Бугатти ставит рекорд оператор на супре
История абсолютных рекордов скорости уходит в далекий 1895 год. Но несколько дней назад гиперкар SSC Tuatara в очередной раз переписал скоростную летопись, оставив далеко позади своих конкурентов. Как на это отреагирует Bugatti и Koenigsegg и начнется ли новый виток войны за цифры на спидометре?
С чего все начиналось?
С тех пор многие автопроизводители стали уделять скоростным качествам автомобиля слишком много внимания. В нынешней же истории в последнее время шла упорная борьба между Koenigsegg и Bugatti, в которую неожиданно вклинился долгожданный SSC Tuatara.
История рекордов
2010 год, полигон Volkswagen AG в Германии. Bugatti Veyron Super Sport, форсированный до 1200 л.с., ставит рекорд скорости среди дорожных серийных автомобилей. После проезда трассы в двух направлениях, в протокол занесли цифру в 431,07 км/ч.
Король повержен, да здравствует король
10 октября 2020 года состоялось историческое событие – гиперкар SSC Tuatara разогнали до скорости в 532,93 километра в час. На минуточку – это серийный автомобиль, допущенный к дорогам общего пользования. Так как по правилам Книги рекордов Гиннесса фиксируется средний показатель, то путем сложения максимальной скорости на двух стартах с разных сторон, выявили среднюю скорость в 508,7 км/ч. Но это никак не отменяет того факта, что SSC Tuatara побила абсолютный рекорд скорости.
История этого автомобиля сродни целой драме. Модель разработала фирма Shelby Super Cars еще в 1999 году. В 2011 году первый прототип представили в Шанхае, а из-за отсутствия финансирования производство началось лишь спустя три года и осуществлялось мелкосерийными партиями. И только через 9 лет создатели автомобиля добились своей цели – создали автомобиль, который побил летний рекорд 2010 года от Bugatti Veyron SS.
Что же дальше?
Вероятнее всего, скорая презентация таинственного автомобиля связана с SSC Tuatara. Так как лишь совсем недавно были представлены модернизированные Chiron Pur Sport и Super Sport 300+. Bugatti не собирается упускать пальму первенства, и потенциальная новинка планирует стать очередным рекордсменом.
А что думаете вы об этих скоростных автомобилях? Стоят ли они своих денег или это очередная игра мускулами?
Гиперкару Bugatti Chiron удалось разогнаться до 490,47 км/ч. Таким образом, Chiron стал самым быстрым в истории условно серийным автомобилем.
Декларируемое значение скорости было подтверждено немецкой экспертной организацией TÜV, так что сомнений в рекорде быть не должно. Инженеры Bugatti действительно опередили своих коллег из Hennessey и Koenigsegg, которым принадлежали прошлые рекорды.
Но есть нюанс. Участвовавший в рекордном забеге Bugatti Chiron не является полностью серийным. Над разработкой спецверсии вместе со специалистами Bugatti трудились мастера Michelin и Dallara: первая компания является экспертом в области покрышек, вторая — шасси. В то же время метаморфозы не ограничились новыми шинами и деталями подвески.
Из школьного курса физики мы знаем, что на скоростях, близких к скорости света, длина объекта начинает уменьшаться. Но при взгляде на этот Chiron можно убедиться в обратном эффекте: возникает ощущение, что он существенно длиннее стандартной модели. И это вовсе не иллюзия: инженерам пришлось растянуть кузов на дополнительные 25 см.
На этом подготовления к рекорду не заканчиваются. Необычный экземпляр Bugatti Chiron умеет выставлять свой дорожный просвет при помощи лазерного дальномера, причем чем выше скорость, тем ближе гиперкар находится к земле. В то же время некоторые вещи были упрощены. Chiron лишился активного заднего спойлера, ведь даже в сложенном состоянии он немного портит обтекаемость кузова.
Из салона автомобиля демонтировали кресло пассажира, на его месте установили компьютер с миллионом датчиков. Также внутри появился каркас безопасности, а все лишние элементы выкинули ради снижения веса.
Не обошлось и без модификации двигателя. Отдача 8,0-литрового W16 была повышена с 1500 до 1600 л.с. А вот трансмиссия и полный привод остались без изменения.
Нет сомнений, что наработки, использованные при производстве спецверсии, будут задействованы при создании Chiron Super Sport и будущих моделей Bugatti. При этом инженеры компании наверняка поставили перед собой новую цель — достичь скорости 500 км/ч.
Свою популярность четвертое поколение Супр начало набирать в поздние девяностые, а последняя из них покинула конвеер в 98м году. В отличие от японских компактов, падение цен на которые, привело к росту популярности их тюнинга, Супра продолжает сохранять свою стоимость и сегодня, спустя 13 лет с того момента, как последняя JZA80s покинула завод. Это дань платформе, в тот период, когда её мощность и потенциал начали открывать тюнеры по всему(тогда же Супру увековечили в известном фильме), люди с деньгами захотели приобрести себе по такому автомобилю. Супра и другие машины на платформе 2JZ начали доминировать во всех классах драг соревнований, в которых учавствовали и продолжают делать это до сих пор. Несмотря на постоянные изменения по допускам и требованиям к кузовам, в дрэг дисциплинах на четверть мили и заездах на скорость на милю, 6-ти цилиндровая Супра продолжает удерживать лидерство. Начиная с результата в 331.5км/ч, который Томми Бах показал в далеком 2006 году к результату 397.5км/ч на соревнованиях 2010го года, Супра неустанно подталкивает разработчиков к новым технологиям, о которых десять лет назад и думать никто не мог.
В этой статье мы расскажем про пять наших любимых Supra MKIV, и дадим возможность узнать что думают сами разработчики, про свои творения.
5 Место
Ken Hendrson
Мощность: 1115 л.с.
Одна из самых узнаваемых супр в мире.
Супра Кена Хендерсона, по прозвищу “Blackie”, известна как одна из самых переработанных супр в мире, машина Хендерсона использует многие решения впервые на территории США, первый четрырехпоршневой комплект тормозов Brembo big-brake, твин турбо кит Greddy, EMS HKS F-CON V PRO, строкер кит HKS 3.4L, апгрейд турбины HKS GT3240, четырехдисковое сцепление OS Giken. Эта Супра взяла восемь индивидуальных наград на шоу Supras Invade Las Vegas, междугородной встрече владельцев Toyota Supra. Та же была выпущена одна книга, посвященная этому автомобилю. Всё вышеперечилсенное делает её одной из самых известных MKIV Supra в мире (не считая оранжевую машинку из фильма, конечно же).
Интервью с владельцем.
Вопрос: Вы когда нибудь ожидали, что ваша машина приобретет текущий статус?
Ответ: Мои собственные запросы в большинстве своем были достаточно скромными, но у меня был опыт модификации Супры MKII и MKIII. Всё изменилось, когда я увидел Супру MKIV в журнале Car and Driver, которая разгонялась до сотни за 4.6 сек и проходила четверть мили за 13.1 сек на скорости 175.4км/ч. Я купил свою Супру в 1994 году, когда безграничные возможности увеличения мощности этой машины были еще недоступны. К примеру, в 1997 году я победил на соревнованиях по дино тестам с показателем всего 405 л.с. К 2004му году я почти утроил мощность, которая составила 1110л.с.
Полный спек лист:
Engine
HKS 3.4L stroker kit
HKS GT3240 dual ball-bearing turbos
HKS GT tubular equal-length exhaust manifolds
HKS 272-degree intake and exhaust cams
HKS EVC-Pro boost controller
Veilside intake manifold with fuel rail and 100mm throttle body
Ferrea valvetrain
ARP head and main studs
Fuel/Engine Management
SP Engineering custom fuel system
HKS F-CON V Pro engine management system
HKS dual-bank, A/F knock amplifier
Drivetrain
OS Giken quad-disk clutch
Suspension/Brakes
Tein RA Circuit Master coilovers
Toyota Racing Development anti-roll bars
Brembo six-piston monoblock front calipers
Brembo four-piston F50 rear calipers
Brembo 14-inch vented and cross-drilled two-piece rotors
Wheels/Tires
Work Meister S2Rs wheels
Bridgestone S-O2 Potenza tires (265/35-18 front, 295/35-18 rear)
Interior/Electronics/In-Car Entertainment
Clarion VX709 double-din DVD multimedia station
Clarion NAX980HD GPS navigation system
Clarion CK625E rear vision camera kit
Exterior
Do-Luck late-model body kit
Do-Luck rear spoiler
Do-Luck rear under diffuser
Do-Luck early-model rear over fenders
Do-Luck aluminum grille mesh inserts
4 Место
Autobahn Motorsports
мощность: 1528л.с.
В Октябре 2007го года, на соревнованиях по дрэгу на 1 милю Texas Mile Run, Супра Autobahn Motorsports, буквально ошеломила всех учстников, среди которых были SVS twin-turbo Viper и Heffner twin-turbo Ford GT, рекордом 368.1 км/ч. В следующем году Супра установила собственный рекорд 389.8км/ч, и в качестве победителя заняла первые места в категории Unlimited Street, с результатом 392км/ч. В октябре 2010го Супра Autobahn вернулась в Техас с дополнительными модификациями, выдавая более 1500л.с. и 1 356Нм крутящего момента. и проехала милю с финишной скоростью 398.6км/ч, что считается сейчас мировым рекордом в классе.
Интервью
Вопрос: Есть ли машины, выпущенные после Супры, которые могли бы потягаться с ней в аэродинамике и с потенциалом, сопоставимым с мотором 2JZ-GTE?
Ответ: По моему нению – нет. Супра обладает необычным сочетанием аэроднамики, переключения, способность выдавать громадную мощность и выдерживать её продолжительное время. Всё это было продемонстрировано и в драге (несмотря на независимую заднюю подвеску машины) и в соревнованиях на милю. Пока не появились по настоящему мощные Супры, никто и думать не мог, что они смогут побить суперкары и мотоциклы сходу. Такая комбинация аэродинамики, мощности, переключения и способ передачи усилия на колеса делает Супру настоящей королевой соревнований на прямой, которой она в итоге и стала.
Полный спек лист:
Engine
ABM 3.4L stroker motor
ABM custom rod and main bearings
Titan Billet main caps
ARP half-inch head studs
ABM custom head gasket
ABM ported and polished cylinder head
ABM custom 300 camshafts
Ferrea valvetrain
Garrett GT9133R turbo Kit
Full-race T6 manifold
Fuel/Engine Management
AEM EMS
ABM custom fuel system
ABM fuel system
Drivetrain
Factory six-speed transmission (Getrag V160)
Tilton quad-disk clutch
TRD LSD
Suspension/Brakes
Custom 10-point cage
Stock brakes
Wheels/Tires
HRE Competition C95 wheels (18x8.5 front, 18x11 rear)
Yokohama Advan Sport 245/35-18 front tires
Dunlop 310/40-18 rear slicks
Exterior
RMM wing
Paisley front lip
3 Место
Titan Motorsports
мощность:1600л.с.
С этой машины всё началось для Titan Motorsports. Изначально купленная для повседневной езды – эта машина прошла много перевоплощений. Супра прошла путь от уличной машны к машине для выходных выездов, затем исключительно трекового автомобиля и, наконец, превратилась в дрэг-монстра и тестовый стенд R&D. Toyota Supra MKIV зажгла искру страсти в своем владельце – Nero Deliwala и побудила основать Titan Motorports. Эта машина установила много краеугольных камней в истории дрэга, от установления рекорда на E.T./trap speed 7.66/304.2км/ч на квотере, к рекламной кампании для BFGoodrich. Более десятилетия она была объектом для соревнования многих, и не похоже, что Супра собирается сдаваться в обозримом будующем.
Интервью:
Вопрос: На самом ли деле Супра – единственный суперкар, созданный в Toyota?
Ответ: супра никогда не считалась суперкаром. Это просто эволюция Супры MKIII . Только когда MKIV прекратили выпускать, она стала коллекционной машиной и приобрела культовый статус. Лексус LFA, который выйдет в 2011м году, будет первым суперкаром от Toyota. Вопрос лишь в том, сможет ли LFA достичь тех же популярности и результатов, что и Супра, мы узнаем ответ через 15 лет.
Полный спек-лист:
Engine
3.4L Titan Motorsports Stroker
Titan Motorsports Stage 5 cylinder head
Precision 91mm ball-bearing turbo
Titan cams
Titan half-inch head studs
Titan main caps and studs
Ferrea valvetrain
Fuel/Engine Management
Motec M800 ECU
Custom fuel delivery
Drivetrain
Titan adapter plate, flywheel, torque converter
Powerglide transmission
Suspension/brakes
Titan Motorsports drag brake package
Titan Motorsports custom-built cage
Koni Electric Drag rear suspension
HKS Drag Launch front suspension
Wheels/Tires
Weld front and rear wheels
28x10.5-inch Mickey Thompson drag radials, skinnies
Exterior
Stock chassis and body panels
2 Место
Sriyantha Weerasuria (S.W.)
мощность: 1650л.с.
Интервью.
Вопрос: Почему 2JZ-GTE такой гибкий двигатель? Есть что либо способное с ним потягаться?
Ответ: 2JZ был так хорошо принят, так как у него был огромный запас прочности уже с завода. Каждая его часть, будь то короткий блок, подшипники и т.д. может соответствовать характеристикам Bugatti Veyron с его 1000л.с., при том что в 2JZ меньше 10 цилиндров, и он занимает гораздо меньше места, а сегодня мы можем строить двигатели с вдвое большей мощностью. Он великолепен уже в заводском виде, и один из самых пригодных к модификациям двигателей в природе. Есть очень немного двигателей способных с ним тягаться, и стоят они в гораздо более дорогих машинах, либо в тех, чьи аэродинамические или механические характеристики, не позволяют им быть на уровне Супры.
Engine
Boost Logic 3.3L race engine
Boost Logic-spec Headgames cylinder head
Boost Logic T6 turbo kit
Boost Logic custom intake manifold
AMS 1000 boost controller
Fuel/Engine Management
Motec ECU
Custom fuel system
Drivetrain
Factory six-speed Transmission (Getrag V160)
Tilton quad-disk clutch
Suspension/Brakes
HKS drag suspension
Custom 25.5 spec roll cage
Strange drag race brake kit
Wheels/Tires
Weld Prostar 15-inch drag wheels
29.5x10.5-inch Mickey Thompson slicks, skinnies
Exterior
Stock
1 Место!
Boost Logic
Мощность: 1700л.с.
Во время соревнований 2010 TX2K10 National Supra Meet, в Хьюстоне, Техас, Супра Boost Logic ошеломила всех присутствующих результатом 7.59сек.@ 304.2км/ч на квотере, отобрав титул самой быстрой Супры у Titan Motorsports, и удерживает его по сегодняшний день.
Интервью.
Вопрос: Какво это быть обладателем титула самой быстрой Супры в мире?
Ответ: Мы не когда не рассчитывали, что наша супра станет такой быстрой, как сейчас. Соревнования среди друзей и тюнинг ателье зажгло наш азарт, который продолжает гореть в нас и заставляет быть самыми быстрыми и всегда быть лучшими на соревнованиях. Мы начали гонять на супрах с тех пор, как магазин машин открылся, и были в восторге, от ощущения причастности с элитному кругу машин выезжавших из 10ти секунд. Мы никогда не думали побить вначале 8мисекундный рубеж, но собравшись всё же одолели его. Затем 7ми секундный показатель казался для нас недостижимым для тяжелой шести-цилиндровой машины в серийном кузове, мы преодолели и его. Сейчас мы показываем результаты в середине семисекундного отрезка на супре с семиступенчатой автоматической коробкой и слегка выезжаем из 8ми секунд на 6ти ступенчатой ручной трансмиссии, и вплотную приблизились к рубежу в 400 км/ч в заездах на милю.
Вот такой вот хит парад!
Держи эксперт…
это дракстер там от супры ничего нету.
почему ничего? название…
Держи эксперт…
только в бугатти я на этой скорости могу маневрировать, слушать музыку приглушенную и если надо включить кондейчик и помассировать ножку сидящей рядом со мной девочки. а в "ЭТОМ" что на видео хотя бы сиденья есть?)))) и могу ли я на ней выехать на дороги общего пользования и ездить, не думая о том, что меня будут е**** на каждом посту? Вообще СТОКовая ли это машина на видео? Потому что Буггати — СТОК, а если бугатти доработать также как эту супру, то она, думаю, разовьет скорость, равную первой космической)
У тебя есть Бугатти?
А у Вас есть стоковый Бугатти и стоковая Супра?
А я здесь при чем, это ты говорил что можешь то и это в бугати.
А вы в свою очередь кидали видео машины, отдаленно похожей на супру и с уверенностью сранивали ее динамические характеристики с стоковой Бугатти.
Ну во первых это супра, во вторых я не утверждал что могу га ней ездить.
JazzyThe1st
только в бугатти я на этой скорости могу маневрировать, слушать музыку приглушенную и если надо включить кондейчик и помассировать ножку сидящей рядом со мной девочки. а в "ЭТОМ" что на видео хотя бы сиденья есть?)))) и могу ли я на ней выехать на дороги общего пользования и ездить, не думая о том, что меня будут е**** на каждом посту? Вообще СТОКовая ли это машина на видео? Потому что Буггати — СТОК, а если бугатти доработать также как эту супру, то она, думаю, разовьет скорость, равную первой космической)
"только в бугатти я на этой скорости могу маневрировать, слушать музыку приглушенную и если надо включить кондейчик и помассировать "
Серьезно?)))
абсолютно, Бугатти может управлять даже телка, которая только что права получила. Это полностью готовая к эксплуатации машина, удобная, комфортная и быстрая.
А во-вторых, бугатти это не сток. Это с завода заточенная под самые максимальные настройки и скорости авто. И гражданской ее считать не уместно, все таки это спортивное авто. Она конечно не для гонок, но и не на каждый день в Ашан ездить.
А супра может и то и другое и третье. И ГТР тоже это все может. И тесла
Бугатти не сток, но в то же время вы сами же написали "сток с завода"))))) Вы с этимологией слов, которые пишите, вообще знакомы?))) Или курс русского языка провести?) Вот — стоковая супра. Вот ее характеристики с завода (СТОК ВЕРСИЯ, ЗАВОДСКАЯ)
Объем двигателя, куб. см.:
2997
Клапанов на цилиндр:
4
Наддув:
есть
Мощность, л.с.:
330
Достигается при об. в мин.:
5600
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:
441 / 4800
Максимальная скорость, км/ч:
250
Время разгона до 100 км/ч, сек.:
5.1
А во-вторых, бугатти это не сток. Это с завода заточенная под самые максимальные настройки и скорости авто. И гражданской ее считать не уместно, все таки это спортивное авто. Она конечно не для гонок, но и не на каждый день в Ашан ездить.
А супра может и то и другое и третье. И ГТР тоже это все может. И тесла
А вот бугатти широн и ее характеристики, в стоковом исполнении ( т.е. собранной на заводе и никем не доработанной)
1500 л.с
1600 H/м
0-100 за 2,5 секунды
0-200 за 6,5 секунды
0-300 за 13,6 секунды
Макс. скорость — 420 км/ч.
как твои слова могут сочетаться с этими характеристиками? Напомню твои слова:
"А супра может и то и другое и третье. И ГТР тоже это все может. И тесла"
ты в своем уме вообще?))))) "Бугатти не сток, но сделанная на заводе", это вообще заскринил)))))
Супра гражданское авто. Как и ГТР. И выпускалась она для обычных дорог и пробок в том числе. А доработки, пусть и не напрямую заводом, это все так же возможность улучшения. И то и другое делает завод. Тойота с таким же успехом может нанять тюнинг ателье которое собирает 1000-сильные супры, повесить на них униформу тойоты и сказать что это тойота собрана с завода в стоке, которая будет делать атата бугатти как делать нех.
Так или иначе, тойота показывает и доказывает, что может хоть так хоть по-другому ехать и быстро и спокойно и супер быстро. Поэтому и говорю, что супра может и то, и другое, и третье. И ГТР может. И Тесла. А бугатти нихера не может, кроме как по прямой ехать 400кмч. Тут даже ты бы справился.
А бугатти не "гражданское" авто? На нем, наверное, военные ездят и купить его нельзя, или может быть он считается спортивным инвентарем и на дорогах общего пользования передвигаться на нем запрещается))))) Знаете, что такое вообще понятие "Гражданское авто"?
Далее, ваши слова: "А доработки, пусть и не напрямую заводом, это все так же возможность улучшения. И то и другое делает завод"
Что за игра слов, вначале вы говорите, "хоть не напрямую заводом", затем говорите "все это делает завод" ?
НЕТ, Супры, которая в заводском исполнении едет быстрее чем Бугатти в заводском исполнении, это ДАННОСТЬ и ФАКТ, докажите обратное — напишите.
Далее: "Тойота с таким же успехом может нанять тюнинг ателье которое собирает 1000-сильные супры, повесить на них униформу тойоты и сказать что это тойота собрана с завода в стоке, которая будет делать атата бугатти как делать нех"
Во-первых, они этого не сделали и это тоже ФАКТ, докажешь обратное — пиши) Во-вторых, в бугатти могут сделать тоже самое и ты точно можешь представить как может поехать ДОРАБОТАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, уже в стоке имеющий 1600 момента. Наверное, медленней супровского, да?)
С такой философией как у тебя, можно представить, что и АВТОВАЗ может сделать тоже самое, например, с нивой. Затурбить ее мама не горюй и тоже она будет ездить и ездить быстро. Это вообще ЛОЛ.
Далее: "Так или иначе, тойота показывает и доказывает, что может хоть так хоть по-другому ехать и быстро и спокойно и супер быстро. Поэтому и говорю, что супра может и то, и другое, и третье. И ГТР может. И Тесла. А бугатти нихера не может, кроме как по прямой ехать 400кмч."
Ничего она не доказывает. У тойоты нет заводских дорожных машин, которые бы они продавали и которые были бы быстрее бугатти. Это просто ересь, скинуть тебе видео как бугатти ездит (и медленно по городу и быстро по трассе, и о БОЖЕ! даже ПОВОРАЧИВАЕТ!)
О стоке изначально речь идет в шапке этого диалога, когда автор статьи, в ответ на то, что супра не поедет как Бугатти, скинул драгстера на базе супры, который ездит вообще только прямо и как раз таки не ПОВОРАЧИВАЕТ)
Это какая-то ошибка! Разгон бугатти снимали с москвича, а эта камера на супре снимала полет спутников до орбиты Марса!
Неее. Не вариант. Яб поверил ещё если с GTRa снимали. Да и то до 300. А потом ниссан бы покуривал.
А сам во что вериш❓
Там не было никакой супры… снимали с другого же Широна белого цвета, которого запустили немного раньше. И прежде чем выкладывать что то, убедитесь в достоверности информации. Ролик снимала сама компания Бугатти, они б никак не додумались пихать в участие фаршированную супру…
Да ладно?! Не может быть?!
Расходимся тогда, секрет раскрыт. А то тут пацаны на 412-ом уже новое сцепление керамическое ставят, по ходу зря…
Вот как снимали)))
Вместо камеры сотик там был на синей изоленте. Я видел и пацаны говорили :)))
Херня это все. За пол часа Супру отправляли вперед разгонятся, бугай догонял и этот эпизод где он на горизонте появляется и обгоняет только снимали и все, все съемки!
Супра легко потянет чирона. Ютуб смотри
Супра 400 ? Шутник! У нее клапана через глушак вылетят!
Набери в ютубе супра 1700 лошадей
Это не Супра уже! Такой силовой агрегат можно и в запорожец воткнуть ! Я говорю не о марке авто а его сердце.
Там мотор тойотовский стоит))))
Там мотор тойотовский стоит))))
Еще мачту прихирачить еще быстрее поедет)))
Супра 400 ? Шутник! У нее клапана через глушак вылетят!
Супра 400 ? Шутник! У нее клапана через глушак вылетят!
Японцы не шутят)
Супра легко потянет чирона. Ютуб смотри
Сову на глобус она потянет :)))
Парни не спорьте, снимали с моей тачки, а в заголовке у меня не мощность, а как раз скорость, с какой пришлось разогнать свою старушку.Чего тока не сделаешь ради пары сотни лишних деревянных, вот и приходиться заниматься всякой фигнёй 😬
а он точно догнал супру, а то съемки явно происходили с большим приближением, размыто как то.
Лежу под столом, не от фоток, а от комментов
Прочел все, аналогично!🤣
Лежу под столом, не от фоток, а от комментов
Че ты там забыл, кукарекаешь что ли?)))
Да ладно, это фэйк, снимали 100% с ТАЗа…
для сьемки использовали один телефон и один запорожец сьемка производилась с заднего сидения запорожца
А Широн подтяжками к ЗаЗику притянули.
Для съемки видео про Bugatti Chiron пришлось использовать другой Широн.
Компания Bugatti использовала гиперкар Chiron для съемки другого Широна, который в этот момент устанавливал мировой рекорд по разгону с места до 400 километров в час и последующей полной остановкой. Об этом сообщает издание Motor1, которому удалось получить небольшой ролик того, как выглядела эта съемка.
Как рассказали в компании, на белом Широне была установлена специальная крепежная система для видеокамеры, которая ее фиксировала и защищала от потока встречного ветра на 400 километрах в час. Однако на опубликованном ролике автомобиль показан уже без нее.
На ускорение с нуля до 400 километров в час и последующую остановку гиперкару потребовалось 41,96 секунды и 3,1-километровая прямая. На разгон до этой скорости у Широна ушло 32,6 секунды, а на торможение – 9,3 секунды. За рулем машины находился бывший пилот Формулы-1 Хуан Пабло Монтойя.
"Монтойя" звучит как неизлечимая болезнь :))) Заходит такой врач суровый в палату к пациенту и говорит — "У вас монтойя" …
Нет, все было совсем иначе…
Для того что-бы снять все эти супер кары, нужно что-то с правильной развесовкой, задний привод, двигатель в задней части авто, как у порше… Нужно что-бы авто буквально летел над полотном. Всем этим требованиям отвечает — ЗАЗ968, без него съемки разгонов невозможна! И обязательно пустой багажник (Капотник), а то парить над дорогой не будет :)
Читайте также: