Cadillac srx 1 болячки

Обновлено: 04.02.2025

- SRX надо покупать с 4.6-литровым V8. Это будет отнюдь не беспроблемная, но зато настоящая американская машина. Достаточно мощная, плюс есть полноприводные версии с 6-ступенчатой АКПП. Налог большой, но как минимум есть за что платить.

- Мотор 3.6 хуже по всем параметрам: тяги для большой машины маловато, полноприводных версий нет, коробка 5-ступенчатая, качество самого мотора ниже, да и мощность 255 л.с. для России выглядит издевательством.

Рестайлинг и дорестайлинг

- Автомобиль выпускался относительно недолго: с 2003 по 2009 год в США и ещё некоторое время после этого сборка шла в Калиниграде и в Шанхае. Официальных рестайлингов за это время не было, только постепенное обновление комплектаций.

- Качество окраски кузова средненькое: если не следить и не подкрашивать сколы, то в "пескоструйных" местах, например - на арках - уже вполне могут быть очаги ржавчины. Ну и самое неприятное - это сквозная коррозия передних лонжеронов, которая попадалась даже на машинах в довольно раннем возрасте 5-7 лет. Осмотр нужен тщательный.

Двигатели

- Мотор 3.6 V6 LY7 серии GM High Feature славится феноменально низким сроком службы привода ГРМ. Тут применена хитрая схема с тремя цепями и 6 направляющими. Цепи (иногда - не все три, а только нижняя) растягиваются на пробеге тысяч 60-70. В 2006 году конструкцию немного доработали, но ресурс привода всё равно радикально не увеличился. Цепи меняются все три вместе с шестернями, натяжителями и направляющими.
- Слабоваты у LY7 и капризные фазовращатели, которых тут 4 штуки - на впуске и выпуски в обеих ГБЦ. Во многом их износ обусловлен низким качеством масла и редкими интервалами, рекомендуется снизить его до 10 тысяч.
- Если оставить за скобками ГРМ, то мотор LY7 достаточно адекватен. Алюминиевый блок, чугунные гильзы, распределённый впрыск, не склонная к угару масла поршневая и гидрокомпенсаторы в клапанном приводе.
- Мотор 4.6 V8 LH2 - из семейства Northstar, которое известно с начала 90-х годов. Конструкция на первый взгляд похожа на V6: тоже алюминиевый блок с чугунными гильзами, тоже по 4 клапана на цилиндр и тоже привод ГРМ тремя цепями. По меркам начала 90-х для американского автопрома это было даже слишком прогрессивно. Однако нижняя цепь довольно короткая, и вообще конструкция получилась надёжной - тысяч 200 и более цепи ходят.
- Northstar LH2 часто ругают за течи прокладок. На старых версиях мотора часто текли прокладки головок блока. К 2003 году и моменту выхода SRX вопрос потерял остроту (мотор модернизировали), но проблема всё ещё встречается. Но текучие прокладки поддона остались. Учитывая что поршневая наверняка немного подъедает масло, за его уровнем надо постоянно следить.
- Подтекает у Нордстара и помпа, поэтому следим за качеством антифриза, его уровнем и сухостью под капотом.

- 5-ступенчатая АКПП GM 5L40E/5L50 может считаться надёжной при условии регулярного сервиса. Блокировка гидротрансформатора очень активно загрязняет масло, а эксплуатации на грязном масле коробка не выдерживает. Первым обычно сдаётся роторный маслонасос, затем по цепочке и соленоиды. Далее, когда грязь в масле истирает каналы гидроплиты, то из-за падения давления по цепочке страдают уже фрикционы, втулки и далее. Для 5-ступки проблем многовато, и при прочих равных эта американская АКПП уступает по живучести аналогам от Aisin, Jatco и ZF. Но альтернатив нет.
- 6-ступенчатая GM 6L50 (устанавливается на полноприводные 4.6-литровые SRX) технически похожа на 5-ступенчатого родственника, и в целом рекомендации те же: частая замена масла и отслеживание его утечек. Плюс у 6-ступки не очень удачные уплотнительные кольца маслонасоса, которые пропускают масло, отчего падает давление. и далее по обозначенному выше списку. К счастью, проблема оыбчно хорошо заметна водителю: начинаются задержки при включении Drive, а также толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу.
- На полноприводных машинах (здесь кстати постоянный полный привод, но со свободным центральным дифференциалом, а сзади "самоблок") не стоит забывать про замену масла в раздаточной коробке и дифференциалах спереди и сзади - хотя бы раз в 60 тысяч.

- Подвеска умеренной сложности: спереди двухрычажная конструкция, сзади многорычажка. Сайлентблоков отдельно нет (если брать оригинал), рычаги достаточно дорогие, отдельно имеются только шаровые опоры. Ступицы тоже в сборе с подшипниками, и именно они доставляют проблемы постоянно (ресурс оригинала тысяч 70-80).
- В некоторых комплектациях стойки "активные", Magnetic ride control. Стоят очень дорого, поэтому владельцы почти всегда по мере износа меняют их на обычные, ибо толку от "МРЦ" (как его называют) практически никакого. Сложность в том, что нужно "обмануть" ЭБУ обманками на проводке к стойкам, иначе включится ограничитель скорости.
- Сзади встречается пневмоподвеска для поддержания клиренса вне зависимости от загрузки. Состояние бывает разное, но чаще всё же "убитое": от нерегулярной мойки и возраста трескаются пневмобаллоны, умирает и компрессор, "наевшись" грязи. Новые стоят не космических денег, из новых оригинальных деталей можно собрать "пневму" заново в пределах 1000 евро с установкой.
- Рулевая рейка слабовата: на пробегах за 100 может уже довольно активно течь и постукивать, но довольно эффективно ремонтируется. Насос ГУР живёт немногим больше, но меняется, увы, в сборе.

Однокласники значительно дороже, а также в обслуживании. Просторный салон, большой багажник, натур. кожа на сиденьях (очень большая редкость на др. а/м). Расход для такого веса и ДВС вполне приемлемый (город 16-17л. траса 10-11л.)

Амортизаторы если МРЦ (магнитные) дорого и не надолго, если обычные ставить тогда этот минус можно не учитывать. Слабые тормоза. Мало аналогов запасных частей.

До 100т.км. пробега кроме текущего обслуживания была замена привода ГРМ(60тыс.км.)по гарантии на более усиленный по отзывной компании GM. Атакже амортизаторов МРЦ(магнитные), такие вообще больше 30тыс.км не выживают.
После 100тыс.и до 120тыс. было заменено:
Задн. ступицы 2шт.
Тормозн. диски 4шт.
Вентилятор отопителя
Кислородный датчик
Привод заслонки регулировки температуры воздуха отопителя.

Большой салон.
Большой багажник.
Отличная шумоизоляция. Хорошие кресла с регулировкой. Хороший руль с деревянной вставкой. Хороший обзор.

Два с половиной года владения (50000 пробега) втулки стабилизатора перед, зад ( родным уже плохо было ставил оригинал ), аккумулятор, термостат + патрубки и фриз, тройник на системе охлаждения (родной пластиковый треснул) + фриз, стойки стабилизатора передние (можно было не менять, неправильно продиагностировал, но хуже от этого не стало), каждую весну обслуживание люка (это болезнь) почистить смазать (без ремонтов, просто чистка смазка и он работает как часы), восстановление поясничного упора водителя (час работы вместе с изучением форума, из материалов 5 больших стяжке), ТО каждые 7000 пробега, тормозные диски по кругу и вишенка на торте ступицы по кругу 2 раза.

Коробка стала пинаться на 80т.км, ходовка стала сыпаться. поломка камеры, обивка салона желает лучшей кожи.

За два года владения бы заменено : Насос ГУР, передний нижний рычаг, задние ступицы, катушки зажигания, стартер и ДВС))))

Расход просто колоссальный,не смотря на то что полный привод и достаточно высокий клиренс,проходимость маленькая из-за низко поставленного бампера.

Комфортный, оснащен всеми современными системами помощи водителю, производительной климатической установкой, премиальной аудиосистемой BOSE.

За 100 тыс пробега не потребовал вложений кроме ТО и окраски кузова. Отличный внешний вид даже спустя 7 лет после покупки.

Огненный Ам! Мощный, вместительный, брутальный, харизматичный.
Очень комфортный и реально хочется ездить много. Действительно любимый Ам после многих. Всегда хотел 4.6 v8 . И именно злой комфортный v8))

Постоянный ремонт!)
Готовьте деньги!
Запчасти хоть и есть но из нужно столько что п.
Постоянно будут проблемы со ступцей( подшипник) стойки, электрика, панорама хрустит,ржавеет днище, масло ест, проблемы с температурой двс (следить нужно за состоянии охлаждающей системы) .

Ступица, радиатор, насос Гура, маховик, каробка.
Из расходников постоянно подшипник ступицу, постоянно резинки в подвеске, постоянно диски и колодки тормозные, с фарами постоянно проблема.
Но я обожаю эту машину. И если готовы то рекомендую!

Цепь Грм долго не дюжит, надо всегда следить за маслом и лить только качественное масло, 5w30 по мануалу. Ступицы у них как расходники! Цены на запчасти оригинал заоблочные, запчасти все под заказ.
Сложная замена лампочек, почти всех от салонный до ламп в фарах.

На дне багажника появлялась вода после ливня, оказалось что засорились дренажные трубки по которым с люка и крыши стекает вода. Продули и все хорошо. Больше ничего не ремонтировал.

Устойчивость на дороге, шикарная комплектация, удобный багажник, отличная медиа и звук. Дети и жена с сожалением продавали.

Горела коробка ( 98000т.р), стоики в круг (292000 т.р), ступичный подшипник (19000 т.р) и много мелочей по ходовой

Большущий геморрой с электроникой, кушает солидно, неповоротливый, все команды исполняются с задержкой.

Сделана из прочных материалов, мощный авто, толстые стекла, хорошая комплектация, комфортно, хорошая шумоизоляция, не дорого в обслуживании, высокий клиренс, вместительность

Лучший автомобиль за 20 лет моего водительского стажа. НАДЕЖНЫЙ.
Нужны были деньги срочно, поэтому пришлось продать.

Ну, только если стоимость обслуживания. Но!, опять же, смотря с чем сравнивать. Если в автомобилями бизнес класса, то стоимость адекватная, если с эконом, то, конечно же, дороговато.

да он шикарен! не каждый лексус может похвастаться аналогичной комплектацией.
7.5сек. до 100 -это о многом говорит

налог. хотя скорее это плюс чем минус, так как многие этого (налога) боятся,
соответственно покупательская способность падает и роняет цену на авто.

Красивый автомобиль. Броский , запоминающийся внешний вид. Максимальный комфорт за приемлемые деньги.

Очень большой комфорт, сильный, крепкий движок, надежная электроника, высокий клиренс, огромный багажник, много разных закрывающихся ниш, управление спортивного седана, большой выбор опций, шумоизоляция, музыка, неугоняемость, толстый слой краски.

Ступицы замена ч/р 15-20 т.к., климат контроль не настроишь тонко под себя, на втором ряду между сиденьями желательно больше места, хороший аппетит. Больше не знаю.

Через 5 лет пользования умер тачскрин, быстро износятся колодки передние если не оригинальные замена каждые 10 тыс

Надежный двигатель.
Хорошее оснащение.
Невысокая стоимость обслуживания (в сравнении с аналогичными авто).
Штатная магнитола имеет наклейку TOYOTA - это не плюс, а просто констатация факта.
Непонятно с чем связано, но есть определенная взаимозаменяемость по подвеске с T Mark II.
Неплохое кузовное железо.
Кожа на сидушках при немалом пробеге неплохо сохранилась.
Регулировка педального узла в некоторых случаях гораздо удобнее регулировки руля по вылету.

Вялые тормоза, присущие данной марке.
Большой вес автомобиля.
Гудок при минусовой температуре становится тихим и грустным. Летом работает нормально.
Дубеют штатные пневмоупоры двери багажника.
Регулировка руля только по высоте, но регулируется педальный узел.

На пробеге около 120 тысяч помер компрессор кондиционера, потом вышел из строя блок гидроусилителя.
ГУР был отремонтирован - поменяны прокладки и стал работать как новый.
Предыдущий хозяин поставил хорошую музыку, однако в мастерской, непонятно по какой причине, поставили вентилятор, охлаждающий усилитель, напрямую от АКБ, тем самым убив мне два аккумулятора (уезжал надолго, поэтому высасывались полностью)

Горела коробка ( 98000т.р), стоики в круг (292000 т.р), ступичный подшипник (19000 т.р) и много мелочей по ходовой

большой корабль, на дальние расстояния ехать одно удовольствие, не устаешь, и плюс огромный это безопасность. Расход не дикий как ожидается от такого объема, очень резвый

Двигатель нордстар ресурс 150-180 тысяч и сыпется, милионник это байка, знаю так как откатал 2 кадиллака, на втором терпение лопнуло. не ремонтнопригодный АКПП. Стойки дают ошибку а новые стоят 36000 руб.-1шт Запчасти очень дорогие.

Помпа, гидроусилитель, крепление паразитного ролика, радиатор, ступица передняя правая, левая сторона динамиков, стойки одна за другой вытекли, сайленблоки передних рычагов, 134000км, АКПП сгорела и заклинила-180000км

Подвеска МРЦ, но к минусам не могу отнести т.к данная подвеска меняется на обычные стойки, а ошибка убирается подключением нужного сопративление.

Просторный салон
Атмосферный V6
Собранная подвеска
Высокий клиренс
Большой багажник
Хорошая управляемость
АИ-92

Гниют алюминиевые патрубки радиатора системы охлаждения жидкости ГУР
Ресурс MRC-стоек 40 тыс. км. Новые стоят очень дорого
Слабые тормоза
Оригинальная схема включения дворника и омывателя заднего стекла

Растяжение цепи ГРМ. Замена по гарантии с перепрошивкой компьютера.
Замена по гарантии рулевой рейки и насоса ГУР
Замена алюминиевых патрубков радиатора системы охлаждения жидкости ГУР
Замена стоек амортизаторов: передние на 40 тыс. (по гарантии) и 80 тыс. км пробега, задние на 80 тыс. км пробега

Внешний вид -харизма
Не дорогие запчасти, практически есть все в Москве, Питере
Комфорт и роскошь
Очень богатая комплектация за такие деньги

Неповторимая и всегда узнаваемая внешность. Полный электропакет и богатая комплектация. Много взяких ниш и кормашков. Очень быстрый и поворотливый универсал. Хорошая проходимость по заснеженной целине и грязи.

Автомобиль статусный, солидный, не смотря на возраст, очень современный, динамичный и экономичный (по сравнении с одноклассниками)

Цепь раздатки со всеми звездочками и подшипниками около 150 000. ГУР 160000, рейка 185000, стойки MRC 150 000

замена катлизаторов, замена Гура, замена всех спечных подшипников в круг, замена лобового стекла всё вышло в 51т.р.

Брутальность, представительность, отлично держит дорогу, телевизор отличное дополнение в ожидании пассажира, панарамная крыша лучше чем просто люк, все окна открываются и закрываются без включения зажигания и все с доводчиками, электропривод багажника просто незаменим когда идёшь к машине из магазина с полными сумками, достаточно нажать на кнопку и сумки на пол уже ставить не приходится, кнопка памяти сидения быстро возвращает его в то положение как вы и настраивали если вдруг его потыркал ребёнок, эл.регулировка педалей отличное подспорье под любую обувь и рост человека. вообщем перечислять можно бесконечно, если ещё представится возможность купить кадик годом посвежее, даже небуду и раздумывать!

минусов как ни странно я незаметил, разве что когда зарубился по городу с чайзером, то аппетит вырос до 20л/100км ну это естественно при агресивной езде + светофоры, пробки, печка, фары.

перегорел один ксенон в противотуманке, и один габарит, недержали амортизаторы переднего капота, преходилось подставлять палку, и подтекало масло с лопнувшего шланчика от вакуумника, но это ещё до меня чьито карявые руки натянули шланчик так что он порвался, вобщем заменил и поставил хамутики, ну и горит ошибка датчика давления в шинах, это опять же чьито карявые руки на шиномонтажке оторвали проводок, заехал в СТО, припаяли этот проводок, пайки хватило на 2 месяца, опять отлетел, в остальном по главным агрегатам машина реально просто отличная! и чтобы там не писали - верить советую только своим глазам!

Первый раз в новый класс всегда тяжело. Но что делать, когда конкуренты один за одним выдают то, что раньше вызывало недоумение, а сейчас заставляет продажи расти, как снежный ком? Сыграем и мы в эту игру, – решили янки при дворе Антуана де Ламот-Кадильяка, представив свой первый кроссовер – Cadillac SRX.

Снаружи

В начале нынешнего столетия правила игры в премиальный кроссовер еще не сложились окончательно. Автопроизводители только нащупывали нужный форм-фактор, балансируя на тонкой грани собственных желаний, возможностей и неопределенных потребительских предпочтений. Посему, рисуя экстерьер своего первого кроссовера Cadillac не оглядывались на всякие X5, ML и RX300. Мол, мы и сами с усами!

В прошлом возможность получить универсал Cadillac была либо у клиентов кузовных ателье (достаточно вспомнить Элвиса Пресли и его Deville 72 года работы ателье ASC), либо у пассажиров катафалков. И тем не менее, передо мной их преемник. Громадный пятиметровый обелиск из черного камня, сверкающий необработанными гранями и ностальгическими килями задних фонарей. Самый впечатляющий наследник дизайнерской стратегии Art and Science, до сих пор внушающий как интерес, так и некоторое благоговение.

Внутри

Кресла далеки от диванных ассоциаций, которые навевали Кадиллаки прошлого. Удачный профиль, обилие электроприводов, память и ремни безопасности, подающиеся на манер купе из верхней части спинки. Те, кому мало предложенных настроек, могут пошевелить электроприводом педали.

Втроем назад? Легко: диван, несмотря на вертикальную спинку, гостеприимен, места много и в ногах, и над головой. Будучи сложенным вровень с полом багажника он образовывает отличную кровать. Сюда так и просится панорамная крыша, но первый владелец счел ее излишеством. Романтикам обидно, прагматики утешатся подогревом руля и огромным трюмом с кучей отделений для поклажи, а аудиосистема от Bose – услада для всех.

В движении

SRX стал одним из первых Cadillac, получивших вместо звучного имени невнятный буквенный индекс. Спорное решение, особенно на фоне двигателя, принадлежащего к известному клану Northstar. Члены этого семейства известны своей непреодолимой тягой к жизни. На SRX установлен V8 с изменяемыми фазами газораспределения и функцией частичного отключения цилиндров, которая способствует не только экономности, но в некоторой степени и живучести могучего 4,6-литрового мотора.

SRX – идеальный напарник прожженного авантюриста. Бросить не глядя дорожную сумку в безразмерный багажник и рвануть куда глаза глядят. Лучше рано утром в выходной, пока город спит в ночь с пятницы на понедельник, чтобы никто не путался под ногами. Тогда не придётся лишний раз пенять на слабость тормозов. При плавных замедлениях замечаний нет, но при интенсивном торможении, особенно с высокой скорости, уверенность уже не та.

В процессе дрессировки на Нюрбургринге, куда SRX заманили разработчики, Cadillac многое узнал о дорожных привычках высшего европейского света. Но знать и уметь – не одно и тоже. Искренне, по-европейски полюбить повороты Cadillac так и не смог. SRX как локомотив стабилен на прямой и что есть силы пытается не потерять лица при скоростном маневрировании. Шустрить можно, и совсем не страшно, при пятиметровой длине у SRX оказался неожиданно узкий кузов, но… привыкания такой пилотаж не вызывает. Обратная связь на руле всего лишь достаточная.

Зато боковая раскачка, которая, судя по предкам, должна были прочно осесть в ДНК Caddy, сведена к минимуму. За отсутствие кренов и отличную плавность хода стоит благодарить подвеску с адаптивными амортизаторами MagneRide. По щербатому асфальту Cadillac парит легко и невозмутимо, словно покрытие обновили только вчера. Но на крупных неровностях подвеска иногда сдается, ошарашивая жестким пробоем. Лишнее напоминание: "На подвеску надейся, а сам не плошай". Опять же, деньги целее будут.

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
24-25	15	20

На легком бездорожье благодаря постоянному полному приводу хоть и со свободным межосевым дифференциалом, но с самоблоком сзади, а также клиренсу в 200 мм, SRX – вовсе не беспомощный городской ковбой, как может показаться со стороны. Он не поперхнувшись перемалывает снежно-водяную кашу и уверенно штурмует загородные дороги, припорошенные глубоким рыхлым снегом. Главное не забывать, что межосевой дифференциал делит тягу в соотношении 40:60, а сам крутящий момент составляет 427 Нм. Стоит переборщить с газом на подмороженном асфальте – и придется работать рулем, стремясь погасить начинающийся занос. Зато стабилизировавшись, Cadillac прет вперёд как танк.

Вот на рынке, в продажах бы ему такое упорство! Ан нет. SRX даже у себя на родине всегда пользовался пусть стабильным, но невысоким спросом. И когда лихость, задор и роскошь с громогласным саундтреком в харизматичной упаковке успели выйти из моды…

История покупки

Некоторые люди покупают автомобили не на несколько лет, а на короткий срок и под конкретные задачи. Весной, например, обостряется интерес к кабриолетам — обеспеченные эстеты спешат купить игрушку на лето. У Антона в 2015 году была задача съездить с семьей в отпуск в Абхазию. Дело хорошее, только в личном пользовании у него на тот момент числились совершенно не подходящие для этого авто — Chevrolet Corvette C5 Z06 и Ford Probe.

Поиск велся по весьма нетривиальным критериям: возраст не старше десяти лет, полный привод, V8 не меньше чем на 300 л.с., и все это по цене около 500 000 рублей. Оказалось, что под эти параметры попадают сразу несколько мощных полноприводников: Chevrolet Tahoe и Trailblazer, Ford Expedition вместе с соплатформенным Lincoln Navigator, а также Cadillac SRX. Поскольку полноразмерные внедорожники в этом бюджете оказались совсем в никудышном состоянии, Антон стал присматриваться к Кадиллаку.

В итоге был выбран красный дорестайлинговый SRX 4,6 в богатой комплектации, который обошёлся в 300 000 рублей, плюс еще примерно 100 000 рублей понадобилось на приведение авто в порядок. В поездке SRX показал себя исключительно с хорошей стороны — комфортный, вместительный, приятный в управлении и потрясающе живучий. Как новогодняя елка мигая лампочками разнообразных ошибок на приборной панели, Cadillac, тем не менее, делал свою работу.

Проездив в итоге на этом SRX четыре месяца, Антон настолько проникся его духом, что решил поискать такой же, но в хорошем состоянии и после рестайлинга. Приводить в порядок красный экземпляр не было смысла хотя бы по причине того, что машина оказалась в залоге. В итоге SRX был продан перекупщикам за 200 000 рублей.

Поиски преемника затянулись на четыре месяца. Только пересмотрев восемь питерских экземпляров, ржавых, после ДТП, с неработающей рулевой рейкой и гудящим задним мостом, Антон нашел то что нужно: 2008 год, куплен новым в Санкт-Петербурге, два владельца и 100 000 родного пробега. К сожалению, комплектация оказалась не полной — Антону очень хотелось SRX с панорамной крышей, но пришлось взять то что есть. Кроссовер обошёлся ему в 600 000 рублей.

Ремонт

Некоторые владельцы SRX с подвеской MagneRide при необходимости замены амортизаторов, дабы не тратить почти 150 000 рублей на ремонт, ставят стойки от более простых версий. Но поскольку умные амортизаторы активно задействованы в системе стабилизации машины, при потере связи с ними она будет работать некорректно, а значит, придется ставить обманки либо перепрограммировать систему. Именно так поступил предыдущий владелец — впервые посетив сервис, Антон узнал, что спереди на его SRX вместо положенных MRC стоят обычные амортизаторы. Сам он не стал поддерживать эту тенденцию, и когда пришло время менять задние амортизаторы при пробеге 120 000 км, заменил их на родные. Детали и работа обошлись в 90 000 рублей.

При пробеге 130 000 км перетерлись трубки кондиционера, идущие по днищу. Заменители могут использоваться и тут, но Антон вновь решил не экономить. Стоимость деталей и работ потянула на 30 000 рублей.

Эксплуатация

За прошедшие три года Антон успел увеличить пробег SRX до 160 000 км. Cadillac не раз становился верным помощником в путешествиях по России и Европе. Несмотря на относительную редкость модели по сравнению с немецкими или японскими одноклассниками, с поиском запчастей сложностей не возникает. Доступен как оригинал, так и аналоги. Но нужно быть готовым к тому, что поддержание в исправном оригинальном состоянии SRX с подвеской MagneRide легко может обойтись дороже обслуживания Cadillac Escalade.

К качеству сервиса Cadillac требователен – особенно это касается электроники и кузовного ремонта. Попадать в ДТП на SRX вообще не рекомендуется: стоимость кузовных запчастей, как это часто бывает, выражена в цифрах безумных порядков.

Расходы:

Регулярное ТО с заменой масла и масляного фильтра – каждые 8 000 км
Расход топлива в городском цикле – 24-25 л / 100 км
Расход топлива по трассе – 15 л /100 км
Расход топлива в смешанном цикле – 20 л / 100 км
Топливо – АИ-92

Планы

В ближайшее время SRX будет выставлен на продажу. Антон планирует двигаться дальше и сменить его на Mercedes-Benz GL.

История модели

Первый кроссовер Cadillac появился в 2004 году. Он стал второй моделью компании, реализованной в дизайнерской стратегии Art and Science. Поскольку в основе нового SUV лежала платформа седанов CTS и STS, базовая версия имела привод на задние колеса, а постоянный полный привод был опцией.

На фото: Cadillac SRX '2004–09

Два варианта двигателей – V6 3,6 (255 л.с.) и V8 4,6 (320 л.с.) – сочетались исключительно с автоматами, с пятью ступенями до рестайлинга и шестью после него. Топовый SRX мог похвастать активной подвеской MagneRide, панорамной крышей и третьим рядом сидений. Главной особенностью рестайлинга 2006 года стал новый, более соответствующий статусу модели салон.

Достоинства : отличная динамика. Достойная управляемость. Достойная плавность хода. Достаточная проходимость для легкого бездорожья. Выразительная внешность. Хорошая шумоизоляция.

Недостатки : расход топлива. Много пластика в салоне.

Cadillac SRX I, 2008 г

Достоинства : внешность. Салон. Надежность. Харизма.

Недостатки : требователен к качеству топлива.

Cadillac SRX I, 2009 г

Особенности машины: характер американской машины (реально жаль, что таких больше не осталось - после него ездил на SRX II - тоже отличный, но гораздо более европеизированный). Простор в салоне - большой запас места в плечах, над головой, на заднем сиденье. Динамика у Cadillac SRX I реально отличная, машина ускоряется практически с любых оборотов и также отменно тормозит Салон: очень хорошая комплектация, за те деньги, которые стоят сейчас эти машины, не побоюсь сказать, наилучшая. Хорошая кожа, 2 люка (один из них огромный, панорамный), дефлекторы системы климат-контроля для всех 3 рядов, электрифицировано все, что можно (сиденья педальный узел, рулевое, задняя дверь, люки), TV. Клиренс более 200 мм и неплохая для кроссовера система полного привода (SRX I проходимее SRX II, ездил на обоих). Шумоизоляция - на комфортных для наших трасс 120-150 км можно тихо разговаривать в салоне. Реально очень комфортно ездить по трассам (чувствуется американское происхождение). Свет фар в темное время суток - видимость отличная. Ряд фактов: расход АИ-92: трасса - 14 -15 литров, город 17-21 литра, и тот и другой с включенным климат контролем. При заливке АИ-95 расход не меняется. Подвеска двоякая: отлично справляется с мелкими неровностями и волнами плюс машина идеально стоит на прямой, но ямы и выбоины встречает жестко, на совсем плохих дорогах устаешь от периодической тряски. Управляемость американская: пустоватый руль, поворачиваемость неплохая, но неохотная. Центр тяжести невысокий для кроссовера, поэтому скорость переносится хорошо, сносов на поворотах и на открытых местах нет. Большая колесная база и вследствие этого радиус разворота - обратная сторона медали за просторный задний ряд.

Достоинства : динамика. Качество отделки. Цена.

Недостатки : подвеска жестко отрабатывает неровности.

Cadillac SRX I, 2004 г

Достоинства : редкий. Внешность. Просторный. Удобный.

Недостатки : ступицы. Налог. Расход.

Cadillac SRX I, 2007 г

Достоинства : управляемость. Вместительность. Двигатель.

Недостатки : особых нет.

Cadillac SRX I, 2010 г

Достоинства : салон. Динамика. Ходовые качества.

Недостатки : traction control. Расход. Налог.

Cadillac SRX I, 2007 г

Покупал Cadillac SRX I с пробегом 75 тыс. (наверняка скрутили не менее 50). Я на нем еще наездил 80 тыс. Расходы следующие: ступицы - расходный материал. Я их менял чаще, чем тормозные колодки. Ходят 20 тыс. км. Цена с заменой от 15000 до 30000 за штуку (зависит от производителя). Расход топлива. Я не знаю, что там пишут в справочниках или в бортовом компьютере, но не менее 20 литров/100 км. Это смешанный цикл. Диагностика показала, что катализаторы на подходе, но лишних 60 тыс. у меня нет. Вырезать каты и ставить обманки - примерно 15000, при этом не факт, что расход упадет - пишут по-разному. На практике я заливал 500 руб. в день, если никуда не ездил, и 1000-1500, если приходилось куда-нибудь прокатиться. В последний год - поменялся авто с женой, у нее поездок меньше. ГРМ - появились пропуски по зажиганию, начал троить, загорелись все чеки. Приговорили ГРМ. Берутся не везде. В итоге в сервисе (не официалы) отдал 85 тыс. материалы с работой. Тормоза. Из просто нет. Ощущение, что для такой машины поставили тормоза от Оки. Очень ватные, большой тормозной путь. За все время владения так же накрылись: подогрев руля, привод 5-й двери, датчик давления в шинах дважды (пропал круиз-контроль), задний дворник, провисли передние двери. В последний год владения начала сильно стучать АКПП, особенно на холодную. Цены на ремонт - космические. Решать не стал - продал по трейд-ин. Характерные болячки с задними диодными фонарями меня не коснулись, но думаю, это вопрос времени (а они дорогие). Не понравилась слепая (мертвая) зона слева, закрытая водительским зеркалом заднего вида. На пешеходных переходах постоянно выглядываешь за него. Очень легко не увидеть ребенка. По моим подсчетам, за время владения я вложил в Cadillac SRX I более 300 тыс. руб. И это не считая расхода топлива и транспортного налога.

Достоинства : полный привод. Комфорт. Штатная аудиосистема.

Недостатки : стоимость обслуживания. Расход топлива. Тормоза. Неликвид при продаже.

Читайте также: