Богатая смесь мерседес w203 m271
Загорается чек на холостых оборотах обычно в пробках ,когда двигаешся все нормально. В общем сам загорается сам тухнет, код ошибки [FONT="] "P0172 Слишком богатая смесь". Поменял все трубки картерных газов и рецеркуляции топлива. Стар показал что надо проверить работу лямд, и расходомера, значит при проверке расходомера на работающем двигателе стар показывает что расходомер нормально считает объем воздуха но при этом видит температуру (53град С) и никак не может упасть адопционное число в необходимые пределы, увеличив. обороты подним, бросаеш пидаль падают до 1.53 а пределы -1.00----1.00. Вчем дело. пригаваривают на расходомер.
[/FONT]
KENT-03
Активный пользователь
KENT-03
Активный пользователь
ManageMan
Активный пользователь
Кожух-гофр расходомера А 112 140 02 18 проверить неплохо на целостность, плотно ли он сидит.
Цел ли хомут, который расходомер фиксирует А 112 141 04 40, тоже проверить, он двумя ушами защелкивается, если одно отломано-может сдвинуться..
Расходомер менять надо обоснованно. Может еще куда на диагностику сгонять.
Из неоригинала брал Бош ~ 5-6 руб., все ок. Еще VDO можно.
Упс. Тут речь про 271й мотор оказываеццо. Возможно, там принципиально похожая конструкция с 112.
Но, это на М111-112, на 271 - почему-то дороже, не увидел Боша, чуть ли не вполовину (ну очень сильно похожи на ДМРВ для 112). Может и правда в Гермашке заказать, только бренд по ссылке доверия не вызывает вообще.
Или попробовать другой поставить для опытов и посмотреть, как будет работать дрыгатель.
Поищу у себя, вроде оставался рабочий бош, не помню.
KENT-03
Активный пользователь
Кожух-гофр расходомера А 112 140 02 18 проверить неплохо на целостность, плотно ли он сидит.
Цел ли хомут, который расходомер фиксирует А 112 141 04 40, тоже проверить, он двумя ушами защелкивается, если одно отломано-может сдвинуться..
Расходомер менять надо обоснованно. Может еще куда на диагностику сгонять.
Из неоригинала брал Бош ~ 5-6 руб., все ок. Еще VDO можно.
Упс. Тут речь про 271й мотор оказываеццо. Возможно, там принципиально похожая конструкция с 112.
Но, это на М111-112, на 271 - почему-то дороже, не увидел Боша, чуть ли не вполовину (ну очень сильно похожи на ДМРВ для 112). Может и правда в Гермашке заказать, только бренд по ссылке доверия не вызывает вообще.
Или попробовать другой поставить для опытов и посмотреть, как будет работать дрыгатель.
Поищу у себя, вроде оставался рабочий бош, не помню.
Да из гермашки чет какой то не понятный MAF , как мне объяснили на диагностике что MAF надо ставить только предназначенные для данной модели, а то дальше глюк искать начнеш, пока в раздумьях какой брать,как выясняется температуру как и объем воздуха меряет один MAF.Спасибо за участие, вопрос открыт.
Определение кода ошибки P0172 Mercedes-Benz
Ошибка P0172 – блок управления двигателем определил, что в топливо-воздушной смеси автомобиля Mercedes-Benz слишком много бензина. Для получения максимальной мощности двигателя Mercedes-Benz и оптимального расхода топлива соотношение воздуха к топливу в смеси, подающейся в цилиндры двигателя, должно составлять около 14,7: 1.
Что означает ошибка P0172
- датчик массового расхода воздуха (MAF);
- датчики кислорода;
- датчик абсолютного давление в коллекторе (MAP).
Причины ошибки P0172?
Насколько серьезной является ошибка P0172 – слишком богатая смесь?
С этой ошибкой автомобиль не пройдет тест на экологичность выхлопа. Если содержание топлива в смеси очень велико, то из выхлопной трубы может идти черный дым. Кроме этого несгоревшее топливо может вывести из строя катализатор. И самое заметное – возросший расход топлива.
Симптомы неисправности - ошибка P0172
Как проводится диагностика кода ошибки P0172?
- Проверяется давление топлива в топливной рампе
- Используя световые индикаторы проверяются импульсы напряжения топливных форсунок
- Проверяются на герметичность вакуумные шланги
- Проверяется исправность датчика массового расхода воздуха и датчиков кислорода
- Проверяется проходимость выхлопной системы
Общие ошибки при диагностике кода P0172
В ходе диагностики могут не проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и систему охлаждения. При холодном двигателе в топливную смесь добавляется больше топлива. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выдает неправильные значения то, существует вероятность того, что блок управления двигателем может считать двигатель холодным и соответственно переобогащать смесь.
Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0172?
- Ремонт не герметичности вакуумных шлангов
- Замена неисправной топливной форсунки, топливного насоса или регулятора давления топлива
- Замена забитого воздушного фильтра Mercedes-Benz
- Замена термостата или датчика температуры охлаждающей жидкости
- Замена свечей зажигания
- Замена или очистка датчик массового расхода воздуха и датчиков кислорода
Дополнительные комментарии для ошибки P0172
Настоятельно рекомендуется, при диагностике ошибки, проверить состояние свечей зажигания и работу датчика температуры охлаждающей жидкости автомобиля .
Код ошибки P0171 означает, что топливная система первой головы (bank 1 ) автомобиля Мерседес плохо работает или на этой стороне двигателя имеется потеря герметичности впускного тракта. Происходит обеднение топливной смеси - двигатель получает слишком мало топлива и много воздуха.
Каковы причины кода P0171?
Причинами ошибки P0171 могут быть:
- Неисправный регулятор давления топлива автомобиля Mercedes
- Топливный насос не создает нужного давления
- Забитый топливный фильтр автомобиля Mercedes
- Неисправный блок управления двигателем
- Подсос воздуха
- Неисправный инжектор(ы)
- Неисправный кислородный датчик автомобиля Mercedes
- Неисправный датчик массового расхода воздуха
Каковы симптомы кода P0171?
Если эта ошибка в течении длительного времени не устраняется и автомобиль Мерседес эксплуатируется на обедненной топливно-воздушной смеси это приведет к повреждению каталитического нейтрализатора (катализатора).
Как диагностируется ошибка P0171?
Предполагая, что никаких других кодов неисправностей не существует, можно диагностировать код P0171, проверяя двигатель на наличие утечек вакуума с помощью вакуумметра и проверив давление в топливной системе с помощью манометра.
Вероятнее всего причина ошибки будет найдена во время этих двух тестов. Если причина находится не в топливной системе и не в лишнем воздухе, то на следующем шаге нужно проверить MAF-сенсор автомобиля Mercedes (датчик массового расхода воздуха) и датчики кислорода (лямбда-зонд).
Если все эти тесты были выполнены, и никаких проблем не найдено, то вероятнее всего неисправность находится в блоке управления двигателем Мерседес.
Если блок управления зафиксировал два кода DTC - P0171 и P0174, то очень вероятно, что проблема в лишнем воздухе, подсос воздуха во впускном тракте. Если нет подсоса нет, то следующий этап - замена воздушного фильтра и очистка расходомера. Если проблема остается, то возможно, потребуется заменить первый (передний) датчик кислорода.
Распространенные ошибки при диагностике кода ошибки P0171
Самая распространенная ошибка, которая может быть допущена при диагностике кода P0171 ошибка - отсутствие бюллетеней технического обслуживания для конкретной модели автомобиля. И хотя не каждая модель имеет TBS для этой ошибки, всегда разумнее это проверить и сэкономить время и усилия.
Насколько серьезен код P0171?
Ошибка P0171 является серьезной проблемой. Если в блоке управления двигателем хранится эта ошибка, то двигатель автомобиля не будет поддерживать правильное соотношение воздуха и топлива. Во время движения будет потеря мощности и повышенный расход топлива. Для того что бы автомобиль работал нормально, неисправность нужно устранить как можно скорее. Не правильная работа двигателя в течении длительного времени может привести к более серьезным неисправностям для устранения которых понадобится куда больше средств.
WDB2030461F620978
По ГА в р-не 3.5%. Лямбда это видит и показывает 0.9
До замыкания петли ОС СО в р-не 1.5%
Неисправность нелогичная-при замыкании петли блок не делает никаких попыток регулирования-просто резко сваливается в 0.9 (значение лямбда), и с полутора вольт падает в один вольт (напряжение лямбда), и там дальше находится практически без колебаний. СО, соответственно 1.5-3.5.
Коррекция в районе -3.5%
Машина с подобной проблемой была осенью. На ней было сделано куча ненужных операций-замена ДМРВ, форсунок, пресловутый клапан вентиляции.
Но ничего не помогло. В итоге обновили софт и проблема ушла!
В данном случае это не помогло.
Нужны свежие мысли. У меня их пока не осталось!
романофф
блестящий.
проблема какая? машина жалуется на что-то? коды?
актуальные значения адаптации?
масло в проводке есть?
karel
Новичок
Проблема в богатой смеси.
Ошибка по смеси-P0172.
Самоадаптация, на момент первого приезда была в плюс 2. При фактически богатой смеси.
Следы масла были.
Лямбда новая стоит. И, как и в случае с первой машиной, показывает реальные значения, что подтверждается газоанализатором.
Повторюсь-ЭБУ видит богатую смесь, но даже не пытается ее обеднить. А наоборот, обогащает еще больше!
Хотя на момент наступления регулирования смесь не особо то и богатая-1.5% СО
Хочу подкинуть другой блок. он есть, но я с помощью минипро благополучно вальнул флешь на нем. Не всю, но что то запорол.
Вопрос-есть ли информация об области, в которой лежат данные о проце?
Что бы перенести их в содержимое флешь, с блока этой машины.
Что бы проверить работу на другом блоке.
романофф
блестящий.
Причины
эти коды откладываются в блоке управления если в системе впуска имеется негерметичность.
Лечение
Для нормальной диагностики есть специнструмент, которым можно локализовать негерметичности во впуске.
это стандартная болячка этих моторов, надо очень тщательно
- устранить попадание масла в проводку
- отмыть проводку и разъёмы
- заменить пострадавшие лямбды
- проверить герметичность впуска (желательно опрессовкой)
- трубки вентиляции если не меняли - заменить (и верх и низ)
- руками проверить возможность подклинивания клапана регенерации паров топлива
- проверить давление топлива
- проверить тип форсунок (д.б. фиолетовые нового образца)
Storm363
Новичок
Проблема в богатой смеси.
Ошибка по смеси-P0172.
Самоадаптация, на момент первого приезда была в плюс 2. При фактически богатой смеси.
Следы масла были.
Лямбда новая стоит. И, как и в случае с первой машиной, показывает реальные значения, что подтверждается газоанализатором.
Повторюсь-ЭБУ видит богатую смесь, но даже не пытается ее обеднить. А наоборот, обогащает еще больше!
Хотя на момент наступления регулирования смесь не особо то и богатая-1.5% СО
Хочу подкинуть другой блок. он есть, но я с помощью минипро благополучно вальнул флешь на нем. Не всю, но что то запорол.
Вопрос-есть ли информация об области, в которой лежат данные о проце?
Что бы перенести их в содержимое флешь, с блока этой машины.
Что бы проверить работу на другом блоке.
Albertvergin
Постоянный
Была такая машина..до меня было поменяно все кроме лямбды и ECM.Решил заменой блока(вскрыв блок можно убедиться в наличии масла на плате).известны случаи ,когда замена блока не помогает .
karel
Новичок
В предыдущей машине в блоке (ЭБУ) масло было. В этой нет.
На той машине проблема решилась проливкой стока. Реально помогло-параметры и газоанализ это подтвердили.
это стандартная болячка этих моторов, надо очень тщательно
- устранить попадание масла в проводку
- отмыть проводку и разъёмы
- заменить пострадавшие лямбды
- проверить герметичность впуска (желательно опрессовкой)
- трубки вентиляции если не меняли - заменить (и верх и низ)
- руками проверить возможность подклинивания клапана регенерации паров топлива
- проверить давление топлива
- проверить тип форсунок (д.б. фиолетовые нового образца)
Все это было проделано на предыдущей машине-да, клапан вентиляции был сломан. Его замена улучшила смесь из очень бедной в бедную. По ГА, с отключенной лямбдой.
Но саму проблему не решила. Потрачена куча времени, и денег. Решил в итоге репрог.
Я параллельно (для получения информации) наблюдал 203 с таким мотором. Там явно проблемы со впуском, смесь бедная. Но когда лямда включалась в работу, то все вытягивалось за счет коррекции. И машина ездит без ошибок, и никого это не беспокоит.
Насчет стандартной болячки-уточню-для них является нормой уйти в 0.9 по смеси, не пытаясь ее регулировать?
Хотя, если Вы пользуетесь только ДАСом, то там такого параметра как лямбда почему то нет.
Я считаю данную ситуацию алгоритмической ошибкой, и склоняюсь в сторону замены блока.
Кто может помочь с переносом флешь в блок донор?
Подскажите какие сделать поверки по ошибки 2029-001 Самоадаптация смесеобразования в положении максимального обогащения (Тенденция двигателя в направлении "Бедно") ?
Что сделано - замер давления топлива 4.2 на перегазовках держит нормально, замена клапана вентиляции бака (дулся в обе стороны) , проверил потребление тока обоих лябда зондов - норма , расходомер проверил - по ведомой диагностике старом - норма , клапан вентиляции картерных газов продувал в обратку не дуется - нормуль. На что еще внимание обратить ?
романофф
блестящий.
с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.
если нет опрессовки - побрызгать спиртом или карбклинером.
убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)
убедиться, что нет коррекции CO - включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен - коррекция так и будет идти, но её не видно будет.
расходомер тут участие не принимает.
ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.
seregag
Постоянный
с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.
если нет опрессовки - побрызгать спиртом или карбклинером.
убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)
убедиться, что нет коррекции CO - включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен - коррекция так и будет идти, но её не видно будет.
расходомер тут участие не принимает.
ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.
с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.
если нет опрессовки - побрызгать спиртом или карбклинером.
убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)
убедиться, что нет коррекции CO - включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен - коррекция так и будет идти, но её не видно будет.
расходомер тут участие не принимает.
ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.
Mercik190
Постоянный
романофф
блестящий.
так это как раз опрессовка.
самая невидимая фигня - это кодировка убранная, и форсунки.
seregag
Постоянный
романофф
блестящий.
был один клиент, тоже - заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо. ну, начинаю прессовать - вааще нет давления - патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.
МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ. ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ.
seregag
Постоянный
был один клиент, тоже - заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо. ну, начинаю прессовать - вааще нет давления - патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.
МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ. ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ.
романофф
блестящий.
seregag
Постоянный
Fear75s
Постоянный
был один клиент, тоже - заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо. ну, начинаю прессовать - вааще нет давления - патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.
МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ. ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ.
Один в один ситуация была. Но обороты не плавали и запуск был в норме. Коррекция была до +18 на хх, долговременная при этом не росла. Решил поменять вакуумные шланги, поехал купил новые, начал менять и обнаружил шланг не одетый как раз за дроссельной заслонкой, он ещё так спрятан что если просто смотреть сверху его и не видно)
Постоянный
Клапан вентиляции проблем добавляет (МОТ) - он может залипать, а может отлипать. Зачастую просто заменить помогает
seregag
Постоянный
Клапан вентиляции проблем добавляет (МОТ) - он может залипать, а может отлипать. Зачастую просто заменить помогает
Fear75s
Постоянный
А такой вопрос - форсунки фиолетовые для всех 271 моторов нужны?
У меня 271.940, стоят зелёные, проверял на стенде - разница между самой "плохой" и самой хорошей составила всего 7 процентов. А так разница вообще примерно 3 - 5 процентов. В принципе эти показания хорошие, не идеал конечно, согласен. Долговременная коррекция у меня сохраняется в пределах 3.1 процента, иногда меньше. краткосрочная коррекция тоже отличная, меняется согласно нагрузке, в плюс или минус не лезет, все пределах 7 процентов. Я вот думаю, стоит ли менять на фиолетовые форсунки и где их взять? И дорогие ли они? Может ребят, номер подскажите, которые именно фиолетовые.
Читайте также: