Болтается кулиса ауди 80

Обновлено: 26.01.2025

все началось с того, что кулиса безбожно болталась в обеих плоскостях. вскрытие выявило, разбитость опоры шара и обглоданность самого шара временем. Вначале провели замену опоры шара, в результате чего люфт кулисы в вверх и вниз прекратился.. осталось только болтание в нейтрале и в положении включенных передач.далее созрел на замену шара, после долгих поисков он был найден в оригинале, новье, НО собрать воедино не получается.. что имеем на данный момент: при незакрепленной опоре шара есть возможность включения первой и задней передачи, при этом сама опора болтается влево при первой, вправо при задней соответственно. если опору затянуть, в правильном ровном положении, нет ни той, ни другой передачи. если затянуть с уклоном влево, есть первая, нет задней.если затянуть с уклоном вправо-нет первой, есть задняя. вариант возвращения старого шара не прокатывает, та же картина.. новый и старый шары одинаковы. вопрос: ЧТО ДЕЛАТЬ? потому как в двух сервисах послали, народ с кем пытались выяснить без понятия :( жду помощи, ибо заколебался. для наглядности : более того, сейчас выяснил, что в кулисе отсутствуют детали № 11, для чего они?

я когда экспериментировал с кулисой (затягивал в лево вправо) у меня практически никакой разницы не было, все включалось. правда упоры у меня на месте.

нет, 24 болт не трогал.. да и как то не знал про него, а что это даст? изменит высоту положения шара относительно опоры? хотя есть некое подозрение, что он разболтан, потому как не всегда с первого раза включается первая, приходится кулису поболтать туда, обратно..

я точно знаю что при помощи болта 24 осуществляется регулировка кулисы вперед-назад, и если мне не изменят память то и влево-вправо, вобщем только этим болтом и регулируется кулиса, в зажиме 23 для регулировки есть эллипс. Где-то встречал отчет по регулировке кулисы но не могу вспомнить где(((

в моей книжке нихрена не описано.. только произведите регулировку, а как, зачем и что даст.. молчание

может книжка хреновая а может плохо ищешь, ищи в оглавлении переключатель передач в двух книжках уже нашел.

Всем привет. Сегодня поменял кулису, точнее сам стержень в сборе и посадочное место деталь 31 В результате ручка стоит с наклоном вперёд и в бок, плюс к этому немного развёрнута по оси и из-за этого задняя передача включается без утапливания ручки. Вопрос в следующем. как я понимаю все эти проблемы решаются деталями 23 и 24? И реально ли до них добраться не загоняя машину на яму эстакаду? Заранее спасибо.

если задняя включается неутапливаясь, возможно ты ее задом наперед поставил. попробуй повернуть на 180 градусов

Кулиса легко снимается из салона а зацеп деталей при включении задней видно не вооруженным глазом на снятой или хотя бы открученной кулисе. Для сведения этот зацеп для блокировки задней и нижний и верхний на шаре должен быть справа по ходу движения.

Я купил ремкомплект кулисы полностью, за 1950р. Поставил всё новое кроме тяги которая к коробке идёт и основания на которое ставится корпус шара 31. Сама эта резинка в которой шар сидит была разорвана в хлам, поэтому и менял. Был сильный люфт, рычаг болтался как в проруби и передачи втыкались невнятно. Поставил правильно, зацеп цепляет но не всегда, в строго определённом положении. Переворачивать на 180 пробовал). Когда я разобрал кулису увидел что деталь 14 развёрнута немного по оси, поэтому и новый рычаг встал не ровно. А старый рычаг был согнут, видимо для того чтобы ровно стоял и то не особо ровно и было)) Но я такой хренью заниматься не хочу, надо сначала попробовать отрегулировать.

Ты наверное немного ошибся) Зацеп должен находится слева и спереди по ходу движения. Ведь при движении верхней части рычага вправо и назад (задняя передача), нижняя часть (ниже шара) отклоняется влево и вперёд)

Здравствуйте такой вопрос, рычаг коробки выскакивает ауди 80 сказали кулису менять, можно его как нибудь сделать не меняя.

Куда рычаг выскакивает?Хочешь сказать-передачи вылетают?Не снимая коробки ты вряд ли этого добьёшься.А вот сняв кулису и продиагностировав сам механизм и примешь решение-ремонт или замена.Если просто разболтавшиеся фиксаторы или севшие пружинки-то отремонтировать можно.Если износ вилок-то замена деталей.Думаю так.

Так то оно так но у меня рычаг вискакивает, а на вашей теме он проваливается если я так сделаю то не все скорости будут включаться.

я кольцо металлическое новое поставил

а такую хрень в сборе с рычагом на разборках у нас за 1,5 рубля отдают, барыги ёмаё

я кольцо металлическое новое поставил

а такую хрень в сборе с рычагом на разборках у нас за 1,5 рубля отдают, барыги ёмаё

нет, кольцо металлическое сверху одевается на пластмассовую обойму

есть такой номерок.
798510001
или
443798105

стоит в пределах 2 т. руб.

там некоторое колво лишних деталей, зато новое и колхозить не надо.

Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Помни, ковчег был построен любителем. Профессионалы построили Титаник.

Прикрепленные изображения

Это не кольцо, это обойма шара, пружинное кольцо надевается на лепестки обоймы и сжимает их, не давая шару выскакивать. Если у тебя сама обойма крепко держится в металлическом корпусе, надо просто поставить на место пружинное кольцо; если же и обойма оторвана, то надо сначала закрепить обойму в корпусе, например вклеить её заново полиуретановым герметиком. А вообще причина всего этого находится внизу, карданчик кулисы начинает люфтить и чтобы включать передачи, приходится сильнее ворочать рычагом, шар в обойме работает на излом, что приводит к разрушению конструкции, карданчик менять, либо восстанавливать.

Эта обойма в корпусе не мёртво стоит шевелится пробовал вытащить её она не вылазит, а вот кольцо и правда не стоит у меня.А если вместо кольца проволкой стенуть обойму.

Стянуть можно и пластиковым хомутом.
НО для начала нужно закрепить обойму в корпусе. Вынуть шар, повернуть обойму, боком она должна выйти через прорезь, если нет, срезать лишнюю резину. Как вынешь обойму, убери с неё лишнее, зашкурь, обезжирь, сориентируй и закрепи её в корпусе, пространство вокруг неё заполни полиуретановым герметиком (я использовал белый Soudal за 200р.), дай ему застыть сутки и пробуй собирать.
И ещё раз напомню, проблема начинается от люфтящего карданчика кулисы, внизу возле коробки, не поленись, начни с него, нужно всего лишь снять кулису, вымыть карданчик снаружи и внутри отодвинув пыльники промыть карбклинером, высушить, смазать сами шарниры и плотно задавить все внутренние полости и под пыльники таким же герметиком и дать застыть.
Заодно можно поменять сальник штока выбора передач на коробке.

Фотоотчет. Ремонт кулисы КПП АУДИ-80/90 своими руками

Цены в экзисте не порадовали ниразу. Тем более не понятно толи китай толи семилуки.Прошу прощения за качество фото но тот кому нужно будет поймет 100% под рукой нету хорошего аппарата извините.
К делу.Если вас не радует большой люфт рычага при переключении передач-будет полезно.
1.Залазием под машину.
2.Откручиваем болт на 13 который вкручивается в рычаг КПП.
3.Откручиваем последний болт на 10 который крепит тягу к коробке.
4.Сдергиваем с коробки и курим её состояние(не должна иметь люфта продольного т.е. вперед/взад и осевого т.е.по оси переключения от 1 к 5 или от 2 к задней чтоб понятно было).
5.Стачиваем заклёпки которые держат аллюминиевую крестовину в стальных ушах.

6.Самое сложное: разжимаем уши тяги кпп(сталь похоже пружинная) очень тяжело аккуратно сделать.
7.Крестовина в руках.

Высверливаем заклёпки. Обращаю внимание что заклёпка не сквозная, а по середине корпус(отлив), тоесть с каждой стороны по пол заклёпки и при высверливании заклёпка крутится вместе со сверлом(русский все высверлит)выбивать заклёпки бесполезно, только выдёргивать на себя.
8.Разбираем

Видим изношенные до ужаса валы крестовины и лопнутые резинки
9.Валы крестовины изнашиваются в непонятную форму.Значит нужен очень сложный и хитрый инструмент который не у каждого есть
Выравниваем валы на глаз в круглые.
10.Пресуем втулки.(как правило одна сторона изношена больше другой у крестовины) я подобрал одну медную одну латунную(всё кркпче чем аллюминий).

[speedtestnet][/speedtestnet]

11.Эти втулки должны зайти в пластиковые кольца без единого люфта.(я еле засунул)
12.Пластиковые кольца вставляются в резинки(толщина резины 4мм родной стоял силикон мягкий как сиська)

которые тоже абсолютно негодны в таком возрасте.
Вырезаем резинку и пробиваем пробойником отверстие под вставку(диаметр выбил не 13 а 8 и еле запхнул втугую). Я взял на работе Масло-кислото-щёлоче стойкую резину которой на работе навалом так как аккумуляторами занимаюсь.Пробить только дырку и вырезать наружную форму.

13.Делаем всё поплотней чтоб вставлялось, набиваем смазку побольше,заворачиваем болты вместо заклёпок на две гайки и заклёпываем, думаю ещё через 20 лет это будет не актуально,одеваем пыльники.
14.Сжимаем уши тяги больше положенного(перед вставкой крестовины)
так как сталь пружинная походу
15. Загоняем крестовинку.
16.Загнали крестовинку. Берём шарик от подшипника (большого диаметра 20-50мм чем больше тем лучше так как большой шарик и дожимает уши и заклёпывает обратно аллюминиевую крестовину)и обжимаем в тисках с бешенной силой до усрачки подставляя шарик по очереди с каждой стороны (можно 2 шарика если есть сразу с двух сторон)под ось крестовины где она вошла в дырочки ушей тяги(чтоб зафиксировать всё это дело до конца)т.е. запресовываем заново (никуда не выскочит).
17. Итог- можно ещё покрасить и ещё лет 20 поработает

З.Ы. Разобрав я так и не понял почему в паре Пластик/Аллюминий у немцев аллюминий быстрей стёрся чем пластик)
Цена вопроса два куска трубки длинной 10мм (латунь,медь)и кусочек МКЩС резины 50х50 вместо 2500р. Час работы.Ремонт не сложен если есть тиски, дрель, напильник, и трубки какие нибудь или наконечники от кабеля или. на что фантазия способна.И руки конечно не очень кривые.
Может кому пригодится, или кому то восстановлю если время будет.
Итог: Теперь рычаг не надо мешать по всему салону.Чётко,удобно.
А новый китай с такими же сиськами внутри- гамно точно.

Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Открутить шаровую головку.
Приподнять с помощью ножа небольшую пластину перед рычагом стояночного тормоза и ослабить находящийся под ней верхний винт с крестообразным шлицем. Теперь можно снять кожух рычага переключения передач.
Под автомобилем немного ослабить шестигранный болт на нижнем конце рычаге переключения передач, для того чтобы можно было провернуть рычаг и шток вилки переключения передач по отношению друг к другу.
Установить рычаг переключения передач вертикально и выставить его таким образом, чтобы оба выступа шарового шарнира находились на одинаковом расстоянии от корпуса подшипника, как это показано на иллюстрации слева внизу.
Осторожно затянуть винт под автомобилем, чтобы не изменить отрегулированного положения.
В заключение проверить функционирование:
Рукоятка переключения передач в положении холостого хода должна находиться на уровне третьей-четвертой передачи.
Переключить все передачи. Следить при этом за функцией блокировки включения задней передачи.
В случае необходимости ослабить винты корпуса шарнира и слегка провернуть его.
1 расстояние между шаровым шарниром и корпусом должно быть одинаковым как справа, так и слева.
2 для регулирования необходимо ослабить под автомобилем обозначенный стрелкой винт на системе тяг и рычагов управления механизмом переключения передач.

Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Открутить шаровую головку.

Приподнять с помощью ножа небольшую пластину перед рычагом стояночного тормоза и ослабить находящийся под ней верхний винт с крестообразным шлицем. Теперь можно снять кожух рычага переключения передач.

Под автомобилем немного ослабить шестигранный болт на нижнем конце рычаге переключения передач, для того чтобы можно было провернуть рычаг и шток вилки переключения передач по отношению друг к другу.

Установить рычаг переключения передач вертикально и выставить его таким образом, чтобы оба выступа шарового шарнира находились на одинаковом расстоянии от корпуса подшипника, как это показано на иллюстрации слева внизу.

Осторожно затянуть винт под автомобилем, чтобы не изменить отрегулированного положения.

В заключение проверить функционирование:
Рукоятка переключения передач в положении холостого хода должна находиться на уровне третьей-четвертой передачи.

Переключить все передачи. Следить при этом за функцией блокировки включения задней передачи.

В случае необходимости ослабить винты корпуса шарнира и слегка провернуть его.

Слева: расстояние между шаровым шарниром и корпусом должно быть одинаковым как справа, так и слева.

Справа: для регулирования необходимо ослабить под автомобилем обозначенный стрелкой винт на системе тяг и рычагов управления механизмом переключения передач.

Проблемы с переключением передач

Снятие и установка механической коробки передач (КП)

Другое на сайте:

Устройство акустической помощи при парковке
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Устройство акустической помощи при парковке поможет Вам при парковке или маневрировании автомобиля. Однако и устройство помощи при парковке имеет технически обусловленные пределы. .

Лямбда-регулирование
Каталитический нейтрализатор может правильно работать только в том случае, если коэффициент избытка воздуха l возможно более близок к 1, что соответствует соотношению топлива/воздуха 14,7:1. Для т .

Функция защиты от защемления со стороны водителя (в российской модификации)
Если при автоматическом подъеме стекла в верхней половине окна возникнет сопротивление его движению, движение немедленно прекратится и окно вновь откроется. .

1. Примените стояночный тормоз, затем поддомкратьте перед автомобиля и поддержите на осевых подпорках.

2. Участвуйте нейтральную передачу.

3. Снимите рукоятку рычага переключения передач и покрытие.

4. Через отверстие в защитной пластине за коробкой передач ослабьте болт регулировки на дне рычага переключения передач.

5. Изнутри автомобиля, установите рычаг переключения передач в вертикальное положение, затем проверьте, чтобы расстояние от выступов стопорного шара до кожуха было одинаково с каждой стороны (фото).

6. Зажмите болт регулировки, не изменяя положение рычага переключения передач.

7. Проверьте, чтобы все передачи можно было свободно включать. Проверьте также, чтобы срабатывала предохранительная защелка заднего хода и, если необходимо, ослабьте винты и слегка поверните кожух шара. Зажмите винты.

8. Установите рукоятку рычага переключения передач и покрытие, и опустите автомобиль на землю.

Тема в разделе "Отчеты", создана пользователем tutaev 2007, 30 мар 2009 .

Ремонт кулисы МКПП Ауди 80 Б4.

Audi 80 ремонт кулисы и карданчик от калины

ремонт кулисы ауди 80 на ходу кулебяки

Почему не включается первая и вторая ауди 80

проверка штока КПП ауди 80

не включаются передачи 1,2, 5 задний ход, работают только 3 и 4 тая

Регулировка кулисы на МКПП 020 Volkswagen Vento

Audi 100 замена карданчика штока переключения передач

Болтается рычаг КПП. Как быстро отремонтировать?

Ремонт кулисы МКПП Ауди 80 Б4. Шарик люфтит в посадке. Убрал люфт с помощью пластиковой 0.5 бутылки и фена.
Звуковой эффект в начале и конце видео взят с базы звуковых эффектов на YouTube.

что такое штопорное кольцо?))

Молодец! Респект тебе

Силикон то говорил черный сделает. .)

Надо попробовать. Лайк!!

больше вам спасибо за развёрнутое, интересное видео

у меня audi 80 avant, стоит АКПП со спорт режимом, перестал работать тахометр и АКПП встал в аварийный режим, 2-я,3-я и D на 3-й скорости, спорт не работает,задний ход и 1-я скорость работают. Может ли работа автомата зависить от неисправной приборки. Кто знает, благодарю за помощь.

сделал все как вы делали,а шарик как болтался так и болтается,ничего не пойму

здавтвуйте у меня ауди 80 в4 при дтп заклинела каробка передач теперь не снемается соскорости как снять подскажите пожалуйста

Читайте также: