Буксует вариатор ниссан либерти
Начнем с того, что буксировка авто с вариатором при несоблюдении определенных правил может стать причиной серьезной поломки. Сразу отметим, по возможности буксировку автомобиля с вариаторной коробкой передач желательно исключать.
Если же такой возможности нет, то есть автомобиль по каким-либо причинам не может самостоятельно продолжать движение, тогда нужно отдельно рассмотреть особенности буксировки. Прежде всего, буксировка автомобиля с вариатором в случае поломки зачастую возможна только при включенном двигателе.
Итак, чтобы буксировать авто с вариатором:
Можно ли буксовать на вариаторе
Бесступенчатая КПП требует определенного навыка обращения, а также соблюдения некоторых ограничений. Вне зависимости от производителя и подвида коробки все изготовители предостерегают владельцев от ситуации, когда автомобиль долгое время буксует на вариаторе. Данная КПП рассчитана на определенные нагрузки, но в силу конструкции зачастую не может выдерживать длительных повышенных нагрузок.
При несоблюдении правил предосторожности и частым пробуксовкам на данных моделях владельца ждут неутешительные последствия в виде таких явлений:
- Перегрев муфты, который влечет за собой механические изменения в клиноременном агрегате, сбоям в его работе, появлению большого количества металлической стружки, ухудшению свойств масла. Длительная работа на пределе возможностей без должной дефектовки приводит к быстрому износу всей муфты и выходу коробки из строя. Ремонт зависит от модели производителя, потребует полного демонтажа всей системы.
- Механические деформации внутри корпуса, заклинивания отдельных элементов. Такая ситуация происходит при запредельном повышении температуры системы, игнорировании водителем сигнализирующих ламп, предупреждающих об опасности, и в конечном итоге полностью выводит систему из строя. Чаще всего такая ситуация ведет к полной замене агрегата на новый.
Однако непродолжительная буксовка при своевременном уходе за системой (своевременная замена масла и фильтра, отсутствие высоких нагрузок и перегревов) в кратковременный период вполне допустима. У большинства современных моделей на панели приборов присутствует датчик, сигнализирующий о перегреве системы.
Этот прибор включается при подаче сигнала от КПП о чрезмерных нагрузках, которые она испытывает в случае длительного использования в таком режиме автомобиля – поломка практически гарантирована. Если водитель даст агрегату остыть и время пробуксовки не будет продолжительным, сильных изменений в поведении трансмиссии ожидать не стоит.
Главным условием является плавность выхода из сугроба, льда или иного препятствия. Кроме того, хотя производителем и не рекомендуется, но в некоторых случаях вполне возможна буксировка на тросе авто с вариатором без каких либо негативных последствий. Это зависит как от самого состояния агрегата, так и от навыка водителей, производящих данную процедуру. Буксировка на тросе автомобиля с такой коробкой должна происходить с соблюдением всех норм безопасности.
Последствия пробуксовки опасны не только в части механического воздействия на коробку, но и при возникновении перегрева – об этом просигнализирует контрольная лампа на щитке приборов. Если вовремя не заглушить мотор и не дать коробке остыть, перегрев грозит полным разрушением узла и его последующей заменой.
Еще про Ниссан: Ремонт двигателя Nissan - качественный ремонт автомобилей Ниссан в сервис центре Genser
Важно! При первом сигнализировании о перегреве необходимо немедленно остановиться, перевести селектор в нейтральное положение и подождать определенное время. Данный промежуток зависит от полученной нагрузки, температуры всей системы и может длиться до 1 часа. После этого следует предпринять очередную попытку движения.
Можно ли ездить с прицепом на авто с акпп?
Транспортировка прицепа на автомобиле является, по сути, одной из разновидностей буксировки. АКПП при условии непродолжительной буксировки не испытывает никаких перегрузок: повышенное тепловыделение достигает критического уровня только в том случае, если радиатор охлаждения трансмиссии слишком засорен продуктами износа, что в разы снижает эффективность работы всей системы.
Несмотря на это, водителям авто с автоматом стоит помнить о том, что длительное буксирование может привести к перегреву и выходу из строя АКПП.
По сути, транспортировать прицеп на автомобиле с автоматической трансмиссией можно, но желательно заранее обзавестись дополнительным радиатором охлаждения, а сам процесс буксирования осуществлять на режиме овер-драйва и в диапазонах 2-3. Повышающую передачу использовать не стоит.
Единственными ограничениями при буксировке прицепа является вес последнего:
1. До 450 кг, при этом у прицепа отсутствует тормозная система;
2. До 800 кг с наличием тормозной системы.
Приобретая прицеп для автомобиля с АКПП, следует учесть несколько нюансов:
• Покупка системы контроля движения прицепа. Технические характеристики и особенности таких систем можно узнать у производителя прицепа;
• Буксировать автомобили или прицепы на авто с АКПП нельзя первые 2 тысяч километров, пока не будет проведена полная обкатка двигателя. В противном случае транспортировка прицепа может стать причиной серьезных поломок как трансмиссии, так и двигателя авто;
• Прежде чем начинать буксировку, желательно посоветоваться с официальным дилером машины и узнать, требуется ли приобретение специального оборудования – ремней и прочего;
• Скорость движения не должна превышать 100 км/час;
• На крутых подъемах превышать скорость более 70 км/час или установленного режима не следует.
Можно ли ездить с прицепом на авто с вариатором?
В последнее время на смену автоматам приходят вариаторные коробки передач. Отличительной особенностью такой трансмиссии является бесступенчатая смена крутящего момента. Проще говоря, водителю не нужно самостоятельно переключать передачи. Кроме того, исчезают заметные рывки при переключении, характерные для АКПП.
Несмотря на все преимущества вариатора, в эксплуатации он еще требовательней, чем автомат. Буксировка других авто или транспортировка прицепов на такой трансмиссии крайне не желательна: она не только способствует увеличению нагрузки на коробку, но и приводит к ее быстрому износу. Максимум, что допускается производителями – транспортировка прицепов, чей вес с грузом не превышает одной тонны.
Еще про Ниссан: Информация о VIN автомобилей NISSAN | Расшифровка VIN-номера (VIN-кода) NISSAN | Модельный код NISSAN
К тому же, вариатор является любителем хороших дорог и мягких условий: использовать его на пересеченной местности не рекомендуется.
Несмотря на то, что многие внедорожники и кроссоверы оснащаются вариаторными трансмиссиями и относятся к категории автомобилей повышенной проходимости, рассчитывать на последнюю в трудный момент не стоит: вряд ли они помогут выбраться из огромной лужи посреди поля.
Соответственно, и прицеп, часто используемый именно с такими моделями авто, перевозить они вряд ли будут.
Впрочем, транспортировать прицеп на машине с вариатором можно, но крайне осторожно и соблюдая определенные правила и нюансы. Буксировку можно осуществлять либо на гибкой, либо на жесткой сцепке на нейтральном положении селектора и при запущенном двигателе.
Если хотя бы одно условие не соблюдается, то буксировать прицеп или другое авто можно только методом частичной погрузки. В противном случае владельцу авто с вариатором поможет только эвакуатор или грузовой автомобиль.
Можно ли на вариаторной коробке таскать прицеп
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь к консультанту:. В среде автовладельцев вариаторы уже успели заслужить как похвалу, так и славу не до конца продуманной системы.
Вариатор в простом понимании слова — плавный, бесступенчатый переключатель скоростей.
ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ВСЕ ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ВАРИАТОРЕ. Простыми словами о сложном!
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему – обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!
Старый вариатор — это судьба, обычно печальная. Вот и меня не миновала сия чаша.
Где-то в конце октября решил я подзарядить аккумулятор перед зимой. Ночь машина простояла без аккума, утром поставил, завел, прогрел. Всё нормально, поехал. Минут эдак через 5 случилось нечто странное: при трогании на светофоре машину как будто держат, еле-еле ползёт, а потом через пару-тройку секунд отпускают, да так резко, что колеса аж пробуксовывают. Далее едет нормально, до следующей остановки на светофоре. Причем это явление происходило не каждый день, системности проявления выявить не удалось. Самодиагностика также не дала никаких ошибок.
Решил поменять масло в коробке, хотя ни цвет, ни запах не вызвали подозрений. Залил опять Тотачи, ничего не изменилось: иногда еде нормально, иногда тупит.
Со временем ситуация ухудшалась: затупливания стали проявляться чаще, и продолжительность их увеличилась, т.е. не 2-3 секунды после старта, а уже 5-7, иногда до 10-12 секунд доходило. Я начинаю понимать, что само уже не пройдет, надо искать причину. Пробежался по всем возможным форумам и статьям, выяснил, что ничего в точности похожего никто не описывал, но если применить воображение, то можно подумать на датчик скорости или степ-мотор.
Купил новый верхний (вторичный) датчик, поставил — никаких изменений. Поменял местами верхний и нижний — тоже без эффекта. К этому времени ситуация уже дошла до того, что ездить стало практически невозможно: тронуться со светофора почти нереально, мотор ревет, а машина еле едет. Когда скорость кое-как перевалила за 20 км/ч, тогда всё едет нормально, но не дай бог остановиться — неизвестно, тронешься вообще или нет. И теперь стала вываливаться ошибка вторичного датчика скорости вариатора. При этом, если остановиться, заглушить и постоять минут 10, то машина снова едет, и ошибка пропадает. Но через несколько минут проблема возвращается.
Прозвонил обмотки степ-мотора — всё норм, по 40 Ом на каждой обмотке. Съездил обменял датчик скорости, чем черт не шутит, вдруг он тоже нерабочий. Итог — без изменений. Куда дальше копать — не знаю.
Как оказалось, в нашем древнем сибирском городе найти мастера, который нормально работает с вариаторами, весьма непросто. Казалось бы, вариатор — не такой уж технически сложный агрегат, но кого ни спрашивал по знакомым сервисам — все дружно предлагают менять на контракт, причем практически без гарантии. Отдавать кучу денег за кота в мешке не хотелось совсем.
Один из знакомых за кружкой пива припомнил, что кто-то из его знакомых когда-то делал вариатор где-то на Шишкова, вроде как там парни неплохо владеют предметом. По карте выяснил, кто такие, адрес и номер телефона. Позвонил и рассказал о своей беде. На том конце провода меня выслушали и посоветовали снять ЭБУ, вскрыть его и посмотреть, нет ли где внутри следов влаги, окислов или чего-нибудь другого подозрительного.
Как я добирался до мозгов — это вообще отдельная история. Скажу одно — это весьма неудобно. Вскрыл умную коробочку — всё нормально, никаких подозрительных следов.
Снова позвонил мастеру, сообщил результат. Он посоветовал тогда проверить резистор, еще раз степ, и вообще прозвонить провода от датчиков, резистора и степ-мотора до ЭБУ. Это оказалось проще, чем вытащить саму ЭБУ из посадочного места. Прозвонил все провода, заодно проверил еще раз степ, резистор, на всякий случай еще соленоид — благо что при наличии снятого разъема от ЭБУ и мультиметра это всё делается очень просто. В итоге — всё работает и прозванивается, никаких проблем нет! Но машина не едет.
Опять позвонил мастеру, тот сказал, что раз я всё прозвонил и всё работает, то тогда остается только вскрывать коробку и смотреть, что внутри. На том и порешили. Погнал машину к ним в сервис, благо был выходной, машин на дорогах немного, и старался подгадать скорость так, чтобы не встать на светофоре. Договорились, что они сегодня снимут коробку, а я утром подъеду и в моем присутствии будут вскрывать и дефектовать коробку. Утром приехал, начали вскрытие. На поддоне чисто, стружки нет, масло вроде не горелое. Хотя они поморщились, когда я сказал, что заливал Тотачи, назвав его говном. Когда сняли ремень со шкивами, там всё и вскрылось. Во-первых, ремень хоть и целый, но уже прилично изношен, боковые насечки местами отсутствуют совсем. Во-вторых, на шкивах нехилые задиры. В-третьих, что-то случилось с подшипником, на котором сидели ведомые шкивы, он как будто перегревался, вокруг него на крышке прям нагар, хотя сам подшипник не заклинил.
Как я понял, причина такого поведения коробки в том, что ремень на ведомых шкивах либо проскальзывал, либо зависал на борозде (по логике скорее первое), что приводило к неправильным показаниям вторичного датчика скорости относительно первичного датчика, ЭБУ при этом справедливо думал, что крякнул вторичный датчик и уводил коробку в аварийный режим. А почему только после нагрева коробки — видимо из-за меняющихся свойств масла в зависимости от температуры.
Короче — коробке кирдык. Вопрос — что делать дальше, ремонт или замена. Всё-таки я решил ремонтировать, т.е. менять ремень, шкивы, мыть гидроблок. На эту работу дают гарантию 10 тыс. км, а на контрактную замену максимум 2 недели.
Через 3 дня всё было готово. Пришлось заменить еще и крышку коробки, т.к. горевший подшипник расхерачил своё посадочное место. После ремонта езжу уже 10 дней — все нормально, все работает.
Вот такая вот история, друзья. Что конкретно привело к кончине коробки — то ли масло, то ли старость, то ли еще что — осталось загадкой. Теперь остается только надеяться на то, что коробка больше не доставит проблем.
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста.в чём может быть проблема. Ставлю на D начинаю трогаться.разгон отличный.аш буксует но переключения передач (образно).т.е дальнейшего ускорения нет.Как будто постоянно на первой передачи.Машина хорошо откликается на педаль газа.Обороты большие но дальнейшего ускорения нет.Куда смотреть.что делать.
GF-PM12
PM12-173457
TBYARDVM 12 FD
KLO K
SR20(DE) 1998
REOFDbA FP54
Согласен с Любой. Можно еще попробовать клемму с аккумулятора на пару минут скинуть. Если это поможет, то можно не обольщаться, все равно степ-мотору приходит конец.
Такая же фигня меня случилась..скинул клемму,вроде норм стало..все равно беспокоит это. ..что делать?
Ребят таже самая фигня была, диагностика показала, датчик скорости и степ мотор.
Дачик поменял сам 4000р.Не помагло, заказал степ мотор 7000р. Заехал в автоцентр к спецам по АКПП.поставили степ мотор за работу отдал 1000р. Выехал от все отлично и с места едит хорошо и передачи переключает, проехал 10км. примерно и все тоже самое. Так что ребят я думаю так лучше взять контрактную каробку.
Это чисто мое мнения 12000 р. потрачено а толку нет.
всем здравствуйте продам контрактную коробку вариатор на кузов PM12 по всем вопросам обращаться в личку
Доброе утро подскажите пожалуйсто приобрел либерти как доливается масло в вариатор и как правельно смотреть уровень в нем?
Юра, масло заливается через щуп. Проверять нужно на прогретой коробке тоесть проехать км 20. И двиготель не глушить.
Буксует варик – стр. 3 – cvt (вариатор) – клуб владельцев nissan liberty
По просьбе Олега переношу информацию из чата, заново лень писать.
С топливной системой думаю все норм, т.к.установил недавно гбо, едет так же. После диагностики выявили неисправность ДД, но утверждают что он ни на что не влияет, мол болезнь у них такая (хотя я думаю его не просто так япы поставили). Подскажите у кого какие обороты при скорости 110-120 км/ч, у меня не меньше 3000. Хотя в городе при скорости до 80 км /ч в районе 2000(конечно если уже набрал скорость, в момент разгона они выше). И как показали последние замеры расхода топлива в городе оказался меньше расход. После всего этого думаю, что и про динамику мне не просто кажется, а ее просто нет. Жаль нет сервисменов у нас таких как знаменитый Арид, а бороться методом тыка уж очень накладно((((
Можно ли буксовать на вариаторе?
С приходом зимы даже в городских условиях нередко автомобиль может застрять в самый непредвиденный момент. Не составляют исключение и авто с вариаторной коробкой передач. К тому же, вариаторы сейчас устанавливаются не только на городские легковушки, но и на некоторые модели кроссоверов, что подразумевает эксплуатацию вариатора вне дорог с хорошим покрытием (конечно, эксплуатацию в разумных пределах). Как же быть владельцам таких автомобилей в ситуации, когда их железный конь застрял?
Официальные инструкции по эксплуатации автомобилей с вариатором большинства производителей гласят на этот счет, что вариаторная КПП требует бережного пользования и пробуксовка в тяжелых внедорожных условиях противопоказана. Простыми словами, если авто с вариатором застрял, то самостоятельно он выбраться из ловушки не может, требуется внешняя помощь.
Давайте попробуем разобраться, почему вариатор накладывает такие ограничения, и как можно обойти эти ограничения, не сломав при этом дорогостоящую КПП.
Современная вариаторная коробка передач для автомобиля представляет собой связку двух основных механических узлов: собственно самого вариатора и гидротрансформатора. Последний необходим для старта и остановки автомобиля и как бы заменяет собой сцепление, исключая по мере необходимости жесткую связку двигателя и трансмиссии. Всем этим управляет электронный блок управления.
Все написанное выше не означает, что на автомобиле с вариатором буксовать нельзя. Буксовать можно, но осторожно и с умом.
Если вдруг почувствовали характерный горелый запах, значит, вариатор перегрелся и необходимо срочно прекратить ваши действия. На некоторых автомобилях есть датчик перегрева вариатора, который оповестит о перегреве сигналом на панели приборов.
Но все же поклонников поездить по бездорожью, любителей побуксовать на асфальте со светофора или дрифтеров следует сразу отговорить от покупки авто с вариатором. Вариатор резкие перепады нагрузки не выдержит, и в лучшем случае сократится срок его службы, в худшем — поломка.
Мы в своей статье попытались подробно ответить на вопрос, можно ли буксовать на вариаторе и как правильно это делать. Поделитесь и вы своим мнением или опытом на этот счет…
Читайте также: