Буксует вариатор на мицубиси
Всем привет. Подскажите дельным советом или ткните куда копать) имеем- outlander xl 2008г. 2.4 на вариатор, месяц после покупки ездил и радовался, и тут первый снег, включил 4везде и начал ещё больше радоваться, но тут вылазит чек и машина в аварийку на 1 скорость. Быстренько купил сканер блютуз посмотреть ошибку, ошибка датчиков скорости вариатор, ну да ладно думаю глюканул, стёр её и поехал дальше спокойно, проходит ещё месяц(каждый раз около 1т.км), опять ошибка, датчик скорости выходного вала, только симптомы уже другие, обороты 4-5т машина еде ползёт по прямой, в горку вообще назад катится, варик буксует короче видимо, постоял, потом разогнал машину, стала ехать нормально, почистил ошибки и опять на месяц забыл, далее опять чек, опять датчики скорости варика, ну думаю почищу ошибки и буду ездить дальше, но не тут то было, через час опять обороты набирает а не едет, но чек не загорается) на катом разгоняется и едет вроде нормально, но тронуться можно только с горки, разгоняется так примерно минут 15 и наконец появился чек, почистил и поехал, 2 недели езжу и боюсь повторения. Неделю назад снял поддон в надежде найти там гору стружки которая забивает фильтр и нет давления и машина не едет, но на магнитах еле виднеющаяся пыль, фильтр чистый, жижа бордовый, видимо постарались перед продажей) так вот вопрос- ставить контракт или ремонт? Контракт можно за 40р купить, поменяю в принципе сам, либо ремонт 25р разобрать и починить + от 50 до 100 запчасти, на контракт деньги есть, но как то не доверяю я им( понятно гарантия все дела, но это же время+масло. И есть конечно 3 вариант, быть редиской и попробовать продать так..) подскажите дельные советом господа) или может кто где может нормально варик посмотреть на неисправности? Владивосток. И ещё, если поможет то на выходных чистил Заслонку, после считалки в патрубке была дырень, егр был в хлам забит и заклинивший, посещают мысли что из за этого мог быть передоз воздуха и машина могла так себя вести(не ехать) но этого явно не могло быть, просто себя успокаиваю))
Читал информацию про Вариаторные коробки, и вот на что наткнулся:
Кто нибудь может сказать правда ли Вариаторы так бояться пробуксовок?
И что делать тогда если ты застрял например в снегу?
Dark-Angele писал(а): Читал информацию про Вариаторные коробки, и вот на что наткнулся:
Кто нибудь может сказать правда ли Вариаторы так бояться пробуксовок?
И что делать тогда если ты застрял например в снегу?
То что вариаторы очень капризны это факт
где читал что люди на них у официалов меняли масло, и после этого коробка начинала тупить, начинают разбираться но разборки не к чему не приводят, ОД разводят руками и коробки менять по гарантии не собираются.
А насчёт пробуксовки скорее всего правда, но я думаю не так чтобы буксанул и все прощай коробка, а минут 5-10 попыжился и тогда да, но не факт
Сегодня решил откопать авто, т.к стояла неделю. Рядом пытался встать Лексус легковушка. Задний привод, автомат. Блин, на ровном месте беспомощно побуксовал и уехал. Я смахнул снег, откапывать не стал. Дай, думаю, так попробую выехать. Без проблем. А снега было много, т.к. "соседи" ездили, а я стоял, соотв-но, весь снег вокруг меня. Все-таки передний привод и механика рулит
Вариатор хорошо адаптирован к ручному режиму (практически та же механика) не какого дискомфорта зимой не испытываешь, обороты контролируешь самостоятельно!
С механикой да можно везде выехать. А в ASX нет 1 передачи. И вот друзья назревает вопрос.
К примеру еду я зимой по полю глухой ночью и опа как ни кстати машина села, села серьезно. Вокруг никого. И что делать в такой ситуации с Вариатором.
Dark-Angele писал(а): С механикой да можно везде выехать. А в ASX нет 1 передачи. И вот друзья назревает вопрос.
К примеру еду я зимой по полю глухой ночью и опа как ни кстати машина села, села серьезно. Вокруг никого. И что делать в такой ситуации с Вариатором.
Вот нашел официальный ответ на письмо
Отвечают специалисты компании Cansy:
36VRN писал(а): Вариатор хорошо адаптирован к ручному режиму (практически та же механика) не какого дискомфорта зимой не испытываешь, обороты контролируешь самостоятельно!
Вот я и думаю как поступать то в таких ситуациях!
Получается Застрял, и иди беги ищи того кто тебя вытащит.
Что-то мне это не нравится.
Зачем тогда полный привод на таких машинах?
Кстати у Ниссан X-Trail тоже вариатор
Вообщем отчет от меня.
Буксовал летом после сильного трехдневного дождя на дороге в поле. минут 15 все ок, потом запах. Нужно вовремя остановится и дать остыть варику.
Самое главное если сели - отключаем систему стабилизации, переводим вариатор в ручной режим и на первой передаче пытаемся выехать.
Я сел очень крепко (если честно думал не выеду), но ФЫЧ не подвел.
Вся подвеска забилась грязью, на мойке пришлось колеса снимать, иначе с рычагов грязь не сбить.
А вообще, что передний, что полный привод - нужно проходить грязь на скорости и все ок.
у моего друга X-Trail, вариатор. Так он себе лапату купил и возит в багажнике. Были несколько случаев когда он с ее помощью вылазил. Так что если сомневаетесь, купити и положите в багажник
Из всех существующих видов коробок передач вариатор, пожалуй, самый нежный. Роботы иногда дурят своей "умной" начинкой, современные девяти- и более многоступенчатые автоматы тоже по надежности далеко не так хороши, как старые добрые четырехступки, ну, и про вариаторы тоже ходит много слухов, причем не всегда положительных.
Основной миф про вариаторы звучит так: "Буксовать нельзя ни в коем случае! Сразу же коробку на помойку отнесешь!" И в целом доля правды в этом утверждении есть, но почему-то есть полно людей, которые ездят на вариаторах по 150-200 тысяч километров и нарадоваться не могут на трансмиссию. Так кто же все-таки прав? Давайте разбираться.
Почему на вариаторе нельзя буксовать?
Вариатор – бесступенчатая трансмиссия, у которой нет жестких передач, как у механики, робота или классического автомата. Грубо говоря, есть два конуса, между которыми натянут ремень или цепь. Один конус ведущий, другой – ведомый. Ремень постоянно изменяет свое положение на конусах, поддерживая таким образом обороты двигателя в оптимальном диапазоне, а изменяется лишь передаточное число коробки. Это так, если очень примитивно.
И основная опасность в пробуксовке на вариаторе заключается в том, что между рулем и сидением будет сидеть неправильная прокладка, которая будет жать на газ изо всех сил в попытке вырваться наружу из грязевого или снежного плена.
Проблема вариатора не в пробуксовке, а в моменте, когда после пробуксовки колесо "ловит" контакт с твердой поверхность. Представьте: в попытке выехать из грязи индивид за рулем жмет газ на полную, и каким-то чудом у него все-таки получается выехать на сухой грунт. Колеса тут же хватают зацеп, а все узлы бесступенчатой трансмиссии получают жесткий удар, потому что колесо будет тормозиться со скорости в несколько десятков км/час практически до нуля.
И если в других видах КПП энергию крутящихся колес погасил бы двигатель за счет понижения оборотов, то на вариаторе обороты останутся практически теми же, а вот коробка получит удар под дых. Сколько таких ударов она сможет пережить? Зависит от живучести вариатора, но даже тойотовские и митсубисевские "варики" постоянного использования на офф-роуде точно не перенесут.
Но ведь никто всерьез и не рассматривает автомобиль на вариаторе как инструмент для внедорожных покатушек, верно? Побуксовать немного при старте со светофора зимой или выехать из лужи по дороге на дачу — на это запаса прочности бесступенчатой трансмиссии хватит, а большего требовать и не нужно.
Да и буксовать можно по-разному. Один вариант — нажать газ в пол и ждать, что машина сама выедет, и второй — попробовать сделать раскачку с применением тормоза. Последствия для "здоровья" вариатора у таких пробуксовок будут очень разными. Так что не стоит говорить, что буксовать на вариаторе нельзя совсем. Буксовать можно, но осторожно и с умом.
Например, что надо знать именно о вариаторе – бесступенчатой коробке передач?
Его основные плюсы – за счет jтсутствия ступеней движение машины получается более плавным, без рывков. Да и топливо расходуется экономнее. Из минусов – разве что унылый гул, который можно разрядить переключениями виртуальных передач. Однако российские водители до сих пор не слишком доверяют вариатору. Считается, что у таких коробок меньше ресурс и из строя они выходят чаще, что их нельзя использовать на бездорожье.
Но это в основном мифы – или причина кроется в ошибках, которые допускают сами водители.
Особенности устройства и работы вариатора
Вариатор имеет достаточно простое устройство. Он состоит из двух разводных шкивов, соединенных ремнем или цепью. Изменение передаточного числа происходит за счет разведения и сведения частей шкивов — при этом меняется диаметр, охватываемый ремнем, соответственно повышается или понижается передача.
Подробнее об этом Matador.tech рассказал технический специалист Илья Лабурнумов:
При сегодняшнем разнообразии марок и моделей вариатор вариатору рознь. Самые простые бюджетные модели недалеко ушли от первых простеньких прототипов подобного рода коробок, а самые крутые агрегаты буквально нашпигованы датчиками и системами управления. Например, в самых последних моделях стали ставить шестерёнчатую первую передачу. Таким образом, получается некий гибрид: стартуем на классической первой, а далее уже подключается бесступенчатая система передачи момента.
Что же касается непосредственно передающего вращение элемента, то здесь всё довольно просто: ремень для маломощных двигателей, а цепь – там, где требуется передача большего крутящего момента и предполагается повышенная нагруженность трансмиссии в целом.
Управлять вариатором так же просто, как автоматической коробкой . Достаточно менять положение ручки, выбирая один из четырех режимов: парковка (P), движение вперед (D), нейтральное положение (N) и задний ход (R). При этом не нужно выжимать сцепление — педалей под ногами водителя всего две.
Так почему же одни наслаждаются комфортной ездой с вариатором безо всяких проблем, а у других бесступенчатая коробка выходит из строя еще до конца гарантийного срока? Все дело — в нарушении правил эксплуатации трансмиссии.
15 ошибок, убивающих вариатор
Вариатор действительно требует к себе более бережного отношения — это плата за комфорт. Бесступенчатая коробка способна прожить долго и счастливо, если правильно ухаживать за ней, соблюдать спокойный стиль вождения и не нарушать требования производителя.
И наоборот, следующие типичные ошибки водителей приводят к преждевременному выходу КП из строя.
1. Резкий старт с места
Вариатор предназначен, прежде всего, для комфортной плавной езды. Он не любит резких скачков тяги, поскольку они ведут к проскальзыванию ремня (цепи) на шкивах. В результате образуются задиры и стружка, которая действует как абразив на внутренние детали узла. Это провоцирует их несвоевременный износ.
Кстати, о виртуальном переключении передач, которое предлагают многие бесступенчатые коробки для имитации привычного ритма. Несмотря на то что такой режим предусмотрен в автомобилях с вариатором, злоупотреблять им не стоит.
2. Езда на повышенных оборотах
Вариатор боится не только резких стартов, но и продолжительных ускорений. Длительная езда на большой скорости приводит к перегреву механических частей трансмиссии — и, как следствие, к их быстрому износу.
3. Старт с двух педалей
Владельцы автомобилей с автоматическими коробками умело используют прием одновременного нажатия двух педалей для быстрого старта и ускорения. Это позволяет им резво разгоняться со светофора, оставляя позади остальных участников движения.
У меня возникла вот какая прпоблема,у меня Митсубиси Ланцер вариатор АКПП месяц назад сделали ремонт коробки полностью.Сейчас второй день происходят пробуксовки на D ,бывает встанешь на светофоре отпускаешь тормоз а она неедит переключаешь на N потом на D едит переходишь на Ds вроде набирает скорость без пробуксовки . Бывает на режиме D горит L или N. Сейчас ехал домой,включил D загорелась L и скорость набирала только на 1 передачи какбудто я на L и еду. Масло после ремонта поменял после обкатки АКПП,короче я уже незнаю как и что. Подскажите что происходит.
У меня возникла вот какая прпоблема,у меня Митсубиси Ланцер вариатор АКПП месяц назад сделали ремонт коробки полностью.Сейчас второй день происходят пробуксовки на D ,бывает встанешь на светофоре отпускаешь тормоз а она неедит переключаешь на N потом на D едит переходишь на Ds вроде набирает скорость без пробуксовки . Бывает на режиме D горит L или N. Сейчас ехал домой,включил D загорелась L и скорость набирала только на 1 передачи какбудто я на L и еду. Масло после ремонта поменял после обкатки АКПП,короче я уже незнаю как и что. Подскажите что происходит.
Делали на фирме которые в плотную занимаются АКПП работают с Москвой ремонт обошолся больше 30 т. Поменяли цепь,вал ,прокладки или они подругому называются помну штук 6, банку в виде турбины отправляли в Москву на Трансматик для чистки и замен деталей ,масло полностью.
Делали на фирме которые в плотную занимаются АКПП работают с Москвой ремонт обошолся больше 30 т. Поменяли цепь,вал ,прокладки или они подругому называются помну штук 6, банку в виде турбины отправляли в Москву на Трансматик для чистки и замен деталей ,масло полностью.
Сегодня понял причину ! Кстати всем на будущее. Вчера ездил на диагностику все работает ок ездил весь день без проблем. Поехал помыть машину а у меня на капоте сетка стоит,так вот после мойки все опять началось и в первый раз проблема была после мойки. Отсюда вывод всем аккуратно мыть двигатель,лучше вручную а не под давлением. Спасибо!
Сегодня понял причину ! Кстати всем на будущее. Вчера ездил на диагностику все работает ок ездил весь день без проблем. Поехал помыть машину а у меня на капоте сетка стоит,так вот после мойки все опять началось и в первый раз проблема была после мойки. Отсюда вывод всем аккуратно мыть двигатель,лучше вручную а не под давлением. Спасибо!
Практика показывает, что ремонтировать CVT у нас не умеет НИКТО, вплотную столкнулся с этим, когда ездил на Блюберде, если никто не может диагностировать, то и ремонтировать - тем более. Оптимальный вариант - замена на контрактную.
Что с вариатором
Доброе время суток. Подскажите кто знает. У меня Lancer cedia 2000г.в., короче коробка все нормально ведет себя, но только стоит на разагретой коробке, после нескольких км. остановиться и заглушить двигатель, потом его опять завести и начать ехать коробас не едит. Т.е. автомобиль до 2000 об/м пытается ехать с выше нет, разгоняюсь до 60 км резко тапок в пол происходит толче все автомобиль поехал и будет ехать, можно останавливаться но только стоит заглушить мотор опять таже история. Это происходит именно на горячую коробку. Помогите, подскажите как ее сделать или что нужно в ней заменить.
какая еще сетка на капоте, у меня тоже глюки как то были после мойки, машина дрыгалась, что сейчас уже хочу разбирать.
Короче такая история! хочу снять вариатор F1C1A, т.к. что то тупит, пока незнаю, что!? Все сразу полетело! При переключени на любую скорость, или режим типтроника машина тупа стоит без реакции 5 сек, потом резкий толчок происходит, после котрого она начинает двигаться!! Но бывает и недвигаеться, а стоит но при этом двигатель выше 1800 об неподнимается, такое ощущени что тут уже двигатель мозг парит, скорее ТНВД наедается, после чего машину заглушиш и заведеш заново то начинает тупо опять ехать. Хрень какая-то происходит?? Как то давненько у меня бывала зимой заглохла машина, ч ее проверил на ошибки она мне выдала P192 или P193 непомню, т.к. несохранял, но после ошибок небыло, и еще в тот момент у меня лампочка экономайзера GDI погасла, думал что сгорела, но вот недавно постояв месяц без езды вдруг снова заработала, и гаснет как раньше гдето на 2500об!! В коробке к стате запох гари присутствует, масло менял 25000км назад, где то что то поджарил, даже бывало выше первой или какоито скорости непереключало, затем прошло!! Короче какието глюки!! Намотано всего 105000км, из каоторых после прибытия с Японии за 2 года я намотал 60000км!! Так что машинка вроде свежая была, никаких придирок небыло, как новую мне пригнали, работала 2 года как часики, проблем незнал а тут пипец настал!! Кто может помочь с советом, с литературой по ремонту скинте, а то нигде найти немогу по вариаторам, кругом одни АКПП, якобы вариаторы никто не ремонтирует. И по рекомплектам где подешевле можно достать?? Все пригодиться.
Ниссановские вариаторы ремонтируются сотнями,какие там у Вас прблеммы?А у митсу часто лопается барабан переднего хода- тоже лечится (в запчасти поставляется усиленный).
сёдня у моего знакомого без всяких видимых причин автомат на нассан пульсар 98г. сказал "КРЯ" без всяких видимых причин, сильный удар с 1 на 2-ю. Так, что я считаю, что все коробки одинаково приятно говорят "КРЯ" рано или поздно :)
К сожелению с моей проблеммой там ни кто не сталкивался, может быть на данном форуме у когото была подобная проблемма
Автор, там идет обсуждения, читал твою тему. Главное проверять догадки. Я писал насчет электронного дросселя, можешь его проверить?
всем привет! Помогите, кто может! Кто может помогите.
Такая проблема:
у меня лансер карго. крякнула цепь.Приволокли контрактный варик с Владика, он оказался косячный, кастрюлька лопнутая была, поставили со старой, авто поехал, выезжал раз пять по немногу, потом стоял зиму в гараже. Поехал за город, на трассе загорелся значок (двигатель), остановился, начал движение, а машинка не хочет разгоняться,такое ощущение,что на механике с третьей скорости хочешь тронуться, на горку, даже на совсем не высокую воще не прёт.Когда разогнался, то ехал спокойно 120, думал обошлось, ан нет, так и продолжается, обратился к мастеру, тот посоветовал выбить катализатор, типа не в коробке дело то, не помогло, топливный фильтр и свечи не менял. супер спец говорит -на свалку коробку надо, ошибки выдаёт все саленоиды в аварийном режиме, ошибки сняли-не едет(((, хочу гидро блок со старой переставить, не знаю что и делать то, два раза покупать кобку нехоца как то, может кто что знает про мою проблему, а.
В общем такая проблема на моей цедии, машина заводится отлично, прогреваю и еду, но тяги первые 10-15 км просто нет, рабочая температура уже достигнута, а машина не прет, обороты на D выше 3500-4000 не поднимаются, даже с педалью в пол(скорость при этом растет очень вяло). из-за это машинка дергается. двигу капиталил весной, недавно заменил фильтр в баке, заехал на диагностику,чтобы проверили шьют ли катушки/наконечники - все в поряде, но форсунка одного цилиндра льет ни туда, на одной свечке из-за этого нагар есть (при этом катушка и наконечник целые, немного не понимаю как так), т.е. требуется промывка. Поможет ли это? или смотреть куда то еще? в общем вылезла ошибка на днях, коробка в аварийном режиме была, ошибка 22 - датчик скорости. поменял датчик, симптомы остались те же. пока не проеду около 10км машина не едет, на Ds едет бодрее,т.к. обороты при этом 3000. куда копать не знаю, руки уже опускаются. народ прошу помощи
Читайте также: