Болтается рычаг кпп уаз патриот

Обновлено: 04.02.2025

Снимать КПП для того, чтобы восстановить резьбы очень не хочется.
Может у кого есть другое решение проблемы?

Снимать КПП не нужно, достаточно снять площадку с рычагом, которая на 4 болтах. Нарезать в корпусе более полную резьбу и изготовить новые болты-фиксаторы с увеличенной резьбой. Установить их на герметик-фиксатор.
У кого болты на месте (КПП выпуска после мая 2011г) рекомендую посадить их на герметик-фиксатор, пока не потерялись.

Сомневаюсь, что получится снять площадку на машине, т.к. места там очень мало. На фото не мой случай, у меня кпп ниже кузова.

Уважаемый коробочник, может кпп шуметь изза болтающегося рычага?

Снять черепаху (люк тоннеля кузова) и доступ более чем достаточный. Затруднений быть не должно, интуитивно все понятно.

Уважаемый коробочник, может кпп шуметь изза болтающегося рычага?
Маловероятно. Шум какого характера? Подробности нужны.

Маловероятно. Шум какого характера? Подробности нужны.

Не изза рычага точно.
Шум на всех передачах кроме 4й. То появляется то исчезает. Возможно исчезает при езде по неровностям, но не смог точно установить.
Шум по типу скрежета.
Возможно уровень масла низкий, завтра попробую долить.

Сопливит сальник РК. Возможно из КПП перелилось в РК, из РК уже наружу.
Хотя, поправьте меня, в КПП и РК льются разные масла (GL4 в КПП и GL5 в РК). Вроде не должны соединяться?

Сопливит сальник РК. Возможно из КПП перелилось в РК, из РК уже наружу.
Хотя, поправьте меня, в КПП и РК льются разные масла (GL4 в КПП и GL5 в РК). Вроде не должны соединяться?
Масло из КПП перетекает в РК и обратно конструктивно (кроме с КПП Даймос), это норма, в инструкции к авто про это написано.
Масло лить GL4, а GL5 только если производитель масла допускает применение в МКПП.
Нужно убедится, что шум ТОЧНО из КПП, часто путают с дребезгом РК, хронической болезнью.

В сервисной книжке написано в раздатку и мосты - GL5, в КПП - GL4.
УАЗ-315196 2011г.в.

Внимание! В пятиступенчатой коробке передач и раздаточной
коробке применяются разные масла (см. приложение 3),
смешивание их не допускается. - из инструкции

Нужно убедится, что шум ТОЧНО из КПП, часто путают с дребезгом РК, хронической болезнью.

Как это сделать наиболее точно?

Дабы не плодить новую тему. Заедает рычаг в положении пятой передачи. Включается хорошо, выключаить приходиться с усилием. Коробку брал разобранную, сам собирал ( писал где-то). Одного болта-фиксатора не было, изготавливали клон по образцу. Где заглядывать?

Может болт-фиксатор немного длинее сделали?

Здравствуйте коллеги ,у меня такая же фигня только на даймосе (болтается рычаг ,т.е. избыточный свободный ход) ,конструктивно кулисы адс и даймоса я слышал похожи. Объясните хотя бы на пальцах устройство этого узла или киньте ссылку где глянуть что бы понимать как оно устроено и как лечить.

Объясните хотя бы на пальцах устройство этого узла или киньте ссылку где глянуть что бы понимать как оно устроено и как лечить.

Это место, где крепится кулиса к кпп, там два болта фиксатора (где на фото вставлен ключ и с противоположной стороны). Они выкручиваются.
Как добраться - писал коробочник.

Это я понял ,я имею ввиду внутренность этого узла. Где рычаг входит в тело кулисы под пыльником что находится ? По логике там должен быть какой то шар и сухарики как на волге - газели или нет?

В сервисной книжке написано в раздатку и мосты - GL5, в КПП - GL4.
УАЗ-315196 2011г.в.

Из инструкции:
Внимание! В пятиступенчатой коробке передач и раздаточной
коробке применяются разные масла (см. приложение 3),
смешивание их не допускается.

коробочник, жду Вашего комментария.

Как я уже отвечал выше, это "Внимание" относится к КПП Даймос. Там действительно, в КПП свое масло, в РК другое. Конструктивно на подшипнике вторвала имеется "сальник", который со временем начинает пропускать масло в РК.

А у меня чего рычаг заедает?

Смотреть цепочку: рычаг-вилка- муфта. Вскрыть КПП, попробовать вручную включить/выключить муфту 5 передачи и далее по цепочке имитировать включение/выключение, истина где то рядом.

коробочник, по шуму в коробке - могу надеяться на излечение сменой масла в РК и КПП? Или теперь только вскрытие?

Пасиба! Буду ждать тепла.

коробочник, по шуму в коробке - могу надеяться на излечение сменой масла в РК и КПП? Или теперь только вскрытие?
Надежда есть только если КПП не успела "подгореть" из -за низкого уровня масла в ней. Если игольчатые подшипники целые, шанс есть.
Если уровень масла был в норме, а шум присутствует, поможет только вскрытие. Более густые масла шум НЕ убирают, проверено, в лучшем случае срабатывает эффект плацебо. Знаю человека, который набил Литолом шумящую КПП, надеялся убрать шум таким методом. D:D:D.
ВАЖНО: Очень часто шум КПП путают с шумом РК. Проверить, что шумит можно, поставив РК в нейтраль. Если шум остался, значит шумит КПП.
Этот способ действует, если машина стоит на месте, а вы переключаете передачи с заведенным двигателем. Машина не поедет, когда РК в нейтрали.

Основные источники шума в КПП (вероятность по убыванию):
- отсутствие масла в КПП/ эмульсия вместо масла. Последствия этого:
- износ (разрушение) подшипников
- износ роликов первичного вала, износ рабочих поверхностей под ролики
- выкрашивание/износ/ поломка зубьев валов/шестерен

коробочник, если шумит РК, то шум был бы и на 4ой передаче?
На 4ой тишина. Шум на всех передачах, кроме 4, то исчезает, то появляется.
Думаю смогу записать шум (с видеорегистратора например) и выложить сюда.
Можно будет определить вероятную поломку?

Если на 4-ой передачи не шумит , а на остальных шум появляется то придется разбирать КПП и менять подшипники промежуточного вала какой то из них накрылся .

Давай попробуем, запиши шум.

Хронология по секундам такова (примерно):
0-10сек: езда на 3ей (разгон слыши звуки - скрежет)
10-13сек: 4я скорость
13-33сек: 5я (особо зловещие звуки)
33-42сек: 3я (звуки)
42-конец: 4я, торможение, нейтраль, включение печки на максимум.

Послушал. Рычаг переключения не вибрирует в такт звукам? Трудно определить не видя пациента.
Можно попробовать снять механизм переключения на машине не снимая КПП и монтировкой без фанатизма!! покачать промвал радиально и вдоль оси, если качается хоть чуть-чуть, подшипники кончились. Другого пока не представляю.

Рычаг вроде вибрирует и является усилителем (возможно причиной) звука.
Крайне смущает, что звук не постоянен, появляется периодически. На холодную практически не бывает, на горячую беспокоит больше. Проявляется при сбросе/наборе газа.
Возможно этот звук был "с рождения", но не такой выраженный как сейчас.
Звонкий лязг появился после моего ковыряния с болтами-фиксаторами рычага кпп (возможно совпало).

Вот еще какое странное дело. С месяц назад менял крестовины. Заметили, что сальник РК подтекает. Тогда выкрутили пробку заливного отверстия в РК и масло пошло. В КПП тогда не догадался посмотреть. Уже после доливал в КПП, как и писал, около 2 литров.
Так если масло перетекает туда-сюда, почему в коробке было "сухо"?

Скинь в личку адрес электронной почты, я вышлю тебе инструкцию по ремонту с картинками, надо проверить все ли детали на месте после ремонта рычага переключения. И еще, маленькая головка рычага, которая на конце, вставляется в поводок на штоке. В поводке должна быть пластиковая втулка, в которую входит головка рычага. По звуку похоже, что рычаг болтается, возможно, какую-то деталь на установили или потеряли при ремонте.
По маслу. В корпусе РК, на уровне промвала КПП имеется отверстие для перелива масла в КПП. Его следует рассверлить до 12мм, помогает для возврата масла.

Решил ликвидировать давнюю проблему — болтающийся рычаг КПП Dymos. Пробег сейчас где-то 170ткм. Года 3 как минимум езжу с люфтом рычага влево-право сантиметров наверное 15, если не больше. И что странно, меня это полностью устраивало, передачи втыкались четко. Но запускание этой проблемы приводит к тому, что после выхода из строя фтороплатовой втулки на конце рачага может начать протираться и в последствии отломаться кромка "чаши" куда упирается рычаг переключения передач.

Раньше это было проблемой, так как оригинал не найти, приходилось подтачивать ВАЗовские втулки. Это было не очень надежно и служило не долго.

Сейчас же нет проблем купить "аналог" сделанный для шнив и подходящий на нашу патриотовскую КПП Dymos.

Снял резиновый уплотнитель рычага КПП, и прифигел, пыльник который я ставил взамен порванного родного просто порвался пополам :)

Для начала решил выкрутить боковые болты, они под шестигранник 5мм. Мне на лифтованной машине проще было бы открутить их снизу. Но все днище и пороги в толстом слое грязного снега, который тает, капает и обваливается. Не захотел лезть под машину. Попробовал открутить общепринятым методом, обрезанным шестигранником.

Многие пишут, что болты откручиваются легко. В моем случае это было не так, левый болт открутился под удары молоточком по шестиграннику, и очень плотно откручивался до самого конца резьбы. А правый вообще сорвался :( При том что ключ у меня не самый плохой был — JTC. Пришлось всетки лезть под машину и прям на гране срыва смог открутить его головкой с шестигранником.

Далее все просто. Снимаем стопорное кольцо. Оно легкодоступно, можно да же без клещей обойтись. Под ним шайба и пружина.

После уже можно извлечь и сам рычаг.

Все элементы легко вытаскиваются, но длинный пинцет добавит удобства в разборке/сборке.

Я конечно ожидал увидеть там одни остатки втулки, но не чтобы там было совсем пусто :) Втулка просто испарилась, видать стерлась и остатки вылетели.

Головка рычага, на которую одевается втулка какая-то ну очень побитая и при этом следов трения очень мало, буквально в 2 местах. Неужели она с завода такая? Или попадала вода и ее так коррозией покоцало?

Защелкнул новую втулку на кончик рычага, решил всякими литолами не мазать, просто обмакнул в трансмиссионку. Ей же наполнил "чашку" в которую вставляется втулка.

Собираем в обратном порядке. Сначала нижняя полусфера.

Потом рычаг, ставится он "толстым" шлицом вперед. На удивление втулка защелкнулась плотно как на кончике рычага, так и в "чашку". Я был уверен, что там все разбило, но нет, все очень плотно встало. В чашку защелкивается то же с "щелчком", учитывайте это если доведется собирать, мне пришлось помочь молоточком :)

На этом этапе нужно закрутить болтики.

Если пропустить этот этап и оставить его на финал сборки, то можно получить проблем с центрированием элементов при закручивании болтиков, а сейчас все прекрасно видно и контролируется. Новые болты под обычный накидной ключ, что мега удобно для закручивания по сравнению с шестигранниками.

Потом верхнюю полусферу, пружину, шайбу и стопорное кольцо.

После замены люфты рычага КПП вернулись к первоначальному состоянию. Переключает четко, но очень не привычно с такими маленьки ходами :)

Процедура ремонта не сложная, но требует времени и не очень удобна. Думаю если люфты еще не критичные, стоит отложить замену втулки до снятия КПП по другим проблемам (сцепление и т.п.).

Периодически буду шприцом загонять кубиков 5 трансмиссионки между рычагом и пыльником, чтобы она по рычагу стекала и смазывала все, наполняя опорную "чашку". Думаю это продлит срок службы узла многократно.

Внедорожники УАЗ Патриот с механической коробкой передач до последнего рестайлинга снабжались рычагами КПП упрощенной конструкции. В процессе эксплуатации обнаруживался устойчивый и назойливый неприятный гул с вибрацией, а сам рычаг довольно быстро получал более свободный ход, т.е. расшатывался. В последних выпусках внедорожника УАЗ Патриот 2019 рычаг КПП существенно модернизировали, что положительно отразилось на комфорте в салоне.

Для чего нужен рычаг КПП УАЗ Патриоту с демпфером

Причиной замена рычага КПП является всего несколько случаев:

Повышенная вибрация от коробки передач, которая передается непосредственно на рычаг с возникновением гула, а со временем и с проявлениями механического разрушения металла.
Частое вращение ручки по оси приводит к ускоренной выработке в соединении, а удерживание руки на ручке вообще приводит к механической выработки деталей с их разрушением.
Самым уязвимым местом является шлицевое соединение, которое постоянно подвергается вибрационному воздействию.

Ремонт узла рычага КПП может проводиться двумя способами:

Восстановление шлицевого соединения, причем не всегда получается выполнить ремонт банальной заменой штифтов и резьбовых элементов, может понадобиться и замена самого рычага.
Купить и установить рычаг КПП УАЗ Патриот с демпфером – хоть и радикальное, но лучшее решение по восстановлению работоспособности узла с получением эксплуатационных преимуществ.

Какие же преимущества можно получить от такой модернизации? В реальности целый ряд:

Установка рычага переключения КПП на УАЗ Патриот с демпфером – не банальный модный тюнинг, а практичная модернизация, которую как необходимость подтвердил даже производитель автомобиля. Отдельно стоит отметить, что замену рычага рекомендуется провести даже без явных проявлений выработки элементов узла, т.к. они могут быть скрыты от взора, а в процессе езды особо себя не обнаруживать. Практика показывает, что поломка узла до модернизации – довольно частое непредсказуемое явление.

Посмотрите также видео об установке:

На внедорожнике УАЗ Патриот, как и на всех автомобилях, переключение передачи осуществляется с помощью специального рычага. Этот рычаг располагается в салоне автомобиля с правой стороны от руля. Благодаря такому расположению, водитель совершенно свободно может управлять автомобилем, переключая передачи.

Но случается непредвиденное, когда рычаг переключения передач начинает болтаться. При таком болтании возникает опасность включения не той передачи или, вообще, невозможности переключения скоростей. Такие проблемы не являются единичными, поэтому следует уделить внимание устранению причины свободного хода рычага по разным траекториям. Поэтому постараемся определить причину проблемы неисправности рычага на внедорожнике УАЗ Патриот и решить ее.

Причины проблемы

Итак, если болтается рычаг КПП на автомобиле УАЗ Патриот, то вскоре это приведет к таким последствиям, как вращение изделия вокруг своей оси, если не на 90 градусов, то на 45 уж точно. Ниже представлено видео о том, к чему приводит незначительный дребезг рычага КПП.

Причина такого дребезга заключается ни в чем ином, как истирании внутреннего фиксатора, который фиксирует рычаг в неподвижном состоянии. Такой фиксатор представляет собой болт под шестигранник, внутренняя часть которого входит в зацепление с рычагом коробки передач. Таким образом, если появляется дребезжание рычага, то – это свидетельствует о том, что начался процесс истирания внутренней части шестигранного фиксатора. Преимуществом такого изделия заключается в том, что его полностью можно “спрятать” во внутренние части резьбового соединения. Таким образом, шлицевое соединение не будет выступать и тем самым мешать другим деталям.

Причиной износа шлица шестигранника является неправильная эксплуатация рычага. Ведь если постоянно вращать рычаг в разные стороны, то ни один агрегат не выдержит такого небрежного отношения. А если уж появился незначительный люфт, то механические вибрации от работы двигателя самостоятельно доделают свое дело, сточив шлицы шестигранника. В результате получаем свободный ход рычага вокруг своей оси, что является неприемлемым и опасным для автомобиля. В растерянности водитель попросту может потерять управление и создать аварийную ситуацию на дороге. Поэтому прислушайтесь к важному совету о том, что исправлять проблему необходимо еще на этапе ее развития, но вовсе не тогда, когда уже невозможно включить передачу. Итак, если болтается рычаг переключения скоростей на внедорожнике УАЗ Патриот, то такую неисправность необходимо срочно устранить. Как это сделать, рассмотрим детальнее.

Способы решения проблемы

Если возникла проблема, то срочно необходимо искать пути ее решения. Если ручка переключения скоростей болтается на автомобиле УАЗ Патриот, то устранить неисправность можно двумя способами:

Приобрести специальный ремкомплект, в результате чего заменяется ручка. Такой способ подразумевает снятие КПП с дальнейшим извлечением механизма переключения. На фото ниже представлен такой механизм, на котором указана его стоимость. Стоимость, как видно, приличная, поэтому чтобы устранить такого рода неисправность, имеется и другой способ, гораздо дешевле и проще, чем первый.
Замена шестигранного фиксатора обычным болтовым соединением. Установить болт вместо фиксатора можно своими руками, но при этом потребуется “поизголяться” с поиском специального шестигранного ключа. Почему, рассмотрим позже.

Итак, ручка на КПП болтается, а устранять неисправность будем с помощью завинчивания в штатное место шестигранного фиксатора обычного болта М10. При этом не понадобится извлекать КПП с автомобиля, что собственно упрощает работу. Далее, рассмотрим, как же ремонтируется ручка переключения КПП с целью устранения вибраций и свободного хода.

Ниже на фото представлена ручка КПП внедорожника УАЗ Патриот. С левой стороны имеется отверстие, в которое закручен шестигранный винт, фиксирующий шарообразное основание рычага в неподвижном состоянии. Принцип ремонта заключается в замене этого шестигранника болтом.

К сведению! Следует учитывать тот факт, что после ввинчивания болта неизвестно, сколько прослужит такая конструкция, поэтому необходимо быть наготове.

Чтобы добраться до непосредственного скелета изделия, необходимо снять защитный чехол, а за ним и резиновый пыльник. Пыльник предотвращает попадание грязи, воды и пыли к шарообразному основанию, тем самым предупреждая развитие коррозии. Снятие пыльника для ремонта не является обязательным, но если он поврежден, то лучше его заменить, так как большой эксплуатационный срок влечет за собой появление микротрещин на резине.

Для того чтобы открутить шестигранный винт, необходимо воспользоваться аналогичным ключом на 5 мм. Но найти шестигранник, с помощью которого можно было бы подлезть к винту и извлечь его, достаточно сложно. На фото выше видно, что подлезть к головке шестигранного винта достаточно проблематично. Поэтому можно сточить обычный шестигранник до момента, пока он не войдет в зацепление с головкой винта.

После этого можно вывинтить шестигранник, а на его место вкрутить обычный болт. Для этого используется болт М10 с шагом резьбы 1,25. Но при этом потребуется подобрать болт по длине, что собственно и создает незначительную проблему. Болт должен иметь аналогичную длину с шестигранным винтом, без учета головки.

После того, как болт будет подобран, его закрутить можно с помощью обычного гаечного ключа. После завинчивания обязательно проверяем, как работает ручка и все ли включаются передачи. Если все в порядке, значит, можно приступать к монтажу нового пыльника, который крепится тремя саморезами. Дополнительно можно установить и хомут, с помощью которого будет осуществляться защита.

На фото видно, что получаем при окончании работ. Таким образом, осуществляется ремонт своими руками ручки переключения скоростей. При этом, как вы понимаете, можно сэкономить приличную сумму денег, а также времени. Рычаг после этого функционирует, словно автомобиль сошел только с конвейера.

Подводя итог, следует заметить, что исправная ручка переключения передач, как на внедорожнике УАЗ Патриот, так и на иных моделях автомобилей, является важным элементом. Поэтому не стоит пренебрегать мелкими вибрациями рычага и сразу приступать к их устранению.

Столкнулся с проблемой - стал сильно болтаться рычаг переключения передач на Хантере. КПП АДС.
Проблема в том, что фиксирующие болты были испорчены, видимо, предыдущим хозяином.
Резьбы в отверстиях не обнаружено - левый болт совсем потерялся, правый держится на честном слове.
Хочу изготовить вкладыши в отверстия и закрепить с помощью кольца, которое одену снаружи, в которое будут вкручиваться собственно болты, прижимающие к рычагу КПП мои вкладыши.
Фото (не моё) для понимания о каком узле идёт речь:

Снимать КПП для того, чтобы восстановить резьбы очень не хочется.
Может у кого есть другое решение проблемы?

Уважаемый коробочник, может кпп шуметь изза болтающегося рычага?

Масло из КПП перетекает в РК и обратно конструктивно (кроме с КПП Даймос), это норма, в инструкции к авто про это написано.
Масло лить GL4, а GL5 только если производитель масла допускает применение в МКПП.
Нужно убедится, что шум ТОЧНО из КПП, часто путают с дребезгом РК, хронической болезнью.

Читайте также: