitsubishi Pajero

Проблемы с топливной системой. Из-за использования некачественного горючего достаточно быстро приходят в негодность форсунки и ТНВД. Отметим, что замена элементов потребует серьезных затрат.
Неисправности Mitsubishi Pajero, связанные с автоматической коробкой передач. Ускоренный износ элементов агрегата происходит из-за отсутствия обслуживания. Продукты износа, скапливающиеся в рабочем материале, способны препятствовать штатному режиму функционирования АКПП. И такой ремонт Mitsubishi Pajero будет дорогостоящим

Дорогостоящие неисправности Mitsubishi Pajero

Неисправности Mitsubishi Pajero, связанные с электросистемами. У автомобилей, активно эксплуатирующихся в условиях бездорожья, нередко можно встретить окисление контактов и гниение проводки. Все это приводит к отказу в срабатывании датчиков и блоков управления. Следовательно, штатный режим работы узлов автомобиля может быть нарушен.
Коррозия. Такая проблема характерна для возрастных представителей линейки. Очаги ржавчины можно обнаружить на колесных арках, порогах и днище. Важно не затягивать с устранением этих дефектов, так как они ведут к разрушению металла.

А какие еще на ваш взгляд есть основные и частые неисправности Mitsubishi Pajero и с какими вы сталкивались? Будем дополнять статью вместе, спасибо!

Недавно я продал свою машину Pajero 4 с бензиновым двигателем 3,8 литра, которой владел больше 2-х лет. Радости от путешествий она мне подарила много, но и нахлебался за эти годы я с ней по полной.

Машина 2008 года выпуска. Куплена мной в около-идеальном внешнем состоянии в 2018 году у единственного хозяина-педанта в Москве с честным пробегом 240.000 км, который всю жизнь обслуживал машину у официального дилера и использовал её только для поездок дом-работа по МКАД. К техническому состоянию тоже нареканий не было.
на первом году жизни первым хозяином у машины по гарантии была заменена главная часть двигателя - шорт-блок, блок цилиндров в сборе с коленвалом. Машины этого года шли с завода с бракованными вкладышами коленвала, которые могло провернуть. Поэтому блок и был заменён на новый, для подстраховки. Документы и отметки про это имеются.

Машину брал по верху рынка, за 910 тр , надеясь, что волшебные слова "1 хозяин в ПТС", "обслуживание только у ОД" и факт замены шорт-блока гарантируют то, что я не попаду на деньги. Ага, слушайте, как оно было дальше.

Спустя 2 недели после покупки Паджеро прошла боевую проверку в поездке в Заполярье. Суммарный пробег 4500 км в оба конца. Всё отлично! Расход по трассе на скорости 105 км/ч составил 12,2-13 литров в зависимости от рельефа.

В мае и июне состоялась поездка в Крым и на Кавказ. Всё отлично, использование машины щадящее.

Суммарно к августу общий пробег составил почти 20.000 км без поломок, что на мой взгляд полностью доказывает исправное техническое состояние автомобиля после покупки.

Разумеется, на сервис в период использования я тоже регулярно заезжал для диагностики и замены масел.

Наступил август — время отправляться в очередное путешествие в Крым. И какое счастье, что ровно за 2 дня до старта машина ломается недалеко от дома: у неё проворачивает те самые злосчастные вкладыши коленвала. Да так, что разламывает их в хлам и в придачу пол-двигателя. Я не представляю своё состояние, если бы она сломалась где-то на пол-пути между Ростовом и Краснодаром.

Так началась история капитального ремонта двигателя длительностью в 4 месяца и ценой более 400 тысяч рублей. Да, столько стоило поменять шорт-блок на новый и заменить почти всё навесное оборудование с помпами и маслонасосом. При чём работы велись в одном из самых недорогих клубных сервисов Мицубиси.

По итогам своих злоключений я снял большой видеоролик. Вот он:

Я подробно описывал поломки и ход ремонта в блоге машины на Драйв2 . В процессе ремонта и после него мне в личку написало минимум человек 7 с такой же проблемой и просьбой помочь советом, 3 владельца Паджеро, за которыми я следил, написали в своих блогах о такой поломке. То есть суммарно 10 человек за 2 года из близкого окружения которые столкнулись со смертью мотора 6g75 3.8 литра. А сколько тех, кто ничего не пишет в блогах и тихо сами чинят машину? Если бы каждый пострадавший с этим мотором честно бы написал о поломке на форумах — статистика была бы удручающей, и при покупке машины я бы отказался от этого двигателя.

Так что, сочувствую всем пострадавшим от мотора 6g75 объёмом 3,8 литра. Думайте 25 раз перед покупкой Mitsubishi Pajero 4 с данным мотором! Думаю, что частые поломки 3,8 — это одна из причин, почему в последние годы Паджеро 4 продавался только с двигателем 3,0.

У Паджеро 4 с двигателем 3.0 есть несколько плюсов:

надёжность (хотя и про 3,8 так говорили)
меньший на 200 кг вес машины
возможность устанавливать диски 16 диаметра за счёт меньших по размеру тормозных суппортов, что плюс для бездорожья

В защиту и оправдание Pajero 4 на двигателе 3,8 литра могу сказать, что после капитального ремонта она без критичных поломок прошла у меня 75.000 км по Крыму, Кавказу, Ладоге и Кольскому полуострову. И да, это ни разу не городской автомобиль, а полноценный внедорожник. Моя новая машина такими качествами похвастаться не может, но про это расскажу в следующий раз!

Автор: Валерий Моторин Раздел: MITSUBISHI

Pajero четвертого поколения пошел в серию с 2006 года. В 2012 году была представлена рестайлинговая версия внедорожника. Производство модели закончилось в 2020 году.

Двигатели

Под капотом четвертого Паджеро встречаются бензиновые атмосферники рабочим объемом 3,0 л (6G72 / 178 л.с.) и 3,8 л (6G75 / 250 л.с.), а так же турбодизель емкостью 3,2 л (4D41 / 170 л.с. и 200 л.с. с 2009 года). В Pajero 4, ввезенных из стран Персидского залива, можно найти бензиновый 3,8 л (большая редкость) и 3,5 л (6G74 / 202 л.с.).

3-х литровый бензиновый агрегат в линейке моторов имеет самую невинную биографию. Его характеризуют как самый простой, надежный и выносливый. К тому же он с легкостью переваривает 92-ой бензин. Правда, динамика внедорожника с таким мотором оставляет желать лучшего, но на бездорожье она не так важна.

Флагманский 3,8 л с системой изменения фаз газораспределения MIVEC наделяет Мицубиси Паджеро 4 достойной динамикой. Двигатель в целом надежный, без сюрпризов. Но без одного неприятного момента не обошлось.

Как ни странно, но с похожими симптомами на операционный стол двигателистов попадали и отдельные экземпляры 2007 года выпуска с пробегом более 100 000 км. Диагноз – масляное голодание и проворачивание вкладышей коленвала. Вернуть двигатель к жизни удавалось после замены коленвала и вкладышей.

После 80-120 тыс. км работа системы MIVEC могла сопровождаться излишним шумом/тарахтением, различимым при росте оборотов. Это особенность работы системы, и шум с увеличением пробега не прогрессирует.

Несколько экземпляров с двигателем 3,8 л пали жертвой заслонок впускного коллектора - они попали в цилиндры из-за ослабших винтов. Данная проблема знакома владельцам Паджеро третьего поколения с таким же двигателем. В качестве превентивной меры винты крепления заслонок можно посадить на резьбовой герметик. Новый модернизированный впускной коллектор стоит около 19 000 рублей.

При больших пробегах флагманский 3.8 может начать потреблять много моторного масла. Зачастую достаточно обновить маслосъемные колпачки. В крайнем случае, приходится менять залегшие кольца (50-70 тыс. рублей).

Бензиновые агрегаты имеют ременный привод ГРМ с рекомендуемым интервалом замены – 90 тыс. км. Новый комплект ГРМ обойдется в 10-12 тыс. рублей, а работа по его замене – около 6-10 тыс. рублей.

При пробеге более 120-150 тыс. км может потечь радиатор. Оригинальный стоит 20-25 тыс. рублей, аналог дешевле - 3-5 тыс. рублей. Катализаторы служат свыше 150-200 тыс. км.

Дизельный двигатель

Турбодизель 4D41 требователен к качеству дизельного топлива. Первые проблемы могут появиться спустя 60-100 тыс. км. Причина – выход из строя клапана высокого давления ТНВД (6000 рублей) или забившиеся сажей трубки, соединяющие датчик на кронштейне топливного фильтра с впускным коллектором. При этом загорается Check, ASC OFF, снижается тяга, а при переключениях передач коробка дергается.

Форсунки, как правило, ходят свыше 200 000 км. Стоимость новой форсунки - 26-28 тыс. рублей.

При пробеге более 120-150 тыс. км нередко сдавались верхний успокоитель и натяжитель цепи (2-3 тыс. рублей). За замену приходилось выкладывать около 15 000 рублей.

Трансмиссия

Коробки передач Pajero IV надежны, и претензий к ним не возникает.

Некоторые владельцы отмечают появление толчков на прогретой АКПП при переходе с 3-ей на 4-ую передачу и обратно (обычно после 100-150 тыс. км). Данные симптомы не развиваются, и неисправностей не возникает.

После 150-200 тыс. км внимания может потребовать ингибитор АКПП (датчик положения селектора). Обычно датчик достаточно почистить и смазать. Реже приходится покупать новый (3-6 тыс. рублей).

Со временем начинает подвывать и задний редуктор. Но причин для беспокойства снова нет – очередная особенность.

Иногда отказывает датчик включения переднего привода. Оригинальный доступен за 7000 рублей, а аналог - за 1-3 тыс. рублей.

Владельцы новеньких Mitsubishi Pajero 4 часто отмечали вибрацию при разгоне, исчезающую после 10-30 тыс. км. Так прирабатывались узлы трансмиссии.

На возрастных машинах периодически приходится устранять утечки из трансмиссии из-за изношенных сальников (300-800 рублей).

Ходовая

Первый элемент подвески, который попадает под замену – втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Их срок службы 25-40 тыс. км. К тому же, они нередко являются источником скрипа в передней подвеске. Стойки стабилизатора ходят немного дольше – 50-70 тыс. км. Втулки и стойки заднего стабилизатора служат более 120-150 тыс. км.

Ступичные подшипники сдаются после 100-150 тыс.км. За оригинальную ступицу придется отдать около 14 000 рублей, а за аналог – около 3-8 тыс. рублей. За работу в сервисе попросят около 2500 рублей.

Передние амортизаторы Pajero 4 ходят более 80-100 тыс. км, задние – более 100-120 тыс. км. Зачастую сайлентблоки в передних амортизаторах сдаются раньше, чем сам амортизатор. Чтобы не менять амортизатор (3-7 тыс. рублей), можно обойтись перепрессовкой сайлентблока.

Шаровые опоры передних рычагов доезжают до 150-180 тыс. км (500-3000 рублей), а сайлентблоки передних рычагов - до 150-200 тыс. км (от 500 рублей за аналог). Примерно столько же выхаживают шаровые опоры и сайлентблоки задних рычагов.

Вызывают тревогу случаи потери контроля над автомобилем и переворачивание на скорости из-за разрушения заднего сход-развального рычага. К счастью, инциденты пока единичные. Дефект характерен для рычагов известного и уважаемого производителя запасных частей Масума. Возможно, установленные рычаги были подделкой.

Со временем появляется скрип в районе пыльника рулевого вала на полу. После смазки узла скрип пропадает.

Биение тормозных дисков при пробеге более 20-30 тыс. км – распространенное явление, хорошо знакомое еще владельцам Паджеро 3. Иногда удается избавиться от биения после проточки дисков. Но нет гарантии, что вскоре оно не появится вновь. Лучше заменить тормозные диски на более качественные аналоги.

Спустя 100-120 тыс. км не лишней будет ревизия суппортов, которые, скорей всего, уже начинают подклинивать из-за закисания направляющих. Ремкомплект не дорог – около 1000 рублей.

Еще ода распространенная болезнь – звенящие колодки стояночного тормоза. Лечится установкой пружинок от стояночного тормоза предыдущего Паджеро.

При пробеге более 100-120 тыс. км встречался выход из строя гидроаккумулятора тормозов. Новый стоил около 5-6 тыс. рублей.

Читайте также: