Болячки киа рио 4
Жесткая подвеска совсем немного, плохое закрытие дверей при поднятых стёклах (плохой воздухоотвод из салона). Шумоизоляция.
Соответствует цена и качество. Просторный и удобный салон, вместительный багажник. Резвый и экономичный. Не дорогой в обслуживании.
Бывает задумывается иногда когда давишь 6а газ сильно, надо быть аккуратнее с передним бампером на парковках))
В принципе, машина трудно убиваймая, т.е. живучая.
Дешёвая в обслуживании.
Тёплая зимой.
Заводится в любой мороз (нужен живой аккумулятор)
У новой машины, цена - неадекватно дорогая
Шумоизоляция - плохая.
Не дорогая в обслуживании. Ломается редко. Отличный вариант для тех, кто не хочет тратить лишние деньги на обслуживание.
10 месяцев назад
Пробег 51000км. 123 л.с вполне достаточно для уверенного обгона. Коробка автомат работает плавно. Расход за городом 350 км 5.7л. 110км/ч., смешанный 6.2 л. , городской около 8л. Снизу ровно от начала до конца, без выступов труб или рычагов, достаточно чтобы не цеплять днищем вылезая в колею в зимний период. В мороз заводится и прогревается хорошо. Тёплые опции - оценил положительно. Лобовое быстро отогревается, тёплый руль и сиденье очень кстати в мороз. Мультимедиа работает исправно. Кнопки на удобном и доступном расположении. Камера передаёт отчётливо изображение при движении назад в дневное и ночное время. Багажник седана вмещает все 4 колеса в период перевозки до шиномонтажа, сохраняя салон чистым. Расходники в приемлемой ценовой категории.
Освещение линзованных фар без противотуманок - слабоватое. Подвеска жёсткая, на ямах чувствуется сильно, а ям у нас не мало. Отделка салона - жёсткий пластик. Бардачек маленький и без освещения. Рычаг открытия быгажника хотелось бы видеть в виде кнопки, а в багажнике розетку для прикуривателя.
На 10тыс. поймал камень в лобовое-треснуло, менял. На 20тыс. левая фара начала зависать при переключении с дальнего на ближний. Офицалы заменили фару по гарантии. Остальное только ТО.
После 120 км/ч начинает плавать по дороге. Но если пригрузить зад, то нормально идет. Когда включаешь климат контроль, то почему то дует только в лицо (может это можно было перенастроить,не знаю).
11 месяцев назад
За 2 года полетел 3 тормозной шланг, дилеру без разницу. Сейчас даже не знаю что делать. Очень сильно разочаровался в корейском авто, а именно в рио. Никакой безопасноти. На тормоза надеяться вообще нельзя. Только с божей помощью тормозить.
Для автомобиля данного сегмента хороший внешний вид(лучше чем 4 поколение), хорошие технические характеристики(двигатель, коробка, ходовая). Лимитированная комплектация Premium 500 выделяет автомобиль из всех остальных.
11 месяцев назад
75 тыс. км пробега. Никаких вложений кроме обслуживания и расходников. Для своего класса очень хороший автомобиль. Довольно шустрый, легкий в управлении. Продан в связи с покупкой нового авто, беру тоже Kia, классом повыше.
Немного жестковата подвеска и передняя стойка широковата, затрудняет боковой обзор при повороте налево.
Зимний электропакет, давал быстрый обогрев салона, неприхотливое авто, соответствие цены и качества. Недорогая в обслуживании. Несмотря на движок 1.4 и 107л.c. на скорости до 120км /час вполне хватало совершить обгон, а ездить более 120 км/час не безопасно в целом для любой марки авто, да и" письма счастья" тоже ни к чему))))
Спасибо моей 1ой ласточке за то что выручала меня все эти 4.5года!)))
Не было esp, и других систем стабилизации. Однажды по своей глупости чуть не вылетел под фуру зимой . Нареканий больше нет. Отличное авто в своем классе для спокойного адекватного стиля вождения.
Подвеска была приятная и сбитая только первые 5000км, после стала расхлябанной. Передние амортизаторы издают неприятный глухой стук на мелких неровностях и это проблема модели, а не конкретной машины. Шумка, естественно, отсутствует)
Рабочая лошадка. За 3 с половиной года поменяли только расходники. Никаких нареканий к работе двигателя или подвески нет.
Отличный автомобиль с преерасной управляемостью. За год перегореля всего лишь одна лампочка. Больше ничего не делалось.
Очень большой минус, покрайней мере для меня, зачем сделали такую широкую антенну, её не возможно заменить акульим плавником.
Или хотябы сделайте для этой модели акулий плавник чтобы подходил по размерам
Цена. Лкп, слабый металл, но к коррозии устойчив, было микродтп, от встречной фуры отлетел патрубок и оставил на капоте неглубокую рытвину за три месяца <так работают в новокузнецке официалы>никакого намёка на ржавчину, капот заменили по каско, не по подайте в ДТП на этих машинах. Уж больно металл нежный. Устойчивость геометрии при вывешивании колеса любой оси слабая, в тёмное время суток заметил, что нет подсветки кнопок стеклоподъёмников на задних и пассажирской дверях, с салона небыло задних брызговиков и крышки катушек на двс, лобовое стекло , избегайте летающих камней, салонный фильтр плохой, по тели стекла, заменил на угольный все стало ок, масло в двс слил и залил ликвимоли, мотор заурчал как катенок(стал работать тише и мягче)(малибден в составе масла очень полезен для данного двс) акпп очень умная в связке с электропедалью газа задумывается(вылечим), на скорости свыше 140 км час нужно её ловить(резина узковата) итог : цена ей 600 т. р. Брал за 980, салон дешевенький(отделка), экономия на всем.
Расходомер погоду показывает, начинает работать со 2го,3его сброса кнопкой на руле с 0го пробега, сейчас 11000пробег, по сути проблем нет
Надежный автомобиль, хорошее управляемость, не сильно низкий ( до этого был фф2 и он был ощутимо ниже), дешевые расходники, за 2,5 года только ТО.
Долго прогревается, на ходу от -20 падает температура двигателя, так же когда стоишь в пробках. затягивает стекла. нет пластиковой защиты сверху двигателя
Автомобиль очень практичный для небольшой семьи, особенно, если использовать бокс на крышу, потому что багажник здесь все таки не велик.
Приличный клиренс, хорошая динамика для объема 1,6л, удачная связка мотора с 6АКПП- достаточно тихо на трассе, шустро при разгоне в городе. Внешний вид после рестайлинга очень хорош! Шумка в рестайле лучше, за счёт ворсовых подкрылок в задних арках.
Слабовата печка для сильных морозов. Особенно чувствуется в сравнении с большими машинами, например, в седанах- Камри, Теанах не особо чувствуешь, на улице -15 или -28. здесь же салон начинает прогреваться заметно дольше. Обязательны подогрева сидений, руля. Нам, к примеру, в этой комплектации не хватало подогрева задних сидений, т.к. старший ребенок уже ездит без детского кресла.
Угораздило в командировке взять на прокат именно Рио, я проклял все на свете, но доездил эти две недели т.к небыло вариантов
Автомобиль один огромный минус, если конечно его вообще можно назвать автомобилем, чертовозка конкретная.
Посадка автомобиля это ужас ужасный, невозможно проехать на ней так , чтобы не заболела спина. Правая коленка упирается в дешёвый пластик, сзади места нету вообще, невозможно сесть по человечески. Если садиться спереди на пассажирское, то сразу бьешься головой об крышу.
5 месяцев назад
Штош. Не знаю, может кому поможет отзыв а может и нет.
Итак: Пересел с Рио Хэтч 2012 Престиж в октябре 2020 года. Можно сказать сразу после того как вышел рест. Изначально целился на Престиж, но Премиум подвернулся в наличии. На тот момент отдал с допами (Антикор, сингалка, ковры, защита картера) 1 157 000 рублей.
Сравнивать Хетч 2012 года и Седан 2020 особо смысла нет, разве что салон конечно стал богаче выглядеть. Расскажу о впечатлениях за год эксплуатации. На одометре без малого 26 000.
Что нравится:
Коробка 6 ст. Мне очень нравится. На трассе 120-130, обороты около 3000 есть запас на обгон.
Свет фар: LED - сказка. Не динамический конечно, но все видно отлично. Подсветка поворотов тоже хорошая штука. Очень не хватает омывателей фар.
Салон: Подогрев всех сидений, лобового, руля - работает великолепно. Поддержка поясницы тоже отлично. Про удобство сидушек не скажу, но на старой рио было можно сказать так же.
Автозапуск, багажник с кнопки, датчики давления, круиз - работают четко и без глюков.
Штатная нави хоть выглядит коряво - но куда надо приводит.
Внешний вид мне нравится. Глазки новые выглядят весьма привлекательно.
Летом салон из кожзама греется как адовый котел. Затонировал полусферу чтоб дети не готовились в собственном соку - немного полегчало.
Музыка - выглядит красиво, звучит на трояк. Задние динамики возомнили себя сабами и кроме БУБУБУ ничего не воспроизводят.
Андроид авто - у меня тупит. Возможно тут претензии к телефону конечно. Ну и отсутствие АА по воздуху - тоже считаю косяк, ибо в младшей комплектации он присутствует.
На 25000 начало что погромыхивать в переднем левом колесе, возможно приходят колодки, узнаю после ТО.
Начали появляться мелкие но противные сверчки, пока не критично.
ШУМКА - ее как не было на Рио так и нет. Думаю сделать отдельно (Цена вопроса около 35-40 тыр полностью)
Автомобиль беспроблемный. Расход топлива радует. Подвеска в меру жесткая. Двигатель тихий. Авто для комфортного передвижения от одной точки в другую (не "зажигалка").
Экономичный если не валить!
Надёжный за 30 000км. Не одной поломки.
Относительно недорогой сервис у ОД
Большой спрос на вторичном рынке.
- Очень нежный лак ( приходится искать очень хорошую мойку)
- Мягкое железо (мятина на стойке появилась от упавшего, яблока с яблони)
- низкий передний свет, часто задивает бамперов о бордюры
Только одна))) и к машине никакого отношения не меняет.
Только кривые руки установщика Сигнализации))
ОД исправил все по гарантии, обращался три раза за 14 месяцев эксплуатации.
За время пробега 96.000 поменял АКБ недавно, ровно три года отработал и лампу в ближнем свете. И все.
Машинка нас очень радовала. лучший вариант "цена-качество". За три года ни единого раза не подвела, не поломалась. Легкая в управлении, устойчивая на дороге. для женского автомобиля очень безопасна.
1 динамика, машина очень резвая для своего класса.( были разные авто и по мощнее, есть с чем сравнить)
2 очень тёплая, живу в Сургуте, эксплуатировался до-35. в салоне жара, подогревы все работают на отлично, задний диван также с подогревом.
3 расход отличный.
2 неплохая мультимедиа
1) чувствительна к боковому ветру
2) рост 190, за мной на заднем сиденье может сесть только ребёнок.
3) качество материалов в салоне могло быть чуть лучше, двери не плохо бы как в солярисе с тканевой отделкой.
за года поехал 20 тысяч поломок не было. как показывает практика и личный опыт бюджетные карейцы Рио/солярис надежные машины.
Потом услышал арки,движка кстати не слышно,скорости переключаешь-звук такой,будто рычаг в кастрюлю засунут! И сцепление какое-то дерганое,педаль потихоньку-потихоньку отпускаешь
шумоизоляция, слабое лобовое стекло (то, что с подогревом), отсутствие гидрокомпенсаторов, хрупкий керамический каталитический нейтрализатор
лобовое стекло с подогревом – слабое, трещины и сколы, надо сразу останавливать (возите с собой скотч)
перегорели галогенные лампы подсветки поворота (с учётом того сколько раз они включаются, выключаются – это норма)
это все неисправности до 53100 км.
Отличный авто. Для своего класса и бюджета. Комфортен. Экономичен. Легко набирает обороты,. хоть и не большой объем, 1,4. Немного приспособиться нужно. Остался доволен. Рекомендую..
за 4 года эксплуатации минусы только к лакокрасочному покрытию (в областях закрытия дверей со временем стирается краска, но это не критично)
Салон царапается от ногтевого соприкосновения, дорогие запчасти а также кузовные детали, металл тонкий. Шумоизоляция средняя. Автоматическая коробка передач со временем начинает подтупливать, но это решается полной промывкой гидроблока.
Поломки устранялись официальным представителем KIA, если брать вторичное то нужно смотреть за общим состоянием автомобиля, особенно касается резиновых трубок тормозной системы и катализатора.
Авто на каждый день, неприхотлив, заводится в любой мороз, в пути знаешь, что не подведёт. По сравнению с пред идущим кузовом лучше подвеска,повысилась устойчивость, удобнее передние сиденья.
Корейский кусок говна, женский мобиль, подойдет только для женщины и то, только по городу, для мужчины не серьезно, сочтут за больного, или за пед..ка.
Вся коляска сделана из отходов и шлака, позорище одно, нет ни одного узла где пременины материалы хотя бы как в " Запорожце 968м" да, да я без приувиличения, в Запарожце были материалы отвечающие ОТК, тут материалы все из противозачаточных изделий стеланы, и сама машина противозачаточное изделие, на трассе свыше 100 км, не держит вообще трассу, начинает терять управляемость, от встречных машин, фур, ее сносит в столб либо в поле, погиб недавно знакомый, шла фура и его потянуло в столб, РИО кузов из картона, расплющело 80 % кузова, вытаскивали МЧС. Если надумали в молодости уйти на тот свет, покупаем Рио, даже гарцевать не надо, она сама вас утянет.
Заклинил двигатель на 47 тыс. на выброс, ремонту не подлежит, по гарантии отказали продали его без мотора в треть цены на разбор.
Не комфортная подвеска (на Поло лучше), на мехе низкая ликвидность. Багажник маловат относительно конкурентов.
Вся машина большой минус, дерьмо от маркетологов, начиная от подвески и кончая салоном, все сделано на соплях, как в Солярисе.
За год эксплуатации съела 45 - 50 тыс на ремонты, летело все что можно, восновном подвеска и электрика, продал избавился, не ликвидная на рынке вторички, проваливается в пол цены !
Кусок корейского говна, иными словами корейский " ЗАПОРОЖЕЦ 968 м", все сделано некачественно, с очень плохих материалов, коляска для бомжей.
Толщина металла 0,4 мм, гнётся от ногтя, проводили недавно краш - тест в США, без " заноса Чемодана $" к " Авто Ревю " до удара, как обычно тест покупали корейцы, так вот в США этот кусок котяха кургузый, набрал 2 балла из 16 ти, это полторы звезды если что.
Лег мотор на 60000, менялась в круг вся передняя, подвеска, постоянно глючила электроника на этом бомж - ведре.
Нету !, корейский шлак, все сделано некачественно и отходов, не мужской авто, по концепции женский недо - мобиль.
Тонкий кузовной металл, как фольга, металл некачественный из шлака отходов, салон из бомже пластика дубовый, все на сверчках, трещит, большие зазоры панелей, дорогу держит очень плохо на трассе, сносит после 115 км.с колеи, если ветер то вообще невозможно ехать больше сотни. ЛКП очень тонкое, двигатель не верховой, если давать часто свыше 3000 оборотов, то заклинит поршневую и провернет вкладыши, концепция двигателя тошнотная езда по городу, одноразовый, не ремотнопригодный, плохой автомат тупит часто с постоянством, для мужчины некорректен, сугубо женское авто по городу, не трассовое.Не ликвидный на ВТОРИЧКЕ, с пробегом свыше 70 000 т.
Заклинил бензонасос, выходила часто электроника, подкрашивать крылья, частые сколы из за плохого ЛКП. Продал !
Коробка автомат, цепной двигатель, 123 л. с. Вполне достаточно, гарантия 5 лет на лкп двигатель коробку
Заменил колодки на сангшин. Мондо с завода при пробеге 14000 стерли тормозной диск на 1 мм и сами на 2 мм
Цепной двигатель,масло не расходует в отличаи от немцев.бензин глотает любой.зимой при -30 жарко,что спереди,что взаде.Климат контроль устраивает,при + 28 ездил,в машине холод.Свет ближний-дальний светит отлично.Все важные аспекты я сказал
При проезда на скорости 60км неровностей(типо лежачие полицейские и т.д) такое ощущение что амортизаторы пробивают,такие удары жесткие и это на киа рио думаю всех моделях,была до этой 2012г,такая же хрень.шумка нулевая,надо всю проклеивать.сиденья без боковой поддержки.бардачок маленький.
Все качество машины полное, дешевое дерьмо, двигатель одноразовый, не любящий оборотов, быстро ловит задиры, не возможно продать свыше 100 тыс.пробега, не ликвидный, краска легко царапается, слазиет, метал как ФОЛЬГА тонкий, больше подойдет для женщины авто, тошнить на работу и домой, не рекомендую, разочаруетесь ! Там реально нет ни одного места где сказать можно, что сделано качественно и по настоящему, садишься , едишь, и понимаешь, корейский шлако Позор !
Вся подвеска вкруг, фазовращатели родители, повезло не поймал клина, электроника постоянно глючила, менял много реле.
Ужасный слабый кузов, толщина металла 0,4 мм, и из второго втор сырья, гнется от ногтя,везде дишманские материалы, при поворотах кузов кряжет и тянет, и стоит хруст, лопнула краска на лобовом стекле, торпеда хрустит,шумоизоляция как на Жигулях 2106-07, на скорости свыше 110 км.начинает терять управляемость,сносит ветром от встречек, поэтому Рио регулярный участник трассовых ДТП.Все внутри игрушечное, жидкое, двигатель селуминовый, с устройством поршневой группы с повышенным износом,на оборотах свыше 3 тыс.не рассчитан пойдут ЗАДИРЫ цилиндров,только рассчитан тошнить 2 - 2,5 тыс.об.после 100 тыс. пробега резко теряет мощность и приемистость,а как вы хотели, корейский шлак,то что пишут про такси, так у них 90% тошнотная езда по городу на малых оборотах,поэтому ходит дольше чуть, поизпользуйте это ведро на трассе меж.город и движку крантец придет мигом, не ликвидный авто на вторичке, после 80 - 100 тыс.пробега невозможно продать, так как мотору грядет " привет", подвеска жесткая табуреточная,слабая на выносливость не энергоемкая, садишься во внутрь и ощущаешь что сел в корейский дешевый СОРТИР, посадка неудобная, как на толчке, затекает спина и ягодицы от часа езды.Не рекомендую !
Летели блоки управления, 2 раза перебиралась жидкая подвеска в круг, мотор троил с поджиранием масла и перерасходом топлива, проблему не решили.
Хорошо помню 2011 год, когда очередь на Hyundai Solaris составляла 1 год, а в наличии автомобилей почти не было. В то время я уже был готов внести задаток за Solaris и ждать его в течении года, но узнал о скором выходе нового Kia Rio. Новинка технически повторяла Solaris, но имела другой экстерьер и интерьер. Недолго думая, поехал в салон официального дилера, чтобы внести задаток. Через пару месяцев получил свою первую новую иномарку.
Kia Rio 2020-2021
С тех пор прошло 10 лет, Rio уже давно бестселлер, а третье поколение сменилось четвертым. Более того, четвертая генерация обновилась в 2020 году. Именно об обновленном Rio 2020-2021 модельного года мы сегодня и поговорим. Разберемся в его плюсах и минусах.
Начнем с главных изменений. Они, естественно, снаружи. В новом Rio изменились бамперы, решетка радиатора, фары, легкосплавные диски. В наиболее простых комплектациях галогенная безлинзовая оптика. В исполнениях Style и Prestige линзованные галогенки, дневные ходовые огни из диодов. В топовой версии Premium полностью диодные фары.
Вид спереди, топовая версия на диодной оптике
Задние диодные фонари только в версиях Style и Premium.
Задние светодиодные фонари
Есть и другие нюансы. Так, например, решетка радиатора с хромом и чёрным глянцем появляется с исполнения Style, а хромированные дверные ручки и повторители поворотов в зеркалах заднего вида доступны только в Prestige и Premium.
Kia Rio 4 с линзованной галогенной оптикой
Кстати, тестовый автомобиль в топовой версии Premium по официальному прайс-листу стоит 1 244 900 рублей. Его отличия не только в диодной оптике, 16-дюймовых литых дисках, но еще и антенне в форме акульего плавника.
Kia Rio Premium — колеса R16, диодные огни и антена в виде акульего плавника
Kia Rio Style отличается прежде всего красными штрихами снаружи и внутри. В частности, это красная окантовка на решетке радиатора, бампере, прострочка и полоска на передней панели в салоне. Также с данной версии модель оснащается задними дисковыми тормозами, а более простые довольствуются задними “барабанами”.
Kia Rio Style
Клиренс седана не изменился и по-прежнему составляет 160 мм. Для парковки близко к бордюру и выезда на дачу, его достаточно.
Интерьер
Отличий в салоне от дорестайлинговой модели крайне мало. Это увеличенная до 4.2 дюйма приборная панель Supervision и мультимедийная навигационная система на 8 дюймов.
В максимальной версии Premium есть практически все, что нужно современному человеку и даже больше. Однозонный климат-контроль, USB-зарядка для второго ряда, Bluetooth, бесключевой доступ, кнопка запуска двигателя, электрорегулировка поясничной опоры, автоматическое открывания багажника, отделка из эко-кожи. Правда, эти опции, кроме климата, отсутствуют в более простых комплектациях.
Регулировка поясничной опоры
Из плюсов отмечу наличие полноценных подстаканников на центральной консоли, чего нет у главных конкурентов Skoda Rapid и Volkswagen Polo liftback.
Интерьер и центральная консоль
Приятным бонусом является ниша для смартфона, расположенная внизу передней панели. Не хватает только беспроводной зарядки.
Сзади места не так много, как хотелось бы. Чешско-немецкие конкуренты сзади чуть более просторные.
Второй ряд сидений
Багажник, чей объем составляет 480 литров, открывается с помощью рычага из салона, либо с помощью кнопки на ключе. Отдельной кнопки на багажнике как не было, так и нет.
Багажник — 480 л.
Двигатель и трансмиссия
Рио по-прежнему оснащается атмосферными моторами 1.4 (G4LC) и 1.6 (G4FG). Первый семейства Kappa выдает 100 л.с., и 132 Hm, второй Gamma 123 л.с., и 151 Hm. Оба могут агрегатироваться, как с 6-ступенчатой механикой M6CF1, так и 6-ступенчатым автоматом A6GF1.
Двигатели имеют алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, два фазовращателя на впуске и выпуске, цепь в приводе газораспределительного механизма. Нюанс состоит в том, что у 1.4 G4LC имеются гидрокомпенсаторы, а у 1.6 G4FG их нет.
Напомню, что прежний ДВС 1.6 имел индекс G4FC и у него был один фазовращатель на впуске.
Фазорегулятор на впускном распределительном валу — Gamma I (1,6 G4FC)
Кстати, агрегаты поставляются из разных стран. Мотор 1.4 привозится из Южной-Кореи, а 1.6 из Китая.
Что касается динамики версии 1.6, то с места до сотни автомобиль ускоряется за 10,3 секунды. Это по паспортным данным. На практике вышло 11,8 секунд. Учитывая, что в салоне было два человека.
На мой взгляд, двигателям не хватает крутящего момента. Но для спокойной езды и редких обгонов его достаточно.
Что касается надежности и ресурса, то при своевременном обслуживании моторы и коробки проедут без проблем более 300 000 км. Как известно, Kia Rio и Hyundai Solaris излюбленные автомобили для каршеринга и такси. Ведь это не спроста.
Kia Rio — вид сзади
Гарантия на двигатель составляет 5 лет или 150 000 км. На катализатор 3 года или 100 000 км.
Тормоза и подвеска
Схема подвески, как и прежде — спереди McPherson, сзади полузависимая балка.
Схема подвески Kia Rio
Спереди тормоза дисковые во всех версиях, а сзади барабанные в начальных комплектациях и дисковые, начиная с комплектации Style за 1 104 900 руб.
В движении
Руль Kia Rio налит приятным усилием. Подвеска не самая энергоемкая, что я видел за свой водительский опыт, но вполне комфортная. Тормоза со своей задачей справляются хорошо и усиливать их не возникает желания. Тем более, что Rio не создан для быстрой езды.
Вместо вывода
Итак, обновленный Kia Rio изменился в лучшую сторону. Пусть эти изменения коснулись лишь опций и косметической части, но сделаны они не зря. Автомобиль стал более приятным и современным.
За 2020 год модель стала номером один в B-классе, а вот что покажет 2021 год, пока неизвестно. Поживем — увидим. Конкуренты из Skoda и Volkswagen также имеют свои козыри, но стоят немного дороже. Например, Kia Rio в базовой комплектации с мотором 1.4 на механике стоит 890 000 руб, в то время как за Skoda Rapid просят от 950 000 руб, а за Volkswagen Polo лифтбек от 1 002 000 руб. Чуть не забыл упомянуть соплатформенный Hyundai Solaris, цены на который начинаются от 921 000 рублей. Учитывал минимальные комплектации с кондиционером.
Четвертое поколение Kia Rio сменило третье, когда это была самая продаваемая машина на российском рынке. А это не только популярность и лояльная аудитория, но и ответственность – успех предшественника всегда сложно повторить. Мы уже разбирали кейс инженеров из Ford, которые взяли классный и популярный Focus второго поколения и сделали из него Focus третьего поколения, который никому не понравился. В Kia поступили хитрее, они не стали сильно менять популярную машину, сосредоточившись на точечных доработках. Получилось гармонично – и ощущение преемственности сохранилось, и чувство нового автомобиля удалось привнести.
Kia Rio 4-го поколения выпускается с 2017 года
Водители, которые живут в регионах с плохими дорогами, наверняка порадуются более энергоемкой подвеске, которая уже не пробивается при малейшем ударе. Лучше машина стала держать загрузку, потому как третье поколение откровенно начинало мести хвостом при полном багажнике и трех пассажирах. Помимо того добавили новых опций и исправили некоторые мелкие косяки, типа маленького бака. Некоторые, но не все, кое-какие проблемы четвертого поколения Rio остались от предшественника, а некоторые, по традиции, появились уже у нового поколения. Разберем оба типа проблем.
1. Тесный задний ряд
Эта проблема перекочевала с машины прошлого поколения. Инженеры, конечно, отчитались, что немного пространства прибавили и вроде как стало просторнее. Но по факту и Vesta, и Polo, и Logan, и Rapid – короче все основные конкуренты для задних пассажиров удобнее и дают больше пространства. Это не мешает Rio 4 активно использовать службам такси, но это именно вопреки заднему ряду, а не благодаря ему.
Задний ряд Kia Rio 4
2. Шумоизоляция
3. Низкая плавность хода
В статье, посвященной Rio 3, мы писали, что автомобиль хорошо подходит для города, но плохо для автопутешествий – слабый свет фар, маленький бак и жесткая подвеска. Фары после смены поколений стали лучше, бак увеличили, но вот плавность хода все равно остается слабой стороной. На отличном асфальте все здорово – автомобиль хорошо держит прямую и сглатывает мелкие неровности, но стоит неровностям стать крупнее, как пассажиров начинает нещадно трясти. Да, подвеска уже не пробивается как раньше, ее энергоемкость повысилась, но на комфорте пассажиров, особенно заднего ряда, это отразилось слабо.
Интерьер Kia Rio 4 с двигателем 1.4
X-line
Kia Rio X-Line
Итого
Корейские автомобили в России это традиционный предмет споров, кто-то по традиции считает их одноразовыми повозками, кто-то разумным компромиссом по соотношению цена/качество. Стоит признать, что с качеством от модели к модели все становится лучше, для своего класса Rio хорош во многих аспектах. Однако главное, чтобы цена не росла еще большими темпами. На российском рынке мы видели уже массу историй падений даже казалось бы незыблемых лидеров, не хотелось, что Rio повторила такую судьбу.
Комментариев (1)
Автоэксперт — звучит? Не уверен. Обычно я такие статьи вообще не читаю, но тут в ленте выскочило такое интересное название, и я, как человек откатавший на Рио 3 шесть с половиной лет и владеющий полтора года новым Рио Икс лайн, не мог пройти мимо.
Итак. Начнем с введения. В основном все нормально, вот только 1.4 мотор в Рио 4 никаким боком не модификация предыдущего. В Рио 3 стояли движки серии Гамма, а в Рио 4 уже серии Каппа. Это есть в любой брошюрке, рекламке, описании и т.д. Младший мотор очень интересный и действительно дефорсирован по сравнению с европейским вариантом на 9 л.с. У меня такой. С 1.6 все проще, там добавили один фазовращатель и довели до Евро 5. Что касается катализатора, то он изменен еще с 2015 года. Впрочем, мне участнику белорусского Киа клуба не известно о случаях разрушения катализаторов на Рио в нашей республике. А вот по Спортейджам такие случаи есть.
Далее.
1. По заднему ряду — согласен.
2. Логан шумнее Рио, особенно Степвей. Ездил на всех "бюджетниках", самые тихие — Рио и Поло( предыдущий, после рестайла ). Разумеется хочется получше, особенно на фоне тихого мотора. На прошлом Рио мотор был слышен громче.
3. Плавность хода. Я бы поставил равно Рио и Поло, Логан мягче. Но! После 130 на Логане лучше не ездить, валкий, а Рио до максималки идет очень уверенно. Отличная подвеска! Кстати! Икс лайн мягче! седана, а не наоборот.
4. По комплектациям и ценам. Разумеется хочется больше выбора и меньше цены.) Но я осознано переплатил 2 тысячи долларов ( напоминаю, я с Беларуси ) по сравнению со Степвеем. И ни капельки не жалею.
Про Икс лайн. Еще раз, он мягче чем седан. Но это хэтч. А значит он более универсален в быту. Подвеска , после переработки вообще другая, новые даже поворотные кулаки. Чуток некой туристической направленности в облике, рейлинги, пластик по кругу, клиренс и уже хочется поездить.)) Кстати на прошлом Рио я проехал 17 стран, на Иксе уже 10. Жаль, что в этом году вряд ли удастся выбраться куда-нибудь.( Это к вопросу про пригодность к путешествиям и дальнякам.
Итого. Я уж точно не считаю эти машины одноразовыми.) Продажа прошлого Рио с пробегом в 133 тыс км за шесть с половиной лет это прекрасно подтвердила. Потеря цены от новой составила 40% и машина была продана за два часа.) Перед этим было сделано эндоскопирование, и проверка компьютером. Ничего не вырезал.
Пожелание. Внимательней изучайте предмет описания. Профильные форумы читать стоит, но с учетом количества отписавшихся людей. У кого все в порядке там ничего не пишет. Прикинув выпуск машин и сравнив с отзывами вы поймете, что большинство выбором довольны. Не знаю как в России, но в Беларуси покупатели Киа одни из самых лояльных к марке. Как правило следующий автомобиль выбирается Киа.
Удачи.
Читайте также: