Богатая смесь сааб 9 5
Друзья, тех мне выдал, что при расходе воздуха 10,04 кг/ч по ДМРВ лишнего воздуха аж чуть ли не 2 кг/ч. (23%)
Вакуумные шланги заменил на силикон. Клапана дуются в одну сторону и не дуются в другую. Тракт высокого давления герметичный (дунул туда избыток около 1,5 бар - не шипит) вакуумник, кассету, свечи, фильтр заменил. один крен - богатая смесь сильно. Расход 22л. Куда копнуть еще? Надоело каждый день по 500 рэ в бак вливать((
2 Автор ответа: Alex01 25.12.12 19:28
А двиго а тель как работает?
3 Автор ответа: Михалыч 25.12.12 19:56
А ДМРВ не врет ли часом?
скинуть с него фишку и поездить.
4 Автор ответа: Topa 25.12.12 21:00
5 Автор ответа: ev_74 25.12.12 21:04
Двигатель работает изюмительно. Особенно после установки новой кассеты) Насчет дмрв думал. Есть подозрения, что он родной стоит. а на одометре 400+
Так, ладно, отцепляю дмрв и что дальше, на что смотреть? расход поползти должен? или что?
6 Автор ответа: owb 25.12.12 22:08
Тракт высокого давления герметичный (дунул туда избыток около 1,5 бар - не шипит)
7 Автор ответа: Topa 25.12.12 22:15
Дада. Откуда до куда дули?
8 Автор ответа: ev_74 25.12.12 22:17
Куда уж подробнее, отцепляем дмрв, в шланг на кобру пихаем бутылку и дуем компрессором
Учитывая, что быстросъем травит нехило, вполне возможно, что то важное пропустил__))))))))))
Дурь конечно, но другого способа я не нашел. Это у вас там сервисы с дымомашинами. У нас такого нет впринципе.
Рад буду выслушать дельный совет. Стебаться не надо. Мне и так стыдно
9 Автор ответа: Topa 25.12.12 22:27
Вентиляцию картера глушили?
10 Автор ответа: owb 25.12.12 22:32
Это у вас там сервисы с дымомашинами
А у меня то и нетути и не жалуюсссь.
А, так, обязательно необходим насос давления\разряжения, и нек-рое к-во заглушек .
11 Автор ответа: Topa 25.12.12 22:52
12 Автор ответа: Alex01 25.12.12 23:03
Как вариант посмотри что с уплотнителями на форсунках.
13 Автор ответа: A.K. 25.12.12 23:07
как вариант просто поменять массметр
14 Автор ответа: ev_74 26.12.12 06:31
канешна, с кобры заткнул выход на нее. и это.. лучше на ты, а то дедушкой ся чувствую.
вспомнил, когда мотор собирал 2 форсунки имели трещину на большом кольце (Alex01-пасиб, натолкнул на мысль)) но неужели 2 кг через них может засасывать)
вобщем на замену кольца форсунок и дмрв.
15 Автор ответа: Витос 9-5 99 26.12.12 08:52
ev_74 Можно попробовать все критичные места от дросселя до форсунок пройти спреем-горючкой(типа очиститель карбюратора),машина тарахтит на холостых а в это время пробрызгиваешь щели,смотришь изменение оборотов.
16 Автор ответа: ev_74 26.12.12 09:35
17 Автор ответа: Витос 9-5 99 26.12.12 10:16
А когда техом смотрел отклонения в датчиках давления были?
18 Автор ответа: Михалыч 26.12.12 12:08
подсосы до дросселя ищем следующим макаром:
1) снимаем патрубок с дросселя, глушим
2) снимаем патрубок с ДМРВ
3) глушим вентиялшку на кобре
4) в патрубок с ДМРВ вставляем заглушку с штуцером и в него дуем, смотрим давление держится ли
подсосы после дросселя определяем на слух, или т.н. "газвоым тестом" (Витос описал)
19 Автор ответа: ev_74 26.12.12 12:53
20 Автор ответа: Topa 26.12.12 17:59
Давление топлива мерил?
21 Автор ответа: ev_74 26.12.12 19:01
Нет конечно) если надо - не проблема. А вообще. Насос новый в сборе, фильтр новый.. Но померю. Тора, а почему ты думаешь, что дело в топливе?
Просто не могу понять толком. Если она переливает, то топлива хватать должно по идее, или это показания теха натолкнули?
Если не секрет, чего там интересного то он показывает?
Да, еще момент. Машина бывает летит как угорелая, особенно после 80-90, даже страшно становится. А бывает как за хвост держат.
Ну и расход 23 литра уже, и это пенсион-режим(((
Извините, достал вопросами. Но в этом я не разбираюсь. И спросить больше негде. помогите уж. (
Доброго вечера всем! Парни, помогите. Куда копать, у человека валит черный дым при ускорении)) Saab 9-5, 1998, 2.0t
Какие варианты? Богатая смесь походу, вот из-за чего только? Покажет ли хоть что то TECH2 > ?
Поиск показывает инфу про дизельные самолеты =(
Свечи давно меняли? Чёрный дым постоянно или при конкретном разгоне?
Saab 9-5 2.3T B235R 5АКПП MY'02 sold
Saab 9-3OG 2.3T B235R 4АКПП MY'02 sold
Saab 9-3OG 2.0T B205R 4АКПП MY'02 sold
Saab 9-5 2.2 Tid wagon 5АКПП MY'05
Свечи давно меняли? Чёрный дым постоянно или при конкретном разгоне?
Свечи новые. Только при ускорении)
Свечи давно меняли? Чёрный дым постоянно или при конкретном разгоне?
Свечи новые. Только при ускорении)
Наверняка умерла турбина.
Свечи давно меняли? Чёрный дым постоянно или при конкретном разгоне?
Свечи новые. Только при ускорении)
Наверняка умерла турбина.
Турбина полностью перебиралась, очень недавно))черный дым никак не повлиял на динамику, машина едет хорошо
Я долго боролся с этим явлением у своего сааба.
И для этого пришлось перестроить половину мотора.
1 что может дать такой эфект это потеря воздуха после турбины. Нужно сделать опресовку.
2 я поменял колектор и убрал красные форсунки. Мыть их бесполезно, если только ставить новые.
3 я поменял выпускные клапана на новые с улучшенным охлождением, очень дорого и бесполезно оказалось.
скоро лето.
если позвонить мне +375 29 652 78 07
если позвонить на СТО +375 29 344 00 66
+ 375 33 66 56 106
Вообщем приезжай все сделаю.
скоро лето.
если позвонить мне +375 29 652 78 07
если позвонить на СТО +375 29 344 00 66
+ 375 33 66 56 106
Я долго боролся с этим явлением у своего сааба.
И для этого пришлось перестроить половину мотора.
1 что может дать такой эфект это потеря воздуха после турбины. Нужно сделать опресовку.
2 я поменял колектор и убрал красные форсунки. Мыть их бесполезно, если только ставить новые.
3 я поменял выпускные клапана на новые с улучшенным охлождением, очень дорого и бесполезно оказалось.
Спасибо за Ваш ответ!
К счастью автос не мой, человек находиться далековато от Минска. Но я передам! Спасибо
Чёрный дым выхлопа это не до конца сгоревшее топливо. То есть мотор работает на неправильном соотношении подачи воздух-бензин. Отсюда и смотреть возможные причины - или слишком мало воздуха или чересчур много бензина. Опрессовка - то что рекомендовал ака Калесон, проверить заслонку сброса на турбине, льют форсунки, датчик температуры двигателя ( если глючит и даёт температуру ниже реальной).
Я первый взялся ремонтировать эту машину, и не перебивай мне клиента.
Да и что я хотел вам сказать Вадим, а у вас ус,отклеился .
И еще иногда приезжает машина, а открыл капот и ахнул, все патрубки дрявые, вентиляция дрявая, вакуумные порваны, кобра вообще не одета на место, и пох этой машине. Расход 10 в городе. А другая как с конвеера все сделано, вспомни бондаренку старшего. Только польский бенз его спасал,
скоро лето.
если позвонить мне +375 29 652 78 07
если позвонить на СТО +375 29 344 00 66
+ 375 33 66 56 106
Да усатый поздравляю тебя, мы в этом месяце уже 21 год как спасаем саабы.
скоро лето.
если позвонить мне +375 29 652 78 07
если позвонить на СТО +375 29 344 00 66
+ 375 33 66 56 106
Вот уж не думал даже клиента перебивать. Не моя сфера деятельности - диагностика техом, опрессовка и прочие глюки электроники.
Друзья, тех мне выдал, что при расходе воздуха 10,04 кг/ч по ДМРВ лишнего воздуха аж чуть ли не 2 кг/ч. (23%)
Вакуумные шланги заменил на силикон. Клапана дуются в одну сторону и не дуются в другую. Тракт высокого давления герметичный (дунул туда избыток около 1,5 бар - не шипит) вакуумник, кассету, свечи, фильтр заменил. один крен - богатая смесь сильно. Расход 22л. Куда копнуть еще? Надоело каждый день по 500 рэ в бак вливать((
2 Автор ответа: Alex01 25.12.12 19:28
А двиго а тель как работает?
3 Автор ответа: Михалыч 25.12.12 19:56
А ДМРВ не врет ли часом?
скинуть с него фишку и поездить.
4 Автор ответа: Topa 25.12.12 21:00
5 Автор ответа: ev_74 25.12.12 21:04
Двигатель работает изюмительно. Особенно после установки новой кассеты) Насчет дмрв думал. Есть подозрения, что он родной стоит. а на одометре 400+
Так, ладно, отцепляю дмрв и что дальше, на что смотреть? расход поползти должен? или что?
6 Автор ответа: owb 25.12.12 22:08
Тракт высокого давления герметичный (дунул туда избыток около 1,5 бар - не шипит)
7 Автор ответа: Topa 25.12.12 22:15
Дада. Откуда до куда дули?
8 Автор ответа: ev_74 25.12.12 22:17
Куда уж подробнее, отцепляем дмрв, в шланг на кобру пихаем бутылку и дуем компрессором
Учитывая, что быстросъем травит нехило, вполне возможно, что то важное пропустил__))))))))))
Дурь конечно, но другого способа я не нашел. Это у вас там сервисы с дымомашинами. У нас такого нет впринципе.
Рад буду выслушать дельный совет. Стебаться не надо. Мне и так стыдно
9 Автор ответа: Topa 25.12.12 22:27
Вентиляцию картера глушили?
10 Автор ответа: owb 25.12.12 22:32
Это у вас там сервисы с дымомашинами
А у меня то и нетути и не жалуюсссь.
А, так, обязательно необходим насос давления\разряжения, и нек-рое к-во заглушек .
11 Автор ответа: Topa 25.12.12 22:52
12 Автор ответа: Alex01 25.12.12 23:03
Как вариант посмотри что с уплотнителями на форсунках.
13 Автор ответа: A.K. 25.12.12 23:07
как вариант просто поменять массметр
14 Автор ответа: ev_74 26.12.12 06:31
канешна, с кобры заткнул выход на нее. и это.. лучше на ты, а то дедушкой ся чувствую.
вспомнил, когда мотор собирал 2 форсунки имели трещину на большом кольце (Alex01-пасиб, натолкнул на мысль)) но неужели 2 кг через них может засасывать)
вобщем на замену кольца форсунок и дмрв.
15 Автор ответа: Витос 9-5 99 26.12.12 08:52
ev_74 Можно попробовать все критичные места от дросселя до форсунок пройти спреем-горючкой(типа очиститель карбюратора),машина тарахтит на холостых а в это время пробрызгиваешь щели,смотришь изменение оборотов.
16 Автор ответа: ev_74 26.12.12 09:35
17 Автор ответа: Витос 9-5 99 26.12.12 10:16
А когда техом смотрел отклонения в датчиках давления были?
18 Автор ответа: Михалыч 26.12.12 12:08
подсосы до дросселя ищем следующим макаром:
1) снимаем патрубок с дросселя, глушим
2) снимаем патрубок с ДМРВ
3) глушим вентиялшку на кобре
4) в патрубок с ДМРВ вставляем заглушку с штуцером и в него дуем, смотрим давление держится ли
подсосы после дросселя определяем на слух, или т.н. "газвоым тестом" (Витос описал)
19 Автор ответа: ev_74 26.12.12 12:53
20 Автор ответа: Topa 26.12.12 17:59
Давление топлива мерил?
21 Автор ответа: ev_74 26.12.12 19:01
Нет конечно) если надо - не проблема. А вообще. Насос новый в сборе, фильтр новый.. Но померю. Тора, а почему ты думаешь, что дело в топливе?
Просто не могу понять толком. Если она переливает, то топлива хватать должно по идее, или это показания теха натолкнули?
Если не секрет, чего там интересного то он показывает?
Да, еще момент. Машина бывает летит как угорелая, особенно после 80-90, даже страшно становится. А бывает как за хвост держат.
Ну и расход 23 литра уже, и это пенсион-режим(((
Извините, достал вопросами. Но в этом я не разбираюсь. И спросить больше негде. помогите уж. (
Все продолжается больше года, прогрессирует. Раньше такой глюк вылазил раз в 2-3 дня, сейчас всё время. Решить проблему никто не может в г. Минске. Денег на авто не жалею, от этого и обидно
Поменял и проверил за полтора года владения очень много чего ( на 5 000 уе примерно), но по проблеме:
- кассета (новая). старая один раз выдала ошибку- КЗ.
- массметр (несколько штук, все б.у.)
- клапан турбо (неск. штук, б.у.)
- Аккум- новый (80А/ч)
- мозги (перепрошивал родные, менял блок и перепрошивал. куча прошивок и.т.д) На некоторых становилось лучше на время, но через некоторое время детонация возвращалась). Сейчас стоит родной блок (кстати, меняный пред. владельцем, 2001г.в. )
- неск. комплектов свечей, в т.ч. и от 9000, и от неАэры. Сейчас стоит NGK PFR 6H-10, платина
- Катализатор заменил
- почистил форсунки
- отрегулировал базовое давление наддува
- лямбды рабочие
- заменил пробитый обратный клапан EVAP (тест системы EVAP проводили через Тех2- ок)
- все вакк. трубки заменил
- проверил герметичность впуска- ок.
- давление топлива- ок.
Мотор масло не кушает (Mobil 5W40), турба в порядке. Не дымит. Поменял успокоитель цепи под клапанной крышкой. Цепи сильно не шумят (пробег 170 т. миль, ). На холостых- все ок. Поддон скидывали- ок (без грязи и стружки. Авто покупалось через знакомых из США (не аукцион) из частных рук. с пробегом 129 000 миль.
под подозрением-
-дроссель (один раз стрельнул на 1 зубец- взвели- уже два месяца ок), скорее всего на исходе, но на СТО сказали, что живой и ок. 30 тыс. протянет. Но на СТО заявили, что если не стреляет- проблема не в нём.
- Генератор/выпрямитель- вроде как неидеально (на осциллографе есть скачок напряжения- на СТО сказали 1 диод возможно пробит, но скорее всего дело не в этом). Менять пока не решаюсь, т.к. нет уверенности, что проблема в этом.
- на холостых Тех2 показывает перерасход воздуха от 1 до 10% (плавающий), иногда 0-1%(постоянный). ХХ устойчивый.
P.S. Полтора года назад был кап. ремонт АКПП. Возможно, все после этого и началось, но не уверен на 100%.
Вобщем, вот такая беда.
Жду толковых советов, как соловей лета. . Продавать ведро не хочется, т.к. стоимость вложений никто не оценит, а хочется полетать. хотя бы немного.
Ошибка P0172 – богатая смесь на автомобиле с инжекторным двигателем, вызывает много вопросов о причинах ее возникновения. Ответы на эти вопросы будут подробно рассмотрены в этой статье, которая поможет найти и устранить возникшую неисправность в системе подачи топлива ДВС.
Богатая топливовоздушная смесь является причиной большого расхода топлива и может повлечь за собой выход из строя элементов двигателя. При появлении кода неисправности P0172, необходимо как можно быстрее устранить возникший дефект.
Кроме того, транспортные средства находящиеся на гарантийном обслуживании у дилера, при несвоевременном обращении, которое повлекло выход из строя детали ДВС, теряют право на бесплатный ремонт.
Что такое слишком богатая смесь
Чтобы топливо сгорало с максимальной отдачей энергии за минимальный промежуток времени необходима правильная пропорция воздуха и бензина – 14,7:1 кг. Такую смесь называют стехиометрической. Богатая горючая смесь получится в результате избытка топлива или недостаточного количества воздуха, поступающих в камеры сгорания цилиндров.
Соотношения воздуха к топливу называется: коэффициент лямбда (λ). При пропорции 14,7:1 лямбда равна 1; λ больше 1 – бедная; λ меньше 1 – богатая.
Расчет количества воздуха поступающего в цилиндры, электронный блок управления ((ЭБУ) PCM – Power Control Module) производит по показаниям датчика расхода воздуха ((ДМРВ) MAF – Mass Air Flow sensor или MAP – Manifold Absolute Pressure sensor).
На основании этого расчета определяется количество топлива для создания стехиометрической смеси. Контроль осуществляется лямбда-зондом (датчик кислорода) и по его показаниям ЭБУ корректирует время открытия форсунок. Такой режим работы ДВС называется: регулировка с обратной связью (замкнутый контур).
Причина богатой смеси двигателя
Богатая топливовоздушная смесь образуется в результате некорректной работы датчиков или неисправности исполнительных механизмов ДВС. Механическое состояние двигателя или каталитического нейтрализатора отработавших газов, также может быть причиной появления кода неисправности.
Причина ошибки P0172 инжекторного двигателя может заключаться в следующих элементах двигателя и системы управления:
- воздушный фильтр;
- датчики расхода воздуха ДМРВ (MAF) или MAP (в зависимости от системы управления);
- электронная дроссельная заслонка;
- регулятор холостого хода (клапан ХХ);
- регулятор давления топлива;
- топливные форсунки;
- датчик кислорода;
- датчик температуры ОЖ;
- каталитический нейтрализатор;
- клапан EGR;
- клапан вентиляции топливного бака (клапан адсорбера);
- низкая компрессия в цилиндрах.
Сильное загрязнение воздушного фильтра препятствует прохождению воздуха в полном объеме, необходимом для создания стехиометрической смеси, уменьшает мощность двигателя и увеличивает расход бензина.
Отложение пыли на измерительном элементе датчика расхода воздуха влияет на его работу, что приводит к неправильному расчету модулем управления количества топлива подаваемого форсунками в камеры сгорания ДВС.
Отложение нагара на электронной дроссельной заслонке, регуляторе холостого хода, клапане EGR и датчике MAP из-за прохождения через систему впуска картерных газов – возможная причина богатой смеси двигателя.
Причина повышенного давления топлива – это неисправный регулятор давления. Если регулятор давления установлен на топливной рампе, то ошибка P0172 может возникать из-за перегиба или закупорки магистрали возврата бензина в бензобак.
Не герметичность форсунок ведет к большому расходу горючего, негативно влияет на работу катализатора, вызывает детонацию (калильное зажигание) двигателя при выключении силового агрегата.
Даже при отсутствии ошибки на работу лямбда-зонда, из-за износа, показания могут быть некорректны и в итоге, получается богатая топливная смесь.
Ошибки “богатая смесь банк 1” или “богатая смесь банк 2” могут возникать из-за неисправности соответствующего банке (блоку (цилиндры 1 — 2 или 3 — 4)) датчика кислорода, не герметичности одной форсунки или низкой компрессии в одном цилиндре.
Закупорка каталитического нейтрализатора препятствует нормальному удалению отработавших газов, увеличивает противодавление в системе выпуска, может быть причиной его разрушения и выхода из строя ДВС.
Большой возврат отработавших газов системы рециркуляции, из-за заедания клапана EGR, уменьшает количество кислорода в подаваемом воздухе, последствия – богатая смесь. Необходимо очистить внутренние части клапана EGR от нагара. Прокладка является разовым элементом – её необходимо заменить.
Богатая смесь на холостом ходу, чаще всего, возникает из-за не герметичности клапана адсорбера, который должен открыться только при определенных режимах работы двигателя. На холостом ходу клапан адсорбера должен быть герметично закрыт.
Низкая компрессия в цилиндрах ДВС является причиной повышенного попадания отработавших газов в картер двигателя и далее обратно во впускной тракт. Это вызывает уменьшение количества кислорода в подаваемом воздухе, что ведет к обогащению смеси.
Признаки богатой смеси
Определить на инжектором и карбюраторном двигателях, что смесь богатая, можно по таким признакам как:
- большой расход топлива;
- неустойчивые обороты холостого хода;
- черный дым из глушителя;
- провалы мощности при ускорении;
- затрудненный запуск ДВС;
- “хлопки” в системе выпуска ОГ.
Богатая топливная смесь служит причиной большого расхода бензина, а при запуске холодного двигателя после нескольких неудачных попыток, может “залить” свечи, что сделает дальнейший пуск ДВС невозможным.
Признаки работы двигателя на богатой смеси проявляются в виде выделения черного дыма, провала мощности при резком ускорении, и детонации топлива в системе выпуска при закрытии дроссельной заслонки во время движения авто.
Черные свечи не оставляют никаких сомнений что смесь богатая. Углерод, который “въедается” в керамический изолятор, служит проводником электрического тока, поэтому, такие свечи желательно заменить до поиска причины неисправности.
Из-за нагара на изоляторах свечей могут возникать пропуски зажигания искры, что ведет к не сгоранию топлива и реакцией датчика кислорода на богатую смесь. Если присутствует код ошибки указывающий на пропуски зажигания, то свечи необходимо заменить в первую очередь.
Поиск причины ошибки P0172
Определение причины ошибки 0172 – слишком богатая смесь, необходимо начинать с проверки давления в топливной рампе. Высокое давление топлива возникает из-за неисправного регулятора давления и/или закупорки возвратной магистрали (в старых моделях авто) в бензобак. При наличии дополнительного кода ошибки, связанного с системой управления ДВС, надо устранить причину его появления в первую очередь.
На следующем шаге рекомендую проверить клапан вентиляции бензобака на герметичность – неконтролируемое поступление паров бензина во впускной тракт ведет к обогащению смеси. Один из признаков его не герметичности – это сильное “шипение” из-за разряжения при открытии крышки заливной горловины бака. Необходимо убедиться в отсутствии разрежения на входе клапана на холостых оборотах.
Для дальнейшего определения причины богатой смеси надо иметь диагностический сканер, а карбюраторного ДВС – газоанализатор. По их показаниям надо контролировать процесс диагностики и окончательный результат устранения неисправности.
Проверки проводятся с чистой электронной дроссельной заслонкой, регулятором ХХ и клапаном EGR.
Для карбюраторного двигателя и инжекторного ДВС без катализатора на холостом ходу показатель CO = 1 – 1,5%, при 3000 об/мин CO = меньше 1%, при условии правильной регулировки и работы системы зажигания.
С помощью диагностического прибора проверить работу работу датчика кислорода – контролировать значение AFR – кратковременную коррекцию топливоподачи (STFT). Показания должны изменяться в пределах ~ +3% – — 3% синхронно с работой лямбда-зонда. Отсутствие изменения показаний лямбда-зонда – признак его неисправности.
Показания долговременной коррекции топливоподачи (LTFT) должны иметь минимальные значения. Ошибка P0172 возникает при LTFT = – 24%. По показаниям LTFT, после очистки памяти EEPROM, проверяется результат проведенного ремонта.
Сложность проверки датчика расхода воздуха заключается в том, что отклонения в его работе могут возникать при определенных режимах работы ДВС под нагрузкой. На холостом ходу расход воздуха, в зависимости от объема двигателя, составляет 9 – 14 кг/час. Необходимо точно знать этот параметр для проверяемого двигателя.
Наличие показаний расхода воздуха при выключенном ДВС свидетельствует о неисправности ДМРВ (MAF), датчик MAP должен показывать атмосферное давление. Богатая смесь на автомобилях ВАЗ возникает при выходе напряжения покоя ДМРВ за допустимую величину 0,99 – 1,03 вольт.
В отдельных случаях, правильная чистка измерительного элемента ДМРВ (MAF), дает результаты. Нельзя использовать сильные растворители – это выведет расходомер воздуха из строя. Рекомендуется использовать для этих целей пульверизатор с составом 1:1 медицинского спирта и дистиллированной воды.
Топливные форсунки проверяются на герметичность, производительность и факел распыла на стенде.
Богатая смесь при запуске холодного ДВС возникает из-за неправильных показаний датчика температуры охлаждающей жидкости, что также влияет и на смесеобразование при прогретом силовом агрегате. Показания температуры ОЖ полностью остывшего двигателя должны быть равны температуре окружающего воздуха.
Засорение катализатора приводит к ощутимой потере мощности. Проверка каталитического нейтрализатора проводится манометром для измерения противодавления в системе выпуска отработавших газов. Манометр подсоединяется к переходнику, установленному вместо датчика кислорода.
На оборотах холостого хода максимальное противодавление должно быть меньше 10 кПа и менее 20 кПа – на скорости 2500 оборотов в минуту.
Шкала прибора имеет разноцветную разметку допустимых параметров на холостом ходу и рабочих оборотов. Важно, при проверке, резко не увеличивать обороты – при закупоренном катализаторе, прибор выйдет из строя.
Одна из причин повышенного износа катализатора – это попадание масла в систему выпуска из-за износа маслосъемных колец и/или маслосъемных колпачков клапанов. Наличие масла в системе впуска, при условии его нормального уровня, – признак износа маслосъемных колец. В нормальном состоянии компрессионных и маслосъемных колец надо быть уверенным еще до начала поиска причины возникновения ошибки.
Причины богатой смеси карбюратора
Богатая смесь, которую готовит карбюратор, возникает из-за износа и загрязнения его элементов. Основными, видимыми причинами служат: увеличение уровня топлива в поплавковой камере и уменьшение проходного сечения воздушных жиклеров из-за закоксовки нагаром картерных газов.
Для поиска скрытого дефекта необходимо снятие и разборка карбюратора, с которыми справится только профессиональный карбюраторщик. Для проверки результатов ремонта и правильной регулировки карбюратора необходим газоанализатор отработавших газов.
Самые распространенные типы карбюраторов, которые устанавливались на автомобили ВАЗ – это “озон” и “солекс“. Для автолюбителей расскажу как проверить и обслужить свой карбюратор самостоятельно, не прибегая к помощи профессионалов.
Карбюратор Озон
Проверка уровня топлива в карбюраторе Озон проводится сразу после остановки двигателя. Прежде, чем снимать верхнюю часть карбюратора, необходимо для удаления давления отсоединить топливный шланг.
Уровень бензина должен располагаться по центру скошенной площадки поплавковой камеры. Регулировка производится подгибанием язычка поплавка, который взаимодействует с запорной иглой. При не герметичности поплавка, в нем будет бензин.
Для проверки, надо установить верхнюю часть корпуса, подсоединить шланг и запустить двигатель на 5 – 10 секунд. После остановки ДВС и отсоединения шланга, убедиться в полученном результате. В случае необходимости, повторить данную процедуру.
Самая частая причина богатой смеси на карбюраторах ВАЗ – это загрязнение воздушного жиклера холостого хода. Чем больше изношен двигатель, тем чаще это происходит. Для чистки воздушного жиклера необходимо использовать деревянную зубочистку или заточенную спичку смоченную в растворителе или бензине до тех пор, пока на ней перестанут оставаться следы сажи.
Для профилактики те же действия можно провести с воздушными жиклерами рабочих камер, установленных в средней части корпуса карбюратора, не снимая их.
Карбюратор Солекс
Карбюратор Солекс имеет более сложную конструкцию чем Озон, поэтому богатая смесь возникает по большему количеству причин. Чтобы их диагностировать необходимо хорошо знать устройство карбюратора.
Чтобы проверить уровень бензина в карбюраторе Солекс, необходимо измерить расстояние от поплавка до корпуса верхней части карбюратора предварительно сняв его. Когда верхняя часть находится в перевернутом состоянии, расстояние должно быть 2 – 3 мм.
Обратить внимание на то, чтобы поплавок не имел люфта на оси и пружина шарика иглы его приподнимала при наклоне корпуса.
Чистка воздушного жиклера холостого хода проводится деревянной зубочисткой или заточенной спичкой смоченной в растворителе или бензине до тех пор, пока на ней перестанут оставаться следы сажи.
Над жиклером ХХ в корпусе расположено отверстие между воздушным каналом ХХ и первой камерой карбюратора, которое часто полностью засоряется. С помощью медной проволоки подходящего диаметра, отверстие необходимо полностью прочистить.
Часто обогащение смеси происходит из-за не полной затяжки электро-клапана холостого хода. Чтобы убедиться в правильности его установки, надо во время работы двигателя на холостом ходу отсоединить провод питания клапана — ДВС должен сразу заглохнуть.
Через мерная затяжка клапана ХХ ведет к срыву резьбы в корпусе карбюратора. В таком случае будет необходима замена верхнего корпуса карбюратора. Попытки восстановить резьбу, как правило, не дают положительного результата.
Влияет на качество смеси на рабочих оборотах и, соответственно на расход топлива, величина диаметра топливного жиклера клапана ХХ, который указан на его корпусе и должен составлять от 37 до 42 единиц. После замены жиклера необходима регулировка CO на холостом ходу.
На правильную работу экономайзера мощностных режимов влияет загрязнение воздушного жиклера управления его диафрагмой. Не герметичность диафрагмы экономайзера ведет к попаданию лишнего бензина в камеры сгорания цилиндров ДВС. Доступ к воздушному жиклеру ЭМР возможен на снятом карбюраторе.
Заключение
Вы узнали основные причины ошибки P0172 – богатая смесь инжекторного двигателя, как определить неисправность и отрегулировать уровень топлива в карбюраторе. Зная причину, устранение неисправности остается делом техники.
Не допускайте эксплуатацию автомобиля с горящим индикатором неисправности двигателя – своевременно устраняйте возникший дефект. Это поможет избежать дорогостоящего ремонта и сэкономить топливо. Последствия, которые вызывает богатая смесь – это оплавление катализатора и выход из строя свечей зажигания.
Много полезной информации по устройству и диагностике систем автомобиля можно найти в статьях: “Компьютерная диагностика: основы обучения” и “Электронная система управления двигателем”. Это даст возможность лучше узнать принцип работы и устройство систем ДВС что позволит успешно проводить диагностику.
Если остались вопросы по интересующей теме, с удовольствием отвечу на них в комментариях. Подписывайтесь на рассылку новых статей для получения новой информации по ремонту и обслуживанию автомобиля.
Читайте также: