Cadillac bls аналог saab
Он компактный?
Хотя формально Cadillac XT4 относится как раз к категории компактных SUV, где ютятся Volvo XC40, Audi Q3, BMW X2 и Mercedes-Benz GLA. Но фактически с 4593 мм от бампера до бампера и колесной базой в 2779 мм XT4 чуть-чуть недотягивает до территории Audi Q5 и BMW X3. Никого он вам этим не напоминает? Lexus NX! Тот уже давно доказывает, что усидеть на двух стульях можно. Причем успешно.
А что в салоне?
Над XT4 работала молодая команда дизайнеров Cadillac.. Любопытно, что их взгляды на потребности молодых амбициозных миллениалов сильно расходятся с европейскими. В первую очередь, нежеланием заменить все физическое сенсорным. Интерьер XT4 наполнен добротными крупными элементами, вроде массивных алюминиевых дверных ручек, пухлого джойстика трансмиссии, клавиш с приятным усилием нажатия, практичными решениями, вроде ниш для зонтиков с дренажем в дверях, и сдержанностью по части цифровизации.
Управление медиацентром продублировано шайбой и кнопками.
На втором ряду с простором поскромнее, но не тесно. В любом случае воздуха над головой достаточно. Багажник соответствует классу. Заявленные 637 литров — это объем до потолка, а не до шторки.
По технике, как XT5?
И как он на ходу?
Динамикой дизельный Cadillac XT4 не обескураживает. 174‑сильный мотор LSQ бодро тянет почти 1,8‑тонный кроссовер до городских 70–80 км/ч, но потом начинает скисать. Впрочем, возможности мотора вполне соответствуют городской прописке XT4: живчик в бетонных джунглях, но на трассе не герой. Бензиновый XT4 должен быть чуть шустрее. У него и заявленное время разгона до сотни на 2,3 секунды меньше. Но дизельные 10,6 секунды удается повторить даже на зимней липучке Nokian Hakkapeliitta 245/45R20.
Автоматическая коробка передач старается держать мотор в тонусе. Позволяет небольшие заминки в обычных режимах движения и держит пониженные передачи в спортивном. Но, по ощущениям, с бензиновым двигателем LSY коробка Hydra-Matic 9T50 покладистее. С дизелем, даже в спокойном темпе движения, она мельтешит передачами, сопровождая движение небольшими рывками.
Кроссовер радует кадиллаковским мягким ходом с небольшими покачиваниями. Но без повторной раскачки и колебаний. Даже с 20‑ми колесами и 45‑профильной резиной мелкие и средние неровности дорожного полотна остаются незамеченными для водителя и пассажиров. Крупные препятствия ощущаются, но их скорее слышишь, чем чувствуешь пятой точкой.
А вот излишняя дистанцированность руля от колес оставляет неприятный осадок при желании проехать на XT4 с ветерком. Обратная связь чуть лучше, чем на компьютерном автосимуляторе. В итоге момент сноса, а первым делом XT4 начинает вести наружу поворота именно мордой, чувствуешь уже после того, как колеса потеряли сцепление с дорогой. В моноприводном режиме выражены подруливания передней оси при резком старте. Вообще, оптимальный режим для спокойного по характеру XT4 — AWD. Да и средний расход солярки по городу с ним вполне приличный — всего 8 литров. Вот только насколько такой характер подходит молодой аудитории, которую хочет привлечь Cadillac, — вопрос открытый.
Только в первом приближении эти автомобили совершенно разные. Cadillac монументален и нарочито строг. Его словно только что вырубили из скальной породы. Еще пыль не успела осесть. Saab же больше похож на валун, долгое время пролежавший на прибрежной полосе и облизанный морским прибоем до идеальных аэродинамических форм. Но это, повторим, только в первом приближении.
Когда же начинаешь осматривать эти автомобили с пристрастием, то начинаешь подмечать интересные вещи. Для начала: у них абсолютно идентичные крыши. Лобовое и заднее стекло имеют тот же угол наклона. А будь, скажем, филенки дверей Cadillac и Saab схожи по дизайну, их без проблем можно было бы переставить с одной машины на другую. Дальше еще интересней.
Ставим два автомобиля параллельно и распахиваем двери. Смотрим. Если не брать в расчет цветовую гамму и фактуру материала, то отличий в их отделке вообще не существует. Все там же, все так же.
Переводим взгляд непосредственно в салон и… И становится ясно, что по интерьеру машины отличаются лишь дизайном центральной консоли да еще несколькими незначительными моментами.
На Saab центральная консоль традиционно стилистически объединена со щитком приборов. У Cadillac столь же традиционно стоит обособленно.
2006 Cadillac BLS vs 2007 Saab 9-3
© Фото: 5 колесо
2006 Cadillac BLS vs 2007 Saab 9-3
© Фото: 5 колесо
В Saab же больше доминируют эгоистические нотки. Все для полета, все для пилота. Впрочем, как выяснилось впоследствии, все это напускное.
2006 Cadillac BLS vs 2007 Saab 9-3
© Фото: 5 колесо
2006 Cadillac BLS vs 2007 Saab 9-3
© Фото: 5 колесо
Во-первых, в нем намного лучше проработана шумоизоляция. В Saab с ней тоже все в порядке, однако когда пересаживаешься с одной машины на другую и отправляешься по тому же маршруту, не заметить этого просто невозможно. В нем действительно намного тише. Причем шуму меньше как от двигателя, так и от колес. Правда, до определенного момента. Увы, как бы ни была хороша шумоизоляция на Cadillac, на скорости свыше 160 км/ч она не в силах бороться с аэродинамическими шумами. Набегающий встречный поток с шумом разбивается о практически плоские элементы экстерьера автомобиля, словно морская волна о гранит набережной.
В связи с чем Saab с куда менее продвинутой шумоизоляцией, но более зализанными формами на этой скорости шумит примерно так же. Впрочем, как правило, на наших дорогах такой скоростной режим не только карается соответствующими органами, но и зачастую невозможен просто технически. Какие у нас дороги, объяснять не нужно. А значит, при прочих равных условиях Cadillac в плане шумового комфорта все же предпочтительней Saab.
Второй момент — это настройки подвески. Они на автомобилях идентичны, но все же звучат по-разному. На Saab подвеска настроена на быструю и даже дерзкую езду, в связи с чем и подзажата. В ее конструкции применены более жесткие амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Ввиду этого автомобиль, кстати, чуть ниже.
Cadillac тоже вальяжным не назовешь, однако в нем динамичная езда доставляет удовольствие не только пилоту, но и пассажирам. BLS менее чувствителен к неровностям на дороге. Что в наших условиях, согласитесь, немаловажно. Да и ресурс у нее в связи с этим должен быть побольше. Стеклянный шар проще разбить, чем резиновый мяч.
Что же касается двигателей, то на Cadillac в нашем случае стоял турбированный двухлитровый 175?сильный агрегат, а на Saab такой же двухлитровый двигатель, но, правда, с турбиной куда меньшего давления. В связи с чем его мощность равнялась 150 лошадиным силам.
Впрочем, даже при меньшей мощности Saab едет не намного хуже, чем более мощный Cadillac. Однако если учесть, что на машинах могут стоять и совершенно идентичные двигатели, вплоть до 250?сильного 2.8T, то дальнейшее сравнение по динамическим характеристикам и вовсе смысла не имеет. Отличия есть, но они незначительны. Какие-то десятые доли секунды.
2006 Cadillac BLS vs 2007 Saab 9-3
© Фото: 5 колесо
Сadillac BLS
Cadillac BLS не только разделил с Saab 9-3 платформу, но и выпускается на одном с ним заводе. К тому же BLS — первая в истории модель Cadillac, ориентированная исключительно на европейский рынок, да еще и оснащенная турбированным мотором. Стандартная комплектация очень богатая: в списке дополнительного оборудования числится только электролюк.
Вождение
Динамика и тормозная система заслуживают хорошей оценки. Не вызывает нареканий и подвеска.
Салон
Неплохое качество соседствует со стильной простотой. Не обошлось и без изысков.
Комфорт
Соответствует высоким стандартам класса.
Безопасность
Базовая комплектация включает в себя антиблокировочную и противобуксовочную системы и систему перераспределения тормозных усилий. Как опция идет система динамической стабилизации.
Цена
Адекватна.
2006 Cadillac BLS vs 2007 Saab 9-3
© Фото: 5 колесо
Saab 9-3
Вождение
Автомобиль доставит удовольствие темпераментному человеку.
Салон
Салон выдержан в характерном скандинавском стиле, что не мешает ему быть удобным.
Комфорт
На достаточно высоком уровне, хотя шумоизоляция несколько хуже, чем у Cadillac.
Безопасность
Пакет безопасности, входящий в базовую комплектацию, разумен и достаточен. Главные его компоненты — ABS, TCS, 6 подушек безопасности, система защиты от подскальзывания под ремень.
Цена
Адекватна.
2006 Cadillac BLS vs 2007 Saab 9-3
© Фото: 5 колесо
Наш вердикт
Да, давненько нам не приходилось общаться со столь похожими друг на друга автомобилями. Общая платформа в этом конкретном случае, не только сблизила их по характеристикам, но и вызвала эффект дежавю. И все же они разные. И дело тут даже не в разном дизайне экстерьера или незначительных отличиях в интерьере. Дело в менталитете.
Поставить рядом Cadillac и Saab?! Да кому это в голову придет?!
В общем-то, по итогам продаж Кадиллак БЛС оказался не самой удачной машиной. И в 2012 году компания возвращается на рынок с новой моделью - Cadillac ATS.
Он компактный?
Хотя формально Cadillac XT4 относится как раз к категории компактных SUV, где ютятся Volvo XC40, Audi Q3, BMW X2 и Mercedes-Benz GLA. Но фактически с 4593 мм от бампера до бампера и колесной базой в 2779 мм XT4 чуть-чуть недотягивает до территории Audi Q5 и BMW X3. Никого он вам этим не напоминает? Lexus NX! Тот уже давно доказывает, что усидеть на двух стульях можно. Причем успешно.
А что в салоне?
Над XT4 работала молодая команда дизайнеров Cadillac.. Любопытно, что их взгляды на потребности молодых амбициозных миллениалов сильно расходятся с европейскими. В первую очередь, нежеланием заменить все физическое сенсорным. Интерьер XT4 наполнен добротными крупными элементами, вроде массивных алюминиевых дверных ручек, пухлого джойстика трансмиссии, клавиш с приятным усилием нажатия, практичными решениями, вроде ниш для зонтиков с дренажем в дверях, и сдержанностью по части цифровизации.
Управление медиацентром продублировано шайбой и кнопками.
На втором ряду с простором поскромнее, но не тесно. В любом случае воздуха над головой достаточно. Багажник соответствует классу. Заявленные 637 литров — это объем до потолка, а не до шторки.
По технике, как XT5?
И как он на ходу?
Динамикой дизельный Cadillac XT4 не обескураживает. 174‑сильный мотор LSQ бодро тянет почти 1,8‑тонный кроссовер до городских 70–80 км/ч, но потом начинает скисать. Впрочем, возможности мотора вполне соответствуют городской прописке XT4: живчик в бетонных джунглях, но на трассе не герой. Бензиновый XT4 должен быть чуть шустрее. У него и заявленное время разгона до сотни на 2,3 секунды меньше. Но дизельные 10,6 секунды удается повторить даже на зимней липучке Nokian Hakkapeliitta 245/45R20.
Автоматическая коробка передач старается держать мотор в тонусе. Позволяет небольшие заминки в обычных режимах движения и держит пониженные передачи в спортивном. Но, по ощущениям, с бензиновым двигателем LSY коробка Hydra-Matic 9T50 покладистее. С дизелем, даже в спокойном темпе движения, она мельтешит передачами, сопровождая движение небольшими рывками.
Кроссовер радует кадиллаковским мягким ходом с небольшими покачиваниями. Но без повторной раскачки и колебаний. Даже с 20‑ми колесами и 45‑профильной резиной мелкие и средние неровности дорожного полотна остаются незамеченными для водителя и пассажиров. Крупные препятствия ощущаются, но их скорее слышишь, чем чувствуешь пятой точкой.
А вот излишняя дистанцированность руля от колес оставляет неприятный осадок при желании проехать на XT4 с ветерком. Обратная связь чуть лучше, чем на компьютерном автосимуляторе. В итоге момент сноса, а первым делом XT4 начинает вести наружу поворота именно мордой, чувствуешь уже после того, как колеса потеряли сцепление с дорогой. В моноприводном режиме выражены подруливания передней оси при резком старте. Вообще, оптимальный режим для спокойного по характеру XT4 — AWD. Да и средний расход солярки по городу с ним вполне приличный — всего 8 литров. Вот только насколько такой характер подходит молодой аудитории, которую хочет привлечь Cadillac, — вопрос открытый.
Маркетологи Cadillac называют BLS новым шагом на пути развития марки и превращения ее из сугубо американской во всемирную, тогда как консерваторы придерживаются противоположной точки зрения и обвиняют концерн General Motors во всех смертных грехах.
Новый, европеизированный Cadillac BLS вызвал массу противоречивых эмоций как у журналистов, так и у почитателей марки. Впервые в истории Caddy собирается в Швеции, а в его основе лежит шасси Saab 9-3, которое в свою очередь ведет родословную от Opel Vectra. Маркетологи Cadillac называют BLS новым шагом на пути развития марки и превращения ее из сугубо американской во всемирную, тогда как консерваторы придерживаются противоположной точки зрения и обвиняют концерн General Motors во всех смертных грехах.
Мы же постарались полностью абстрагироваться от мнений митингующих и оценить автомобиль таким, какой он есть на самом деле, не вдаваясь в маркетинговые тонкости.
Внешне трудно отделаться от впечатления смешения в машине стилей. Характерная ячеистая радиаторная решетка с крупной эмблемой Caddilac наличествует, однако расположена она как-то не на месте - слишком низко и со значительным наклоном. Также несколько смущает низкая оконная линия - обычно Кадиллаки слегка напоминают броневик на колесах и большие окна ему противопоказаны. Зато корма у BLS настоящая, какой и должна быть у настоящего американца: высокая угловатая с вертикальными фонарями и красной лентой повторителя стоп-сигнала во всю крышку багажника.
Однако, за массивной эмблемой Caddy на руле, широкими кожаными креслами, практически лишенными боковой поддержки, и стрелочными часами без труда можно разглядеть фирменные саабовские детали. Чего стоит один только ручной тормоз, у которого кнопка находится не на торце, а под указательным пальцем. Однажды, выступая в любительских ледовых гонках на Saab 9-3, мне случилось несколько раз больно прищемить ручником палец, а многие мои соперники вылетали с трассы, вовремя не найдя эту злосчастную кнопку. Выдают себя и подрулевые переключатели, без изменения заимствованные у шведов. Это еще хорошо, что для BLS перенесли замок зажигания с центрального тоннеля на рулевую колонку.
Но хватит заочных сравнений, тем более что в целом собран и продуман интерьер вполне удачно и в нем нет серьезных эргономических просчетов, не считая разве что ватных передних кресел и не очень просторного заднего дивана. А вопрос заимствования деталей мы оставим на совести разработчиков. Самое время ключ на старт (кстати, сам ключ тоже один в один повторяет саабовский), тем более что нам досталась топовая версия с новейшим турбомотором 2,8 V6 впечатляющей мощности 260 л.с.
Несмотря на мощный двигатель, Cadillac имеет достаточно комфортную подвеску, и это, пожалуй, самое сильное его отличие от Saab 9-3 Aero, оснащаемого аналогичным мотором. Конечно, для многих почитателей марки Cadillac в первую очередь и ассоциируется именно с комфортом, но и здесь автомобиль вызвал ряд нареканий.
Мощный двигатель на переднеприводной машине, увы, плохо сочетается с мягкой подвеской. Ведущие - и они же управляемые - колеса имеют слишком большую свободу перемещения относительно кузова, от чего страдает точность реакций. Конечно, по прямой BLS летит, словно выпущенная из лука стрела, и здесь отдельное спасибо следует сказать продуманной инженерами Saab аэродинамике. Также машина отлично прописывает пологие виражи, но стоит на дуге попасться под колеса плохому асфальту, как контроль над Caddy утекает сквозь пальцы. Подвеска пытается обеспечить комфорт пассажиров, а водитель в это время страдает от нехватки реактивного усилия на руле, и поворачивать баранку приходится практически на ощупь.
Если же желание обладать "Кадиллаком" с большой буквы К действительно велико, но на настоящие классические модели не хватает средств, лучше обратить внимание на BLS с более скоромным 175-сильным мотором 2,0 Turbo. Учитывая скользкие дороги и передний привод, разница в динамике окажется малозаметной, а более легкая машина наверняка будет лучше управляться. К тому же ее цена начинается с отметки 34 100 долларов, а доплатив еще 2000 можно получить версию с "автоматом" - настоящий народный Cadillac.
Только в первом приближении эти автомобили совершенно разные. Cadillac монументален и нарочито строг. Его словно только что вырубили из скальной породы. Еще пыль не успела осесть. Saab же больше похож на валун, долгое время пролежавший на прибрежной полосе и облизанный морским прибоем до идеальных аэродинамических форм. Но это, повторим, только в первом приближении.
Когда же начинаешь осматривать эти автомобили с пристрастием, то начинаешь подмечать интересные вещи. Для начала: у них абсолютно идентичные крыши. Лобовое и заднее стекло имеют тот же угол наклона. А будь, скажем, филенки дверей Cadillac и Saab схожи по дизайну, их без проблем можно было бы переставить с одной машины на другую. Дальше еще интересней.
Ставим два автомобиля параллельно и распахиваем двери. Смотрим. Если не брать в расчет цветовую гамму и фактуру материала, то отличий в их отделке вообще не существует. Все там же, все так же.
Переводим взгляд непосредственно в салон и… И становится ясно, что по интерьеру машины отличаются лишь дизайном центральной консоли да еще несколькими незначительными моментами.
На Saab центральная консоль традиционно стилистически объединена со щитком приборов. У Cadillac столь же традиционно стоит обособленно.
2006 Cadillac BLS vs 2007 Saab 9-3
© Фото: 5 колесо
2006 Cadillac BLS vs 2007 Saab 9-3
© Фото: 5 колесо
В Saab же больше доминируют эгоистические нотки. Все для полета, все для пилота. Впрочем, как выяснилось впоследствии, все это напускное.
2006 Cadillac BLS vs 2007 Saab 9-3
© Фото: 5 колесо
2006 Cadillac BLS vs 2007 Saab 9-3
© Фото: 5 колесо
Во-первых, в нем намного лучше проработана шумоизоляция. В Saab с ней тоже все в порядке, однако когда пересаживаешься с одной машины на другую и отправляешься по тому же маршруту, не заметить этого просто невозможно. В нем действительно намного тише. Причем шуму меньше как от двигателя, так и от колес. Правда, до определенного момента. Увы, как бы ни была хороша шумоизоляция на Cadillac, на скорости свыше 160 км/ч она не в силах бороться с аэродинамическими шумами. Набегающий встречный поток с шумом разбивается о практически плоские элементы экстерьера автомобиля, словно морская волна о гранит набережной.
В связи с чем Saab с куда менее продвинутой шумоизоляцией, но более зализанными формами на этой скорости шумит примерно так же. Впрочем, как правило, на наших дорогах такой скоростной режим не только карается соответствующими органами, но и зачастую невозможен просто технически. Какие у нас дороги, объяснять не нужно. А значит, при прочих равных условиях Cadillac в плане шумового комфорта все же предпочтительней Saab.
Второй момент — это настройки подвески. Они на автомобилях идентичны, но все же звучат по-разному. На Saab подвеска настроена на быструю и даже дерзкую езду, в связи с чем и подзажата. В ее конструкции применены более жесткие амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Ввиду этого автомобиль, кстати, чуть ниже.
Cadillac тоже вальяжным не назовешь, однако в нем динамичная езда доставляет удовольствие не только пилоту, но и пассажирам. BLS менее чувствителен к неровностям на дороге. Что в наших условиях, согласитесь, немаловажно. Да и ресурс у нее в связи с этим должен быть побольше. Стеклянный шар проще разбить, чем резиновый мяч.
Что же касается двигателей, то на Cadillac в нашем случае стоял турбированный двухлитровый 175?сильный агрегат, а на Saab такой же двухлитровый двигатель, но, правда, с турбиной куда меньшего давления. В связи с чем его мощность равнялась 150 лошадиным силам.
Впрочем, даже при меньшей мощности Saab едет не намного хуже, чем более мощный Cadillac. Однако если учесть, что на машинах могут стоять и совершенно идентичные двигатели, вплоть до 250?сильного 2.8T, то дальнейшее сравнение по динамическим характеристикам и вовсе смысла не имеет. Отличия есть, но они незначительны. Какие-то десятые доли секунды.
2006 Cadillac BLS vs 2007 Saab 9-3
© Фото: 5 колесо
Сadillac BLS
Cadillac BLS не только разделил с Saab 9-3 платформу, но и выпускается на одном с ним заводе. К тому же BLS — первая в истории модель Cadillac, ориентированная исключительно на европейский рынок, да еще и оснащенная турбированным мотором. Стандартная комплектация очень богатая: в списке дополнительного оборудования числится только электролюк.
Вождение
Динамика и тормозная система заслуживают хорошей оценки. Не вызывает нареканий и подвеска.
Салон
Неплохое качество соседствует со стильной простотой. Не обошлось и без изысков.
Комфорт
Соответствует высоким стандартам класса.
Безопасность
Базовая комплектация включает в себя антиблокировочную и противобуксовочную системы и систему перераспределения тормозных усилий. Как опция идет система динамической стабилизации.
Цена
Адекватна.
2006 Cadillac BLS vs 2007 Saab 9-3
© Фото: 5 колесо
Saab 9-3
Вождение
Автомобиль доставит удовольствие темпераментному человеку.
Салон
Салон выдержан в характерном скандинавском стиле, что не мешает ему быть удобным.
Комфорт
На достаточно высоком уровне, хотя шумоизоляция несколько хуже, чем у Cadillac.
Безопасность
Пакет безопасности, входящий в базовую комплектацию, разумен и достаточен. Главные его компоненты — ABS, TCS, 6 подушек безопасности, система защиты от подскальзывания под ремень.
Цена
Адекватна.
2006 Cadillac BLS vs 2007 Saab 9-3
© Фото: 5 колесо
Наш вердикт
Да, давненько нам не приходилось общаться со столь похожими друг на друга автомобилями. Общая платформа в этом конкретном случае, не только сблизила их по характеристикам, но и вызвала эффект дежавю. И все же они разные. И дело тут даже не в разном дизайне экстерьера или незначительных отличиях в интерьере. Дело в менталитете.
Поставить рядом Cadillac и Saab?! Да кому это в голову придет?!
В общем-то, по итогам продаж Кадиллак БЛС оказался не самой удачной машиной. И в 2012 году компания возвращается на рынок с новой моделью - Cadillac ATS.
Читайте также: