Болтается шкив гура рено логан
Шкив на гур болтается при затянутой гайке можно сделать? ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Рулевое - ГУР, насос, рулевые тяги и наконечники, рейка
Вероятно развалился подшипник. Для его замены гайку опткрутить всё равно придется. Далее пользоваться съемниками.
Детей: 1 Профессия: водитель Откуда: Томская обл.Белый яр Авто: Toyota LITE ACE,1992,CR-30,2-СТ,4WD,автомат: Возраст: 33
не обязательно причина в подшипнике. в моем случае было так: сперва потек насос,потом перестал, шкив очень сильно болтался, а когда я его снял думал проблема в подшипнике но нет подшипник норм СОЖРАЛО ВАЛ,пришлось наварить сваркой вал отдать токарю для проточки, новые сальники , перевернул лопатки насоса так как рабочая их поверхность была подношена! все собрал не болтается крутится! удачи
Александр 70rus: не обязательно причина в подшипнике. в моем случае было так: сперва потек насос,потом перестал, шкив очень сильно болтался, а когда я его снял думал проблема в подшипнике но нет подшипник норм СОЖРАЛО ВАЛ,пришлось наварить сваркой вал отдать токарю для проточки, новые сальники , перевернул лопатки насоса так как рабочая их поверхность была подношена! все собрал не болтается крутится! удачи
У меня похожая ситуация, тоже вал болтается. Хотел узнать у вас ,как вы снимали гур? Потому что я полез снимать, а там сначала надо снять шкиф гура, а снять его не могу потому что шкиф прокручивается. что вы делали в этой ситуации? болгаркой все там резали?))))
Профессия: водила Откуда: Барнаул Авто: litace, cr-30g, 2СТ, 4wd, мкпп, 92г.в. Мers 609D ом364. Возраст: 53
Шкив прокручивается, в смысле, не можете удержать? Или не пробовали? Монтажку в него и всего делов то.
шкиф держишь , а сам вал прокручивается легко, в книге даже написано, что надо застопорить шкиф и открутить гайку, а застопорить не получается. Пробовал так снять , тоже не получается потому что самый нижний болт длинный и чтобы его вытащить надо снять шкиф. Замкнутый круг получается))
Профессия: водила Откуда: Барнаул Авто: litace, cr-30g, 2СТ, 4wd, мкпп, 92г.в. Мers 609D ом364. Возраст: 53
Профессия: водила Откуда: Барнаул Авто: litace, cr-30g, 2СТ, 4wd, мкпп, 92г.в. Мers 609D ом364. Возраст: 53
Получается гайку как то разрезать, разрубать или что-то в этом роде. Почему так шлицы съело, может был плохо шкив затянут? Восстанавливать будет геморно, проще купить б/у.
Спасибо большое с опопрой, попробую))) А на счет шкифа не знаю машину купил год назад, проехал 30000 км. и вот только сейчас это вылезло.
Профессия: водила Откуда: Барнаул Авто: litace, cr-30g, 2СТ, 4wd, мкпп, 92г.в. Мers 609D ом364. Возраст: 53
respectevgen , Видел ты ищешь ГУР, учти с 92г.в они пошли на шлицах (имеется в виду шкив) до этого были на шпонке, они не взаимозаменяемы. Это так, на всякий случай.
Детей: 1 Профессия: водитель Откуда: Томская обл.Белый яр Авто: Toyota LITE ACE,1992,CR-30,2-СТ,4WD,автомат: Возраст: 33
respectevgen , я шкив стопорил мантажкой и откручивал,потом снимал! но в вашем случае либо гайку зубилом разрубать, либо с опорой снимать как писали выше! а в моем случае гур после ремонта работал хорошо но не долго 1 год,потом опять вал сожрало под потшипником, заказал другой гур здесь же на сайте хорощий бу за 1500р всего! удачи!
Профессия: водила Откуда: Барнаул Авто: litace, cr-30g, 2СТ, 4wd, мкпп, 92г.в. Мers 609D ом364. Возраст: 53
бенихил , Спасибо большое за информацию, у меня как раз на шлицах 93 г.в.))
Всем доброго времени дня!)
Одним прекрасным днём возвращаясь домой, услышал инородный шум из под капота, а при подъезде к дому он превратился в канонада.Сначала были мысли что то с мотором, но потом отказался от них и решил проверить генератор.Скинул ремень и увидел что шкив лопнул вдоль ручейка и свободная его часть бренчит.
При беглом осмотре принял решение заменить шкив генератора, ремень(весь был в трещинах) и ролики(похоже они никогда не менялись).
Поддомкратил машину, снял правое колесо и пластиковую защиту у подкрылка и под узлом генератора под бампером.Ослабил натяжитель ремня генератора и снял ремень.
Подставил снизу опору под двигатель и снял верхнюю опору двигателя. Открутил 3 болта ГУР и попытался его извлечь без отсоединения патрубка на кондиционер.Но не получилась его протиснуть, решил отвратить отходящий патрубок, что бы его металлическая г-образная часть не мешала извлечению и заодно поменять жидкость в ГУР(давно уже собирался, да и куплена она уже была так же давненько, родная реновская D2).Снял патрубок, чтобы не залить всё жидкость из ГУР аккуратно сбил её. Цвет у неё оказался удручающий, но ничего меняем же!)
ГУР сдался и вышел!))))
Пришло время снятия генератора, открутил 2 болта снизу(через открытое мною окошко под бампером), довольно муторное занятие, затем открутил верхний более и вуаля он свободен.Генератор на удивление вышел легко.
Снятие шкива довольно муторное занятие, но всё успешно получилось.Нанёс на резьбу красный герметики и накрутил новый шкив)))
При разборке будь аккуратен. А то я когда вскрыл оттуда все лопатки чуть не повыскакивали, потом замучился их по полу собирать.
Ну, только подскажу. Насос вполне разборный. Как и говорили, когда будешь его "располовинивать", делай это над газеткой, чтоб лопасти не потерять.
По поводу люфта, у тебя сам шкиф или в самом насосе люфт? Скорей в насосе. Разбирай, смотри, скорей там стопорное кольцо где-то на валу. У меня есть ГУР к 1.9 дци, на прошлой машинке я в жуткую аварию попал, теперь з/ч продаю. Если вопросы - пиши :-)
Ну, только подскажу. Насос вполне разборный. Как и говорили, когда будешь его "располовинивать", делай это над газеткой, чтоб лопасти не потерять.
По поводу люфта, у тебя сам шкиф или в самом насосе люфт? Скорей в насосе. Разбирай, смотри, скорей там стопорное кольцо где-то на валу. У меня есть ГУР к 1.9 дци, на прошлой машинке я в жуткую аварию попал, теперь з/ч продаю. Если вопросы - пиши :-)
Пока ещё руки до разбора не дошли. blush:
Т.к. вопрос в следующем:уже куча мастеров,работающих на разных сто в один голос уверяют,что не нужно ничего разбирать,раз нету течи насоса.А мол люфт типа шкива-это езди,и не обращай внимание.Ни на что он не влияет.Раз насос работает,то и нечего типа в него лезть.Вот такие аргументы приводят мне на любой сто. wacko2:Лишь только один знакомый говорит,что надо с этим что-то делать,мол нехорошо это ездить с таким большим люфтом шкива.
И что делать,вот вопрос,кому верить?:dntknw:
Вчера разбирал свой насос, менял потеющий сальник.
Скажу, что если слетело (сломалось) стопорное кольцо на валу, то шкив с валом должен просто вывалиться из корпуса, его там больше ничего не держит.
Если не так-поправьте!
Добавлю, что бы быстро снять стопор крышки надо хорошенько оттереть корпус насоса и найти на корпусе отверстие, 1-2 мм, напротив стопора и дальше работать тонким крепким шилом. Сильно экономит время и нервы.
Кстати, хотел ускорить процесс и добраться до сальника со стороны шкива, открутив его от вала, т.е. не разбирая насос совсем.
Потерпел неудачу, во-первых шестигранник нужен дюймовый 3/8, метрические не пойдут,
У меня он был, причем оказался довольно крепким, не поплыл.
Но отвернуть не смог,затянуто насмерть,пробовал в обе стороны - не пошло, побоялся сломать шкив, т.к стопорил за него.
Решил не рисковать и пошел по стандартному пути с полной разборкой насоса.
Пока ещё руки до разбора не дошли. blush:
Т.к. вопрос в следующем:уже куча мастеров,работающих на разных сто в один голос уверяют,что не нужно ничего разбирать,раз нету течи насоса.А мол люфт типа шкива-это езди,и не обращай внимание.Ни на что он не влияет.Раз насос работает,то и нечего типа в него лезть.Вот такие аргументы приводят мне на любой сто. wacko2:Лишь только один знакомый говорит,что надо с этим что-то делать,мол нехорошо это ездить с таким большим люфтом шкива.
И что делать,вот вопрос,кому верить?:dntknw:
Верь в себя :-)
А если серьёзно, то большой осевой люфт это не есть гуд, ремень может пойти наперекос со всеми вытекающими. Небольшой люфт ест, но ты писал что у тебя большой люфт, то смотри сам.
Всё таки решил побороться с этой проблемой(большой люфт шкива),но не сам,т.к. в этих делах я не ас,да и не гаража,ни инструмента у меня нету.Короче знакомый(в авто он разбирается неплохо) сказал,насос переберёт мой,но детали нужные я покупаю сам.Подскажите по такому случаю,кто насос ГУРа "колупал",где искать все детали,нужные для переборки насоса.Может номер ремкомплекта кто знает?:dntknw:
Не уверен, что они (ремкомплекты) вообще есть в природе.
Скорее всего, кроме сальника (его размеры в ссылке поста 7 этой темы),
вряд ли что-то найдешь.
А подшипник в насосе стоит какой?Из за чего же люфт тогда?:dntknw:
А подшипник в насосе стоит какой?Из за чего же люфт тогда?:dntknw:
Речь была про ОСЕВОЙ люфт.
Я это понимаю, как люфт вдоль оси (вала).
Так что подшипники (втулки) тут ни при чем, дело именно в стопоре.
Выше писали, что лопатки выпадают, их потом собирают.
Парни, это не есть гуд!
Лопатки и ротор-прецизионная пара, каждая лопатка подбирается именно к своему месту в роторе, распаривать нежелательно, получим потерю производительности, писк и т.д.
Речь была про ОСЕВОЙ люфт.
Я это понимаю, как люфт вдоль оси (вала).
Так что подшипники (втулки) тут ни при чем, дело именно в стопоре.
То есть думаете можно малой кровью обойтись,ничего не меняя?Нужно просто разобрать насос-посмотреть?Возможно,что стопор как-то немного сместился и всё?
Люфт, видимо все-таки осевой.
Чуть выше, в посте 14 я писал про стопор. Повторюсь, если он слетит с
вала, шкив с валом можно будет вынуть наружу, не разбирая насос.
Точный диагноз дает только вскрытие.
При прогреве холодного авто слышится попискивание в районе ГУР, такое, что прохожие оборачиваются. Проехав 1-2 км писк пропадает. Уровень жидкости в бачке ГУР нормальный. При снятии приводного ремня заметил, что шкив ГУР имеет осевой люфт 1-2 мм. У кого нибудь такое наблюдается и как с этим бороться? Может насос под замену?
у меня точно такая-же проблема (лагуна 1 1,9 дти),только вот от этого осевого люфта ручейковый ремешок съедает напрочь.наверное проще купить б/у насос гур.
у меня точно такая-же проблема (лагуна 1 1,9 дти),только вот от этого осевого люфта ручейковый ремешок съедает напрочь.наверное проще купить б/у насос гур.
А натяжитель ремня доп.оборудования какой стоит? Качалка? Если да - то скорее всего он всему виной, а не насос ГУР.
Пока ещё руки до разбора не дошли. blush:
Т.к. вопрос в следующем:уже куча мастеров,работающих на разных сто в один голос уверяют,что не нужно ничего разбирать,раз нету течи насоса.А мол люфт типа шкива-это езди,и не обращай внимание.Ни на что он не влияет.Раз насос работает,то и нечего типа в него лезть.Вот такие аргументы приводят мне на любой сто. wacko2:Лишь только один знакомый говорит,что надо с этим что-то делать,мол нехорошо это ездить с таким большим люфтом шкива.
И что делать,вот вопрос,кому верить?:dntknw:
У меня ремень сполз на один ручеёк в сторону двигателя, зацепился там за что-то, от него оторвался кусочек, попал под ремень ГРМ, нитку армирования намотало на шестерню коленвала, ремень ГРМ перескочил и клапана встретились с поршнями.
Теперь перебираю двигатель.
Ремень был натянут.
Нашёл другую информацию. Якобы люфт нужен чтобы шкивы находились в одной плоскости. Вроде логично.
Выше писали, что лопатки выпадают, их потом собирают.
Парни, это не есть гуд!
Лопатки и ротор-прецизионная пара, каждая лопатка подбирается именно к своему месту в роторе, распаривать нежелательно, получим потерю производительности, писк и т.д.
Представил человека, подбирающего на конвейере каждую лопаточку пинцетом к своему посадочнуму месту, засомневался, и ради хохмы, померял лопатки микрометром (по толщине, конечно).
Они ОДИНАКОВЫЕ АБСОЛЮТНО, чего я, в принципе, и ожидал.
Люфт, видимо все-таки осевой.
Чуть выше, в посте 14 я писал про стопор. Повторюсь, если он слетит с
вала, шкив с валом можно будет вынуть наружу, не разбирая насос.
Точный диагноз дает только вскрытие.
Да. Собрал и разобрал насос. Большой осевой люфт возможен только при снятии стопорного кольца.
Мой люфт-около миллиметра. Показался он мне большим видимо, от неожиданности.
Радиального люфта нет. Вообще, насос практически не изношен.
Сальник цел. Канавки на месте. А под капотом всё маслом закидано. Заливал кстати, наше "Масло для гидравлических систем". Ездил с ним лет пять.
Теоретически, даже без стопорного кольца вал может не выпадать, удерживаемый ремнём.
Причину сползания ремня надо искать в другом месте.
Да.
Причину сползания ремня надо искать в другом месте.
Проверь шкив колен вала. Встречался с таким явлением, оторвалась резина колен вала на треть, сожрала два ремня и насос.
Проверь шкив колен вала. Встречался с таким явлением, оторвалась резина колен вала на треть, сожрала два ремня и насос.
Дабы не открывать новую тему. Хотел спросить у бывалых? Есть ли разница в насосе ГУР. Между Лагуна 2 , 2ф. Двигатель F4R 2.0/ 16 клапанов. И, 3 Лагуной.
Дабы не открывать новую тему. Хотел спросить у бывалых? Есть ли разница в насосе ГУР. Между Лагуна 2 , 2ф. Двигатель F4R 2.0/ 16 клапанов. И, 3 Лагуной.
При прогреве холодного авто слышится попискивание в районе ГУР, такое, что прохожие оборачиваются. Проехав 1-2 км писк пропадает. Уровень жидкости в бачке ГУР нормальный. При снятии приводного ремня заметил, что шкив ГУР имеет осевой люфт 1-2 мм. У кого нибудь такое наблюдается и как с этим бороться? Может насос под замену?
__________________
Лагуна 2/1, 2002 г. универсал, 1,8 F4P газ/бензин -продана
Лагуна 2/2, 2006 г. универсал, 2,0 F4R газ/бензин продана
Лагуна 3/2, 2013 г. универсал, 1,5 K9K дизель продана
Рено Талисман 2016 г. унивесал, 1,6 R9M дизель
__________________
Laguna 2 ph 2 5MT 2 литра 135 лошадок 2005 год была .
Subaru Legacy 3.0 5AT 2004MY 245 коников сараюшка :blum2:.
__________________
Renault Laguna II phI 2001 1.8 16V 5-мкпп 120 л.с. Dynamique- продана.
Renault Vel Satis phI 2003 2.2dCi 6-мкпп 150 л.с. Privelege - катаюсь :yes2:
__________________
Renault Laguna II phI 2001 1.8 16V 5-мкпп 120 л.с. Dynamique- продана.
Renault Vel Satis phI 2003 2.2dCi 6-мкпп 150 л.с. Privelege - катаюсь :yes2:
Тоже интересовался этой проблемой. На дизелях немного другой гидроусилитель (производительность лучше). Поэтому лучше рулится. Осевой люфт примерно 1-2 мм это нормально. У меня тоже тяжковато руль крутился. Смазал крестовину, которая стоит над рулевой рейкой, проблема исчезла.
Свой гидроусилитель разбирал полностью. Внутри он был чистый. Износа не было.
__________________
Лагуна 2/1, 2002 г. универсал, 1,8 F4P газ/бензин -продана
Лагуна 2/2, 2006 г. универсал, 2,0 F4R газ/бензин продана
Лагуна 3/2, 2013 г. универсал, 1,5 K9K дизель продана
Рено Талисман 2016 г. унивесал, 1,6 R9M дизель
Да в том и дело,что если б люфт был 1-2 мм,я б особо и не парился.Но у меня почти на целый сантиметр шкив болтается. suicide:Может какой подшипник надо заменить в насосе?Или ещё что?:dntknw:
P.S.Что интересно,все знакомые утверждают,что насосы ГУР на любом авто неразборные,и если чего-только замена насоса.
__________________
Renault Laguna II phI 2001 1.8 16V 5-мкпп 120 л.с. Dynamique- продана.
Renault Vel Satis phI 2003 2.2dCi 6-мкпп 150 л.с. Privelege - катаюсь :yes2:
Да в том и дело,что если б люфт был 1-2 мм,я б особо и не парился.Но у меня почти на целый сантиметр шкив болтается. suicide:Может какой подшипник надо заменить в насосе?Или ещё что?:dntknw:
P.S.Что интересно,все знакомые утверждают,что насосы ГУР на любом авто неразборные,и если чего-только замена насоса.
Гидроуселитель разбирается без проблем. По рено сказать не могу ,слава богу разбирать не приходилось, а на ауди делал насос, так вот подшипников там нет, там втулки. По поводу осевого люфта. не понятно, что именно люфтит, шкив на валу или сам вал со шкивом. На том насосе который я делал от осевого люфта придохраняла стопорная шайба, так вот она и могла соскочить.
Гидроуселитель разбирается без проблем. По рено сказать не могу ,слава богу разбирать не приходилось, а на ауди делал насос, так вот подшипников там нет, там втулки. По поводу осевого люфта. не понятно, что именно люфтит, шкив на валу или сам вал со шкивом. На том насосе который я делал от осевого люфта придохраняла стопорная шайба, так вот она и могла соскочить.
__________________
Renault Laguna II phI 2001 1.8 16V 5-мкпп 120 л.с. Dynamique- продана.
Renault Vel Satis phI 2003 2.2dCi 6-мкпп 150 л.с. Privelege - катаюсь :yes2:
При разборке будь аккуратен. А то я когда вскрыл оттуда все лопатки чуть не повыскакивали, потом замучился их по полу собирать.
Ну, только подскажу. Насос вполне разборный. Как и говорили, когда будешь его "располовинивать", делай это над газеткой, чтоб лопасти не потерять.
По поводу люфта, у тебя сам шкиф или в самом насосе люфт? Скорей в насосе. Разбирай, смотри, скорей там стопорное кольцо где-то на валу. У меня есть ГУР к 1.9 дци, на прошлой машинке я в жуткую аварию попал, теперь з/ч продаю. Если вопросы - пиши :-)
Ну, только подскажу. Насос вполне разборный. Как и говорили, когда будешь его "располовинивать", делай это над газеткой, чтоб лопасти не потерять.
По поводу люфта, у тебя сам шкиф или в самом насосе люфт? Скорей в насосе. Разбирай, смотри, скорей там стопорное кольцо где-то на валу. У меня есть ГУР к 1.9 дци, на прошлой машинке я в жуткую аварию попал, теперь з/ч продаю. Если вопросы - пиши :-)
Пока ещё руки до разбора не дошли.
Т.к. вопрос в следующем:уже куча мастеров,работающих на разных сто в один голос уверяют,что не нужно ничего разбирать,раз нету течи насоса.А мол люфт типа шкива-это езди,и не обращай внимание.Ни на что он не влияет.Раз насос работает,то и нечего типа в него лезть.Вот такие аргументы приводят мне на любой сто. Лишь только один знакомый говорит,что надо с этим что-то делать,мол нехорошо это ездить с таким большим люфтом шкива.
И что делать,вот вопрос,кому верить?:dntknw:
__________________
Renault Laguna II phI 2001 1.8 16V 5-мкпп 120 л.с. Dynamique- продана.
Renault Vel Satis phI 2003 2.2dCi 6-мкпп 150 л.с. Privelege - катаюсь :yes2:
Вчера разбирал свой насос, менял потеющий сальник.
Скажу, что если слетело (сломалось) стопорное кольцо на валу, то шкив с валом должен просто вывалиться из корпуса, его там больше ничего не держит.
Если не так-поправьте!
Добавлю, что бы быстро снять стопор крышки надо хорошенько оттереть корпус насоса и найти на корпусе отверстие, 1-2 мм, напротив стопора и дальше работать тонким крепким шилом. Сильно экономит время и нервы.
Кстати, хотел ускорить процесс и добраться до сальника со стороны шкива, открутив его от вала, т.е. не разбирая насос совсем.
Потерпел неудачу, во-первых шестигранник нужен дюймовый 3/8, метрические не пойдут,
У меня он был, причем оказался довольно крепким, не поплыл.
Но отвернуть не смог,затянуто насмерть,пробовал в обе стороны - не пошло, побоялся сломать шкив, т.к стопорил за него.
Решил не рисковать и пошел по стандартному пути с полной разборкой насоса.
Что делать, если гудит ГУР? Этим вопросом периодически задаются большинство автовладельцев, в чьих машинах установлена эта система. Какие могут быть причины и следствия поломки? И стоит ли вообще обращать на это внимание?
Причин почему гудит ГУР, может быть несколько. Посторонние звуки указывают на явную неисправность в системе управления. И чем раньше вы ее устраните, тем больше денег сэкономите и не подвергнете себя риску попасть в аварийную ситуацию с неисправной рулевой системой вашей машины.
Причины возникновения гула
Неприятный гул гидроусилителя руля может возникнуть при разных обстоятельствах. Остановимся на самых основных причинах, почему гудит ГУР при повороте:
- Низкий уровень жидкости в системе гидроусилителя. Проверить это можно визуально, открыв капот и посмотрев на уровень масла в расширительном бачке ГУР. Он должен находиться между отметками MIN и MAX. Если уровень находится ниже минимальной отметки, то стоит долить жидкость. Однако перед этим нужно обязательно найти причину утечки. Особенно, если после последней доливки прошло немного времени. Как правило, течь возникает на хомутах и в местах стыков. Особенно, если шланги уже старые. Перед доливкой обязательно устраните причину течи.
- Несоответствие залитой жидкости той, которую рекомендует изготовитель. Это может стать причиной возникновения не только гула, но и более серьезных неисправностей. Также гудеть ГУР зимой может по причине того, что жидкость хоть и соответствует спецификации, однако она не предназначена для эксплуатации в особых температурных режимах (при значительных морозах).
Грязная жидкость ГУР
Гудит ГУР на холодную
Выявление неисправностей ГУРа и рулевой рейки
Существует несколько причин, почему гудит ГУР на холодную. Первая заключается в том, что идет подсос воздуха через магистрали низкого давления. Для ее устранения достаточно поставить два хомута на трубку, идущую от бачка к насосу ГУР. Кроме этого, стоит заменить кольцо, стоящее на всасывающем патрубке самого насоса. После установки хомутов рекомендуем вам воспользоваться маслоустойчивым герметиком, которым нужно промазать хомуты и места соединения.
Также можно условно выделить еще одну причину, вероятность которой невелика. Иногда бывают случаи, когда проводится недостаточная (некачественная) прокачка системы ГУР. В этом случае на дне бачка остается воздушный пузырь, который удаляется с помощью шприца. Естественно. что его наличие может вызывать обозначенный гул.
Методами устранения может быть замена масляных шлангов и/или рейки, замена насоса ГУР, установка дополнительных хомутов на все шланги с тем, чтобы исключить подсос воздуха в систему. Также можно выполнить следующие процедуры:
- замену уплотнительного кольца на носике подачи расширительного бака;
- установку нового шланга от бачка до насоса с использованием маслоустойчивого герметика;
- выполнить процедуру выгонки воздуха из системы (при выполнении процедуры на поверхности жидкости появятся пузырьки, которым нужно дать время для того, чтобы они полопались) поворотами руля на не запущенном моторе;
Еще один вариант ремонта заключается в замене уплотнительного кольца во всасывающем шланге давления ГУРа (а при необходимости и самого шланга и обоих хомутов). Дело в том, что со временем оно теряет эластичность и становится жестким, то есть, теряет эластичность и герметичность, и начинает пропускать воздух, который поступает в систему, вызывая стук и пену в бачке. Выход из положения заключается в замене этого кольца. Порой проблема может возникнуть из-за того, что подобрать аналогичное кольцо в магазине бывает непросто. Но если вы нашли его, обязательно заменить и посадите на крепление и смажьте маслоустойчивым герметиком.
Для некоторых машин в продаже имеется специальный ремкомплект гидроусилителя. В случае возникновения проблем с этим узлом, первым делом необходимо купить ремкомплект и поменять резиновые прокладки, которые входят в его состав. Причем желательно покупать оригинальные наборы (особенно актуально для недешевых иномарок).
Подшипник насоса ГУР
Также необходимо следить, за отсутствием грязи в жидкости системы. Если она присутствует даже в малых количествах, со временем это приведет к износу деталей насоса гидроусилителя, из-за чего он начнет издавать неприятные звуки и хуже работать, что будет выражаться в увеличении усилия при повороте руля, а также возможным стуком. Поэтому при замене жидкости обязательно посмотрите, нет ли на дне расширительного бачка грязевых отложений. Если они имеют место, необходимо от них избавиться. Проверьте фильтр в бачке (если он имеет место). Он должен быть относительно чистым и целым, плотно прилегать к стенкам бачка. В некоторых случаях лучше заменить полностью бачок с фильтром, чем пытаться очистить их. Также в этом случае необходимо снять рейку, разобрать ее, промыть от грязи, а также заменить резино-пластиковые детали. Для этого нужно использовать упомянутый ремкомплект.
Неприятный звук может издавать внешний подшипник насоса ГУР. Его замена проводится легко, без необходимости полной разборки узла. Однако порой бывает трудно найти ему замену.
Существуют специальные присадки, которые добавляют в жидкость гидроусилителя. Они устраняют гул насоса, снимают усилия на руле, увеличивают четкость работы ГУРа, снижают уровень вибрации гидронасоса, защищают детали системы от износа, когда в ней низкий уровень масла. Однако автомобилисты к таким присадкам относятся по-разному. Одним они действительно помогают, другим лишь вредят и приближают время замены насоса ГУР или проведение его замены.
Поэтому рекомендуем вам пользоваться присадками на свой страх и риск. Они лишь устраняют симптомы неисправности и отсрочивают проведение ремонтных работ с насосом или другим элементами системы ГУР.
При выборе жидкости обращайте внимание на ее температурные характеристики, чтобы она нормально работала при значительных морозах (при необходимости). Поскольку масло с большой вязкостью будет создавать препятствия для нормальной работы системы ГУР.
Гудит ГУР на горячую
Если гидроусилитель гудит на горячую, то проблем может быть несколько. Рассмотрим несколько типовых ситуаций и методы их решения.
- В случае, когда во время прогрева двигателя начинается вибрация руля, необходимо заменить насос или провести его ремонт, используя ремкомплект.
- Когда стук появляется на прогретом двигателе на низких оборотах, а на высоких пропадает — это означает, что насос ГУРа приходит в негодность. Выхода в данном случае может быть два — замена насоса и заливка более густой жидкости в систему гидроусилителя.
- Если вы залили в систему контрафактную жидкость, это может привести к тому, что при нагреве она потеряет свою вязкость, соответственно, насос не сможет создать необходимое давление в системе. Выход — заменить масло на оригинальное, предварительно выполнив промывку системы (прокачку свежей жидкостью).
- Неисправность рулевой рейки. При нагреве жидкость становится менее вязкой и может просачиваться через сальники, если они повреждены.
Помните, что лучше использовать оригинальную жидкость. Об этом свидетельствует опыт многих автовладельцев. Ведь покупка контрафактного масла может вызвать дорогостоящий ремонт элементов системы гидроусилителя.
ГУР гудит в крайних положениях
Не поворачивайте надолго передние колеса
Следует учитывать, что когда колеса повернуты до упора, насос ГУРа работает с максимальной нагрузкой. Поэтому он может издавать дополнительные звуки, которые не являются признаком его неисправности. Некоторые автопроизводители сообщают об этом в мануалах. Важно различать именно аварийные шумы, связанные с неполадками в системе.
Однако, если вы уверены, что появившиеся звуки являются следствием неисправности в системе, то необходимо провести диагностику. Основные причины того, что ГУР гудит в крайних положениях, являются все те же, перечисленные выше, причины. То есть, необходимо проверить работу насоса, уровень жидкости в расширительном бачке, натяжение приводного ремня ГУР, чистоту жидкости. Также возможно возникновение описанной ниже ситуации.
Обычно в верхней части редуктора находится клапанная коробка, которая предназначена для управления гидропотоками. При повороте колеса в крайнее положение поток перекрывается перепускным клапаном, и жидкость проходит по “малому кругу”, то есть, насос работает сам на себя и не охлаждается. Это очень вредно для него и чревато серьезной поломкой — например, задирами на цилиндре или шиберах насоса. Зимой, когда масло более вязкое, это особенно актуально. Поэтому не держите колеса вывернутыми до упора более 5 секунд.
Гудит ГУР после замены
Иногда гидроусилитель начинает гудеть после замены масла. Неприятные звуки могут быть вызваны насосом в случае, если в систему было залито масло менее густое, чем было до этого. Дело в том, что между внутренней поверхностью статорного кольца и пластинками ротора увеличивается выработка. Также возникает вибрация пластинок, обусловленная наличием неровности поверхности статора.
Чтобы предотвратить подобную ситуацию советуем вам пользоваться маслом, рекомендуемым заводом-изготовителем. Это убережет ваш автомобиль от поломок в системе.
Также возможно возникновение гула после замены шланга высокого давления гидроусилителя. Одной из причин может быть некачественный шланг. Некоторые СТО грешат тем, что вместо специальных шлангов, предназначенных для высокого давления и работы в системе ГУРа, она устанавливают обычные гидравлические шланги. Это может стать причиной завоздушивания системы и, соответственно, возникновения гула. Остальные причины полностью аналогичны перечисленным выше случаям (стук на холодную, горячую).
Советы по эксплуатации гидроусилителя руля
Чтобы гидроусилитель работал нормально и не стучал, необходимо придерживаться нескольких простых правил:
- Следить за уровнем масла в системе ГУР, вовремя доливать и менять его. Кроме этого, проверяйте его состояние. Всегда существует риск покупки некачественной жидкости, которая через короткое время эксплуатации приходит в негодность (проверяйте ее цвет и запах).
- Не задерживайте надолго (более 5 секунд) колеса в крайнем положении (и левом и правом). Это вредно для насоса ГУР, который работает без охлаждения.
- При постановке машины на стоянку всегда оставляйте передние колеса в ровном положении (прямо). Это снимет нагрузку с системы гидроусилителя при последующем запуске двигателя. Особенно этот совет актуален в холодное время, когда масло густеет.
- В случае возникновения неисправностей с ГУР (гул, стук, возросшие усилия при повороте рулевого колеса) не тяните с ремонтом. Вы не только устраните поломку с меньшими затратами, но и убережете свое авто, вас и ваших близких от возможных аварийных ситуаций.
- Постоянно следите за состоянием рулевой рейки. Особенно это касается состояния пыльников и сальников. Так вы не только продлите срок ее службы, но и сэкономите деньги на дорогостоящем ремонте.
Заключение
Помните, что при появлении малейших признаков неисправности рулевого управления машины, и в частности, системы гидроусилителя, необходимо как можно быстрее провести диагностику и ремонтные работы. Иначе при наступлении критического момента вы рискуете потерять контроль над машиной, когда рулевое управление откажет (например, заклинит рулевую рейку). Не экономьте на состоянии вашего авто и безопасности своей и ваших близких.
Читайте также: