Bmw n57 стук двигателя
что там проверять? это простой радиатор, только для воздуха. если бы он был порван или забит - у вас давления не было бы во впускном коллекторе.
Подскажите плиз что делать? Симптомы:
- Начинается стучать после заводки примерно через секунд 30, на холодную
- По мере прогрева стук уменьшается и пропадает полностью при температуре 70гр
- Стук в такт работы двигателя и растёт по мере набора оборотов, но если газануть свыше 2000тыс - то его не слышно
зы. Как мне кажется то стук примерно в центре блока.
ззы. В поддоне стружки нету, шатуны не болтаются, расхода жидкостей нету, дыма нету. Вкладыши пока не смотрел.
Как проверить наверняка?
Давай -ка сравним звук
В теме 2 видео - одно с М47N2, второе - с М57N2, мое. Послушай - так работает твой мотор?
вот как у мой стук, очень похоже
Добрый день! е60 218 л.с., трясёт мотор периодами чаще на холостых на P или D, как будто троит мотор и вибрация идёт по всему кузову, пишет всего 2 ошибки, расходомер воздуха и топливный фильтр. (расходомер воздуха был заменён и фильтр тоже) но проблема не исчезла. Может у кого то были похожие симптомы, подскажите.
А фишку с расходомера скидываешь мотор работает чисто и никогда её не трясёт, но горит чек.
Если топливная система не засрана и вопросов по ней вообще нету,( Если форсуночки не подклинивают ) , то это скорее всего регулятор давления на тнвд. А так же если она работает подтраивает, а потом троения усиливаются, то это еще может быть магистральный топлевный насос не качает. других вариантов быть не должно. ( Сам с этой поинтнёй столкнулся (((( )
Всем привет! Столкнулся с такой проблемой: при среднем и более резком нажатии на педаль газа появляется черный дым?. Авто BMW E60 530d 2003г (если не ошибаюсь то ЕВРО-3), купил недавно. Работы, которые были выполнены по ней на СТО:
1. Замена впускного коллектора (прогорел)
2. установка родной прошивки (стоял чип)
3.ТО
4. Компьютерная диагностика, (при диагностике сказали что расходомер воздуха работает не в своем диапазоне (значение прыгает и показывает -48. ) посоветовали его промыть, когда снял открылся доступ к турбине, на валу присутствует люфт (не осевой) (масло уходит с уровня до минимума за 2.5 месяца))
5. Еще сказали что нужно менять датчик давления в рампе.
Буду рад вашим советам по данной проблеме.
или турбина масло кидает, или ещё нужно заменить фильтр картерных газов, поэтому так быстро масло уходит.
вот как у мой стук, очень похоже
У меня такой же стук был, но он потом ещё усилился, стал очень жёсткий и доносился из под лицевой крышки двигателя, Сняли лицевую, цепь была растянута, и она тёрлась об успокоитель ( пластмассовый ) когда цепь полностью протёрла успокоитель, она начала биться о металл, и у меня чётко видно насечки на металле от цепи.
Вот сейчас думаю что делать покупать цепи и успокоители, натяжители за 3600000рублей или взять мотор б.у. с англии за 400$
Подскажите плиз что делать? Симптомы:
- Начинается стучать после заводки примерно через секунд 30, на холодную
- По мере прогрева стук уменьшается и пропадает полностью при температуре 70гр
- Стук в такт работы двигателя и растёт по мере набора оборотов, но если газануть свыше 2000тыс - то его не слышно
зы. Как мне кажется то стук примерно в центре блока.
ззы. В поддоне стружки нету, шатуны не болтаются, расхода жидкостей нету, дыма нету. Вкладыши пока не смотрел.
скорее всего гидрокомпенсаторы.
Всем привет)
Так случилось что вчера я стал обладателем ещё одного bmw е70 но уже lci 2010гв с двигателем N57d30a
Расскажу все как было.
Давно просматриваю себе е70 рест и вот Всплыла в интернете Е70 рест 3.0д Н57 с непонятной работой мотора( как раз то что мне и надо)
Связавшись с владельцем стало понятно, что из под капота появился неприятный звук, машина своим ходом заехала на сервис.
На сервисе машина простояла 2 недели. Из этих двух недель 1 неделю с авто никто не чего не делал так как времени у них не было, но машину перегоняли с места на место. Звук становился все сильнее. По словам владельца на сервисе не могли определить откуда именно идет звук, и просто вскрыли клапанную крышку и приговорили масляное голодание, а именно масляный насос который не смазывал все агрегаты.
Диагноз сто-мотор под замену!ввладелец выставил авто на продажу так как заниматься ремонтом желание у него не было.
Я решил поехать посмотреть на него.
Что я увидел когда приехал забирать авто,
машина стояла за пределами сто(субота и здесь все закрыты), как сказал владелец на сто все собрали на свои места.
Но машина-то отказывалась заводиться, но стартер крутил без нареканий и посторонних звуков не было слышно из двс.
Первым делом заметил оборванный шкив коленвала И болтающейся ремень генератора.
Предполагаю что звук мог исходить именно от шкива.
на месте завести авто я так и не смог так как аккум высажен в ноль был а бустера не было да и думаю что система была завоздушена.
Поторговавшись с владельцем решил забрать машину.
Ночью привез машину в гараж, розвоздушил систему и с горем пополам завел все же двигатель, он работает очень неровно и с большой вибрацией, но хх держит, уже в гараже увидел что форсунки стоять не на своих местах, то есть местами поменяны, завтра поставлю их на свои места .
По моим ощущениям мотор работает такое впечатление что не на всех цилиндрах, как то он троит или что?
когда на заведённому ДВС сбрасываю фишку с первой формункы, ДВС продолжает работать, а если сбрасываю фишку из других форсунок ДВС сразу же глохнет. возможно ли это потому что они стоят не на своих местах и из за етого двигатель троит?
видео, кто что думает по данному звуку из видео, у кого какие догадки?
думаю если бы давления масла не было то двс давно бы дал клин, да и ошибок на приборной панели никаких нет по давлению масла.
завтра поменяю масло и посмотрю на наличие стружки в нем и тогда думаю все станет на свои места. интересно ваше мнение!
Без передачи и без кондея на холостых тихо работает, шепчет.
Включаешь драйв начинает еле слышно цокать.
В дополнение включаешь кондей, начинает еще чуть более слышно цокать.
Едешь, при низких оборотах, под нагрузкой довольно громко цокает, пока не наберет дополнительно 500-1000 оборотов к начальным при которых был нажат газ.
Мне кажется до замены цепей не цокало. Поменял все цепки, демпфер коленвала, пробег 200т
Что бы покрутить посмотреть?
Коррекции по форсункам нормальные? И после ремонта они (форсунки) стали на свои места?
Коррекции по форсункам нормальные? И после ремонта они (форсунки) стали на свои места?
Их пока не ремонтировали, а коррекции не смотрел, там в программулине есть показатели нормальности? Завтра подключу комп, посмотрю, какие допуски только не знаю
Вы меняли цепи, после этого форсунки установили на свои цилиндры? Если да, то смотрите коррекции, возможно какой то цилиндр выделится, что будет говорить либо о неисправности форсунки либо о неисправности двигателя
Вы меняли цепи, после этого форсунки установили на свои цилиндры? Если да, то смотрите коррекции, возможно какой то цилиндр выделится, что будет говорить либо о неисправности форсунки либо о неисправности двигателя
Разобрался, все в допусках, программулина так и пишет. Может это цокание нормально? Не цокает, а знаете как, типа детонации в бензине, вот такой лязг небольшой, на некоторых режимах. На Заубере говорят что это норм звук, многие работают громче у клиентов, но раньше его не было. Форсунки в допуске, все остальное в допуске, цепки поменяны комплектом на заубере, колебалка на колнвале поменяна на новую.
Кстати до замены цепей мотор звучал более симпатично. Может он подстроил впрыск под запаздывание из-за растяжения цепи, и счас не может придти в себя? Такое может быть?
Была ошибка по сажевику, старая, неск. тысяч назад, типа перепад давлений бла бла бла, но счас она отсутствует. 200 тысяч, может сажевик уже хочет приехать? Может он душить мотор и тот цокает?
Пока не меняли, и это будет бесплатно, пока причина не будет найдена. Если дело не в форсах, они не возьмут деньги за форсы, а вернут их назад.
Меняют три, если помогло, возвращают туда по одной родной, чтобы понять в какой проблема. Ибо по другому не понять, стенд ничего тоже не гарантирует.
Я с этим езжу полгода. Ни один стенд ничего не показал и не покажет. Бу форсунки в данном случае лотерея. Ибо и бу может цокать. Но при этом нормально ездить
поэтому мне и не понравился заубер.. когда спросил у них, у кого на стенде можно проверить форсунки, на что получил ответ - "подкидываем б/у форсы и диагностируем дальше".. весьма сомнительная затея :/
Я с этим езжу полгода. Ни один стенд ничего не показал и не покажет. Бу форсунки в данном случае лотерея. Ибо и бу может цокать. Но при этом нормально ездить
поэтому мне и не понравился заубер.. когда спросил у них, у кого на стенде можно проверить форсунки, на что получил ответ - "подкидываем б/у форсы и диагностируем дальше".. весьма сомнительная затея :/
А вот подкидывание форсунок с малым пробегом, это быстро и похоже эффективно. Мне пока что ищут такие форсы. Как только найдут, отпишу резалт.
Заменил все форсы на БУ до 50000 км., цокает тише конечно, но не совсем пропало. Бессмысленно. Снимаю новые форсы, возвращаю свои. Думаю что я сильно уже до.бываюсь до гонки, может так и должно цокать
Заменил все форсы на БУ до 50000 км., цокает тише конечно, но не совсем пропало. Бессмысленно. Снимаю новые форсы, возвращаю свои. Думаю что я сильно уже до.бываюсь до гонки, может так и должно цокать
Кусочек нагара мог попасть в цилиндр и прилипнуть к поршню. И сейчас легонько стучит в голову
джентльмены, прекратите заниматься ерундой и кусочками нагара в цилиндре! здесь все очень просто! У ТС тише работал ДВС лишь потому,что при растяжении цепей(особенно верхней), распредвалы смещаются примерно на 3-5 градусов по часовой(позднее) в зависимости от растяжки оной. после замены ГРМ фазы возвращаются в исходное положение,установленное заводом изготовителем,соответственно валы сдают эти 3-5 градусов раньше,привычный звук ДВС меняется,конечно же,с более тихого,на более рокочущий такой. Не один bakk20000 с этим звуком пытался бороться.
Так вот я о чем - НЕ ЗАНИМАЙТЕСЬ ЕРУНДОЙ. пожалуйста. сэкономите деньги и нервы. вроде все.
bmw728
Продолжая тему стуков, от неправильной работы гидриков, причин его появления и способов устранения, решил разобраться, что и как происходит в наших моторах.
Сначала разделим стук на три части:
- на холодном моторе.
- на горячем моторе.
- и на холодном и на горячем.
Мысли вслух.
Со стуком на холодном моторе всё предельно ясно. Расхожая ситуация:
Вопрос
При запуске холодного двигателя наблюдается стук одного из клапанов. Длится секунду-две, пока давление масла не поднимется. Потом такого не наблюдаю, пока машина долго не постоит. Чем это чревато?
Ответ:
При остановке мотора распредвал останавливается в некотором (произвольном) положении, и всегда при этом один или несколько клапанов - "открыты". При этом соответствующий гидрокомпенсатор "нагружен" и из него медленно стравливается масло (это - нормально). При заводке именно этот клапан начинает стучать, т.к. зазор на нём может достигать нескольких миллиметров. Но при исправной системе смазки компенсаторы заполняются маслом после всего нескольких оборотов коленвала, и "запаздывает" в этом процессе только тот клапан, что был полностью открыт на заглушенном моторе.
Если время "цоканья" не превышает время порядка 5-7 секунд -всё нормально, и можно не брать в голову. Если время "цоканья" превышает 10-15 секунд - надо смотреть систему смазки, а если там всё "ОК" - то сами "компенсаторы" - они могут "подклинивать".
Далее, если на холожном моторе не стучит (или стучит кратковременно, до нескольких секунд), а начинает стучать на горячем моторе. Думаю один или несколько гидриков теряют подвижность и горячее, а значит более жидкое масло, в них не задерживается.
Промывать систему - ДА, но сначала стоит подобрать другую марку масла, плюс его более стабильную модификацию, в смысле рабочего температурного режима.
Вычитал следущее, что для моторов с приличным пробегом, оптимальным синтетическим маслом является его модификация 5W50 (у самого сейчас 5W40. буду переходить при следующей смене).
Если говорить о полусинтетике и минералке, то оптимальная его модификация это 10W40 (кстати, появились полусинтетические масла 5W40 у "ЛМ")
Ну и последнее. Если стучит и на горячую и на холодную, и при этом достаточно звонко, нужно тупо менять все гидрики и не насиловать мотор.
Криминала может в этом стуке и нет, но клапана в итоге сами себя покалечат или разобъёют сёдла. Распредвалы полагаю страдают в меньшей степени, не так как на "цокающих" моторах без гидриков. Но тем не менее и у них возможны повреждения.
Кто что думает?
Читайте также: