Буксует сцепление ауди 80 б3

Обновлено: 04.02.2025

Вопрос такой - с наступлением холодов начало плохо работать сцепление, а именно, при заведенном двигателе плохо включаются передачи, задняя вообще не включается пока движок не заглушишь. Педаль сцепления назад не возвращается, т.е. сцепление работает в маленьком диапазоне где то там в самом начале хода педали. По мере прогрева машины километров через 15-20 вроде как начинает работать получше, но все равно не айс. Тут машина постояла ночь в теплом гараже и стало работать более менее, с тем что было не сравнить. Завтра после холодной ночи опять завые. ся думаю. В чем проблема может быть?

для начала тормозуху поменять надо. может она старая и подмерзает.
у меня было подобное Сцепление улучшалось после того как печка поработает Поменя главный цилиндр сцепления и все в норме
если нормальная тормозуха то надо смотреть нет ли потеков на рабочем цилиндре сцепления
если потеков нет то главному писец.

Нет ничего не менял пока кроме масла в движке. По жидкостям посоветуйте, что лучше лить? В движок заливал Castrol Magnatec 10w40/

проблема скорее всего в главном цилиндре сцепления, а точнее в возвратной пружине поршня внутри оного, которая поломалась.

для начала думаю самое простое будет прокачать контур сцепления аэратором.

Тормазуха очень людит впитывать в себя влагу,а если бы пружина сломалась то педаль в низу была бы.(кстати это помому болезнь,менял уже на двух машинах)

у самого сломана была в главном ружина Но сцепление работало просто педаль не откидывалась
но при этом если долго держать выжатым то педаль ложилась
резинкам писец был там
поменял и не парюсь

На сколько я понял принцип такой6
поршень при нажатии давит на пружину и на жидкость
жидкость давит на рабочий цилиндр
рабочий давит через механизмы на лепестковую пружину в корзине.
При отпуске педали лепестковая пружина жмет на рабочий
рабочий выталкивает жидкость назад которая толкает поршень в главном назад
усилия пружины же хватает только чтоб толкнуть педаль совместно с жидкостью.
таким образом при поломке пружины педаль будет возвращаться на столько, на сколько ее толкает жидкость из рабочего и лепестковая пружина.

как прокачать новой тормозухой главный и рабочий цилиндр сцепления??
проблема та же. вроде всё ок нажимается, но передачи на холодную плохо включаются, хотя кулиса настроена, масло кастрол таф икс.

Сцепление стало пробуксовывать. Решил заменить. Ставим авто на опоры, снимаем колеса.

Снимаем защиту. Все гайки заливаем WD шкой и очищаем щеткой по металлу. Откручиваем внутренние гранаты.

упаковываем в пакеты, отводим в стороны （поворачивая руль вправо влево）и подвешиваем что бы не мешали.
Откручиваем шарнирное крепление штанов.

Снимаем теплозащиту （фальга в тоннеле）и распорку жесткости тоннеля

отсоединяем тягу упровления коробкой, предварительно отметив положение.

далее отсоединяем разьемы датчиков

Откручиваем рабочий цилиндр сцепления и отводим в сторону.

Теперь болты крепления коробке к двигателю

В последний момент откручиваем крепления 《черепахи》, лапку просто отогнул в сторону.

Снимаем копорбу, мы ее просто сдвинули назад, предварительно смонтировав под нее настил.

Моя корзина была лопнутой и было принято решения менять сцепление в зборе. Купил то что было в наличии.

Собираем все в обратной последовательности.
Для центровки диска сцепления использовал оправку от ВАЗ, предварительно обмотав изолентой до нужной толщины.

Перед снятием коробки двигатель подпирал брусочком, при установке на место, брусочек убрал и двигатель наклонился так удобней ставить коробку на место. Рулевые тяги не снимал, подвеску не расстегивал. Хотя это намного облегчило бы работу.

Механическая, роботизированная, а также некоторые вариаторные коробки передач вращение с двигателя на приводы колёс передают через сцепление. В зависимости от стиля вождения и типа КПП средний его ресурс составляет 50–150 тыс. км. На необходимость его замены указывает пробуксовка диска. Но не всегда сцепление буксует только из-за износа. Причина может крыться в загрязнении или неправильной настройке. Точный ответ на вопрос “Почему, когда буксуешь, пахнет сцеплением?” найдете в статье.

Признаки буксующего сцепления

Если на машине буксует сцепление, признаки этой неисправности можно легко заметить.Автомобиль мягче стартует, дольше разгоняется. Также при попытке резко набрать скорость обороты мотора плавают, а из-под капота доносится неприятный запах горелых фрикционных накладок.

Все подсказки, как понять, что буксует сцепление, и основные причины неправильной работы этого узла трансмиссии, собраны в таблице ниже.

Когда сцепление буксует, причины такого поведения могут быть разными, но итог в большинстве случаев сводится к замене деталей. А так как демонтаж КПП для доступа к сцеплению операция трудоемкая, менять детали рекомендуется комплектом (корзина, ведомый диск, выжимной подшипник, а иногда и маховик).

Причины, по которым буксует сцепление

Ответ на вопрос “почему на машине буксует сцепление?” кроется в особенностях конструкции этого механизма. Он состоит из нескольких прилегающих друг к другу дисков, передающих крутящий момент от мотора на КПП. В норме между ними присутствует большая сила трения, которая снимается при нажатии педали. Когда эти диски изношены, грязные или регулировка прижима сбита – трения становится недостаточно даже с отпущенной педалью, и возникает пробуксовка дисков сцепления друг относительно друга.

Перегрев — частая причина пробуксовки сцепления

Причины, по которым пробуксовывает сцепление, не всегда кроются в его износе. Иногда проскальзывание возникает из-за загрязнения поверхности дисков, уменьшающих силу трения, а также при нарушении настройки привода сцепления. Ответ на вопрос “почему, когда буксуешь, воняет сцепление?” часто заключается в перегреве. Если пытаться выехать из грязи или снега на застрявшей машине, многократно трогаясь и переключая передачи, диски подвергаются повышенной нагрузке, перегреваются, при этом сила трения уменьшается. Поэтому, если стало буксовать сцепление – причина или в его неисправности, или в экстремальных условиях эксплуатации.

Почему буксует новое сцепление? Наиболее вероятная причина – неправильная сборка или регулировка узла (например, установленный не той стороной ведомый диск)

Какие могут быть последствия от пробуксовки диска сцепления.

Вне зависимости от причин неправильной работы, последствия буксующего сцепления не сулят ничего хорошего и чреваты следующими проблемами:

Когда фрикционные накладки изнашиваются до заклепок – в определенный момент их срывает с диска. Из-за этого не только теряется способность к передвижению (связь мотора с КПП полностью исчезает), а колокол коробки загрязняется армирующим стекловолокном из развалившихся накладок. А чистка от него – процедура неприятная и хлопотная

Почему сцепление буксует лишь при определенных условиях

Причины, по которым сцепление буксует на высоких оборотах, при наборе скорости или после простоя авто, бывают разными. Самые распространенные из них:

Характерные следы износа сцепления

неправильная установка или настройка;
температура окружающей среды;
агрессивная манера езды;
большая нагрузка (например, прицеп);
естественный износ деталей.

Если проскальзывание диска возникает только в определенных условиях, например, на холодную, буксует сцепление на 3 и 4 передаче, или если поменял сцепление, а оно буксует, то выявить конкретную неисправность следует рассмотреть те варианты, которые будут рассматриваться ниже. Все основные симптомы и причины пробуксовывания трансмиссии представлены в таблице.

При наличии пробуксовок сцепления, вызванных неправильной его регулировкой или нехваткой масла (для систем мокрого типа), важно срочно устранить эту неполадку. В противном случае диски будут постоянно работать с перегревом, быстро износятся и ремонт будет намного дороже!

Как проверить буксует ли сцепление?

Существует три метода, как проверить, буксует ли сцепление на механической КПП. Ее работа хорошо контролируется водителем. А вот эффективных методик на роботе или вариаторе нет. Их автоматика способна частично маскировать симптомы проблемы, поэтому актуальные для механики приемы работают не всегда. О том, как определить, что буксует сцепление на коробках разных типов, детальнее указано ниже.

Буксует сцепление на механике: как определить?

Главной причиной, по которой при износе фрикционных накладок сцепление буксует, является уменьшение силы прижима между дисками вследствие уменьшения их толщины. Есть 3 главных способа проверить, буксует сцепление МКПП:

Старт с высокой передачи. Чтобы проверить, буксует ли сцепление на механике, нужно включить 4 или 5 передачу и попытаться тронуться. Если двигатель глохнет – все нормально. Если же даже при относительно небольших (до 3000 об/мин) оборотах авто начинает движение – пробуксовка диска налицо.
Тест с ручником. Для этого теста нужно заблокировать колеса авто стояночным тормозом и попытаться стартовать на первой передаче. Если движок глохнет или (на переднем приводе) колесо срывается в пробуксовку, то все в порядке. Если колеса неподвижны, но мотор продолжает работать на передаче – значит начало буксовать сцепление.
Тест на резкое ускорение. Для такой проверки нужно в движении включить высшую (4, 5, 6) передачу и резко дать газу. Если машина набирает скорость синхронно с ростом оборотов на тахометре – проблем нет. Если обороты плавают, происходит их резкий набор без ускорения (т. н. эффект вариатора) – очевидно, буксует муфта сцепления или диск.

Перед тем, как проверять, буксует новое сцепление или нет, нужно убедиться в правильности сборки и настройки узла. Иногда, если причина только в недостаточной приработке новых запчастей друг к другу, симптомы пробуксовки сами уходят через несколько сотен километров езды.

Как диагностировать буксует ли сцепление на роботе?

Самый эффективный способ определить износ сцепления на роботизированной коробке – подключиться с помощью сканера по OBD-2 к ЭБУ и прочитать ошибки диагностическим приложением. Неисправности, связанные с трансмиссией, обозначаются кодами от P07xx до P09xx, а о чрезмерном проскальзывании сцепления говорит ошибка P0811

Расшифровка ошибки P0811

Определить, что самоподводящееся сцепление буксует, наиболее сложно, так как автоматика сглаживает проявления. Избыточный зазор устраняется механизмом самоподвода. Поэтому в таком случае проблемы с регулировкой можно исключить. Но если буксует сцепление ДСГ 7 или подобной РКПП, нужно сразу проверить масло в нем, а уже потом заниматься тестами.

Буксует сцепление на автомате: что делать?

При возникновении симптомов буксующего сцепления на автомате нужно диагностировать коробку. Общую причину помогут узнать ошибки (коды от P07xx до P09xx), считанные по OBD-2, а конкретную степень неисправности покажет только дефектовка в автосервисе.

Буксует сцепление на вариаторе: как определить и что делать?

Если буксует сцепление на вариаторе, выявить дефект и причину без диагностики сложно. Нужно читать ошибки и, при наличии соответствующих кодов, ехать на сервис для подробной дефектовки и ремонта. Такая особенность связана с принципом работы вариаторных коробок.

Диагностика вариатора программой CVTz50

Бесступенчатые трансмиссии могут оснащаться как сцеплением, так и гидротрансформатором. Коробки Multitronic на Ауди и Multimatic на Хондах оснащаются мокрым сцеплением, Hyper на Ниссанах имеет электромагнитное сцепление, а вариаторы ZF Transamtic оборудованы автоматической центробежной муфтой. Эти механизмы способны буксовать, как и на механике, но вариатор максимально маскирует симптомы.

Можно ли ездить, если буксует сцепление

Трудно однозначно ответить на вопрос ”Если буксует сцепление, можно ли ездить?” При не сильно выраженной проблеме, а быстро устранить ее пока нет возможности, можно, но соблюдая ряд предосторожностей:

избегать резких стартов и ускорений;
поменьше тормозить двигателем;
не отпускать резко педаль сцепления при переключении передач;
не перегружать автомобиль;
отказаться от буксировки прицепов и машин.

Если у вас начало буксовать сцепление – не пытайтесь резко обгонять другие авто, особенно если дорога узкая (по одной полосе в обе стороны) или нужно опередить сразу несколько машин. Это опасно, так как если сцепление сильно забуксует при попытке ускориться, вы можете не успеть безопасно выполнить маневр при появлении встречного авто!

В целом езда на изношенном сцеплении нежелательна, поэтому долго тянуть с ремонтом не стоит. Чем раньше устранить проблему – тем меньше окажется масштаб последствий и тем дешевле будет ремонт.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Производится регулировка сцепления Ауди 80 серии b3 и b4 идентично. Там стоит очень простой принцип работы, как и на всех классических Audi, начиная с 70-х годов. Но есть этапы, на которых без определённых инструментов и приспособлений трудно обойтись. А они есть далеко не в каждом гараже. Из-за этого некоторые направления операций могут быть не под силу каждому (даже бывалому водителю). Но ниже мы постараемся максимально ясно всё объяснить, ведь всё что описывается, проверено на практике.

По очередность выполнения работы

Начать стоит с разделения сцепления. Когда педаль проваливается не сопротивляясь (без отдачи) — это может означать попадание воздуха в гидропривод. Обычное выдавливание воздуха не улучшит ситуацию, нужно отыскать и избавиться от трещины из-за которой нарушена герметичность. Когда герметичность снова восстановлена, нужно выдавить воздух.

Ещё можно проверить гидропривод сцепления — внимательно осмотрите главный цилиндр на наличие протеканий (немного выше педали сцепления) и зону рабочего цилиндра (около коробки). Ежели обнаружили конденсат масла на цилиндре, то его нужно срочно поменять на новый. Что касается рабочего цилиндра, вы должны хорошо прочистить область вокруг него, чтобы точно определить, что там всё в порядке и течи нет.

Хоть тормозная жидкость и поступает в систему сцепления с того же бачка, что и к тормозам, но когда течь затрагивает только гидравлический привод — тормозу ничего не грозит. Поскольку патрубок к сцеплению находится выше, чем для тормозной системы, то для них всегда есть дополнительный запас жидкости.

Как демонтировать главный цилиндр сцепления?

Данную операцию необходимо проводить следующим образом:

С помощью подручных средств нужно удалить максимальное количество жидкости с бачка (шприцем или шлангом).
Под приборной панелью снять полочку с левой стороны (в кабине).
Под главный цилиндр поставить ненужную плоскую тару или тряпку. После снятия подводящей трубки подождать когда выльется оставшаяся жидкость.
С левой стороны от тормозного усилителя снять нагнетательную гидролинию ведущую к рабочему цилиндру (моторный отсек).
Выкрутить на креплении главного цилиндра 2 винта (с шестигранником).
Выдавить штифт после поддевания стопорного кольца на сопряжении главного цилиндра и рычага сцепления.
Аккуратно вынимаем цилиндр (поддеваем выколоткой, если туго идёт).
Перед монтажом нового цилиндра нужно настроить шатун, потому что он нажимает на поршень главного цилиндра. При этом, рычаг сцепления должен быть расположен на 1 см выше рычага тормоза.
Также посмотрите чтобы пружина хорошо восстанавливала педаль и в начальном положении не прилегала к кронштейну педальной коробки.
Чтобы настроить рычаг, попустите контрольную гайку на толкающем шатуне, прокрутив её вправо или влево. И после, не забудьте затянуть контргайку.
И напоследок, прокачайте воздух с гидропривода.

В Ауди 80 рычаг сцепления установлен с пружиной, которая после нажатия возвращает педаль обратно. Но, педаль может не подняться — это означает попадание воздуха в гидропривод (или заедание пружины).

Как снимать со сцепления рабочий цилиндр?

Подняв левую лобовую часть машины, зафиксируйте её в таком положении.
Далее выкрутим напорную трубочку рабочего цилиндра (нужно подставить чистую тару до того, как польется струя тормозной жидкости).
И попустите крепёжный винт на рабочем цилиндре (нужно вытащить цилиндр из картера коробки).
Примените монтировку и средство по выведению окисления и коррозии.
Нанесите немного смазки на цилиндр (по открытым стенкам корпуса) и потом на приводной толкатель намажьте пасту (MoS2).
Рабочий цилиндр поместите в картер коробки, придавив так что бы вкрутить винт в корпус коробки.
После, прокачайте гидропривод сцепления.

Давайте подробно рассмотрим прокачку сцепления

Для прокачки нужно специальное приспособление. У большинства обычных водителей такого приспособления нет (оно есть во многих мастерских и сервисах), поэтому можно воспользоваться тем же способом прокачки, как и с системой торможения, то есть, с минимальными потерями качества процедуры:

Выкрутить клапан рабочего цилиндра и клапан переднего колеса (правого или левого, без разницы) приблизительно на (1,5) витка;
Два эти клапана объединить одним шлангом;
После подсоединения шланга и его фиксирования, нажмите 2-3 раза на педаль тормоза максимально медленно — тормозная жидкость перельется с тормозной системы в гидропривод сцепления;
Повторюсь, поскольку это важно, нажимайте аккуратно и плавно на рычаг, чтобы шланг не слетел от давления;
Не забывайте смотреть на показатель тормозной жидкости в баке;
Когда перестанет прорываться воздух сквозь жидкость в баке, можете отсоединять шланг, и закручивать заслонки;
Снова проконтролируйте показатель тормозной жидкости.

Вот таким не трудным путём прокачивается привод сцепления на Audi 80. Также, выше была расписана последовательность замены, съема главного и рабочего цилиндров. Когда это всё вы сделаете, можете проверить на реакцию рычаг сцепления. Теперь в этой системе вы куда лучше разбираетесь и сможете максимально быстро выявить проблему.

На последок несколько видеороликов:

удивился, педаль сцепления стала подозрительно мягкой, такой мягкой она никогда небыла. сцепление вродебы не буксует (точно незнаю, тахометра нет) но очень подозрительно мягкое сцепление. к чемубы это?

признаки умирания сцепления -
- пробуксовка. Тут даже тахометра не надо - отчетливо слышно, что при резком разгоне машина до какой-то скорости разгоняется нормально, потом перестает так хорошо разгоняться, как бы "повисает", а двигатель начинает реветь и увеличивать обороты - хорошо на слух слышно. Особенно это хорошо чувствуется при резком разгоне на низших передачах (1 и 2)
- сцепление "ведет" - тогда трудно включить при работающем двигателе 1 и заднюю передачу, передачи включаются со скрежетом, педаль сцепухи надо жать в пол. Но бывает в этом и не сцепление виновато а его привод

скорее всего в твоем случае - это гидропривод - надо прокачать и посмотреть - герметичен ли он и держит ли он давление

на морозе после ночной стоянки плохо включается первая и задняя передача. Потеплело нормально включилось . Тоже умирает?

1 и задняя это недожим сцепления м.б. нажимной диск сцепления хотя может и гидравлика дурить.Попробуй утром нажать на сцепление раз 5 и попробуй заднюю,если ок то похоже гидравлика

Поменял только что сцепление, поставил сакс. в этом долбанном гаражном сервисе его меняли 7 часов. приехал в 16 часов, уехал в 23. денег взяли 3000р. Только вот очень волнует один вопрос, воняет гарелым сцеплением, это нормально? кто-то сказал что первое время это допустимо, что вроде как что-то притирается и потом все ок.

по поводу старого сцепления, стояло ЛУКовское, сцепление было в нормальном состоянии, но вот почемуто на диске (что на корзине) отчетливо видно что работало только половина диска.

ЗЫЖ кстати машина стала лучше разгоняться

Андрей А4 сказал:

Масло не пахнет паленым феродо :uhoh: Колодки паленые такойже запах имеют.Может на радостях погарцевал на тачиле? :haha:

а вообще мне кажется что это запах идет от другого и я его перепутал, у меня была проблема что идет запах чего-то паленого (похож на зарах апленой резины) ночью при свете ксеноновых фар отчетлево видно легкий дымок (какбудто что-то попало на коллектор и обгорает) этот дымок идет из под коллектора, примерно из под моновпрыска. Но от чего этот дымок определить так и несмог! ничего к коллектору неприкасается, да и визуально на него ничего не капает, когда был этот запах, заехл на подъемник, сняли защиту , завели и полчаса ждали когда пойдет этот дым, так ничего и небыло. потом этот както продало само собой. Пару раз было что подтекал антифриз (откуда мне так и неудалось установить) может это подтекает антифриз, попадает на коллектор и при испарении вызывает этот дым и запах? какой запах у антифриза если он попадет на коллектор? и откуда теоретически может попадать антифриз на коллектор т.е. с левой стороны двигателя. вроде как все патрубки с антифризом с правой стороны.

Читайте также: